追求耐用性和經濟性，選日系。追求運動和效能，買德系。怎樣才叫懂車？駕齡長的老司機就懂車嗎？如果開過保時捷 怕嗎摸哪(帕拉梅拉)。你會覺得以前那些車都不叫車！反正土豪選效能德系。買菜，家用選日系國產。

發動機穩定性世界排名！

第一名本田，第二名豐田，第三名賓士，第四名沃爾沃，第五名捷豹，第六名雷克薩斯，第七名菲亞特，第八名福特，第九命日產，第十名路虎。不懂得或者不承認都是噴子或者裝逼貨！

想開到報廢不用維修的就從這些品牌根據自己喜好和經濟實力選擇！

想修車修到懷疑人生的一定要買大眾神車，尤其是帶T和DSG！10萬公里一大關，當祖宗伺候著能勉強給你堅持到20萬公里，沒辦法，中國人慣壞了！神車的口碑停留在開不壞老款普桑捷達桑塔納上，神車在吃老本兒！缸筒活塞節氣門前後平面軸承都對不起觀眾！新款沒法和老款相比較！其實誰說了都不算，維修廠的資料說了算，問問認識的關係比較好的維修師傅他修那個品牌的發動機最多甚至學徒娃都會修的，哪個品牌發動機維修最熟練，你就應該明白哪個品牌不能買，神車絕對中槍！

這是一個偽命題。什麼是懂車?修車師傅就一定懂麼?日本車是什麼概念，日本產的，還是日本技術的?這分明是混淆概念啊！基本上現在的車系分為四種:德系車，日系車，國產車和其它系車。不過在中國的路上只有一系，堵車……

俺的卡羅拉，閩DE235？維修記錄：目前里程200900公里 115000公里 換波箱油+工時費共125元。 125000公里 換萬力輪胎兩個398元 126000公里 換前剎車片+工時費共125元。 190000公里 換後剎車片+工時費115元。 每一萬公里 京東自買金嘉護機油+機油格+工時費合計190元。 自換三次空氣濾芯共75元。 自換三次空調濾芯共105元。 如有誇張，天打雷轟。

修車師傅懂車嗎?買德系車的人都是傻子呀?為什麼有那麼多傻子呢!我買輛德系車跑23萬7了，怎麼沒燒機油，和修理過，是我運氣好嗎?不要在這裡亂說了，還早想辦法掙錢吧，有錢才是硬道理

日系車,接一句大碗裡面的臺詞,開個日系車,都不好意思和人打招呼,日系車,造車理念就是能省就省,日系車幾宗罪

第一剎車優先系統在30萬以下的車子都能不裝就不裝,後來不知道有沒有改進,美國爆出這個問題后豐田,本田賠了不少錢。

第二,車鋼板普遍比國產車的薄,如果你看看奇瑞和比亞迪的車門和引擎蓋,按一下,就知道比豐田,和雅閣的要厚重。

第三 德系車門一體成型,車底盤也是整體成型,而日系車拼接,電焊連線,造成日系車安全度大降,杭州雅閣車車底盤斷裂,4人死傷,就是底盤焊接強度不夠。整體斷裂。

第四,車電路系統普遍偷工減料,線束雜亂,電瓶沒有超過60A的,都用35A小電瓶,而且有的車還沒有點菸器,因為電瓶太小。

如果你還在考慮買日系車,還不如國產車的質量安全。

日本車在中國銷售的難題，不在於車本身，而在從民族感情上不認同問題。平心而論，日本車體輕、耐磨、故障少、省油、車價適中，是適合在中國擁擠不暢的道路上使用的。我開過多輛本田車，記憶中，只有保養、換輪胎、被擦刮補漆去過修理店，以後還會繼續使用的。至於槍手、漢奸、敗類之類說辭，不想討論；人人有表達自己意願的權利，也有贊成與不贊成的選擇權利，仁者見仁、智者見智。

修車讓你買日系因為日系質量差皮薄，出問題和事故的話一般直接更換整體零件，修車師傅省心利潤還大！近幾年卡羅拉思域凱美瑞等日系投訴全國排名前十難道還是假的？省油就更扯了，歐美日系油耗作假都爆出幾年了，國內日系還能比歐美那邊好？別逗了

這是個挑事兒的問題。買車看個人的喜好和用途。是用於家庭代步，還是企業商務？是追求低調實用，還是吸睛拉風？是長途越野，還是豪華舒適？日系、歐系、美系、國產都有各自的特點，哪個系哪一款適合自己就買哪款。沒必要非要說買哪種車的人最懂車。

公正的說，懂車的人應該是根據自己的需求去買車，不會人云亦云，知道自己買車的目的是什麼，車說白了也是一種商品，有些人買它提升自身生活品質，有些人買它解決實際問題，還有些買車可能就是工作需要，有些人追求操控，有些人追求舒適，只要買的車達到了需求那它就是合適的，所以說日系也好，德系也罷，都有適合的消費人群，互不干涉，愛上了日系的省心好開，可能就不愛德系的冷冰冰，反過來愛上了德系的沉穩就不會看上日系的軟綿綿，國人最大的問題不在於是否真的懂車，而在於總是無法根據自己的需求買車，其實現在的汽車廠商在同價位的產品都差不多，沒有本質區別，只不過取向不同罷了，有些人對待車就是工具，有些人對待車像朋友，親人，重視程度不一樣對車的要求就不一樣，所以還是那句話，根據自己的需求買車，而不是根據你朋友或者親戚的需求買車。

