主要看發動機的功率以及發力點。

對於很多大排量或者是有渦輪增壓的車型而言，他們在低轉速區間的扭矩比較大，所以再給變速箱配齒比的時候，就會傾向與將發動機轉速壓低，從而實現高速低轉。

而很多小排量自吸的車型，由於最大扭矩來的比較晚，低扭忽略不記，所以在給這種行車匹配變速箱的時候，就會盡量讓發動機維持在一個比較高的轉速，從而獲得足夠的扭矩來克服行駛中的扭矩。

小排量自吸發動機也有好發動機，大排量渦輪發動機也有不好的。所以，這並不能當做判斷一臺發動機好壞的標準。

時速100轉速越低，說明發動機低轉扭矩越大，一般來說，說明發動機越好。

排量越大的發動機扭矩越充沛，百公里時速轉速越低，一般情況下，大排量比小排量發動機貴也好。

渦輪增壓一樣，說明該時速的低轉速扭矩仍然很充沛，可以放超速檔。

百公里時速轉速越低，汽車也越省油。

通常情況下，大排量發動機低轉速時也能提供較高的扭矩，推動汽車以較高的速度行駛。小排量發動機相對需要更深的油門控制提供同等的速度響應。

另外，由於大排量發動機車型配備的輪胎直徑相對較大，在同等轉速下執行的車速就比較高，反過來，在同等車速條件下，大排量發動機車型與小排量車型相比，發動機不需要更大的轉速。

另外，變速箱的調校、與發動機的匹配以及所搭載的車型等也是非常重要的影響因素。

比如，同樣是1.5T發動機，各功能引數和生產平臺都一樣的本田CIVIC和CR-V，在實際行駛過程中，因為整備質量、風阻係數差異較大，百公里速度時發動機轉速就不一樣，而且油耗也不一樣。

還有，比如同樣是緊湊級轎車，都是1.5L的大眾Jetta和別克Excelle，百公里時速時，發動機轉速就不一樣，相對而言，Jetta的轉速比Excelle要低，油耗也低。但這不能說明大眾發動機比通用的先進。

目前，自主品牌車型發動機相應的轉速仍然高一些，這和技術確實有關。

和發動機沒關係，和變速箱齒比有關係，就像變速腳踏車，高速巡航時蹬車頻率比較慢，但是非常吃力，是因為前齒輪大，後齒輪小。 對應到汽車中也是，高檔車速快，但是加速無力，一般檔位越多齒比越密。 再者發動機有偏向高轉的，有偏向低轉的，所以高速巡航發動機轉速高低只是和齒比有關係，和發動機好壞無直接關係。

基本是這樣的。在這個速度發動機轉速低可以帶來的好處是油耗更低。另外，在加速的潛力大，因為一旦需要加速，降檔後轉速提升空間更大。

高速轉速低還說明一點，產商發動機和變速箱技術強，匹配好。

高速低轉速說明低轉扭矩高，足夠支撐車速，能夠做到低轉高扭是有不小技術難度的，不論自吸還是渦輪。

低轉高扭的發動機，在市區體驗也更好，容易跟車。

同車速下發動機轉速高或低不能說明這款車的發動機是好還是差，也不能說低速發動機油耗低高轉速發動機油耗高，油耗的高低決定於整車動力的匹配，有好多使用高速發動機的車油耗也不高，低轉速的發動機只能說他的低速扭矩大，帶增壓系統的發動機一般是低速機，相對低速發動機來說高速發動機的排氣噪音不好控制，相同條件下在使用壽命上兩種發動機相差不大，賽車上使用的發動機大多是高速發動機，因為沒有增壓系統，所以要獲得較好的扭矩就要適當提高發動機轉速。高速發動機因為轉速比較高，相對來說機件的加工精度就稍高。

通常情況下來說是這樣。昨日在每小時一百公里的時速下勻速行駛，那轉速越低，說明發動機和變速箱的匹配調校都很好，這樣情況下，發動機的負荷很低，也讓油耗很低。

比如說同排量的發動機，那麼六缸就可以肯定比四缸發動機的轉速更低，也多，兩個汽缸的工作，減小了每個氣缸的負擔。而同樣比如多檔位的車就比低，單位上的車轉速更低，也可以把轉速比，做得更小。

而且現在比如說六速七速八速19速的變速箱越來越多，都可以把崗位升的很高，而且發動機的動力也越來越好，在渦輪增壓的幫助下，很低的轉速，兩千轉左右就可以發揮出最大扭距，醉，在你每小時一百公里時速巡航狀態下，整個車和發動機的負荷都很小，因此也就降低了油耗，因為降低了發動機的負荷。

