1，工業基礎差，起步比人家晚。 包括基礎材料和製造工藝。

2，人員素質差，主要是工人素質跟不上，而且這點在我國現狀來看，基本上無法改變。因為觀念問題，我們觀念中，讀大學就是為當領導，多拿工資，勞心者治人，勞力者治於人，領導高階，工人低階！而在國外，觀念中不同，只要能力強，都受人尊重，收λ都會高，人人與領導收λ差距比我國小得多，就像玻璃大王說的，美國，工人工資是中國的8倍而管理人員的工資相差不大。所以，在國外大學後，做工人很正常，工人有心情，有能力去提高技術水平，而我國工人基本上是文化教低的，收入也低，只有否花昀間，多做量，才能提高點收λ養家。

還有就是技術，技能等級的評定，在國外是比教嚴格的，而且必須要有動手能力。我國可以混，可以買!

我還是覺得 中國人還是處在剛過溫飽的狀態 摩托車只是最低層的使用工具 只要是便宜 能跑 其他的就不在考慮行列 所以工廠只考慮成本 什麼美觀 舒適 創意哦 也是想 也只能想 因為 需求高階摩托車的人 目前還不會選擇國產品牌 市場也有限 再加上禁摩 限排量 這些個愚昧無知的智商官僚存在 中國摩托車只能如此 可悲啊 就摩托車而言 需求到了只有玩賞的地步 那時候才能代表中國人真正的富裕了 哪個日子也得二三十年 如今天的美國

製造工藝技術問題，國內口號震天，提高技術工人收入、水平。但你到各企業去看看，技術工人現在是邊緣。用你是技術，不用就下崗，大學畢業沒有在一線操作的，真正的技術操作、維修髒累收入低沒人學，我深有體會，35年維修電工，想把自己的技術傳下去，沒人學，好不容易找到一個領導又給調走了，接著領導又讓我轉行做銷售，這點技術算都扔了。減員增效難道就是把技術工人裁減嗎？這樣下去對發展真的有益嗎？

我就不說什麼車架設計、引擎研發和電氣裝置這些一般人不懂也不關心的核心技術了，就說一些真實經歷。曾經的我懷著一顆愛國的心，因為相信國貨而買了人生中唯一的一臺國產品牌摩托車，那牌子叫鹿城，可能後期玩摩托車的很多車友都不一定認識這品牌。這臺摩托車除開時速超過50後存在幾乎不能容忍的震動外，什麼噴漆工藝、車架製作那都是和進口或合資車沒法比的，就更別說什麼造型和設計了，就是整車質量也絕對是讓人崩潰！

僅是新車頭一個月，就出現一次跑夜路的時候沒跑出幾十公里，車頭大燈泡和三個轉向燈燈泡燒掉。兩個月不到，啟動系統中的一個啟動盤就壞了，廠家說是免費保修，結果車子在維修店免費停放了足足一個月。好不容易把那零件等到了，換上了，沒開一兩個星期又壞了，維修店的師傅說如果不想等的可以自己掏錢換個珠江摩托的，說是那種比原裝的好。我以為換個所謂好點的以後就不會再壞啦，結果還是熬不過兩個星期又壞了，最後再自負了200換了個。自從把那零件換了後，車就沒敢再開了，三個月的新車折價幾千賣掉了。所謂見過鬼怕黑，從這以後，我再不敢買國產品牌的車了。

不是我不愛國，然而國貨不爭氣，買車三個月，在維修店免費停車個多月，花錢修車不說，還得日夜糾心不知道它什麼時候會壞在半路！就這質量，幹不過雅馬哈、川崎、鈴木、本田不是太正常不過了嗎？

