無論你是一個汽車圈內人士還是一個對汽車知識一無所知的小白，你一定都知道一個廣為流傳的說法，那就是“日系車更保值”。事實上，這並不是大家對於日系車的誤解，而是確實有這樣的情況。那麼為什麼日系車這麼保值呢？我們今天就來聊聊這個問題。

很多人在思考問題的時候很習慣站在自己的角度來思考，這一點本身沒有問題，但是我們有時候站在別人的角度來思考問題反而可以幫助我們更快的想清楚一個問題。因此今天我們並不站在一個二手車賣家的角度來考慮問題，而是站在二手車買家的角度來考慮一下看看買二手車的時候我們都會看哪些方面。

二手車和新車不一樣，二手車都是在別人手裡用過很長時間的，因此對於一臺二手車來說，最重要的就是車況了，一方面，我們要看這臺車在原先的車主手上保養得怎麼樣，另一方面，我們還非常關心這臺車在使用了這麼長時間之後發動機變速箱以及其他的部件會不會出機械故障，畢竟沒有人希望買一臺二手車讓自己鬧心。

此外，對於二手車消費者來說，還有一個非常關注的點就是油耗了，購買二手車的人心態和購買新車的人完全不同，當你購買新車的時候，你會期待新車帶給你的各種新鮮功能以及全新體驗，但是在你購買二手車的時候，其實你並不會指望它有什麼新鮮功能，你只會希望它能最大化的發揮一臺交通工具的作用，用最低的成本把你安全送到目的地，因此這個時候油耗就會非常顯得非常重要，相反，在購買新車時候的動力等方面倒不是二手車買家最主要考慮的方面了。

而恰好日系車在這兩方面都做得非常不錯，通常來說，日系車相比其他車型在可靠性方面表現更好，儘管日系車在先進技術的使用上相比其他車系更為保守，但是日系車使用的都是一些更為成熟的技術方案，因此更為可靠耐用，此外，日系車通常來說比德系車等車型動力更弱，但是有房方面卻做得更好，對於二手車買家來說，日系車在二手車市場上受熱捧也就不奇怪了。而價格總是受供需關係制約，需求量大了，二手車價格自然高了，對於二手車賣家來說，也就意味著日系車更為保值。

當然，我們需要注意的是，日系車確實是比其他車系更保值，但是日系車並沒有大家想象的那麼保值，因為很多時候我們需要考慮到新車價格和二手車價格的關係，例如日系車的優惠通常比較小，那麼在賣車的時候我們相應的就要看實際賣出價與我們的實際買入價之間的比值。

而其他的一些車型儘管看起來相比於原價，二手車價格會很低，但實際上由於他們有著大幅度的優惠，新車的價格本身就不高，所以這個時候二手車的折扣率其實是和日系車相差不大的。但是如果你在還沒有什麼優惠的時候就買了一臺別克車型，而就在你不久之後這臺車就有了非常大幅度的優惠，那麼之後你的二手車賣出價自然會受影響，這麼看起來你的二手車保值率自然也就很低了。

以上

日系車的保值率比普通車輛的保值率要高，根據中國汽車流通協會公佈的資料來看，2019年度車輛品牌保值率排名，前十強裡面日系佔據一半多，並且豐田，本田等品牌佔據榜首，說起這裡很多人不禁要問，日系車為什麼這麼保值？

車輛保值主要取決於以下幾個因素，首先品牌，車輛的保有量，甚至是車輛的口碑，而日系車在國內市場來看，紮根市場多年，有一定的市場口碑存在，尤其是在用車的成本上面，基本上是深入人心的，大的保有量從而造就了車輛的保值率這一點也是日系車產生保值的主要因素。

