將車輛輪轂從17寸改成18寸，開高速油耗越來越高，這屬於正常現象，畢竟18寸的輪轂更寬更大，車輛的抓地力和制動效果大大提升，在油耗方面的犧牲是必然的，但是並不會太誇張，最多會有1個多油耗的出入，那麼接下來我們就從資料方面來分析輪轂和輪胎升級之後，為什麼油耗會增加？

以CAMRY為例，正常標配的2.0L CAMRY原車配套的是215/55/17的輪胎，而高配的CAMRY原車配套的是235/45/18的輪胎，而輪胎從17寸升級到18寸，別小看這所謂的1寸大小，實際使用卻會產生相當大的誤差，一寸=3.33釐米。

以17寸輪轂為例，輪胎轉動一圈行駛的路面長度為17X3.33X3.14=177.7554釐米，約等於1.78米。

以18寸露骨為例，輪胎轉動一圈行駛的路面長度為18X3.33X3.14=188.2116釐米，約等於1.88米。

因為車輛的輪胎行駛周長是固定的，因此車輛儀表在計算車輛行駛里程的時候，是透過圈數來確定的，而輪轂從17寸改為18寸之後，行車電腦還是會以17寸的輪圈周長來計算，也就是說當儀表顯示車輛行駛1.78米時，實際上車輛已經行駛1.88米，因此這就可以很好的解釋了車輛輪轂升級之後，為什麼車輛的油耗會有輕微提升的原因，但是並不會出入太大，畢竟車輛輪胎轉動同樣圈數的情況下，更大一個尺寸的18寸輪胎輪轂，行駛的里程數更多。

車輛原車輪胎輪轂的尺寸為215/55/17，改裝升級成高配的輪胎尺寸為235/45/18，兩相比較的話，輪胎的寬度提升了2cm，不要小看2cm的提升，這對於車輛的制動效果和剎車距離會有很大的提升，但是隨之而來的就是油耗的增加，咱們在學習初中物理的時候，老師曾經說過，摩擦力大小和地面的粗糙程度以及壓力大小有關，也就是說同樣的路況下，輪胎越寬，意味著摩擦力越大。

其實咱們在改裝車輛輪胎和輪轂之前，就應該考慮到這樣的情況，畢竟輪胎升級之後，不單單是車輛油耗的增加以及效能的提升，在後續的使用過程中還會遭遇很多的問題，比如後期保養更換的價格更貴，車輛改完輪轂和輪圈之後必須去車管所對車輛的資訊進行變更，否則會因為非法改裝而被處罰，並且後期車輛年審也會因為改裝而無法透過。

首先題目並沒有寫清楚更換的輪轂輪胎有哪些變化，我就簡單分析下

如果是車主把原廠的17寸輪轂配215/55/17的胎，直接換成了高配原廠輪轂，並也直接用235/45/18的胎，這種情況下，油耗是必然大增。

首先是17改原廠18輪轂，有個影響很重要的點就是轉動慣量！轉動慣量和質量是1倍相關，而和離圓心距離呈平方相關，也就說距離的影響比重量影響更大！

CAMRY原廠高配輪轂是10輻Y型，重量不算輕(在一眾原廠多輻輪轂裡算比較輕了)，並且18寸的輪輞輪緣重量都比17寸更遠離圓心更靠外圈，所以在質量變大的同時，還距離變遠了，轉動慣量大大提高，會導致加速時發動機用更大或者更久的力才能轉動車輪，推動汽車向前。

輪胎也同理，本來同寬度輪胎，扁平比小了，應該會輕點，但是寬度增加了，重量也會增加，而且增重的地方是距離圓心最遠的部分，轉動慣量大幅UP。

輪胎除了上面轉動慣量，還有就是滾動阻力，這個值比較難查，在同215寬度時，一般低扁平比的胎是普遍滾阻更低。但是一般寬的輪胎滾阻要比要比窄胎大很多。

還有就是高速窄胎風阻要比寬胎風阻低。

輪轂縮排輪框內比輪轂齊邊風阻低(這項如果是換原廠反而沒有，因為原廠高配ET50，加寬輪轂0.5J的同時又內縮回去了點，所以影響比較小)。

所以加起來的表現就是油耗會大幅增加，而且走走停停，時不時剎車再加速的路況，會更加明顯。

所以我推薦他人改輪轂，在不擦剎車卡鉗的情況下，都是J值越接近原廠越好，除非特別窄，可以加0.5J。比如我雷克薩斯GS300H，低配是7.5J，但是已經非常貼原廠卡鉗了，一般改裝輪轂7.5J都會蹭，這種情況可以考慮加0.5J。ET值也是越接近原廠越好！