第一，我覺得最主要是市場，現在國內普遍禁摩，高階摩托車在國內是少數有錢人才能買的玩具，進口基本上壟斷了，再投入巨資研究高階摩托往往虧本，國內也就春風錢江等少數企業投入研究了中等排量的車，就算研究出來，想賣給有錢人也不容易，而且有錢人多在禁摩區，反正都不能上牌不如買個水貨大牌，不用交稅 還便宜。第二，可以用汽車來類比，摩托車技術許多都來源於汽車，像電噴技術多少年汽車就普及了，放到摩托車上變成了高階技術，什麼DVVT等等，現在汽車是剛性需求，市場大所以國內汽車廠商多如牛毛，最近做的好的越來越多，這些廠商的技術實力做不出好的摩托車嗎，我覺得不是，就算做出來，也沒有市場來消化，所以乾脆不做，更有甚者，像力帆這樣以前的摩托車大廠都改行做起了汽車。

我也在09我買了個建設雅馬哈，其實就是建設，有點雅馬哈的技術，當時是找熟人去買的，熟人還得了車行老闆回扣兩百，當然熟人又還給了我，總價7000塊，我覺得高了，不過如果車好也沒什麼，關鍵是：這車不到半月，打不著火，把我放在離城鎮11公里外的地方，我這可是新車呀，結果我一路扶回來的，一路承受著路人質疑的眼光，相當沒面子，到店一查，高壓包的問題。後來發現把手鐵也少了，讓補還不認帳…半年左右，排氣管生鏽，大燈燒掉，只要走了超過三十公里後就極難掛檔……也查不出問題。無耐銀子有限忍了近三年，車上的零件換了一打…說起來都是淚，國貨。我支援過，也算愛過國，可國貨盡坑國人。14年我買車，堅決不考慮國產車，與愛國無關，我等百姓，圖的就是省心省力，真的傷不起。

中國名牌摩托車是本田……嘉陵，雅馬哈……重慶，川崎……洛陽 ，沒有日本摩托車就沒有中國摩托車，雖然主發動機是日本製造，但國產件用到那裡，那裡就是弱點，比如油漆，座墊，副條，剎車，輪胎，電瓶，電纜，整流，燈泡，軸承，，

百無一是，八十年代最好的是雙飛牌胎，可和日本的不分高下，但不作了，有人飛黃河不敢用國產車，必須用全日本的，今天外資進入，馬馬虎虎了

本人買第一輛國產車騎不到一年裡程表就壞了，車上零件不是這壞就那壞，國產車廠家就會模防，不思進取，不創新。買第二輛日貨，你還別說小鬼子他媽的是壞蛋，生產出的東西就是它的好，騎六年了，除了換個機油，其它真它媽的沒說的。

本人2000年豪爵鈴木落地一萬一千三，換了八條健大後胎，三條健大前胎，五個電瓶，一個高壓包，四個火花塞。超匯鏈條十幅以上，(12O元一幅)一個前大燈泡。發動機油金美浮1號85元一瓶。中軸3幅。發動機聲油沒有一點雜音。有那位師父告訴我騎了多少公里了。

我2005年買的銀剛150，騎了8萬公里，現在還可以正常使用，換了3條後胎，離合器片換了一次，買新車4350大洋。現在已經13年了，已經是報廢車了，我捨不得扔掉，儲存起的。

你可以看看國產車，那輛車的發動機不是油糊糊的，有的減振器質量也不行，再看看日本人的車就明白的，我不是不愛國，而是國產車太差了，細節決定成敗，早幾年摩托車銷量還好因為老百姓沒有選擇，如今如果有進口車我情願買貴一點的進口車希望汽車不要摩托車的老路

本人買的建設雅馬哈，騎了三年。受不了賣破爛了，啟動困難，小零件斷了，壞了。不計其數，最坑爹的是啟動困難，電啟動不行，在他媽蹬十多分鐘，後又買了個踏板，一如既往地坑爹，啟動困難，換了化油器，蹬幾下就開了。電啟動不行。買了長安悅翔的轎車，也坑爹。水泵吱吱響，喇叭不響，玻璃升降器開關壞了，減震器油封壞了等等還有異響