再一個方面，也是日系車所帶來的技術上的自信使得很多人在買車的時候都會以日系車來作為參考的標準，這也是日系車在口碑方面帶來的。

當然綜合來看，日系車的保值率高，主要也是和日系車自身的銷量，技術水準有關，加上出手的人，甚至是緣於車源少，比較難“淘”這些因素都是推動日系車保值的因素。

日系車確實是保值，有人說是因為它質量可靠，有人說是因為它價格穩定，還有人說它的產品成熟耐用。我覺得的，造就了日系車高保值率的原因，最重要的還是它的市場保有量。

你看市場保有量高的車型，它的保值率一般都不會太差。很多人說大眾質量不行（當然實際大眾車的質量還行），你看大眾的保值率怎樣？哪怕是雙離合閃爍、渦輪增壓燒機油、速騰斷軸鬧得最兇的時候，大眾車的保值率一直都不錯。而且大眾車後期的市場優惠也很大，這說明這些因素對保值率有影響，但不是最關鍵的。

還有個例子，就是SUV車型相比同級的轎車來說，價格上偏貴（起碼百分之二三十），看上去價效比不高，但是保值率卻比轎車高。都說哈弗H6這裡不好那裡不好，但是哈弗H6的保值率真的不錯，在國產車裡面數得著了，為啥？保有量巨大。

保有量最大的車型，保值率不一定最高，但是要想保值率最高，保有量一定要大。

要是一輛小眾車，車商收過去他要承擔壓錢的風險，他買的時候肯定狠壓價，時間長了賣不出去他還要降價出售，二手車價受影響很大，這車的保值率肯定不好看。

所以咱們買車不推薦太個性，因為咱們大多數人買車都是有用車需求，選銷量高的不一定很對，但是也不會錯太多——當然如果把車當做大玩具該任性還是要任性。

第一個：保值率高

隨著生活水平的提高，很多人買車都會選擇比較20萬以上的車型了，而越是這個價位的車，甚至包括更高價位的車型，越要在意保值率。對於日系車，尤其是豐田、本田的一些車型的保值率，至少在沒有接觸汽車這一行的時候，我從來沒想過其保值率會這麼高。

第二個：小毛病少

不可否認的是日系車的小毛病是真的少，尤其是那些暢銷的日系車，不能說車沒有問題，但是個別車的小毛病往往是大家可以忍受的。從出現問題的機率上來說，日系車還是比較保靠的，雖然我個人喜歡美系車，但是對於日系車的這點是不得不佩服的。

第三個：選擇性多

在二手車市場從來不缺乏日系車，即便是一些特別小眾的日系車也是很容易找到的，這種情況下就造成選擇性比較多。結合前面兩點，再加上二手車販子的鼓吹，很多人也就選擇了日系車。（Bee）

這麼給你解釋一下，正常的車開的時間越久，油耗越高，積碳無處不在，但是日系車，開多久它的油耗好像就一直是呢點，後來你的技術老練了，油耗就更低，你說奇怪不奇怪？他保值你有異議沒？

以前的日系 ，在自然吸氣的時代，皮實耐用是顯著標籤，除了市場的保有量以外，車輛的車齡越大，故障率的多少決定了一臺車的保值率。這也是日系當年打下的江山，同時大眾的一幫渦輪黨 在新車動力上是有一定的優勢，但是EA888的燒機油時間，也給大眾二手車帶來了不好的效應。

日系車為什麼這麼保值？

今天我們拋開汽車這個話題來聊聊日系車為什麼保值（這個日系應該具體成：豐田和本田品牌）。首先汽車是一個商品，買賣商品賺取利潤這是經營者的經營動力，二手車經營者也是經營者，目的也是賺取利潤（這裡只談合理利潤，事故車、泡水車等非合理利潤不討論）。

二手車經營者除了單品的利潤空間（單品利潤空間簡化認為只是買和賣的差價，暫時不考慮其他因素），還有一個很重要的指標就是流轉率，也就是說，車商買進來的二手車要儘可能短的時間賣出去，這樣有限的資金就可以迴圈更多次，累計利潤就會更高，何況現在還有牌照等流轉率方面的客觀限制。