簧下質量提升·油耗必然升高內容概述：汽車動力傳動系統基礎結構，簧下質量的概念與影響

「升級輪轂」是汽車改裝中最常見的專案，轎車喜歡大尺寸輪轂加扁平比很小的輪胎，越野車喜歡小齒輪輪轂加扁平比更大的AT（全地形）輪胎。兩種改裝都是為了提升車輛的效能與操控極限，但是動力過差的汽車還不建議這麼折騰。因為簧下質量的提升會嚴重影響效能，大輪轂與大輪胎都會明顯增重。

【簧下質量】是相對簧上質量的概念，上部分指各類彈性元件支撐的車身質量（重量），下部分指車輪、彈簧、減振器與懸架結構的質量。簧下質量與車身的匹配一般認定為輕一些更好，因為簧下的結構的動態運動程度比較大，質量與運動過程中產生的慣性力有必然關係，所以質量大小一定程度決定了車輛操控靈活性與操控極限。

重點：輪轂輪胎組合的重量對於效能會有明顯的影響！雖然眾所周知胎冠越寬的輪胎抓地力越強，因為垂直壓力的變化並不很大，但是接觸面的增加等於擴大的分子相互作用的程度，汽車輪上功率的損耗是會降低的。不過這種概念是在動力儲備有絕對冗餘的前提下才能這樣升級，比如駕駛員的極限能力只能發揮200kw的功率，但是儲備功率有300kw就可以隨便折騰了。

發動機做功產生的動力是如何傳遞到車輪的呢？順序為：發動機飛輪旋轉輸出轉矩，離合器或變矩器將動力傳遞給變速箱，變速箱透過傳動軸和差速器將動力傳遞到半軸，最終仍然以轉動的方式傳遞到車輪軸頭。

這是扭矩（轉矩）的傳動過程，而在傳動系統中的每一組齒輪或離合器的運轉都在損耗扭矩，最終達到車輪時也會因自身重量而損耗掉部分扭矩。車輪越重則損耗的扭矩越大，輪上功率反而會減少。

「功率」的概念指發動機每分鐘做功的次數，或者理解為（扭矩×轉速）才等於功率，也就是一分鐘內做功產生能量的總和。那麼輪上功率自然等於車輪每一轉輸出轉矩的總和，那麼因輪轂輪胎的重量增加而加大了車輪轉矩的損耗，汽車的加速能力與巡航車速是不是都會變低呢？

答案顯然是肯定的，在這種現象出現後就要升高輪上功率才能達到曾經相同發動機轉速標準的車速。按照（扭矩×轉速÷9549＝功率）的公式反推，提升輪上功率的方式就得發動機發動機轉速（以達到提高車輪轉速）的目的。然而發動機轉速越高噴油量越大……

總結：輪胎輪轂的升級對於效能車而言能夠進一步提升，油耗雖然也會升高但動力冗餘決定了可以忽略不計。而一些動力羸弱的自然吸氣發動機或者小排量渦輪增壓機，這些車輛換裝大輪轂有可能造成百公里油耗提升1~2升，是否需要升級只有自己斟酌了。

（普通家用汽車輪轂不宜過大，否則側壁可壓縮形成降低會讓本就一般的減振能力變得更差）

輪轂增加一寸，油耗增加是正常的。其實除了油耗增加以外還乘坐的感受、胎噪、轉向手感及操控性都會有影響。

輪胎因為輪轂增加一寸，別小看這一寸。俗話說一寸長一寸強。這個對輪轂來說也是適用的。輪拱不變，輪轂增加一寸，就意味輪胎高度不能增加，相應的輪胎寬度會有所增加。寬度增加，說明其與地面接觸面變大。相應的摩擦阻力就會增加，油耗增加是必然。此外其胎噪也會增加，轉向手感會明顯變重。輪胎變寬，輪轂變大，輪拱高度不變，就意味著輪胎高度更低也就是胎壁更薄。路感更明顯，但也更容易爆胎。

