耐心等待吧，日產1.5T渦輪增壓VC—TURBO可變壓縮比發動機即將投產是個三缸機可達到300NM，到時候搭載日產的e—POWE技術，將顛覆你對新能源，油電混動的認識，工業科技是一場創新，這是一場技術與技術之間的博弈，從此汽車革命將進入一個全新的綠色可持續能源發展時代。

我來分享一下，其實日產已經開發了可變壓縮比的1.5T發動機，而且很快就會在國內投產。我們一起來看看關於這臺1.5T VC-Turbo可變壓縮比發動機：

1.三缸機

日產透漏的資訊顯示這臺VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機1.5T採用了三缸機方案，估計這會是這臺發動機爭議最大的一點。因為三缸機在國內的接受程度目前還不高，之前福特、通用切換三缸發動機後銷量都受到了很大的影響。日產要用這臺1.5T三缸發動機來替代之前的2.0L自然吸氣四缸機，市場風險還是很大的。

2.可變壓縮比技術

日產這臺1.5T三缸機是和目前著名的日產2.0T VC Turbo超變擎發動機是同平臺產品，採用三缸機技術其中一個原因也是考慮和2.0T四缸機採用模組化的設計。單個氣缸的設計應該是幾乎相同的。日產目前2.0T VC-Turbo上的標誌性技術比如：

可變壓縮比技術，雙噴射技術，整合式排氣歧管，可變流量機油泵等都應該會出現在這臺1.5T上。

尤其是日產最有技術含量的可變壓縮比技術可以讓壓縮比在8-14之間自由調整，在大負荷情況下采用低壓縮比來避免爆震實現高效能，在低轉速低負荷下采用高壓縮比來提升發動機銷量。可以做到效能和油耗兼顧。下圖是2.0T VC Turbo發動機可變壓縮比技術的示意圖。

3.熱效率

由於有可變壓縮比技術的加持，目前日產聲稱這臺1.5T三缸發動機的熱效率有可能達到40%以上的水平，從這方面看，這臺發動機匹配整車後油耗方面應該是很有競爭力的。而且40%+的熱效率為1.5T發動機樹立了業界標杆。

1.5T VC Turbo三缸發動機據說會在全新X-Trail上首發，未來會全線匹配日產車型，逐步替代目前X-Trail和Teana車型上使用的2.0L自吸發動機。

根據網上流出的東風日產的資訊顯示日產全新的1.5T三缸發動機會在花都和鄭州兩個工廠投產，預計會在2020年下半年正式量產。