那什麼樣的車可以提高流轉率呢？第一好買的到，又容易賣得出去的就會提高流轉率，滿足這個條件的基本都是新車銷量高，市場保有量大的車型。因為市場基數大，因此易手交易的就多，二手車商更容易收得到車。新車銷量大，自然代表市場認可度高，因此二手車也更容易出手。在市場保有量大的車型中，日系車（準確的說應該是豐田和本田）佔比比較多一點，其他市場保有量大的車保值率也相當不錯，比如：奧迪A6車型、大眾朗逸等等。

另一方面，保值率是二手車成交價和新車銷售價的比值，因此新車價格穩定自然二手車價格也穩定，這一點的反證品牌就是凱迪拉克等新車往往有大幅官方優惠的品牌，二手車保值率一般不高。

綜上所述，拋開二手車的一車一價的具體問題不談，只從市場和生意的宏觀角度來講，日系車保值最大的原因還是因為市場接受度高，二手車流轉率大以及新車價格穩定這兩個原因所致。

質量比國產硬！市場份額也足！為什麼那麼保值，還不是因為日系車不管走哪都能賣出去！

質量敢叫板全球

“十年無大修”這一對日系車的美稱想必大家都有所耳聞！

質量好，就相當於保質期長，自然日系車保值額高啊！

人人都愛不愁賣

喜歡車的朋友們一定經常關注汽車銷售排行榜！

年年第一不敢說，年榜前十你去瞧瞧，日系車沒有三位，你來找我！

就連二手車市場日系車都是獨具一格！

市場這麼好，人人搶著要，保值當然高！

品牌效應，不得不高！

日系車裡保值比較高的也就是那幾個本田，豐田....

牌子在哪擺著！老董在那站著，實力保值，誰敢不服！

1、日系有的並不保值，如英菲尼迪、謳歌、鈴木等。所謂保值的，是本田、豐田、日產、雷克薩斯等幾個品牌。

2、日系品牌與歐美的造車理念不同：一個注重動力與操控，一個注重舒適與平順，對於大部分消費者來說，他們更傾向於日系品牌，因為更適合家用。

3、日系品牌在中國耕耘數十年，在百姓心中紮下了根。中國消費者大部分不太研究車，購買時主要根據品牌及保有量來選擇。

4、日系品牌相對保守，不太採用先進技術，質量就相對穩定可靠。比如雷克薩斯，不用渦輪，只用自然吸氣。

5、日系品牌往往油耗確實低，在這一點上不得不服。比如馬自達，動力與節油找到了很好的平衡點。而老百姓很在乎油耗，美系中的別克和福特賣不過日系，這也是原因之一。

最後想說的是，日系雖然更保值，但買車主要是為了用，買到了一輛自己喜歡的車，才最重要。過於考慮保值與否，會讓自己活得很累。

網際網路是一個大平臺，給了每一個人發表言論的機會。所以，在網上也有大量的日黑粉，說日系車鋼板薄，安全性差等等，今天咱們拋開這些不談，從客觀上來說，日系車的保值率確實要優於同級別的汽車。那為什麼會出現這種情況呢？今天咱們來分析一下

中國和日本一衣帶水，不僅距離近，很早就開始了經濟文化交流。而日本汽車工業的發展比國內也要早，也是很早就開始進入國內合資的汽車企業。因此，雖然網上有太多對於日系車的負面報道，但是我們不可否認，日系車的銷量在國內還是名列前茅的。可以說除了進入國內最早的大眾汽車，日系絕對是數得著的了。

在評估二手車時，最重要的因素就是這款車好不好賣，因為二手車販子收完車以後還是要把它賣出去的。而保有量無疑是一款車好不好賣的關鍵因素。所以說，當某一款車的保有量比較高時，二手車的殘值率肯定不會太差。

日系車的營銷策略是很先進的，特別是豐田的訂單式營銷，做到了最大限度的減少庫存壓力，減少資金佔用，從而保證了公司的良性運轉。所以我們可以看到，在最近兩年汽車行業整體形勢不好的情況下，以豐田本田日產為代表的日系品牌銷量都還不錯，每年都有增長。更有甚者，在19年的下半年，雷克薩斯逆勢漲價，給各大車企上了生動的一課。

