近些年來，隨著鐵路建設，特別是高鐵的飛速發展，對於鐵路技能人才的需求將會越來越大，選擇進入鐵路專業，前途還是非常不錯的。

鐵路屬於國企，一般鐵路企業工資待遇我認為還是可以，至少在行業中處於中上游水平，不過鐵路工作人員也有其特殊性，工作是比較辛苦的，也許剛開始你只能從最低層開始，慢慢成為鐵路部門需要的技術人才，大多成熟的鐵路工作人員，工資收入相對比較穩定，這是可以肯定的。以前我有一個朋友，在廣州動車組，一年平均收入大概就是七八萬左右。

在實際工作中，有些入職的年輕人對鐵路的工作時間，如倒班制有牴觸情緒，也有個別人承受不了崗位的約束（上夜班有一些相應的考核），而選擇了放棄。當然，每個行業都一樣，有的人承受不了工作的壓力，那麼這些輕言放棄的人，其實從客觀上來講，本來就屬於其個人自身問題，大多數人還是都能恪於職守的。

整體來講，在鐵路部門工作好處還是比較多的，可以從下面幾個方面來看：

1、工作比較穩定：

因為這是國企，一般入職以後，基本上算是一個鐵飯碗了。正常情況下只要工作沒有犯什麼致命的錯誤，還是都能平穩退休的。

2、收入相對穩定：

鐵路的職工工資肯定是固定時間發放的，絕不會有工資拖欠現象。而且工資平均也都有七八萬一年，相對其他行業來說，算是中等偏上的收入了。

3、五險一金和醫療保障：

鐵路部門的養老是按實際收入繳納的，醫療補貼比較完善，最終個人承擔的是非常少的。整體福利待遇，像五險一金＋補充醫療＋直系親屬補充醫療＋大病補充醫療＋房租補貼＋企業年金，這些算下來是其他企業沒辦法比的。

那其實鐵路部門看起來福利待遇都還可以，不過呢，還是有它的一些不足的：

1、基層員工壓力大：

鐵路部門對於基層員工的學習、考試、培訓、檢查是比較多的，而且嚴格，很多人就是因為這些因素而選擇放棄的。

2、難晉升：

作為國企業，都有一個通病，就是人際關係複雜，想要晉升，如果沒有後臺，那就只能看你會不會拍馬了。

3、管理不到位：

前面說到關係、後臺了，這樣的關係網，管理起來肯定是不可能科學的，規章制度都是他們說了算。

4、工作時間：

鐵路部門工作基本都是倒班制，三班倒、四班倒、上三天休三天、或上幾天休幾天等等，很多人都適應不了這種倒班制，特別是熬夜。

恩，說了這麼多關於鐵路部好的、不好的，其實啊，每個單位都有相應的利與弊，只要自己喜歡，選擇適合自己的就好。

希望你工作順利，步步高昇！

本人非鐵路院校，去年畢業後到鐵路局，本科電氣，專業按相關性進行分配，故分到供電段，現在鐵路局，供電段，先粗淺的說一說回頭有空再細說。

首先鐵路工作的編制有兩種，都是正規編制，一種叫幹部編制，一種叫工人編制，本科及以上定崗後屬於幹部編制，但是15年開始，也就是我們這屆，為迎合改革，搞了個工人崗位上的幹部，說白了叫幹部編制，工人崗位，你懂得。研究生在我們鐵路局還好，直接定崗。

幹部和工人比有什麼優勢呢，其一干部編制晉升渠道相對比較通暢;其二，幹部工資相對而言較工人高一點，實際上月薪是差不多的不過每月有幹部考核，300-500，每季度有營業效益獎1800-2000左右，這個看個人表現。

但是，基層幹部，一般是非常累的，但是大多不用幹體力活。你需要處理的是各種臺賬，包保，值班，考核啥的，什麼事兒都會扔給你，技術相關的不相關的都有，雖然這會讓你覺得很累，但是隻要你踏踏實實，認真仔細的完成，相信你能從中收穫到足夠的養分助你成長。“不積跬步無以至千里”，“仰望星空，腳踏實地”。

至於有些學弟所說的乾的都是與專業無關的事，我想基本上是想多了，我現在的感覺就是：我靠大學裡學的東西不夠用啊!

