這種情況你大可放心，對發動機沒有什麼損傷，這是因為你在高速公路上，以每小時八九十公里的速度行駛，這是發動機的轉速，在兩三千轉左右，當你把檔位從d檔掛到n檔時，D檔是前進的，他在行駛八九十公里速度的時候，是要加油的，而突然掛到n檔，這是空的，因為空擋沒有動力輸出，根本不需要加油！這時你是由於前進擋掛入空擋，在擋與擋轉換的空間時，油門兒根本沒有收回來，發動機的轉速還在2000轉以上，這時發動機會顯得嗡嗡響，這是因為在轉換檔位時，發動機的轉速還在正常運轉，所以發動機才發出嗡嗡的響聲。這時發動機的巨響，對車子沒有任何影響。

概述

自動擋汽車不建議空擋滑行，但滑行是否會造成損傷要以具體型別分析，發動機巨響與磨損無關。自動變速箱有AT、CVT、DCT、AMT四大型別，空擋滑行是否會造成損傷取決於傳動結構的種類。

AT與CVT的傳動結構絕大多數都是液力變矩器，其執行流程為發動機帶動泵輪旋轉攪動變矩器內的變速箱油，油液透過導輪形成高速渦流不斷衝擊渦輪，渦輪因液力帶動變速箱輸入軸（動力軸）旋轉使變速箱獲得動力。

這種傳動結構理論上不會有磨損，但是變矩器同時負責為變速箱油泵提供動力，而從D擋行駛但推到N擋空擋後，發動機與變速箱斷開連線會導致變矩器停轉，油泵同時失去足夠的油壓。

汽車在N擋高速滑行中會透過車輪反向帶動傳動軸使變速箱齒輪高速運轉，齒輪組失去油泵提供的壓力潤滑後則有可能產生磨損，同時變矩器也有可能出現損傷。所以使用液力變矩器的AT或CVT是不建議空擋滑行的， 不過偶爾滑行一次也不會造成想象中的嚴重磨損，變速箱齒輪組材料的強度非常之高，只有CVT的帶輪鋼帶差一些需要注意。

圖1：AT變速箱齒輪組結構示意。

圖2：CVT變速箱鋼帶帶輪結構示意。

DCT與AMT理論上可以空擋滑行且無損傷，AMT機械自動變速箱本質就是手動變速箱，是透過整合電機控制離合器的自動離合與換擋操作機構，以及各種感測器與TCU變速箱電腦實現自動化，簡單瞭解就是手動變速箱加上“電腦”與“機械臂”把手動變成自動。那麼手動變速箱能空擋滑行，以手動擋為基礎打造的AMT又為什麼不能呢？手動擋的離合器有分離、結合、半聯動三種狀態，車輛正常行駛、滑行、熄火時為結合狀態，推入N擋後是離合器輸出軸與變速箱的分離而離合器仍然為怠速結合，所以離合器沒有損傷；變速箱齒輪依靠齒輪飛濺潤滑與手動擋相同，所以也不需要考慮磨損。

DCT指雙離合變速箱，這種變速箱可理解為AMT×2，由兩組離合器控制兩根輸出軸，分別控制偶數和奇數前進擋，換擋是以類似於交叉式的同步換擋實現快速有效的結合與分離，雙離合提升的是換擋與傳動效率。不過傳動結構依然是離合器所以空擋滑行仍無磨損，齒輪組至少乾式雙離合也只是以少量變速箱油飛濺潤滑，溼式雙離合用油量大隻是因為要對離合器進行潤滑，理論上齒輪組也是沒有損傷的，如果是這兩種變速箱則無需擔心。

汽車行駛中檔位錯誤的掛入N擋，這一瞬間發動機發出“巨響”從結構上判斷是不可能也不應該出現的，除非換擋是無意識的從D推到了N擋。那麼在無意識掛入空擋時仍然踩著油門，發動機的巨響實際是轉速的瞬間升高。