在市場整體遇冷，紛紛降價促銷的時候，能守得住價格，自然需要真本事。買車時可能會多花了錢，賣車時的保值率肯定也要比其他車高。

曾經跟一位非常專業的業內人士聊天，他說日系車的原裝發動機都是在非常密閉的車間內組裝而成的，可以做到真正的無塵車間。而且溫度都保持在零度以下，組裝完成以後，由於熱脹冷縮，發動機的密封性特別好。這也是為什麼日系車發動機幾十萬公里無大修的一個重要原因。

發動機技術或許不是最先進的，但是由於技術成熟穩定，在使用的過程中，減少了維護成本，提高了發動機的耐久性，二手車殘值率自然會更高。

日系和歐美在造車理念上是有著本質的區別的，而且歐美人都是大塊頭，無論是用車習慣還是身體構造，都有很大的區別。反之，中國和日本都是屬於東亞國家，無論是生活習慣還是身體構造，都有很多的相似之處，日本人也曾數百年模仿中國人，因此，日本人在造車時會不自覺的把這種相似的文化傳統融入進去。所以，從生理學的角度來說，日系車更適合亞洲人。

綜上：任何企業的成功都不是一蹴而就的，都需要各種條件的支援。縱觀汽車行業，各車型層出不窮，令人眼花繚亂。但是如何選車，我覺得殘值率可以作為一個參考， 最重要的還是要選擇自己喜歡的，適合自己的車子。

先聊一下影響汽車保值率的幾個原因

1.保有量：汽車保有量會直接影響汽車的保值率，汽車保有量大的汽車品牌，一般保值率也不會低。保有量大說明認可度高，認可度高二手市場也就比較搶手。諸如：因歷史原因的南京，日系車保有量也相當的大，可見日系車的參透，有多恐怖。

2.穩定性：汽車的穩定性好，也直接絕定汽車的保值率，這裡的穩定性是指皮實耐用，故障率小，省心省力。不用總是往修理廠跑，這點也是至關緊要的因素。

3.經濟性：省油，養護成本低，也是二手車價值的體現。例如：10年以上的B級車，有些真的賣不過同年份的A級車，可見經濟性對二手車價值的影響。

綜合上述幾點，日系車的標籤不就是省油省心省力嗎？這些因素的結合自然決定了日系車保值率高。但也不是所有的日系車都保值的，還是得看市場的保有量以及認可度。不過就汽車而言，汽車屬於消耗品，目前絕對大部分在售新車都是貶值的，也很少出現舊車比新車還要貴的情況！[捂臉][捂臉][捂臉]所以保值率也是一個相對而定的，買車，不論新車還是二手車，合適自己的才是最重要的！

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某種意義上來說，豐田是靠一個火花塞征服了世界。

豐田絕大多數車系火花塞更換週期為8-10萬公里。

BBA的渦輪派就不提了，廠家建議普遍2萬公里要換火花塞。包括大眾、通用、福特在內的大多數合資品牌4萬公里左右，國產品牌同樣如此。

博世、NGK和電裝嚴格講品質基本在一條水平線上，也基本覆蓋了90%以上的品牌。

為什麼更換週期差距那麼大呢？豐田控股的電裝給自己人提供了什麼黑科技？

車界最大的忽悠就是保值率，實際情況是，賣新車是吹噓保值率，但是車販子收車時並不保值，賣二手車又吹噓保值率來。還有就是說保值率高，但是不去算實際虧損錢，特別是同級別的合資或日系車同國產車相比，即使看起來日系車保值率高，但是賣車虧損額缺往往高於同級別國產車。比如同級別的卡羅拉和速銳或艾瑞澤五，卡羅拉落地12-14萬，國產也就8-10萬，卡五年保值率55%,賣車虧5-7萬，而國產保值率40%吧，賣車才虧損4-6萬。

