體現在二個方面。

一，底盤操控性世界第一，包括世界mi鹿試驗世界第一(即安全操控性)。。

二，安全性，世界普通乘用車事故傷亡率最低，當然比不上特種車如坦克防彈車

以雪鐵龍c5為例，因為開過，120時速拐彎，當然不是急彎，例如快速路和高速路上，沒有太大的傾斜感，過彎很平順，很穩，乘坐舒適。過顛簸路面，過濾效果很明顯，不硬也不是很軟。說的不專業，只是個人體感，僅供參考。

雖然是才買的法系車，開的不多，但是，坐的很多。主要是雪鐵龍，富康、愛麗舍、世嘉、凱越、c5，有反映，有點費油。但是，高速上比較穩。1.6上高速比較吃力，2.0以上基本上隨心所欲。

雪鐵龍懸掛比較硬，非鋪裝路面感受不好。但是，在高速公路上，拉到一百四也挺穩的，過彎車身傾斜不大，這可能就是底盤懸掛在起作用。

一般情況下，還是在鋪裝路面行駛，所以，法系車的底盤重心可能低一些，顯得比較穩。

建議你去網上搜搜各種法系車的麋鹿測試，本人308s開山路彎道的樂趣頗高，缺點就是配置不均衡，頂配以下皆丐版還有就是太不保值了。

說什麼底盤好的，那是忽悠那些沒開過的人了，忽悠那些傻白甜的。底盤好，肯定比現代、起亞的好一些，感覺紮實，但是比德系和美系還是差！平路上看不出來，過個減速帶就能知道了，那就是實打實的磕呀，車裡感覺像墊在石頭上的那種硬…

同價位相比吧，比如同時期的別克凱越和標緻307比，307的底盤用料更紮實，開起來整體感強，不發散，不飄蕩，更有人車合一的感覺。

一般說的底盤大師主要指的是標緻雪鐵龍，更準確的說指的是雪鐵龍。雪鐵龍稱為底盤大師的原因以下幾點：第一，底盤極限高，幾乎所有的標緻雪鐵龍的車麋鹿測試的極限都在78公里/小時以上，最好的麋鹿測試極限世界記錄是雪鐵龍桑迪亞創造的。第二，舒適平穩，法國車開起來非常平穩，這是其他品牌無法比的，如果你對比過雪鐵龍和其他歐美車，你依然能夠很快感受到標緻雪鐵龍的車更加平穩舒適，底盤質感更好。第三，調教一流，標緻雪鐵龍連普通的扭力梁都可以調教出獨立懸架甚至超過很多品牌的獨立懸架的感覺，並且有豪華車的高階感。第四，只有標緻雪鐵龍能做到操控和舒適的平衡，其他的品牌的車一般操控好的舒適性非常差，舒適性好的操控非常差，這就是法國車底盤調教厲害獨到的地方!第五，雪鐵龍發明了非常多的底盤技術。雪鐵龍曾經在歷史上釋出過很多具有創新意義的懸架系統：（第一是1954在DS車型上裝備的液氣聯動懸架，這也是雪鐵龍歷史上最著名的懸架系統之一；第二是1989年推出的主動式液壓懸架；第三是1994年推出的主動抗側傾液壓懸架；第四是2000年推出，並在第一代C5上裝備的第三代主動液壓懸架；第五，2005年在C6上首先裝備的升級版第三代主動液壓懸架。）液壓懸架相對於空氣懸架，成本更低，維護更加方便，同時更加安全可靠!先進的底盤技術使得寶馬垂涎已久，並向雪鐵龍購買底盤驅動方面的PSS後輪隨動轉向技術。

第六，雪鐵龍豐富的賽道經驗，常年稱霸WRC,幾乎囊括冠亞季軍。標緻稱霸達喀爾，勒芒24小時，用兩驅對抗四驅，把一眾四驅吊打的看不到標緻的車尾。豐富的賽道經驗造就標緻雪鐵龍豐富的底盤調教經驗。

第七，標緻雪鐵龍把底盤調教當做自己的獨家絕技，成立專門的部門研究底盤，這是絕無僅有的，大家知道寶馬操控好，被稱為彎道王子，其實論操控，真正的操控大師是標緻雪鐵龍，標緻雪鐵龍被稱為彎道之王，曾經的廣告語是“彎道是我家”，“我從彎道來”，彎道之王。