車輛行駛中發動機透過傳動結構將動力輸出到變速箱，變速箱放大後再輸出到車輪；汽車前行要克服車身與地面摩擦力的阻力、風阻以及重力的影響，這些力也在反向為發動機施加壓力，所以發動機消耗消耗大量的燃油也無法實現高轉速和非常高的車速，這是在D擋時發動機的高負荷執行狀態。

而從D擋瞬間推到N擋後，發動機與傳動結構和變速箱瞬間斷開了連線，斷開連線後發動機為相對無負荷執行狀態，需要克服的只是發動機自身結構執行的阻力。這一阻力與車輛行駛中反向帶來的阻力相比會小太多，於是失去大量阻力的發動機在同樣油門深度時轉速會快速的上升，噪音也就會瞬間增加了。發動機偶爾拉一拉高轉速沒有任何影響，所以這次錯誤操作並不用擔心。

手動擋、AMT、DCT可以空擋滑行，AT和CVT不應該空擋滑行，這是從磨損的角度判斷。從安全和節油的角度判斷都不應該空滑，因為空擋時發動機與變速箱斷開連線會失去發動機制動。所謂發動機制動是指車輪反向帶動變速箱和發動機運轉，如果在下坡時車速過高把發動機拉到了高轉速，該轉速大於行駛擋的怠速轉速時發動機會主動輸出動力，但是這一動力透過該前進擋的齒輪比只能讓車輛實現低速行駛，這一速度會低於空擋下坡滑行的速度，而滑行的被動作用力低於發動機輸出的扭矩，於是車輛只能按照發動機輸出的動力以低速行駛，這就是所謂的發動機制動。

利用發動機制動可以減少剎車的頻率和強度，在長下坡路段能防止剎車片和剎車盤高溫失去制動力，這是安全的保證。

其次空擋滑行時發動機與變速箱斷開了連線，發動機為保證不熄火則要以最小的進氣量和噴油量實現持續運轉；而空擋滑行時正如上文所述為車輪帶動發動機運轉，此時發動機是沒有負荷的，只要發動機轉速不高於前進擋怠速轉速導致發動機制動，也不低於怠速最低轉速而被迫輸出動力，那麼發動機則能實現【減速斷油】的零噴油狀態滑行，耗油量要比空擋滑行低的多。

在滑行中只需要在車速降低的過程中同步降低檔位（54321），在不同檔位中合理的齒輪比可以一直維持零噴油的滑行，自動擋變速箱會自動調整。

所以發動機不論出於安全考慮還是節油考慮，都是沒有必要空擋滑行的；但偶爾一次空擋滑行不會有能發現的損傷，不用杯弓蛇影但要學會科學使用自動變速箱。

這個要看操縱系統的結構了，如果是電子排擋，沒有任何問題，別說你是跑80碼D擋掛N擋，就是掛R擋都沒事，只有不是跑的時候掛P擋。如果是機械排擋，也沒事，最多就是發動機轉速大時瞬間衝擊不做功。聽了你的描述，你的車應該是機械排擋。

自動擋汽車跑高速，掛檔不小心從D擋位到N擋，發動機巨響，這個有什麼損傷嗎？

這種情況本人也遇到過，不過不是在高速上。有一次紅綠燈路口等紅燈，本人拉緊手剎，把檔位掛入了N擋。由於和副駕駛說話分心，綠燈沒有發現，此時後車就不願意了，一個勁兒嗯鳴笛，我立馬放掉手剎一腳油門，此時發動機哄的一聲，轉速到了4000多，但是溜車了，忘了在N擋了。說時遲那時快，一腳踩住剎車，掛入D擋就竄了。

車子在N擋瞬間拉高轉速，這對車子幾乎是沒有什麼傷害的，但是不夠安全。開車一定不要分心，車子在什麼檔位上，一定要記清楚。

首先來說一下，自動擋汽車跑高速不需要頻繁的更換檔位。高速行駛，把檔位推到了N擋，此時車子處於滑行狀態，這是禁止的。自動擋汽車是不允許空檔滑行的。兩個原因，第一是不安全；第二，如果是長時間滑行，是對變速箱有損傷的，實際上不論是手動擋汽車還是自動擋汽車，都是禁止空檔滑行的。