就一個最主要的原因：遺留的觀點！國內老百姓對汽車認知和了解快速上升期是在2000年左右。在這之前屬於懵懂期，懂車的並不多而買車賣車基本沒研究過什麼保值率之類的。因為那會有車的非富即貴，汽車離普通老百姓還是有些遙遠。而在2000年之後則是日系品牌發力期，加之日系很多車型紛紛國產化，這期間是日系以自己的優勢自吸打天下。反正就再這十幾年時間裡日系車的口碑脫穎而出，以豐田和本田尤為突出。會宣傳加上日系本來在自吸發動機研發上有優勢，且注重燃油經濟性，而德系在大力推廣渦輪增加這些年確實增加了黑點，要不是來華早，估計放任何一個品牌都會被噴的活不下去。所以也就是人們對車瞭解越來越多的這幾年以本田、豐田為首的日系車給國人留下的正面影響大於負面。美系車就落下自重大、油耗高的印象，韓系和法系主要以小排量自吸為主走中低端路線。這就為保值率高低埋下伏筆，一旦形成口碑人們都會去瘋搶，導致的結果就是價格居高不下，加上國人永遠是買漲不買跌，間接且連續的促進保值率不斷提高。個人認為當今有些保值率變態的日系車型其宣傳、炒作、含水成分依然很大，已經形成了一條預設行業鏈。不過事實是雖然日系車在自吸領域確實有比較強的優勢，甚至一些經典發動機和車型得到了很多國人追捧。但並不是所有日系車型都能代表經典，日系車燒機油、斷軸、漏機油、質量差的也有很多。只不過剛好這個關鍵時期日系的對手幾乎都翹了尾巴，相比之下日系的優點足以掩飾缺點，人們也是在綜合對比中對日系肯定。

但是，日系保值率高被妖魔化宣傳和炒作就有些不合適了。以本田飛度為例，一款配置低功能少的代步小車居然成了保值率王者，甚至還有開一年賣了賺錢、開兩年賣了不賠錢的案例宣傳。我認為這就是畸形保值率居然還有冤大頭去買，你加2萬塊錢買車全新的不香嗎。但是呢你越是這樣宣傳，人們越是爭先恐後的去搶，去撐它的價格。最後結果就是，泡沫吹起來誰都不是贏家。另外日系保值確實和它的穩定性、耐用性有直接的關係，尤其是5年前的老一批日系車型是相對有優勢。但從近幾年開始各大車企已經紛紛大換代結束（算是近15年內全球車企最大的一次換代），原則上大換代後的車型是需要市場對保值率進行重新劃分。以後是什麼樣，誰都還說不準，還得交給市場來判斷。

不是別人黑日系和德系 他們偷減太嚴重了 只剩下一個好皮囊來愚弄消費者 的確有一些被充值的媒體人在幫他們洗白 希望大家可以看到真相 不被矇蔽

☆日產車為什麼保值，歸根結底一句話，皮實耐造，同樣級別的車，日系車的使用壽命要比其他車系高很多，並且在使用的過程中很少發生小毛病。你可以說日系車技術落後，但他的成熟穩定性是大部分車企所不及的。這就是牛的地方。

有些人認為日系車保值是因為油耗低，這其實是錯誤的，可以說，汽車製造工藝的進步使得現在的車型之間油耗差別並不大，特別是渦輪增壓發動機的大量裝備，同級別車型之間，油耗就是一腳油門的控制而已。但是日系車可以做到n年之後油耗仍在可控的範圍內。

這方面大家應該比較好理解。在改革開放後，日系車是最早進入中國市場的國際車型，並且合資化的程序也非常快，所以在國內，大家對日系車的認同度都挺高的，當年的皇冠、天籟就是這樣打下的江山，保有量也蹭蹭往上漲，也就意味著在二手車市場，日系車的消化率都挺高的，車商願意收、消費者願意買單，自然就推高了日系車的保值率，這是基本盤。

