從汽車文化角度，沒有人比賓士更有發言權，從時尚和運動的角度，保時捷最強，從霸氣的角度，攬勝第一。

如果就品牌溢價來說，可能路虎的技術含量略低吧，在這個角度上說，路虎的牌子更高階。

給箇中肯的評價吧：這三種牌子可以用德系三大豪華品牌來評判，也就是大家熟知的BBA。而保時捷算超豪華品牌，而捷豹路虎，說實話，一個瀕臨倒閉的企業，如果不是中國，可能已經消失好多年了。而且路虎是這幾個裡面唯一一個沒有太多硬實力的，賓士和保時捷都有獨立生產汽車三大件的能力，而路虎的發動機全是買了別人的，硬實力確實比其它的差遠了。說了這麼多，您大概也明白了吧。

談不上哪個最高階，車輛選擇無非兩方面，用途和預算。賓士擁有全系車型，從轎車到suv再到重卡，保時捷以跑車為主，這幾年介入了SUV和轎跑範圍。路虎主推SUV和越野車型。這問題很難回答，關鍵你想要什麼。

你這個問題讓人無法回答，車不能單就以牌子來定高階或低端，紅旗不一樣有牛逼的500萬起售的車麼？你說你買了輛10萬的，還有50萬的車。你買50萬的車，還有100萬的車。以此類推，如何算作高階呢？買車，以購車人的用途來定位。想裝逼，當然越貴越高階！在中國，誰能高階過紅旗L5?

要看客戶具體需求的！保時捷品牌定位於跑車，911系列的車那聲浪那非常硬的避震你能駕馭便是晴天，不能反受其害！這不是車的問題，是人的問題！一般情況下我推薦賓士，原因很簡單，無論哪個產品定位它都有其相應的產品！且都能讓你滿意！

其實豪華品牌的地位，在各國人眼中並不太一致，如果說哪個牌子更高階一點，只能站在國人的角度。

估計在很多人眼裡，保時捷要比賓士高半個級別。其實這是因為保時捷投放的車型沒有低端產品造成的。而賓士原本就是豪華第一品牌，但因為產品線涉及到小型車，入門級賓士價格便宜。讓人覺得它不如保時捷。而攬勝也是如此，路虎攬勝之所以顯得豪華，是因為它入門就是百萬級，沒有低端，雖然攬勝極光下探到30萬級別，但沒人認為它是攬勝。

如果從最高階的產品上看，賓士和保時捷是一個級別的。畢竟老款的邁巴赫售價比保時捷918還要貴，而賓士S級也跟保時捷的panamara是一個價格區間的。賓士僅僅缺少一些超跑而已。但僅有的AMGGT也跟保時捷當家跑車911屬於同一戰鬥序列。因此這兩款車定位差不多。

攬勝似乎銷量最好的地區一個就是中東，一個就是中國，這兩個地方都是暴發戶比較多。因為攬勝是最早的豪華SUV品牌，因此在SUV方面，攬勝無出其右，價格也是豪車序列裡。但從品牌價值上看，他跟保時捷、賓士還不能劃等號。

最終排名：保時捷\賓士、攬勝

賓士最高階，賓士的商務車很多國的元首都會選，保時捷主要是偏重於跑車，而跑車的門檻高，所以沒有太低的價格，造成了保時捷的檔次。陸虎在歐美基本上不輸於豪華品牌之列。陸虎是英系的印度車……

討論這個話題本身就不合適，賓士和保時捷定位的人群也是不同的，當年保時捷創始人從賓士公司出來創立品牌就是因為他的理念是走極致運動路線，理念不同而分道揚鑣。當然，如果一個品牌定位過於侷限，必然最後被吞併。保時捷，法拉利，布加迪，勞斯萊斯，賓利等等等等都是一樣，避免不了依附於更大的集團旗下，而且產品會被逐漸同化，只剩下小部分產品還屬於自己的原汁原味。相反，定位更廣，產品線更豐富的豪華品牌生存的更為健康，這是品牌要發展必然之路。