自動擋汽車車子沒有那麼脆弱，如果是誤入空檔，及時發現，重回D擋，車子沒有任何問題。在掛入N擋的時候給足油門，此時轉速飆升，發動機轟鳴，這是正常的，空檔比帶擋更容易拉高轉速，這個也比較好理解，發動機沒什麼負載嘛。

自動擋汽車在行駛中過程中，沒有特殊的情況，是不需要變換檔位，一D到底沒有問題。有些自動擋汽車會有M或者是S擋，其實一般情況下也用不到。如果要用，一定要正確操作，確保安全。

有些人可能不清楚，自動擋汽車，像這種一字型排列的P-R-N-D-M這種擋位可以實現不踩剎車的時候也不用按那個小按鈕就能換擋，有些汽車的變速箱比如帶轉折的，就需要踩剎車換擋，自動擋變速箱有雙離合DCT，還有CVT變速箱、還有AT、AMT等，變速箱不一樣，它們之間就有一些差別。

樓主說不小心從D擋掛到了N擋，而且聽到了發動機非常大的聲音，當汽車在D擋時，驅動力向前，發動機處於負載狀態，比如油門踩一半，時速在100km/h左右。而突然間掛進N擋，發動機負載狀態突然清零，而供油不會斷的那麼快那麼徹底，發動機的轉速也會在一瞬間達到一個較高的數值，樓主聽到的這個巨大聲音就是發動機空轉發出的，如果當時你注意到的話，轉速錶瞬間攀升的。

自動擋汽車不適合空擋滑行，但是因為這樣的小錯誤，並不意味著變速箱就會壞掉。空擋滑行容易導致變速箱高溫下磨損，如果下長坡空擋滑行，絕對是毀車行為，而且也非常不安全。

不知道你有沒有試過在低速狀態下，比如車子停車沒停穩但是想倒車，掛R擋時，可能就有打齒的聲音，非常清晰，偶爾一兩次沒有關係，次數多了肯定會對齒輪造成損壞。

從D擋不小心掛入N擋，只要沒有感受到打齒的聲音，問題就不大，發現掛錯擋了，立馬再掛回來就行了，這個誤操作就等於自己給車子拉了一次高轉速唄，拉轉速的好處就是清理發動機的積碳，偶爾為之，不算毀車。

自動擋的車子，高速行駛時將擋位從D擋換到了N擋，這樣的操作是不是對於汽車有損傷呢，來簡單的說一下，個人的分享，並不算很專業，大家一起來交流。

汽車的D擋到N擋是可以自由切換的，而可以切換的正常操作，對於汽車來說都是沒有什麼影響的，不過自動擋的汽車它的變速箱有一個降溫的需求，而這個需求就是發動機連線變速箱時，有一個驅動變速箱油來降溫的過程，而當處於N擋是，變速箱會有一個可能過熱的現像。也就是常說的，自動擋車型，如果沒有空擋滑行的功能和設計，最好不要空擋滑行，會對變速箱有一定的傷害。

對於高速行駛從D擋入到N擋來說，時段很短不會有影響的，而這個時候發動機之所以巨響，是因為它沒有負載了，高速空轉產生的噪音而已，所以說這個樣的操作並不會對汽車造成什麼損傷的，如果說汽車有設計空擋滑行，更是沒有任何的影響了。

自動擋的汽車跑高速，不小心把D擋拉到了N擋，這時發動機巨響，想問下會不會對汽車有什麼大的損傷，這裡可以給出比較直接的答案，那就是沒有什麼影響的。汽車不是紙做的，它是相當穩定可靠的機械體。