我買了一輛五羊本田摩托十二年了，沒有修過，只換過易損件輪胎和鏈條。2012年買了一輛國產力帆小車，發動機跑著跑著忽然熄火了，拖到4s店修當時好像修好了，過一段時間又是熄火，反反覆覆十幾次。維修站不能解決根本問題，查不出原因，路邊店也修過，把人都快搞成神經病了，最後賤賣了。科技工作者們再加加油把我國的工業水平提升一下。

國產的摩托與日產的根本就沒法比…首先是理念不一樣，日本人追求的是品質，國貨追求的是郊益…日本人要的是聲譽，國人要的是隻一次的買賣就行了…中國人多…根本不想做回頭客的生意…聽聽發動機聲音就知道了…國產車的聲音破聲古拉氣的…一加油門，火塞都想跑出來…唉！要想使得住就買日本摩托，圖便宜就買國產貨…古語說的好，一分錢一分貨…國人就那德性…這與愛不愛國無關…廠家你愛國嗎？你為什麼老給國家的臉抹黑呢…你要臉嗎，你愛國嗎？

去年給老婆買輛五羊踏板摩托，本以為這個牌子挺響的。可是買了沒幾天就後悔了！噪音太大，油耗大的不得了。毛病不斷，買了就老是熄火。氣門也重新弄過，還是不行。專賣店許諾給換個化油器，可是快一年了去問過無數次還沒解決。看來是要等出了保修期就不管了！

這個東西很複雜的原因。簡單幾點說，1.材質，進口的和國產的材質差很多，（一樣的車型，車架進口和進口差幾斤。）別的不說。2裝配工藝，國產車的裝配真的計件的，裝的越多錢越多，根本沒有用心做，早期很多摩托是配件進口，國內組裝。質量一樣糟心。 3.國家政策，一個經典的例子——本田做了一款125，賣一萬塊。過幾天就要雅馬哈的125出來，賣一萬一，比你配置更高更先進。然後川崎再出一款，比雅馬哈力氣更大，配置更牛。 中國說反著的，某廠出了一款賣一萬，過不了幾天，別的廠簡配一下9000，反正一般老百姓也不知道。然後就是8000 7000的就出來。