有句話說是文無第一武無第二，如果非要比較，那隻能說每個人心中都有一個排名了。寫到這裡，我

突然想到了世界第二門將布馮同志，一笑而過

這是個偽命題，人們一般認為保時捷好於攬勝好於賓士，但是大奔的發動機能用在f1賽車上，他的級別很多，巴博斯可是比那兩個都厲害啊，所以說低端咱賓士是沒法和那兩比較的，到了高階，估計還是賓士高一疇。

我只說一點 賓士1.8T的E coupe 和1.8T的SLK價格和保時捷卡曼和Boxster2.9升發動機的價格差不多的.. 賓士的豪華 汽車內第一的 .. 保時捷是利潤最高的企業 你們不知道嗎？

光比品牌有意義嘛？攬勝是什麼牌子？我知道有路虎！帶賓士標的車20萬就能買到，20萬能買帶保時捷標還是路虎標？賓士的高階也僅限於S級及同級的車型上！國外元首坐賓士？你見過哪個元首坐E級？坐C級？還是Glc gle？任何品牌爛大街了，自然檔次就被拉低！滿大街的人都穿LV的話，那些有錢人還會買LV嗎？只會買更貴的！不管是車還是其它東西，在能買的起的人眼裡都沒有逼格，能裝逼的只能是在那些買不起的人面前裝一下！一個賓士A級在連國產車都買不起的人面前那也是豪車，哪個開A4三系的人覺得A級有逼格？哪個開Ats，q50的人覺得a4三系C級有逼格？有檔次？哪個開a4三系C級的人覺得ats、q50有逼格？有檔次？檔次有高低，那也得有對比！

這三個品牌沒法比，分別是行政級轎車，跑車和越野車的頂級品牌。由於這三種車型本身就不是一個價位，所以不能從售價來評定哪個更高階。雖然現在賓士也有跑車，保時捷也出suv，但都屬於本品牌的小眾。超跑價格本來就高，烘托著保時捷均價更高，似乎品牌更高階，近年跨界出的帕納梅拉，馬坎，卡宴都很土豪，但都知道是奧迪的底子扣個殼，保時捷沒有像bba那麼多元化的生產研發線，說簡單點，賓士是面向大眾生產汽車，是要走量的。而跑車是專給富豪買的，買的再好，也有走不了多少量，保時捷的銷量不及賓士的一個零頭，但進入suv的領域，跑車的品牌溢價，造成了價格更高階。但這種超跑進入一般民用車領域是不是一種趨勢還不好說，但保時捷可真是撈夠了，比產911實惠。畢竟保時捷在超跑領域不是最頂尖的品牌，法拉利，蘭博等還在上面盯著呢，如果他們也放下信仰，生產一般民用車的話，以後汽車品牌的定位可能又要變化了，同時，保時捷的做法對自家的跑車未來會不會有影響，一個不再是專門的跑車廠，會不會影響自己跑車的形象都不好說。

賓士！汽車的發明者，無法撼動的王者地位。賓士，作為發動機的創始人，當然這個品牌很特殊，賓士這個牌子覆蓋了所有的汽車界，家用汽車，高階汽車，豪車，超跑，越野車，商務車，變態超跑。都有，所以說，評價賓士的檔次，就不能用牌子來和別的車比了，要用型號，普通的A級和C級，也就普通車，路上隨處可見。如果說高階的像G系列，效能都超悍馬了，價格貴的都上700多萬 如G63 6x6。S級的S600，用的是V12發動機，車的價格，可以和阿斯頓馬丁V12Vantage差不多了，如果說是定製的防彈那種，更貴，S600的分支系列，像S65L或者巴博斯，三四百萬都要的，要是邁巴赫那種，價格和勞斯萊斯差不多了。其他的像SLS AMG，價格和小牛有的一拼，sl65 的black series 價格都和蘭博640差不多了。要是SLR這種車，屬於純超跑了，要800多萬，SLR stirling moss那就是變態超跑了，可以和帕加尼平起平坐了。所以評定賓士豪與差，不能說有便宜車型就是差車，那些牛的賓士型號，價格很高

