貨車前面擋塊布是用來防寒的。開車的都知道發動機有個風扇是用來給發動機水箱散熱的。通過水的迴圈保持發動機在一定的溫度。才能充分發揮發動機的動力。到了冬天。天氣寒冷。再加上發動機本身的散熱功能。導致發動機水溫過低。發動機水溫過低是影響發動機的使用壽命。同時發動機的動力也不會發揮到極致。在部隊我們的裝備水溫不到40是絕對不許點火發動的。不到80度是不許掛擋起步走車的。所以在北方大多數都在前面放一塊防寒布。我就能講這麼多。

很簡單，這塊布是發動機防寒被，用來給發動機擋風的，防止過多的冷空氣流過發動機，導致發動機溫度過低。有些人嫌麻煩，就直接在水箱前面放一塊紙板，也可以起到同樣的作用。

那麼大貨車為什麼要在冬天把水箱擋住呢？大家都知道，發動機的熱量主要是通過水箱散發出去的。在寒冷的冬季，發動機周圍的空氣溫度很低，所以發動機的溫度也很不容易升高。特別是柴油發動機，由於它的熱效率高，能把更多的熱量轉化為發動機動力，溫度上升的就更慢了。而此時冷卻風扇還是正常轉動，更多的冷空氣流過發動機和水箱，發動機的溫度就更低了。特別是在汽車高速行駛時，發動機甚至始終達不到正常的工作溫度。如果用一塊布把水箱擋住一部分，流過水箱和發動機的冷空氣就會大大減少，速度也會降低，這樣發動機升溫的速度就會快一些，溫度也更容易保持，避免發動機長時間在低溫下工作。

如果發動機長時間達不到正常工作溫度會怎樣呢？實驗證明，發動機長時間在低溫下工作危害是非常大的：由於在低溫下，潤滑油的粘度增大，導致潤滑不良，加劇了零部件的磨損，同時也增大了發動機的功率消耗；燃燒生成物中的水蒸汽易凝結成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機體和零件的侵蝕作用；因溫度過低而未汽化的燃料對摩擦表面(氣缸壁、活塞、活塞環等)上油膜的沖刷以及對潤滑油的稀釋，更加重了零件的磨損。事實證明，發動機80%的磨損都是在低溫冷啟動狀態下發生的。此外，在發動機的溫度較低時，進入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，使點火困難或燃燒遲緩，導致發動機功率下降，燃料消耗量增加，有害氣體排放也會大幅度增加。

所以，發動機長時間在低溫下工作，會導致發動機發生嚴重的磨損，縮短髮動機的使用壽命。用防寒被擋一下，讓流經發動機和水箱的冷空氣少一些，流速慢一些，發動機的溫度就會更快的達到正常的工作溫度，可以減小發動機的異常磨損，同時車內的暖氣系統也更快的投入工作，讓駕駛員有更舒適的工作環境。

有人擔心這樣做會不會導致發動機溫度過高呢？事實上是不會的，一方面是因為冬季環境溫度太低了，發動機與外界熱交換更多，速度也更快，所以溫度很難上升；另一方面，如果發動機溫度過高，發動機自身的冷卻強度調節裝置就會起作用，比如風扇離合器會結合的更加牢固，風扇轉速更快，流經水箱和發動機的冷空氣更多，發動機的溫度就降下來了。當溫度過低時，風扇離合器又會脫開，風扇轉速降低，發動機的冷卻強度也隨之降低了。也可以把防寒被開啟一半，讓更多的冷空氣流過水箱和發動機，溫度就降下來了。

柴油發動機也正是由於採用壓燃，所以缸體結構、強度都要比汽油發動機大，發動機體積大，散熱就快。另外貨車的發動機沒有轎車那樣的比較緊密的發動機艙，因此，空氣流動就可以很快的對發動機進行降溫。這也是柴油發動機結構上優勢與劣勢並存的原因。

另外，柴油發動機的風扇一般有兩種形式：剛性結合方式和電磁控制結合方式。其中剛性結合的風扇四季運轉，在冬天會對發動機過度降溫，所以很多低端貨車每到冬天，就會把水箱給遮擋起來。類似於大貨車的“面罩”。

而電磁控制風扇，也被稱為電控矽油離合器風扇，是貨車發動機熱管理系統中的重要組成部分。其原理來自於對發動機水溫的感應，而改變風扇的轉速。例如夏天氣溫高，需要強力散熱，所以風扇會全速運轉；而冬天氣溫低，風扇則會降速運轉，不過即使溫度再低，電控風扇也會保持一定的轉速，不會停止，所以會增加發動機的熱量損失。因此大貨車“戴面罩”也就不可避免了。

說說我的觀點。

給前面罩擋塊布只有國3柴油貨車搞過，尤其是在冬天，特別是東北那個地的車，但是現在國4.國5的車這樣的現象見過沒！我是沒見過，只有以前大泵的那種搞得多，(大泵是指不是電控柴油發動機)。

大家都知道發動機多餘的熱量是通過防凍液帶走並進行散熱的。下面我大概說下防凍液是怎樣帶走發動機多餘的熱量。

水溫沒起來小迴圈工作原理(0℃-82℃):水箱-下水管-水泵-上水管-水箱。

當水溫達到或超過82℃時大迴圈工作原理:水箱-下水管-水泵-節溫器開啟-缸蓋進水管-缸蓋-水箱回水管-水箱。

節溫器採用石蠟設計當水溫達到82℃時石蠟融化彈簧回位，頂開閥門水箱冷卻了的防凍液進去缸蓋內，進行大迴圈帶走缸蓋的熱量。

再說說這走完大迴圈之後水箱內防凍液的溫度是怎樣散熱的。(國4-國5)說完這個大家就明白了為啥有的車前面罩萬擋塊布了。

缸蓋防凍液通道外裝了個水溫感測器，用來檢測實時水溫的，當水溫達到(國4)88℃時(國5開啟溫度94℃)，發動機電腦ECM控制風扇離合器電磁閥開啟油腔通道，本來聚集在中間的矽油通過油腔向四周擴散，此時風扇離心機加大，慣性也就越大，相對應的風扇轉速也增加，通過風扇吸入大量的冷空氣，進過水箱的鋁板(鋁的導熱油和散熱性很高)帶走熱量，對應的也就帶走的防凍液的熱量。所以說水溫低時發動機電腦ECM是不會命令風扇加速的，也就不會帶走發動機熱量的。

最後說下檔快布的這些車:國3車的發動機不是電控發動機，風扇也不是矽油電控風扇，它們的風扇是直連的，意思就是發動機當前轉速是多少風扇就跟著轉多少圈。就這很明白了，環境溫度本來就低，車輛行駛中，冷空氣往進吹呢，風扇在另一頭往裡吸呢，是個正常的車水溫都起不來。

2:電控發動機會將水溫控制在一個合理的範圍，這個範圍其的作用就是:會預熱缸套內也就是燃燒室的溫度，使噴入燃燒室內的柴油更好的燃燒。

而離開了“熱島”之後空氣的溫度會明顯降低，在這些區域的道路又多為中高速道路。那麼大貨車以80~90km/h的車速不停歇的行駛，車頭不斷的進入寒冷的空氣，即使是柴油發動機的冷卻系統也扛不住野風這麼吹。