對於跑高速時，擋位從D擋進入N擋的發動機巨響，這個是因為原本發動機是有巨大負載的，突然擋位從D擋換到了N擋，相當於失去了汽車的動力傳輸，這時的發動機就是沒有負載的空轉了，所以它的聲音就會比較大了，相當於沒有擋位，把油門踩到底了，這個也許只有要汽車檢測線上會遇到了。之所以說對於汽車沒有什麼傷害，其實說有可能造成損傷的，其實是變速箱而不是發動機或是汽車其它部件。

汽車自動擋變速箱，除了乾式雙離合，其它大多都是有散熱油的，而散熱也是需要發動機的動力來完成的，處於N擋時，變速箱的散熱效能會下降，不過一些新型或是豪華汽車可能有了新的設計，不需地發動機的動力來散熱，這個就沒有一點兒傷害了，如果是靠發動機的動力傳輸來散熱的，那麼高速時把擋位處於N擋，這個時間如果太久了，就會造成變速箱過熱耐損壞了。這個就是理論主的傷害了。如果時間很短，是沒有什麼影響的。

這種誤操作我也有過。我開蔚攬經常喜歡用手動模式，有時候會忘了自己剛剛已經換回了D，腦子裡還想著要手動升檔，於是下意識向前推一下檔把（大眾的手動模式是前+後-），於是就推到了N擋，同時車子一下就失去動力幹吼一聲，然後我就反應過來再切回D擋。

擔心這一聲吼的話，題主開車怕是轉速從來沒超過3000轉吧。發動機在高速行駛時從D擋瞬間切到N擋，此時發動機負載瞬間被卸掉變成空轉狀態，如果腳還踩在油門上，發動機轉速自然會飛昇（想像一下腳踏車騎著騎車突然掉鏈子的感覺），巨響不過是發動機高轉速運轉時的正常噪音。只要你馬上掛會D擋，不讓轉速保持在紅線區附近，那麼對發動機不會有任何不利影響（除了浪費了一腳油），無非是你D-N-D這個動力瞬間中斷又瞬間接合的過程會讓同車的人不舒服。

其實題目出的人根本就不懂得汽車有點胡說八道，為什麼呢？因為自動擋汽車在D檔高速行駛，如果不踩一下剎車是不會換檔到其他檔位的，更別說你隨隨便便碰一下了。

這個操作沒有什麼損傷，只不過是變速箱從行車檔到空擋，發動機脫離了驅動系統，導致發動機短暫的高轉速執行而已，對於一臺車子，發動機短時間的高轉速沒有什麼損傷，不必太在意。

當我們駕駛汽車在跑高速的時候，一般情況下會把擋位掛到最高檔位進行巡航，以此來降低發動機的轉速提升燃油經濟性。而對於自動擋的汽車來說，一般就是掛到D擋上然後踩油門加速到巡航的擋位，一般情況下也是會自動掛到最高擋位，但是在這種時候，如果說因為誤操作或者不小心掛回N擋也就是空擋上，會發生什麼情況呢？對車輛會不會造成什麼損傷？下面我們就來分析一下。

就像題主說的這樣，當不小心從D擋掛到空擋N擋的時候，最先感受到的是發動機帶來的巨響。這個巨響我認為是發動機在脫離驅動的時候，又繼續保持供油的情況下，轉速的突然攀升，就好比是原本發動機是在推動車輛行駛的，後來一下子掛到空擋上，發動機擺脫了束縛，所以自然而然就會像脫韁的野馬一樣轉速突然就爬升起來了。

至於這兩種效果對車輛的影響有哪些，我們來簡單分析一下。

對於發動機來說，突然擺脫了束縛，轉速會因為還在供油的緣故而攀升轉速，但是在攀升一次以後，我們自己聽到了聲音，一般就會鬆開油門或者繼續掛回D擋讓車輛繼續行駛。

而發動機內部是具有潤滑油還有冷卻管路的，這樣偶爾的一次拉到高轉對於發動機的影響和損傷是可以忽略不計的，所以說從發動機的角度看來這樣做不會有損壞。

從變速箱的角度來看，一般來說，大家都會有一個說法，那就是自動擋的變速箱不適合長時間空擋滑行，原因在於一方面空擋滑行讓車輛擺脫發動機的制動效果不安全；還有一方面的說法是空擋滑行的時候變速箱內部泵油，所以會導致變速箱的磨損。