準確說是轉速越低並且能保持穩定，說明發動機的動力效能越好。因為高速巡航狀態下，發動機轉速越低，越有利於省油，前提是這個轉速能維持當前檔位和滿足動力需求。

因為發動機在中等負荷（姑且可以等效為油門深度）和較低轉速的運轉工況下效率最高，換言之就是最省油。當然，也不是檔位越多巡航轉速就一定會越低，還是要視具體每款車的變速箱傳動比以及主減速比的大小而定。賓士新E級的9AT，時速100公里時9擋轉速只有1440rpm左右，這樣的傳動比在同級別相當優秀了。而上圖這輛搭載7AT的S65 AMG在300公里時速下6擋轉速4800rpm+，換算成時速100公里對應轉速是1600rpm，而6擋只是這臺車的次高檔，由此判斷，S65第7擋的傳動比和E級的9擋也差不多。

檔位更少的車巡航轉速反而更低的例子也是有的。比如大眾的DQ250 6速溼式雙離合和DQ200 7速乾式雙離合。同等速度下，前者6擋的轉速比後者7擋還低：時速80公里，DQ250（車型為蔚攬2.0t）掛入6擋，轉速僅為1400rpm，而DQ200（車型為Lamando1.4t）此時處於7擋，轉速卻達到了1600rpm。時速100公里，DQ250 6擋轉速1700rpm，而DQ200 7擋轉速已經升到2000rpm。

之所以說高速巡航轉速越低反映出發動機動力性越好，是因為這種路況下對發動機的低轉速扭矩輸出有一定要求。對於一臺1.6L自吸的小心臟，你就算給它配賓士的這臺9AT，它羸弱的扭矩輸出，想維持120公里時速的巡航根本掛不上9擋，只能降擋拉高轉速來換取動力。

比如答主以前開的1.6L+4AT賽拉圖歐風，120公里巡航轉速3000rpm，轉速再低就帶不動了，再加速的話還要透過降擋或液力變矩器開鎖進一步拉高轉速。所以這樣的發動機通常也不會匹配傳動比過小的變速箱，否則高檔位幾乎掛不上，純屬浪費。同樣搭載9ATCherokee，2.4L車型就因為動力儲備不足在日常駕駛中很難掛上9擋，3.2L車型就沒這問題。

發動機好壞看效能，動力輸出，提速的穩定，超負荷時的爆發力。發動機轉速和速度的比例，是由變速箱決定的。只能說，同樣的車子，在相同的路段，用不同的發動機用一檔加速啟動對比，哪臺發動機在一千轉加速到四千轉的時間誰短，說明哪臺發動機更優越。

不是，與氣缸型式有關。具體說與氣缸和活塞的長徑比有關。短粗的活塞和細長的活塞做功時，一個是行程大扭力小，一個是行程小扭力大，而轉速又是由行程決定的，所以說轉速越低不代表發動機越好。

直接上圖 Magotan330tsi 高速1500轉 70邁4.8油耗 如果跑120邁 轉速1200 油耗5.2

快手的朋友醒醒吧！別再給人家刷禮物了啊！他們拿著你們的錢吃喝玩樂，各種擺排面！住五星級賓館，各種豪車接送，都是你們的血汗錢！這家軍，那家軍，誰認識你啊？人家叫你扣666，你就扣666，你親爹叫你都沒那麼聽話吧，主播住別野，開豪車，你一個月就幾千塊錢還給他刷禮物，就換來他一句感謝老鐵沒毛病，你的骨頭爹媽給的，你的肉爹媽給的，你給爹媽多少禮物？刷一萬，兩萬的，你知道有多少是託嗎？都拿你們錢開公司了！

引擎、變速箱、傳動系統組成車輛的動力總成，理論上變速箱的高速巡航檔位速比越小，同樣速度引擎速度越低，但是需要引擎有比較好的中低轉速扭矩效能，比如增壓引擎。

所以說巡航轉速低是引擎和變速箱都好！

同樣的行駛速度，發動機轉速高低跟發動機功率和變速箱傳動比有直接關係，發動機功率越大傳動比越高發動機轉速就越低，而發動機功率和排氣量成正比，所以如果傳動比相同，同樣的行駛速度，發動機轉速越低說明發動機排氣量越大，這和發動機好壞沒有關係。

現在大多數人購買汽車的標準就是：發動機質量好，省油，顏值高。

現在就說說發動機的問題，普遍人認為轉速越低就越省油，從這裡是不是也證明發動機的質量是越好的？發動機在怠速時候轉速一般可以達到700r/min，正常執行時候可以帶到3000r/min；至於車速120KM/H，轉速基本在2500到3000之間。