能不能學以致用，能不能學到東西在乎個人。

其實，本人在畢業之初也十分的迷惘，難以選擇，最終自己還是想去鐵路的，鐵路有著國企的大多數毛病，但仍然有一群不甘墮落的年輕人在這裡奮鬥不息。我們段有從工人崗位一直幹到副段長的(副處級幹部)，也有一開始就是基層幹部一直幹到退休的，混日子的人到哪裡都在混日子。

鐵路局工作怎麼樣，非鐵路院校機械工程碩士，進鐵路局好進嗎？ 鐵路局工作非常好，歡迎你進來吧，鐵路就缺你這樣的人才，至於鐵路局好不好進首先看看有沒有鐵路局的工作人員到你們學校招人應聘，如果有你是十拿九穩的，來鐵路發揮你的特長吧 ，在十幾萬公里的鐵路線上的廣闊天地盡情發揮吧，如果鐵路系統沒有去你們學校招聘，你可以登入中國鐵路人才網，以及下屬的各個鐵路局如：北京鐵路局、太原鐵路局等18個單位，網上一定會有招聘資訊的。碩士，高材生，人才啊！那個鐵路局都喜歡你這樣的人才，你會成為香餑餑的，到時候不用說你的家在哪裡就原意去那的鐵路局。祝你早日進入鐵路工作愉快。

碩士來這不錯的，非鐵路院校可能會影響你的人脈，因為校友的關係比別人缺失，但是碩士學歷本身是吃香的。

我們這今年來了倆碩士，還是本科學校特別次的那種，一個去了最好的車間，一個來了就一直留在段機關幫忙，車間都沒下去過。

前段時間段團委書記因為年輕到了，公開內部競聘，然後，本科全日制學歷要三年以上基層工作經驗，碩士是沒有這條，也就是說，你昨天入的職，今天就可以去競聘。

發展比本科生好多了。

非鐵路院校比鐵路院校的劣勢是應屆生校園招聘會，想去鐵路局就去中國鐵路人才招聘網考慮社招，這樣就這點劣勢也磨沒了。

還有就是你這專業，完全oj8k，機務（開車）車輛（修車）都挺合適。

上海鐵路局招聘筆試，待遇好全都搶著進

上海鐵路局工作待遇非常好，尤其是對應屆畢業生來說是相當不錯的工作了。上海鐵路局筆試備考時間短，大家一定要提前準備。中公國企為大家帶來了一些往年考試中會涉及到的知識點，一起來看看吧！

1、什麼是軌距、怎樣確定的？

軌距指鐵路上兩根鋼軌頭部，踏面下16毫米範圍內工作面之間的最小距離。是表示鐵路規格的尺寸標準。世界上目前有30多種鐵路軌距標準。按照國際鐵路聯盟的規定1435毫米軌距為標準軌距，即中國目前採用的軌距。

1435軌距起源於英國，原是一種馬車的輪距，1825年世界上第一臺蒸汽機車製成時，採用了這個軌距，以後資本主義世界各國也陸續採用。中國於19世紀末開始修建鐵路後，也主要採用了這個軌距。發展到今天，1435毫米，已是世界上應用最多的鐵路軌距。

以上就是為大家總結的上海鐵路局的筆試重點內容，想應聘呼和浩鐵路局的同學一定要提前準備。上海特路局筆試提前準備做到有備無患。

鐵路局工作能讓人的到鍛鍊，工作福利還特別高，有的鐵路局專業還不受限制，報考的人也很多，所以是很多人的不二選擇。

中國鐵路總公司機關設定20個內設機構，下設18個鐵路局、3個專業運輸公司等企業，18個鐵路局每個月都會進行招聘，每個月每個地方招聘的人數也各有不同，而且鐵路局的招聘只有幾個省份考筆試+面試，其他的大部分省份只有面試考核，考試方式比其他的單位考試簡單，也越來越受到人們的青睞

專業不受限制。很多人覺得鐵路的招聘就是招學這個專業的，今天就來糾正一下，其實像交通運輸類、物流類、機械工程類、電氣工程類、電子資訊類、土木工程類、管理類、經濟類、法律類、計算機類的專業考生都可以報考，不是這個專業的學生可以報不限專業的崗位的，不限專業的的崗位也很多，女孩和男孩都很合適。

福利待遇好。一般鐵路局的實習工資在2500-3000左右，轉正後工資能翻最少一翻，比如三線城市的某工務段實習期有2500，轉正後能有6000多；不要看工資沒有你想象中的那麼高，但是會包吃包住等，這就省下了很大的一筆開銷，尤其是女孩子，還會有休假，國家規定的節假日都可以正常休息。