而我們從題主的這個情況來看的話，對於不小心從D擋掛到N擋的這個時長是一瞬的的事情，所以就不會存在說因為滑行的時候導致沒有發動機制動不安全，或者是變速箱裡面缺油導致磨損，從這兩個方面一分析發現對於變速箱也不會存在著什麼問題。

總的來說，對於自動擋偶爾的從D擋不小心掛到N擋的情況看來，經過了上述的分析，就發現不管是對於變速箱還是對於發動機來說的影響都是微乎其微的。況且汽車真的是沒有像想象中的那麼脆弱，也可以說就是一種交通代步工具而已，所以說不需要過多的去“溺愛”，讓其發揮該有的職能就好。

你這種就是空擋踩油門發出的巨響而已，發動機、變速箱都是非常堅固耐用的，帶有保護，設計時也考慮到會有誤操作的可能，所以，怕啥。

無稽之談。開自動當的車在行駛之中沒有人會去拉檔杆，而且不踩剎車也拉不動檔杆。自動檔車子的使用操作規則是:在停止狀態下踩住剎車才能在各檔位之間切換。只能在駐車檔P或空檔N狀態下才能打火起動發動機，然後掛上D檔後再鬆開剎車(不加或加油)行駛。在行駛過程中，汽車會根據車速自動在高低檔之間切換，不需要人工干預。否則，叫什麼自動檔？開自動檔的車如果在行駛過程中還去時不時的去搬一下檔，不是傻子就是瘋子，總之腦筋不管事。為了安全，工程師在設計時就設計了一個只有踩住剎車才能切換檔位的限制程式，而且只有在P檔或N檔狀態下才能點火發動，有效地防止車子在D檔狀態下被髮動而又忘記踩住剎車，車子突然前進造成事故。

自動擋汽車不建議空擋滑行，但滑行是否會造成損傷要以具體型別分析，發動機巨響與磨損無關。自動變速箱有AT、CVT、DCT、AMT四大型別，空擋滑行是否會造成損傷取決於傳動結構的種類。

AT與CVT的傳動結構絕大多數都是液力變矩器，其執行流程為發動機帶動泵輪旋轉攪動變矩器內的變速箱油，油液透過導輪形成高速渦流不斷衝擊渦輪，渦輪因液力帶動變速箱輸入軸（動力軸）旋轉使變速箱獲得動力。

自動擋車跑高速，擋位不小心切換到了空擋是沒有問題的，至於巨響、鄙人覺得有些誇張了，無非是失去負荷的發動機、瞬間拉高了轉速，發出轟的一生、所以這就是高轉速帶來的聲音，效果和您原地深踩油門是一樣的，轉速高了自然有聲音，至於傷害、不存在的，發動機都被廠商設計了斷油轉速、轉速到了極限就會被自動的斷油！

時速90千米執行時，自動變速箱往往會保持在高速擋位，可能是6擋、也可能是7擋，入下圖所示，高速擋位的齒輪比在一以下，此時的作用以不再是為發動機減速增扭，而是屬於增速減扭的狀態（比喻），這就是咱們爬坡時、為什麼要用低擋位的原因，因為對扭矩的放大效果更好！

而高速擋位恰恰相反，高速擋位齒輪比小、如六擋只有0.69的齒輪比，所以高速擋位對扭矩放大的倍數小，那麼當發動機在驅動車輛行駛時、所承受的扭矩負荷也就更大；而當車輛正常行駛中、發動機突然失去負荷，而您的右腳卻沒離開油門，那麼當負荷失去時、發動機必然造成一定程度的提速（轉速），當然這不可能造成發動機過速、因為這種方式突破不了限制！