在進軍國際市場的時候，日系車（主要是豐田、本田）考慮到自身在效能、操控等方面和歐美車型有技術上的劣勢，所以搞了個差異化的競爭模式：主打可靠、耐用、易維修，日本工程師認為，車就是拿來開的，把人從A送到B就完事了，絕對不搞什麼操控、大馬力這些花裡胡哨的玩意兒，沒用。

所以日系車的設計都是以犧牲一定的效能來換取可靠耐用，比如在發動機、變速箱的設計上都追求省油、省心、耐用，另外在維修方面，日系車的發動機艙設計也都是開放式的，維修工非常容易下手，不像有些品牌把發動機艙包的嚴嚴實實，一個小毛病就要折騰半天（我說的不是法國車），客觀導致了日系車普遍自帶開不壞的屬性，大家買二手車不就圖的這個嘛，價位自然就緊俏了。

相比較德系、美系、韓系車型，日系車的價格一直咬得很死，沒有特殊情況一般不會打折，裸車的價格非常堅挺，保值率就上去了。

我們舉個例子吧，同樣是20萬指導價的雅閣和帕薩特，雅閣一毛不優惠，帕薩特優惠2萬，兩款車型的裸車價就成了20萬和18萬，5年過後，假設大家都貶值8萬，那麼雅閣還能賣12萬，帕薩特卻只能賣10萬了，大家計算保值率的時候一般都按20萬指導價來算的，這麼一看，雅閣的保值率當然就高上去了。

四、對手一個能打的都沒有

我們也不用神話日系車的可靠性，畢竟該壞的還是會壞，只是相比較來說，除了韓系車以外，美系、德系、法系、英系這些對手在可靠性上太過渣渣，幾乎一個能打的都沒有。

就說德系車吧，不管是大眾還是BBA，始終都解決不了燒積碳的問題，一般6年以上的車子燒積碳，總逃不過開缸挖煤（除積碳）這個事兒，各類換件+人工總費用基本要在萬元左右，豪華品牌更高，直接就影響了二手車的保值率（買回來還得自己修）；英系、法系就不用說了，沒出保質期就開始各種壞；美系車大老粗一個，連裝配這個基本環節都做得不太好。所以說相比較而言，日系的可靠性就有些鶴立雞群的味道了。

日系車的保值率高並不是什麼秘密，只要稍微對汽車行業有所瞭解就應該知道！就拿不久前所釋出的中國汽車保值率風雲榜來說，日系車就完成了對該榜單的霸屏，其實這也是意料之中的事，只不過很多人並不明白日系車到底好在哪裡，為什麼會擁有這麼出色的保值率，下面咱們就站在二手車評估師的角度上來跟大家淺談一下日系車保值率為什麼那麼誇張！

在該份榜單中，A0級別車型中，保值率最高的就是我們俗稱GK5神車的本田飛度，然後就是豐田致炫、威馳；在A級車中保值率最高的依然是豐田卡羅拉，然後就是“秒天秒地秒空氣”的本田思域，而後面緊跟著的則是本田鋒範、豐田雷凌等車型；接下來我們再來看看B級車，前5名全部為日系車，其中本田雅閣以0.09%的微弱差距略勝豐田凱美瑞一籌。

說完了轎車領域我們再來看看SUV車型的保值率排名情況，在小型SUV車型中，本田XRV榮獲第一，而繽智又緊隨其後；而中型SUV領域又在一次被日系車霸榜，本田CRV、日產奇駿、逍客以及豐田榮放等都是我們常見的車型；即便是在大型SUV領域中，日系車還有漢蘭達、蘭德酷路澤撐場面，分別位列第一、三名，可見日系車在保值率這塊確實拿捏得很穩妥。

日系車為什麼那麼保值

1、品牌影響力非常強，不管是豐田、本田還是日產，均是全球知名汽車品牌，在國內也已經深耕運作了幾十年之久，品牌已經深入消費者的內心，這是小眾品牌無法比擬的地方之一，也是保值率被拉開的原因之一。

2、市場保有量在很大程度上決定了一輛車的保值率，如果我們用心去研究了這份榜單，就能夠發現上榜車型無一不是熱銷車型，買的人越多證明消費者對它越認可，在二手車市場中也就更加不愁賣不出去。