能力得到提高。一般剛進鐵路局都會在基層做起，很多人都會覺得苦，但是從基層做起，跟著老師傅一起學習，一起學習經驗，會少走很多彎路，在基層學的技術學的很好了，能力得到提高了，崗位也會晉升，比如交班值班員及時反饋列車技術檢查情況，由列檢人員辦理交接班嚴格控制扣修車數量，要求車站按規定時間及時取送站修、段修車輛。這樣認真嚴格要求自己，才能讓自己更快成長。

鐵路局是國企，好處是相較於私企外企而言較為穩定。對於學歷不高，能力有限的人來說也是一種選擇。但是，進鐵路局之前，必須有吃苦的心裡準備。當然，能進鐵路局機關的除外。鐵路一線職工，不管是哪個段，哪個工種 。都比較辛苦，夜班是常態。沿線更是人煙稀少，除了同事之外，10天半月的見不到人，很孤單很閉塞。從工資方面來看，只能算一般。因為7,8千的收入，和工作時長聯絡起來，相對並不高。另外，沿線職工還存在找物件難的問題。鐵路最近一直在改革，減員增效。引進民資。以後會如何發展就不好預測了。

很穩定，薪水國企裡中上水平，不過比較辛苦，有的工作夜班比較多，不過現在哪有既賺錢又輕鬆的工作，都是需要努力的。

鐵路工人真偉大，坐著火車跑天下，工資福利樣樣有，鐵路制服樣更佳，笑臉迎送天下客，熱心運送萬家貨，人民鐵路為人民，努力工作為了家，安全第一要牢記，家庭幸福萬事興。

現在鐵路分兩個總公司。中國中鐵和中國鐵建。中國中鐵是原有的十個路局。十一到二十五是由鐵道兵改工過來的，過去的路局負責鐵路的營運，功程局負責鐵路的修建。現在不同了。路局既營運，也修建。工程局的經營範圍更廣了。自己選擇了這個專業，就應該熱愛它，珍惜它。努力工作，在工作中磨鍊自己，積累豐富自己，提高自己。是金子在哪裡都發光。

不要去基層站段，前天早上，北京西站運轉車間的外勤值班員59歲，沒退勤那，死了！整天熬夜班，有時下了夜班還接著考試。夜間停輪時也不能合合眼，攝像頭盯著。當官的睡醒了，調看錄影，發現所謂坐姿不正等，輕則扣獎金，重者發牌！剛來的站長不知天高地厚，上任三把火，死了人了，沒熬到退休。這和上夜班有直接關係。不能合合眼。走了。一個家庭少了丈夫，缺了父親，老人走了兒子！西站前一兩年有個值班員當班時，一頭栽倒，都是夜班惹的禍！加上不人性的管理造成的！強烈要求把站長撤掉！免職！

我認為有一項工作適合你，那就是機械師，不過鐵路系統龐大，需要各種人才的，每年也有對外的招聘，名額很少，還是有機會的。待遇的基本生活還是可以滿足的，想要更好的生活，你可以適當的考一些能掛靠的證件，一年也有很多收入。

學機械還是進車輛廠類的公司，鐵路局是運輸單位，大多是熟練工種，進來影響士途。我們單位去年來的碩士都在一線幹工人的活，想辭又不忍，畢竟是央企，進來也是機會，圖穩定可進，圖發展不進，國企大多靠人脈提職，不提職小兵一個，直到退休都是一個狀態。大國企不缺人才，有能力你就進！

2016年畢業，進入烏魯木齊鐵路局庫爾勒車輛段，同年畢業的365人，300多人進入鐵路，還有地鐵，只能這麼說，有人能堅持，有的人家裡有人去了幹一段時間現場就去辦公室，現在還是那句話沒人不建議去，要是為了生活沒辦法了，還是可以去的，畢竟國企，稅後八千多，月獎，季度獎，安全獎，年終獎等等吧，還有各種福利，每個路局待遇差不多，16年去的時候本科有幹部令，不過不知道有啥用，專科沒有，研究生去了也得去現場，完了在去辦公室，至於現場呆多久，，，，，看錶現嘍，，，，懂，

鐵路局工作怎麼樣？你問得這個問題涉及範圍比較大，鐵路局下設好幾個單位，如；機務段、車務段、車輛段、客運段、工務、供電段。每個段又分好多工種，每個工種都有較強的技術技能，每個段都要不同要求，有一個相同點就是，都要上夜班。你能進入鐵路局工作當然好了，平步青雲，可局機關也分好多部門，有後勤保障的，也收發材料的，除了不用上夜班，在局機關工作聽上去好聽，當要看你用何種心態面對了。