如上年圖所示、當車輛正常行駛時，切換空擋之後，也就是上圖離合部位斷開，此時發動機只帶動液力變矩器空轉，而動力不在消耗於車輛的前進上，所以此時負荷小、油門變輕；而您此時依然還踩著油門，若您切空擋前、轉速是兩千轉，那麼切換空擋後、即便您腳下的油門深度沒變，但轉速同樣會飆升！因為之前的兩千轉、是在行駛負荷的壓制下，而甩掉了負荷、上升是必然；而其次、空擋下負荷低，油門很輕、這也容易讓還未腳上收力的您，潛移默化的將油門踩得更深（只是您未注意），這同樣會在那一瞬間、製造出高轉速的狀態！所以上述就是出現巨大聲響的原因，重點在於您的腳、還踩在油門上，所以才在那一瞬間拉出了高轉速，如果您切換空擋時、同時把油門收起，這樣就不會有巨響了、因為您一旦收油了轉速只能往下走而上不去了；所以問題還是出在了您的油門上，因為您切換空擋時、油門沒鬆開，所以發動機甩掉了負荷、轉速就在一瞬間被拉起來了，實際上我們用一擋時、也容易把轉速踩高、發出轟轟響，其實就是負荷低而拉轉速容易罷了！

車子在高速執行期間，如果一下子從D檔切換成N檔，車子一下子就變成空檔滑行狀態。對於手動檔來說，這無關緊要；但對於自動檔來說，這對於變速箱是巨大的損傷。如果時間稍長，就有可能造成變速箱溫度過高而燒燬。

基本沒影響，N檔屬於空檔，發動機的轉速一般都受到發動機模組的控制，如果轉速過高，發動機模組會斷油的，防止發動機出現失速的現象。就像平常我們怠速在原地，即使空踩油門踩到底，發動機轉速也僅僅是上升到3000~5000轉左右，然後回落下來。即使有些時候轉速到6000或者7000轉，也是沒問題的。

沒事，老弟，過去這事兒我經常幹！

第一次是不小心推到手動一檔，還以為有輛超跑在我後面呢[捂臉]，生怕豪橫的超跑嫌我慢，於是油門繼續深踩，那“嗡嗡嗡……轟轟轟……”聲音越發響亮，就是不出路。

話說當時是一後背汗

題主你所提及的問題是不存在的！

N是空，D是前進擋，任何車型，不論手動還是自動，在行駛的時候從D擋切進N擋是不會有任何異響產生的，你上面描述的問題只涉及一種現象，可能你從D擋切過了N擋觸碰了R，R是倒擋。

手動擋除外，自動擋車型（只包括AT自動變速箱車型，DSG雙離合不涉及）在行駛的時候將D擋切入N擋不會有什麼大問題，但是切記不可以這樣使用，自動擋車型不能溜車，這樣會造成對變速箱內的液壓油洩壓，液壓油洩壓會對內部結構及零部件產生磨損。

說到最後請朋友們放心，變速箱不是那麼容易壞的，即使你在行駛中從D擋直接切進P擋（駐車擋）變速箱也不會壞，變速箱內的P擋作用為鎖止功能，但是在車輛沒有挺穩時，P擋的鎖止裝置不會嵌入。

放心吧朋友們，即使是誤操作一次兩次也不會造成多大物理性的損傷。

自動擋變速箱的D、N、S或者手動模式，在向前行駛過程中，無論速度快慢，都可以隨意切換，發動機巨響不是問題，實際是N擋模式下踩油門導致轉速的瞬間升高。但是當我們從D擋切換到N擋後，最好時間上儘量縮短，畢竟N擋模式下變速箱供油會削弱，長時間使用N擋滑行容易造成變速箱磨損，尤其是CVT這種無極變速器，雙離合等相對好一些。

為什麼出現巨響：D擋瞬間切換N擋後，發動機與傳動結構和變速箱瞬間斷開連線，發動機立即進入零負荷執行狀態，需要克服的只是發動機自身結構執行的阻力，這個阻力明顯小於車輛行駛中反向帶來的阻力，於是失去大量阻力的發動機在油門力度保持不變情況下，轉速會快速的上升，噪音也就會瞬間增加了。