3、有時候我們不得不承認，日系車的品控做得非常好，經常有人用“十年無大修”這句話來形容日系車，站在消費者的角度上，我們買二手車圖的是價效比，買來經常出問題要修的話肯定不行。

4、日系車的新車價格堅挺，如果你長時間關注過車輛價格，你應該能夠發現日系新車釋出半年可能都沒有一丁點優惠，甚至有部分車型還需要加價才能提車，說得簡單點新車價格對於二手車的價格影響很大，當新車價格維持不動的時候，二手車自然也賣得起價。

對於二手車評估師來說，一定要時刻了解到每款車保值率的情況，因為這關心到我們的鑑定評估工作，要做到當新車出現某一變動之後，就能夠立馬聯想到它的保值率會有所改變，也就是很多公司企業招人時常說的要隨時瞭解行業變化。

日系車為什麼保值？難道德系車就不保值麼？那麼鄙人改一下問題，為什麼這日系車、德系車都這麼保值？答案很簡單，德系車、日系車保有量大，保有量的車子流通性好，所以自然就保值；當然這是主要因素，其餘的也會受到品質、實際耐用程度的一些影響，總的來說、主要保有量夠大，車子一定保值，這句是科學道理、沒有為什麼一說！

如上圖所示，這是入門級別車型中、保值率排名，沒錯保值率最高的是卡羅拉、三年後保值率維持在64.6%，而排名第二、第三的高爾夫及凌渡保值率就差麼？同樣在64.4%、而凌渡則達到63.3%，所以市場上最保值的就是這類保有量大的車子，無論時什麼車系、什麼樣的級別，只要車子保有量大、那麼流通環節就厲害，車子自然就值錢、這裡面沒有什麼高深莫測的東西，就是個流通問題，所以別盲目認為日系車保值，難道德系車不保值？所以保值不保值，請別去神話、客觀些！

來讓我們一起來抬個槓可好？如上圖所示咱們的五菱宏光、三年保值率可以達到71%以上，是不是比卡羅拉、比高爾夫還高？鄙人是不是再把問題改一下，改成為什麼咱們自主車保值率這麼高（嚴謹的說，五菱算是合資車）？很多朋友喜歡用保值率的高低、來區分車子的好壞，實際上這種判斷方式完全是謬論；很多喜歡日系車的朋友，他們只盯著日系車看（而不對比其它車），所以在他們眼中、日系車最保值！而實際上日系車、德系車保值率幾乎是一樣的，但被選擇性遺忘；所以他們認為日系車保值率第一、所以日系車最好，為了證明這種判斷是正確的，所以到這來提出問題、期望其他人的回答也和他們的判斷一樣；但實際上日系車保值率並不是第一，和德系車比並無優勢；與五菱比、更是不夠看的，所以按照這些人的邏輯，是不是可以證明五菱比日系車好的多？是不是很有意思？保值率什麼都證明不了，它代表不了品質、代表不了效能、代表不了品牌度，等等！而保值率唯一能代表的就是保有量，保有量大的車子、一定非常保值，哪怕它全身都是小毛病、哪怕開開都能零碎，一樣不影響；這就是超脫於汽車本身的屬性，只作用於流通環節之上；所以咱們回到問題上來，為什麼日系車這麼保值（不如改成為什麼日系車、德系車都這麼保值，而五菱更保值呢），因為日系車在咱們國內的銷量好、保有量都高與德系都是第一梯隊，所以它倆的保值率都高，但對比咱們的五菱、它倆保有量又都存在差距，所以五菱自然就更保值，所以保值率高、沒辦法證明車子有多好，只能證明車子保有量大！

說了一大堆，其實就是燃油經濟和車輛自身維修率返廠率極低（只有這兩個硬性條件才會有後續的保有量大呀，口碑好什麼的評價），開了5年的日本車基本也就會加個玻璃水，不會像歐美車那樣，車主個個都是個維修工。