第八，發明第一款前輪驅動轎車。1934年，雪鐵龍7A問世。這是第一款前輪驅動轎車，它以大膽的技術震動了整個汽車行業。Traction Avant(前驅)是一次真正的技術革命，它一亮相就受到如潮好評：“新穎、大膽、豐富獨特的解決方案，是對從前的一次超越”。該車一直生產到1957年，共生產了76萬輛。

第九，獨特的魔毯懸掛。可調節主動液壓懸架配合電子裝置，讓懸架可隨路面的變化自動調節軟硬程度，可以保證汽車舒適的同時增加汽車的支撐性和操控性!解決了底盤舒適性和操控性不能兩全的難題!

東風雪鐵龍第三代C5，C6,508上使用的新一代AMCS大師級平順底盤。這套底盤傳承自雪鐵龍XM的液壓懸掛技術，且創新融合多項新技術而成的全新多級阻尼高效能懸架系統，軟硬可控自調，兼具舒適感與安全性。最終實現了“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”的動態舒適（Riding quality）理念。雪鐵龍先進的底盤技術造就了雪鐵龍底盤大師的稱號!

法系車底盤調教好，主要是指雪鐵龍，在標緻和雪鐵龍合併前雪鐵龍就在業內享有底盤大師的稱號，在PSA進入中國市場前底盤調教大師就是行業共識蜚聲全球。麋鹿測試世界紀錄就是雪鐵龍塞納上世紀八十年代創造的，至今無人能破。考驗車輛可靠性，操控性的世界拉力錦標賽，PSA獲得過十三次年度冠軍，一百多個分站冠軍。著名的達喀爾拉力賽PSA獲得十一次冠軍。在勒芒耐力賽PSA三次問鼎。除了這些競賽成績外，國際上一些汽車專業實驗室對各品牌車型的測試資料也證明PSA的底盤設計調教穩居前茅，包括清華大學在交通部國家實驗室測試中心測試資料都能充分證明PSA底盤絕非浪得虛名。所以千萬不要誤解這個【大師稱號】是法吹吹出來的。

作為標緻車主，個人覺得大師級主要體現在兩方面，第一是穩，這也是最重要的一面，方向盤路感很清晰，上了高速過彎的自信，這個只有開過的人才有體會，玩鍵盤的有可能還沒有駕照，所以這一票人體會不到。下圖是我的206，（06年1.6排量，已經出手），第二是耐造，206行駛了16萬公里，底盤依然緊湊，沒有異響，沒有換過底盤件。下圖我的307（07年2.0自動擋頂配，還在服役）行駛20萬公里的時候只換過一個前輪的軸承，減震器沒漏油，下支臂球銷和膠套不松曠，開起來不像是20萬公里的底盤[呲牙][呲牙][呲牙]，個人體會，不喜勿噴。

標誌和雪鐵龍的底盤的確在同級別裡算好的，開過邁騰、帕薩特、途觀、雪鐵龍C5，也坐過很多豪車，可以說雪鐵龍的底盤很穩也很柔，但這種柔是那種帶給你信心的柔。至於其他，我想法系車就只剩底盤啦，2.3的雪鐵龍C5那加速，能把你氣死，可以用一句話形容：油門踩油箱裡那車的加速都是佛系的不得了

法系車在中國銷量慘不忍睹。於是有營銷公司提議炒作底盤。這本也是不錯的挽回頹勢的方法和賣點。只不過請的水軍 文化水平有點差，吹成了上九天攬月下五洋抓鱉馳騁宇宙天下無敵的神車。長此下去只怕反效果。再次證明沒文化真可怕。

法系車近兩年熱度並不高，但是法系車的底盤功底非常強，影響力和口碑非常突出，很多消費者都很青睞法系車的底盤質感，很多豪華品牌也都有借鑑法系車底盤工藝，法系車型底盤表現主要體現在底盤支撐，底盤行駛質感，底盤濾震，底盤的穩定性等方面，底盤質感強與駕駛感和操控感有一定的聯絡，但是單單底盤一方面也不能直接決定車型的操控能力，所以和操控性突出的後驅車型駕駛感並不相同標緻308定位為緊湊型家轎，駕駛感和操控感很突出，主要源於堅實的底盤功底，在日常駕駛濾震能力很強，底盤特別厚實，在高速過彎時底盤支撐性很不錯，在同級別的家用車型中很有競爭力雪鐵龍C6定位為中級車，整體尺寸已經接近入門中大型轎車的水平，C6的舒適性，高速行駛質感完全可以媲美主流的中大型轎車，底盤表現非常突出，在高速行駛過程中，底盤穩定性非常高，給駕駛者很足的信心，其次在低速行駛時底盤有一定的高階感，隔音效果也很突出標緻308S是小鋼炮車型，改裝的標緻308S也經常出現在賽道上，能夠跑賽道的車型，對車型的基本實力要求很高，標緻308S底盤很強，在跑賽道時姿態很好，改裝之後完全能體現自身的底盤優勢