除了上述外，我們還必須知道，我們改輪轂後，輪胎的直徑發生變化。相應的同樣時間跑得里程也會發生變化。反過來說，實際車速會跟表顯車速會有出入。直徑變大，則實際車速會高於儀表顯示的速度。所以改裝後要注意下輪胎直徑變化，以免超速。

2020年1月1日正式實行的GB36581《汽車車輪安全效能要求和實驗方法》標誌著：2020年輪胎輪轂改裝將合法。但它僅允許更換輪轂樣式而不能更改輪轂尺寸。而且輪胎輪轂必須符合18年9月1日實行的《輪胎規格替換指南》中的相關輪胎輪轂尺寸的規定。不符合規定的，年審通過不了。

除了眾所周知的胎寬加大、半徑增加等加大油耗的因素外，其實最容易忽視的是目前高度智慧化的車載ECU系統的判斷再進行自我調整問題，換過輪轂的都應該預設一個事實，和原車輪周長比相差3個點是所謂的允許範圍，那麼問題就在這，近些年上市的車輛大家發現沒有，悄無聲中越來越智慧化！各種感測器控制、電腦判斷解放了很多人為的操作和檢查，哪怕出現些無關緊要的問題，中控都有可能一直報警這裡故障那裡故障要你回4S檢查，甚至是到了公里數都催你回4S做保養.。不回去還消除不了警示。。。。回到正題，輪子的周長在出場時對應你這款車或這款車的某個車型已經匹配好，你換了輪轂看似3個點的誤差，但一直跑千百轉的積累起來，車載電腦會影響判斷到很多方面，例如發現油耗增加自行調整進氣開度、改變點火時間等等一系列後臺動作（不像以前的化油器車）有些感測器的資料車載電腦上非常敏感！何況輪子是車輛中動能最為重要的傳遞迴饋媒介，一切的發動機、變速箱、電路油路的調整最終都反映在車輪上不是嗎？能不動就不要去動吧，再說個體驗，換輪轂說白了就是喜歡大輪轂扁胎看起來帥（說是愛好我同意，但是真俗，是啥車就啥車吧，看不得好車，難道像小孩拿個塑膠金箍棒就YY自己是孫悟空啊），殊不知除了帥其他全是缺點：過個極小的坑都像撞馬路牙子上（太扁緩衝極小）、本來一般的道路會覺得很顛，即所謂的路感清晰！你開賽車沒話說，每天上下班的路，每段路柏油的粗細你能盡情的感受到瘋狂，就像給路面噪聲檢測器！而且大半徑的扁胎，貴的離譜同品牌相類似的胎往往多出至少一半甚至一倍的價格，你要玩是吧，廠家就怕你不玩，你玩的嗨他們也賺的嗨，大家好才是真的好啊！

將車輛輪轂從17寸改成18寸，開高速油耗越來越高，這屬於正常現象，畢竟18寸的輪轂更寬更大，車輛的抓地力和制動效果大大提升，在油耗方面的犧牲是必然的，但是並不會太誇張，最多會有1個多油耗的出入，那麼接下來我們就從資料方面來分析輪轂和輪胎升級之後，為什麼油耗會增加？

從資料方面來看，輪胎升級之後的油耗誤差問題

以CAMRY為例，正常標配的2.0L CAMRY原車配套的是215/55/17的輪胎，而高配的CAMRY原車配套的是235/45/18的輪胎，而輪胎從17寸升級到18寸，別小看這所謂的1寸大小，實際使用卻會產生相當大的誤差，一寸=3.33釐米。

以17寸輪轂為例，輪胎轉動一圈行駛的路面長度為17X3.33X3.14=177.7554釐米，約等於1.78米。

以18寸露骨為例，輪胎轉動一圈行駛的路面長度為18X3.33X3.14=188.2116釐米，約等於1.88米。

因為車輛的輪胎行駛周長是固定的，因此車輛儀表在計算車輛行駛里程的時候，是透過圈數來確定的，而輪轂從17寸改為18寸之後，行車電腦還是會以17寸的輪圈周長來計算，也就是說當儀表顯示車輛行駛1.78米時，實際上車輛已經行駛1.88米，因此這就可以很好的解釋了車輛輪轂升級之後，為什麼車輛的油耗會有輕微提升的原因，但是並不會出入太大，畢竟車輛輪胎轉動同樣圈數的情況下，更大一個尺寸的18寸輪胎輪轂，行駛的里程數更多。