側重點不同，賓士從A級，B，C，E，S從家用到商用涵蓋面廣，買不起超跑的還有AMG效能版可以玩玩。保時捷主打跑車，屬911最經典，效能為主，以前都是大排量車，現在為了中國市場也慢慢改變了，2.0T的車也出來了，B格明顯降低了，因為大眾的因素吧。路虎攬勝其實是個破車，名字裡透露著農耕文化，底子上是從英國的農用車品牌發展而來的，算不得豪車，到中國市場居然被傻缺的國人托起來了。效能吧還算可以，但是故障率太高，不省心，商用家用都不適合，保值率低。

路虎跟他們不是一個型別：回答兩個問題就行了：1.全世界只做suv的汽車生產廠家有哪幾個？2.這些廠家中是不是路虎最豪華？這就是所謂的排名靠前，正好趕上了喜歡suv的這個時代，所以路虎才能排的靠前，雖然我開的也是路虎，也想給它排前面，但事實就是這樣。

哪個更高階應該還是見仁見智吧。不過說到質量到時可以肯定的。質量最好的是保時捷，美國市場返修率一直和雷克薩斯名列最前。賓士，汽車發明者，也很不錯。至於路虎攬勝，會讓你更加精通汽車維修的。

一、保時捷有世界上最快的量產車918，賓士有嗎？

二、保時捷有世界上最快的suv卡宴，賓士有嗎？

三、保時捷有世界上最快的四門轎車panamera，賓士有嗎？

四、保時捷有世界上銷量最高的跑車911，賓士有嗎？

五、保時捷造車理念是給有錢人造車。賓士的造車理念是給有專職司機的不會開車的有錢老頭子造移動沙發床。賓士的造車理念早已淘汰，而賓士糟糕的操控體驗則是賓士日益萎縮的市場份額的歸因。

六、發動機技術上，保時捷發動機歷來都是小體積小排量高效能，更適合未來節能減排的趨勢，而只擅長造v12v8大排量低效能的大體積大重量的發動機的賓士來說毫無優勢。

七、保時捷車型個個都很個性，賓士車型都是無聊的套娃，

1、911是世界上唯一一款後置水平對置發動機，並且50年來粉絲不允許改變設計的車型。

2、918是世界上唯一一個排氣在車頂的跑車，並且是世界上最快的量產車

3、卡雷拉gt，世界上聲浪最動聽的跑車、絲網狀引擎蓋至今仍然驚豔

4、卡曼、boxster,世界上唯一既有前備箱，又有後備箱的車型。

總結：賓士雖然創造了汽車，但明顯已經垂垂老矣，它目前只是平庸地比它的同級別車寶馬奧迪稍微好點而已，而保時捷則超越了這一層次，達到了傳奇的層次，它屹立於世界之巔，已不再屑於傲視群雄，而是目光透視我們早已目所不能及的地方，繼續創造著令人瞠目結舌的驚豔。

至於路虎我就不說了，印度收購，發動機都從福特拼湊了，還吹什麼英國皇室御用，吹得印度神牛都尿不出來了。

賓士 寶馬 奧迪 德國的三大豪華車品牌，在賓士的眼裡 寶馬 奧迪都是小屁孩，而在寶馬奧迪的眼裡賓士就是個老不死的，賓士作為三家最古老的品牌（1886）有資格也有資本倚老賣老，當初賓士打算收購寶馬主要是為了打壓對手順便為自己生產摩托車 未遂，後來賓士收購了奧迪主要目的還是為了打壓對手捎帶為自己生產摩托車，後來賣給了大眾，賓士寶馬一直互認對方為競爭，奧迪是誰啊？四個圈那小子嗎？咋不湊齊五個圈參加奧運會呢，在奧迪進入中國市場以後迅速拉高品牌價值三家已基本認同互為競爭對手的事實，三家品牌在做營銷也各有特點，賓士強調歷史，寶馬著眼現在，奧迪暢想未來，奧迪的奮鬥史告訴我們一個人或者企業想成功一定會經歷很多挫折，一定要有意志力 堅持，當然最重要的還是找一個好乾爹（大眾）！