其實一臺發動機的好壞是沒有標準的，很多人都是看省不省油，如果你覺得它省油，你也可以說他好，汽車發動的時候很猛，你也可以說他好，每個人都評判標準都是不一樣的，但在相同速度下的兩臺發動機，轉速越低並不能說明他的好與壞。從省油的角度上講，轉速越低，那麼發動機噴油量就越少，當然用的油就比較少。其實在一開始的設計的時候，發動機的設計就是為了高速發動機，只有在轉速高區間才能發揮出發動機的最大功率和扭矩。

所以我們無需在意100KM/h行駛時發動機的轉速是多少，因為廠家調教在這個時速下一般都是最經濟的轉速區間。例如同一個發動機，標緻307的2.0自動變速箱，120KM/h時轉速2800。雪鐵龍凱旋2.0手動，120時KM/h轉速3800最終的油耗差不多。至於省油這件事，而是在相同速度下，轉速越低，扭矩越大的，越省油！汽車愛好者，老司機，汽車網際網路平臺創業者，多謝關注，多謝支援！

轉數高或低省油我認為是不正確的！車速，油門，轉數匹配才省油！小排量車為了獲得更大扭矩通常轉數較高。我的1.2T車手動擋110碼轉2000再快就3000了，這時油耗就不如2000轉時了，更覺得120碼是車極限了。體會就是車速越快，轉數越低不能說明發動機好。只能說明扭矩大，動力儲備充分，排量可能大，留有壓榨發動機的餘地！

並不是這樣的與這個無關，車的好壞每個人的界定都是不一樣的。耐用性，售後維修等都是參考因素。轉速度與變速箱有關，8AT在高速120KM/h是轉速才1600左右。5AT轉速2200

我奧迪a4 2.0t的油耗和轉速。啥都不說了.7年的車了

這219公里還帶了個人，全程空調

最低跑過4.5在國道

“好”這個概念有多種解說方法，一臺發動機的好壞沒有詳細規範。這臺發動機很省油，你能夠說它好，動力微弱你也能夠說它好。可是，在相同速度下轉速越低並不能闡明發動機的好壞。

在同一時速下，轉速低只能闡明變速箱的檔位更多，這和省油不省油以及發動機的體現並沒有太大的聯絡。從理論上來說，轉速低，意味著發動機噴油量少，當然用的油也就更少，自然更省油。

但其實不然，由於有的發動機規劃初就是高轉速發動機，只有在高轉速區間下才幹發揮出最大功率和扭矩，在低轉速下反而扭矩得不到開釋更加費油，這就是所說的高轉高扭發動機。而關於絕大多數的發動機都是高轉低扭發動機，即轉速越高扭矩越大，此刻在低轉速就是它動力輸出最痛快的區間，關於這樣的車來說的確轉速越低越省油。

所以我們無需介意100KM/h行進時發動機的轉速是多少，由於廠家調教在這個時速下一般都是最經濟的轉速區間。例如同一個發動機，美麗307的2.0自動變速箱，120KM/h時轉速2800。雪鐵龍凱旋2.0手動，120時KM/h轉速3800終究的油耗差不多。至於省油這件事，而是在相同速度下，轉速越低，扭矩越大的，越省油！

去4S店試駕 但就是不買車會被輕視嗎？

買車過程中，試駕是一個必要的環節，不體會下這款車真實的駕馭感觸，怎樣決定應該怎樣挑選呢？而一些消費者礙於面子，總在糾結去4S店試駕，終究不買車會不會被出售人員輕視？

老司機跟您說，這您可就多想了，只需您情緒傑出，而且意圖十分明確，把自己的需求跟店內的出售人員說出來就能夠了。或許您到4S店，直接提供駕馭證、身份證、籤個試駕協議。直接說我想試駕一下車，店內的款待人員都會很熱心的款待您，究竟此刻您已經是他們的潛在客戶了。

如果你僅僅想試試，暫時不買，那麼你能夠找前臺款待說試駕。不要找出售人員，大部分出售人員如果看你不買車去耽擱他們時刻，情緒也不會特別熱心。而擔任試駕的工作人員，由於每個月他們都是有試駕使命的，所以您自動提出試駕他們也十分願意，究竟也是在幫他們完結業績。

另外，在試駕過程中，必定要注意安全，儘量不要由於不是自己的車就大腳油門大腳剎車，就像平常自己開車一樣，體會它的日常體現即可。

同樣一百多邁車排量越大轉速越低，相反排量越低轉速越高，不經常跑高速的用車不多的買排量低點的就可以，相反的經常跑高速經常用車的最好排量大點，畢竟小排量跑高速就相當於人吃偉哥一樣的道理！