輪胎加寬，意味著更好的抓地力和制動力，必然會犧牲一定的油耗

車輛原車輪胎輪轂的尺寸為215/55/17，改裝升級成高配的輪胎尺寸為235/45/18，兩相比較的話，輪胎的寬度提升了2cm，不要小看2cm的提升，這對於車輛的制動效果和剎車距離會有很大的提升，但是隨之而來的就是油耗的增加，咱們在學習初中物理的時候，老師曾經說過，摩擦力大小和地面的粗糙程度以及壓力大小有關，也就是說同樣的路況下，輪胎越寬，意味著摩擦力越大。

其實咱們在改裝車輛輪胎和輪轂之前，就應該考慮到這樣的情況，畢竟輪胎升級之後，不單單是車輛油耗的增加以及效能的提升，在後續的使用過程中還會遭遇很多的問題，比如後期保養更換的價格更貴，車輛改完輪轂和輪圈之後必須去車管所對車輛的資訊進行變更，否則會因為非法改裝而被處罰，並且後期車輛年審也會因為改裝而無法透過。

本人做輪胎業務十來年，17改18 油耗的差不多，正常不會超過2%。不然高配的CAMRY怎麼賣，網上的評價肯定會糊成一片！

個人感覺車輛問題多一些。如果說非跟改過輪胎跟輪輞只有只有倆個原因；

1，輪輞的質量很一般 重量太大。18寸的圈好的 差的 能差近千元

2：更改了運動胎或者不知名品牌的輪胎。

你可以去當地的專業輪胎店去諮詢一下 判斷下是否是這倆個答案。如果不是 去檢查一下發動機

有利有弊。

利:抓地力強，剎車距離短，極限比之前高，操控好，外觀好看。

弊:油耗高，加速慢一點，過濾震動差，胎噪大，輪胎比小一號的容易鼓包。

輪胎窄有助於節約油耗，也就是省油，所以以前有很多人經常批評日系車所謂的省油是建立在車身輕、輪胎窄的基礎上，現在很多日系車跟同級車型相比，輪胎也是明顯的小一號，比如只有加價才能提車的雷克薩斯ES200用的輪胎也比較窄。

輪胎寬了抓地力好，有助於提高剎車效能，而且也有助於美觀。比如馬自達的CX-5，只看宣傳畫冊的話美輪美奐，令人陶醉，但很多車主實際提車以後，卻發現根本就出不來宣傳畫冊上的效果，大失所望！主要的原因就是CX-5只有頂配車型才是用的和宣傳畫上一樣的寬輪轂，中低配車型的輪轂統統都小一號，自然視覺效果上就會有不小的落差。

也就是說，凡事有利就有弊，沒有十全十美。不過，大多數人還是比較喜歡寬輪轂和寬輪胎的，首先看起來就比較的協調和美觀。

至於你說的換了寬輪轂以後，覺得油耗越來越高，這也是正常的，輪胎和輪轂剛更換之時，所謂的百公里油耗的計算是包含你以前的里程數的。隨著你行駛里程的延長，現在才是你換了寬輪轂和寬輪胎之後的正常油耗水平。嗯，油耗是會稍高一點，但也不會高出很多，百公里油耗最多也就是能高0.5～1個油左右。如果油耗高出來2，3個甚至以上，那很可能不是輪轂和輪胎的問題，可能跟發動機積碳或者是需要更換火花塞有關。

腳踏車輪子越小，你越省力，但要踏的腳步越多。輪子越大，你越費力氣，但蹬得少。

力氣小的人騎小輪胎，力氣大的人騎大輪胎。

你讓力氣小的人蹬大輪胎，起步時候花費時間就更多。

起步時間多了越費油。

理論上，輪胎越大，與地面的接觸面積越大，摩擦力就會變大，導致油耗增加。並且，輪胎越大，重量越大，發動機在驅動車輛的時候就需要更大的動力來使輪胎轉動，所以要比小輪胎更費油。