鐵路工作工種，崗位也很多！不同工種，不同崗位待遇也不同。不過只有認真工作。遵守工作紀律！工作也很穩定，侍遇也非常不錯！我家三代人都在鐵路工作！

現在都是集團公司了，有一個國家鐵路局是公務員性質的。

所謂集團公司就是企業了，比如西安鐵路局集團公司等。

局下面就是各個段級單位，段下面是車間，車間下面就是班組。

能夠在國家鐵路局工作，絕對是可以的，公務員待遇。

局集團公司任職也不錯，局級的機關單位。

段單位任職還算不錯，畢竟是朝九晚五的工作制度，工作節奏不緊張， 機關單位。

車間也算是管理崗位，不過要辛苦的多，主要工作在一線走動，尤其有夜班的時候需要盯控也是很辛苦的。

班組就是一線工作，就是所謂的工人，有車務段、工務段、供電段等，一線人員較辛苦，夜班工作很多，作息不規律，還有一些工種是野外工作，環境特別惡劣。

待遇方面肯定沒有公務員好，但集團公司的也可以在當前，比較穩定，不喜歡折騰的可以選擇，整體上說工資不算高，解決溫飽，省著點還算有結餘。

鐵路局工作就是稍微穩定一點，沒有外邊傳的那麼好，各種考核，尤其是機務，我就是機務的，各種考核各種學習，但工資確實要比其他單位高，工務段最穩定，還省心，只要有一磅子力氣就行，還可以各種偷懶，我原來在工務段上班，基本技能就是在野外蹲坑半小時腿不麻，一根菸十分鐘不斷，這樣才能偷懶，現在機務段了，沒有那麼瀟灑了，挺懷念以前工務段的日子的

一、昆明局簡介：

昆明鐵路局簡稱“昆局”。管內下轄昆明鐵路辦事處、開遠鐵路辦事處，共2個鐵路辦事處。昆明鐵路局管轄線路跨越雲南、四川、貴州三省，主要負責管轄區域內的旅客乘降和貨物運輸組織工作。昆明鐵路局內鐵路有三種軌距，即：準軌(軌距1435毫米)、米軌(1000毫米)、寸軌(600毫米，1990年停止運營)，是全路18個鐵路局中唯一準米軌並存的路局。管內線路總延長2930.0公里，營業里程1925.0公里，其中電氣化鐵路1082.7公里;有橋樑105018.7米/1168座，隧道及明峒279937.8米/598座，涵 渠8155座/127521米，道口440個，道岔3191組;設定203個車站

二、直屬站段介紹：

直屬站：昆明站，昆明東站

車務段：昆明車務段，曲靖車務段，廣通車務段，開遠車務段

客運段：昆明客運段

車輛段：昆明車輛段 昆明北車輛段

機務段：昆明機務段

工務段：昆明工務段，曲靖工務段，開遠工務段，廣通工務段，昆明南工務段

工務機械段：昆明工務機械段

電務段：昆明電務段

通訊段：昆明通訊段

供電段：昆明供電段，玉溪供電段

三、發展空間&薪資待遇

1、工資情況

鐵路工作非常穩定，只要不犯法是不會辭退你的。實習期大概3000左右，轉正後有5000左右。年底還會有年終獎。很多剛畢業的大學生都沒有這麼高的工資。

2、福利情況

福利特別高，平時能花錢的地方少，所以工資幾乎都能攢下來。提供食宿，單身公寓平時有各種基本的生活用品發放，肥皂洗衣粉等，每逢過節就會發米、油，蛋糕卡等等。有福利房，有高額的社保和公積金，職工通勤免費，工區吃住也都免費。

鐵路工作綜合評定應該算價效比中等偏上吧。首先鐵路的薪資水平中等，但是五險二金齊全、繳存比例高，普通職工在西南區域大概在5-5.5K，基層管理工班長能達到6-7K。管理人員工資相對還要高一點，在省會城市生活壓力還是比較大，但是在三四線地級市的話還可以。工作量的話整體來說不是特別大，但是值班、留守較多，不是特別自由，畢竟要服務與大眾出行。從目前鐵路人員的構成及用人制度來說，普通職工主要招聘高職、專科等畢業生，本科及以上學歷以後一般能走上管理崗位，但是因為鐵路相對很專業，所以招聘的院校也主要就那麼幾所，特別是本科累招生主要集中在北京交通大學、西南交通大學、蘭州交通大學、石家莊鐵道大學等傳統鐵路院校。