這個問題問的質量就不高，三個不同領域不同定義的車型放到一起，你說誰高階？保時捷主要是跑車，轎跑類的，賓士是全範圍覆蓋的，攬勝好像也就SUV吧，保時捷定義是高階，賓士也有高階產品，也有低端的，不能說賓士有低端車，品牌就低端了？攬勝不評論，沒可比性的，保時捷和賓士是品牌，攬勝是車型，怎麼比？要說也是說路虎是否高階！小編重新想想再出問題吧…………

其實把這個毫不相關的品牌放到一起比高階，真的是讓人無法入手。

每個品牌都有著自己的故事，都有著自己的品牌價值觀和獨特的市場定位，其實這些品牌能夠傳世至今，就已經證明了他們的成功！他們的獨一無二！

電冰箱的發明者是誰？他還在這個行業堅持嗎？專業足球鞋的發明者又是誰？他又去了哪兒？可是汽車的發明者還在！並且依然堅守著自己的品質造車理念百年未變！

如今賓士只有賓士、運動調教的AMG和豪華取向的邁巴赫三個品牌，卻在2016年世界500強中排名第16，僅次於第6和7的大眾豐田，成為世界上第三大汽車製造商，而縱觀大眾旗下的九大品牌、高中低端大面積撒網，賓士的撈金能力不言而喻。

名叫Land Rover的路虎，是Rover（羅孚）旗下的SUV車型，不過Rover的命運可就不如路虎了，顛沛流離的一生現在應該算是繼承在了上汽榮威roewe之上，不過連名字都變了，似乎一切延續也變得沒那麼重要了。攬勝則是路虎的拳頭產品，一問世就獲得軍隊、農業、醫療等各行各業的追捧，甚至也是丘吉爾和女王的最愛。

千萬不要被保時捷萌萌的甲殼蟲外觀所迷惑，也千萬不要被他賬面資料排量小，價格低廉所欺騙！保時捷不但是一個十足的效能機器！還是處女座費迪南·波爾舍老先生打造的堪稱藝術品的完美機械！

跑車是由“玩車”和“修車”兩個詞語組成的，終其壽命，能有一半時間陪伴你就不錯了，頂級效能和穩定質量屬於魚和熊掌，是不可兼得的。但波爾舍充分發揮了德國人的嚴謹、執拗。可能5年期10年期好車太多，賓士寶馬太出眾，不易看出來，但在15年為期時，保時捷911——一輛跑車（我必須提他的定位）——竟然在維修率、損壞率和賓士寶馬等以品質打天下的豪華車型不分上下！

其實要說這一切的得來倒也不是沒有道理：

德國人造車理念講求平衡，像個沒有短板的木桶一樣，不易損壞；

不但魚和熊掌兼得了，波爾舍還要更多，保時捷的油耗也較低，保養費用也較低（當然是和邁凱輪帕加尼法拉利等跑車相比）

僅用3.6L、3.8L之類引擎結合不用克服地球引力的水平對置引擎，做到一流跑車水準，和同排量美國的大黃蜂野馬相比......(算了還是不要人身攻擊了)；

他僅用麥弗遜式前懸也能打到很高的操控性，古怪的後置引擎，哪有中置引擎前後重量比分配的好啊，但是一點不影響。

加之波爾舍老先生做大眾甲殼蟲後剩下的甲殼蟲外形，你想依據一個車型的外殼在怎麼開發能開發幾年，能剩下的幾款經典，但是保時捷直至今日依然傳承著那份不變的甲殼蟲情懷，外表可愛但內心極度狂野，並且釋出新品也保持風格統一，還能做到各個經典，確實令人敬佩。

所以說誰高階真的是難以一言以蔽之，他們各自的品牌效應、價值觀，在歷史長河中不斷打磨日趨完善，被無數車迷所追捧、瘋狂，高階？就像說一個車賣多少錢一樣，真的並不重要。