總結：底盤是汽車三大件之一，底盤保證了車型的行駛感受，駕駛感受和最終的使用感受，法系車的底盤還是很強的，很有競爭力

主要是底盤調校是相當厲害的，在同價位車裡面你別人多連桿懸掛，我後扭力梁懸掛，但是我就能調出多連桿懸掛的舒適性，而且還不佔地方，空間利用率大！而且寶馬公司邀請雪鐵龍調校底盤呢！還有什麼WRC上經常奪冠！那些影片我也看過了，確實牛啊！所以稱呼為大師級一點都沒錯！

我們這兒山區，原來開日系，轉彎30邁後面一排坐不穩，且後輪有打滑的感覺，現在換成法系，同樣的地方40邁輕輕鬆鬆過，信心十足。也許這就是大師級別吧，個人感受。

車是好車，我也是標緻車主，開過206和進口3008，就是不合國情的小毛病多，保養維護管理不夠，推廣不夠，想買有不敢買

最大的體現就是扭力梁的技術短板硬是被法國人調教成了多連桿的感覺。法國由於山路比較多，所以法系車對於底盤的調教優秀也是情理之中。

大部分人買車就像娶媳婦一樣，不可能因為她個子高就想娶，也不可能因為她跑的快就娶，所以總結一下，不可能因為某一個優點就想要買這輛車！都是綜合考慮適用性才決定買的！法系車跑的穩，跑的穩！跑的穩！但掩飾不了她內部設計垃圾，想買車的去問幾個汽車修理的朋友！看看他們什麼意見就行了！別聽那些法吹的！他們有沒有車都是問題！還有，一個商品，過分宣傳一個點的時候恰恰就是沒別的點可以宣傳！這是我的理解！

網上不管是黑的還是吹的都不能信，地盤是不是大師級要看車型定位，但是別的不好說 底盤吊打同級別還是沒問題的，本人308 1.6L自豪，親身感受過

坐過一次408在後排，175的身高，頂頭頂。裡我的高六差太多！高六是獨立後懸，408非獨立，個人感覺低速區別不大，高速跑起來還是有點區別，特別是坐在後排的人。獨立懸掛行程長，顛簸起伏較柔軟，我說的是時速120高速情況，但408明顯感覺硬，三個小時癲的屁股疼。應該是非獨立行程短的原因，高速上難免會有起伏路段，獨立懸掛像做轎子，八人大轎[大笑]非獨立像四人大轎！還是有區別的

底盤大師說的是雪鐵龍。對這個問題的爭執，癥結主要是效能與銷量的倒掛，包括世界上尤其是中國。但看問題要一分為二，雪鐵龍營銷能力差了點、設計怪異了點、動力小了點、空間小了點、同級價格貴了點等等，導致它不為一些國家接受很正常，畢竟各國購車需求和偏好不同，美國超流行皮卡，中國能行麼？但不能因此就否認它底盤大師的功力，就好比一個民工一身灰土上地鐵，有空座而不坐堅持坐地上，你不能否認他有修養一樣！營銷能力差，體現在對經銷商管理、激勵差，經銷商動力不強，客戶體驗就差。不大打廣告宣揚賣點和歷史，客戶就無法獲得精神高階感！可以這麼說，在中國肯定有絕大多數人不知道雪鐵龍曾在那麼多項世界級賽事上獲得那麼多頂級榮譽；設計不中庸、空間偏小、同級價格偏貴，在中國肯定不會大賣；動力小無大排量，在美國肯定行不通等等。雪鐵龍的銷量差是多方面原因造成的，但瑕不掩瑜，它的底盤功力恰恰體現了術業有專攻。