油耗主要是行車的路況以及駕車人的開車習慣有一定的關係，如果是市區，短途行車，走走停停是沒有方法省油的。 高速勻速行駛省油。可以參考下車主口啤的油耗資料。

理論上增大輪轂，必須相應降低胎高，保持輪子直徑不變，這樣對行車影響不大，如果只換輪轂，這樣輪子直徑就增大了，一是對行車有影響，同樣輸出扭矩，車子提速慢了，而是輪子上空間隙變小了，對極端減震及極限轉彎都會有影響，還有一些潛在的影響。所以，加大輪轂，不能增大輪子直徑，但是，扁胎對爆胎有好處，但過坑能力就差了

CAMRY換輪轂後，原本17換18，然後開高速油耗越開越高，請問是怎麼回事？

小輪圈換大輪圈，看起來是好看多了，但是油耗卻增加了。這是為什麼呢？

主要原因有兩點

第一，大輪圈重量更大，並且質量分佈更趨向於周邊，這樣車輪轉動起來轉動慣量也就更大。轉動慣量大了，在起步、加速時，就需要更大的力才能讓車輪動起來，自然就要消耗更多的發動機動力了。發動機動力從哪裡來？燃油嘛！

此外，大輪圈轉動慣量大，在制動時也需要更大的制動力才能讓它減速停車，也就會有更多的發動機動力被變成熱量散發出去了，這也會增加一部分燃油消耗。

第二，大輪圈匹配的輪胎也更寬，與地面的接觸面積更大，汽車行駛起來滾動阻力也就越大。此外，大輪圈匹配的輪胎扁平比更小，輪胎側壁剛度更高，輪胎的變形阻力也更大，這會導致輪胎的滾動阻力進一步增加。汽車的行駛阻力增大了，油耗自然就會增加了。

所以，使用大輪圈的汽車，由於車輪轉動慣量更大，滾動阻力更大，油耗升高就是很正常的現象了。

不僅如此，汽車改裝大輪圈還會導致汽車的百公里加速變慢，制動距離增加。由於輪胎扁平比更小，所以輪胎的減振功能降低，汽車的行駛舒適性也會隨之降低，同時輪胎的爆胎機率也會增加，上馬路牙子一定要小心了。所以大家給自己的愛車改裝大輪圈，一定要慎重喲！

那麼改裝大輪圈有那些好處呢？

首先一個就是好看。大輪圈帶來的視覺衝擊，真的比較小輪圈好太多了，並且大輪圈的造型更加豐富多樣，選擇餘地更多，這也是大家改裝大輪圈最主要的原因。

其次就是改裝大輪圈之後，會提高汽車的操控效能。由於大輪圈匹配的輪胎扁平比更小，胎面更寬，這樣的輪胎側偏剛度更大，轉向時變形更小。這會導致汽車的轉向更精準，並且過彎的極限車速更高，汽車的直線行駛穩定性也會增強。你看很多效能車都喜歡使用又扁又大的輪胎，就是為了提高汽車操控效能。

世界上的事情就是這樣，有一利必有一弊，沒有全是優點或者全是缺點的事。兩害相權取其輕，兩利相權取其重，就看你個人如何選擇了。就像這輪胎的選擇，喜歡顏值，喜歡操控，就選擇扁平比小、輪圈大的車輪；喜歡舒適、省油、成本低，就選擇扁平比大、輪圈小的車輪。

車輛在出廠前的輪胎尺寸是廠家設定好的，整個車身的每一個零配件構成了一個整體，透過很多不同的實驗得出的結果。

你把輪胎從17寸換成18寸已經破壞了車輛的平衡，所以，會更加費油，車輪增大，變速箱和發動機的匹配會蒙圈了

對於很多電動汽車來說，增大輪胎尺寸很有可能續航里程減少，這就是和燃油車的意思很相近。

並不是輪胎越大越好。

我估計問題出自輪胎橡膠和胎紋，你換輪轂後輪胎沒有選對，輪胎的胎紋和配方都有很大油耗影響。輪胎要選大品牌並且是子午線輪胎，有種省油的輪胎新增橘子油成份。