總結一句話，技術的差距是肯定有的，但不是全部，是做車人的心壞了。

一個行業的興衰，是很多方面的因素造就，就摩托車產業發展而言這和一個時代的發展和文化推廣息息相關，中國的摩托車產業起步比較晚基礎差，導致相關配套產業技術發展滯後，八十年代末到九十年代期間，應該是整個摩托車產業在藉助國際資本的合作下迎來了發展的高峰時期，加之整個國內經濟大環境大發展期間的市場須求，汽車對於普通老百姓來說還很遙遠，大多數家庭仍以買輛摩托車代步為首選，當時作為摩托車生產基地的重慶是將摩托車的產值列為地區經濟增長的首要任務來抓，可見行業發展的高峰時期摩托車在人們心中的地位。任何行業的產品都有生命週期的時間輪迴，隨著中國經濟高速發展，以家庭代步工具的摩托車消費逐步向汽車消費為主，這一巨大的市場需求也發生改變，許多摩界大咖風光不在，包括重慶以摩托車為龍頭的經濟增長也向電子產業轉向，整個摩托車產業市場以少量的低端出口型產品為主在艱難度日。縱觀發達國家摩托車產業的發展歷史，也同樣走過這樣的發展歷程，以日本川崎，本田，雅馬哈，鈴木為主的四大摩托車生產企業的成功發展來看，順應市場，積極創新，主動求變，和相關行業的文化推廣是日本摩企得以征服世界的成功法寶，加之日本國內資源匱乏，發展加工製造業得政府高度重視視國家發展略為主，在這樣的政府大力支援大環境下，各種各樣的精品高階摩托車被生產出來很快打入國際市場取得了巨大的成功。反觀中國的摩托車產業的發展史就沒有這麼幸運了，八十年代初，中國摩企代表重慶嘉陵從軍工企業轉制，以引進本田技術生產低端代步型車為主，曾經風光無限，以技術壁壘打破市場規則為主的本田公司為了股權之爭撒離嘉陵廠後，公司領導層意識到了技術的重要性，從而加大產品的研發力度，由於嘉陵前身屬於國營大型兵工企業，在八九十年代的鐵飯碗制度下，公司上下對產品質量的要求不是很高，質量意識淡薄，這些在當時看似不是問題的問題，都為後來的發展埋下了伏筆，在產品研發鼎盛時期150CC排量以下的各種車型銷量整車達到每月二十幾萬輛的驚人速度的增長，快速增長的背後是質量的下降，管理體系跟不上企業的快速發展，加上民營各大摩企以力帆，宗申，隆鑫，大長江等為首的同質化無序的競爭，整個行業在短短二十年時間不到，由高速發展的局面急劇下降，政府管理的力度和不斷壓制，摩抂車文化運動的宣傳與健康普級形同虛設的成為地方政府為增加GDP而做成了面子工程，從各大摩企之間的產品研發部門每年新品釋出會上推出的產品來看，也不乏有很多極具競爭力的產品，但從市場經濟學的角度來分柝看，多半產品對細分市場的需求都沒有做到精準開發，針對市場的需求來做產品，你做街車，大家一哄而上，太子車好買，明年就把太子車做到連庫存的放不下為止。這對市場的供求關係缺乏系統的分柝。摩托車文化的普及和運動推廣，人無遠慮，必有近憂。國內廠商在很長一段時期仍以短期投資賺錢為第一首要目標，企業戰略投資缺乏遠見，什麼賺錢去做什麼，這樣的短期投資行為直接後果是對整個摩托車產業的長遠發展導致致命的打擊。斗轉星移，當國人還在為買輛代步汽車整天早出晚歸奔波忙碌，今天才發現，以前不被人看好的摩托車而今都成為很多中高階階層人士喜歡的玩具，以美式哈雷，杜卡迪等高階個性機車橫掃世界各國，成為摩托車愛好者所追逐的首選。本田，鈴木，川崎，雅馬哈日本四大車商也同樣經歷過從發展初期到風靡世界，經過市場無情的洗禮和企業領導層精明的決策一步步發展走來。中國國內機車迷們涉及各行各業。他們都擁有一個共同的性格，彰顯個性，熱愛自由，這是摩托賦予每一位機車愛好者的權利和快樂！隨著中國經濟的高速發展，人們購買力的加強和熱愛摩托車產業的有識之以及資本投資的介入聯動發展，相信在不久的將來中國也能生產出質優價廉的高階精品大排量摩托車，湧現一批國際級的摩托車生產企業。

我的新大洲本田騎了這麼多年，一直沒問題，06年結婚時買的，周圍好多人買的國產便宜機，冬天打不著火，我的隨便一點就著，有時候放好長時間不騎，回去用腳一蹬也能蹬著，發動機是本田的，質量很不錯，沒有大修過，只是換換機油，齒輪油而已，有日本技術的車確實不錯，發動機從來沒動過手

最簡單的例子，我和我朋友差不多一起買的摩托，他買的大楊，我買的雅馬哈，價錢差了不到一百。他的摩托看著確實大氣，碟剎，檔位顯示。我的就很寒酸了就一個空檔顯示。

現在三年了我的車基本沒毛病，他的車我騎了一次真心難受。換擋不好踩，騎著真心難受。還有一次我倆一塊出來正騎著他的檔杆竟然掉了。

說句客觀的如果同樣的價錢我還是選擇日系。平心而論我一個平頭百姓就是安全耐用就好了。政治那是國家的事！

我喜歡太子車，要買新型的車把，買摩托要好騎最重要，"我買了沒有名牌三野太子頂杆好騎又是新型手把，只有聲大點，點火一年小故障，車才三千多。比本田太子車好騎，本田太子車的車頭太重，我騎過誰買誰後悔，本田船體車可以，太子車還是以鈴木最好騎的車型，全國國產太子車都是仿鈴木車型，