咱們以三十萬以內的廉價車來討論，豪車的世界咱不懂。。。。。日系車主力使用CVT加自吸發動機，好處是技術成熟穩定，成本低還不容易壞，缺點是動力差，而且是速度越快，提速能力下降的越快，超車更重要的引數是80到150這個速度段的加速能力，尤其是逆向借道超車的時候，你慢一秒，出事故的機率可能要大幾倍，而且一出就是大事故，所以說日系安全性差不光是說殼子架子，動力儲備也是一大因素，所以我比較認可一句話，是說你經常跑市區的日系車也不錯，但是你經常跑長途的還是德美等動力儲備好的車好。。。。。。。這幾年國產車的進步是很快的，在廉價車價位內，與合資車差距飛速縮小甚至超越，如果預算有限，不妨考慮一下國產車。

日系車並非只有懂車的人買，實際上購買日系車分三個階段，不同階段，有不同階段的理解。

人生第一次購車，除了興奮，還有害怕，最怕面對一切不可知的車輛故障。因此選擇一款日系車，可以減少一臉懵逼的狀態。因為除了日系車，你根本無法預知可能會發生什麼故障問題，哪怕是俄羅斯總統都無法避免。

當你擁有了用車經驗之後，就開始不斷的追求速度、越野、操控等個性需求，這個時候你已經可以熟練應付路況和車子的脾氣。你堅決不會再買日系車，畢竟日系車公認的沒有個性。

玩兒夠了總是要回家的，再好的菜也得就著米飯吃。當你上了歲數，對那些激情澎湃 車型不再感興趣的時候，你會迴歸日系車。因為你希望有一臺車真正的與你終伴一生。而能夠伴你一生的車除了日系車，其他豪車還真不太靠譜。

不要以為修車嘀就懂車，現在修車的都是懷疑哪裡有問題就換總成，沒解決就找個好車的拆下來裝上再試，比如喇叭不叫了，其實很多隻需將調節螺絲調一調就解決了，可為了創收就是叫你換。還有就是很多修車的連車都不會開，難道你說他懂車輛的操控性？機械性的東西誰都不好說，去修配廠看看，哪個修配廠沒有日系車？不要以為很多日系車看起來跑了多少多少公里，其實很多照樣是修修補補過來嘀，問問修配廠就知道了，很多修配場都是靠所謂的“可靠日系車”養著的。評價一輛車好不好，不能光靠縱向比較，要多橫向比較，同價位，同型號多參考參考才明白誰好誰劣。我94年開始修摩托，06年改行，經手過跑了10公里沒大修嘀國產125單缸風冷摩托車，也經手過3萬公里發動機大修嘀某進口品牌的四缸水冷發動機，用我們老家的一句俗話說——打起擺子來了都是一樣慫的。

13年家裡人入手一臺A6L 50TFSI用於淘汰服役11年的老天籟，14年初我買了途樂5.6，對比兩輛車不吹不黑途樂太過省心，一般1.5w公里左右做次保養，現在6萬多公里，沒有任何問題，我指的是任何問題，哪怕是小故障，對比家裡的A6曾給我們一家扔在山路上，機油燈亮就是不走，4s店免費來拖車，檢測後告知沒有按時保養，而距上次保養只有8000公里左右，現在油箱有異響目前還沒有解決這個問題。耐用差距十分明顯。

日韓系車子都是工具，工具的含義就是好用，順手，不輕易壞，但是德系車，這裡不包含低階大眾那些合資大眾與斯柯達那些，是真正的在德國本土組裝，生產的車子還是有比日韓系車子好太多，豐田的車子是耐用，缺少了很多舒適性的地方，內部裝飾與賓士寶馬差太多，你會說價錢都不一樣，但是蘭德酷路澤5.7的價錢與賓士gls550也差不離，大家都是越野車，藍褲子越野效能更牛，但是舒適性，內部裝飾，影像裝置差賓士太多了，後期保養是較貴，但是它更值，現在恨不得西藏新疆都他媽鋪上柏油路，買個越野車真的不知道去哪裡刨坑，刨坑又捨不得豁這大幾十萬的車，還不如買個212，所以啊，買個低配的進口德系車還是好的，日韓系第一次會買，第二次反正我不買，我的智跑開6年我就賣掉，下一步車就賓士寶馬

廣州九十年代維修工開始流傳的，其實當年日系車通常結構簡單，拆卸方便，沒有行車電腦，大多數維修工都能應付。那時候歐美車極少，結構複雜，大多帶金屬底板，難拆卸，新技術多，不少維修工見都無見過。當年能進口的歐美車基本都是高檔貨，並且是水貨，維修保養，使用環境，使用習慣，油品等都有很多問題，最關鍵當時歐美車開始使用行車電腦，如果沒有原廠解碼器根本修不了。於是歐美車故障率高，難維修就開始流傳了。

網路上的胡吹亂泡你得反著看，就像CCAV一樣，越吹什麼車越不能買。這是一群沒有底線的人，他們的職業就是在網上噴糞，打擊對手，抬高自己，看好什麼車就去試駕體驗一下，車其實都差不太多，發動機和變速箱沒有那麼容易壞的，關鍵也得看人品，就像中獎一樣都是機率問題。我的職業是代駕司機，路上跑的車，無論新舊大部分都開過，我能講出你們所謂的開不壞的神車所有的毛病，不繫泡吧！

什麼經濟性好?價效比高?還知道日系車皮子薄，不耐撐?其實單單說汽車的發動機，我們同時代同價位的技術產品，歐美和日系，差別不會太大，不分仲伯。但是為什麼會說日系"省油"呢?哈哈，原因是小鬼子偷工減料了，比方說一輛車歐美系自重一噸，日系跟你減到個800公斤，同樣馬力的發動機做功，日系是不是要省油了，因為比歐美的少拽200斤啊。減料的結果當然皮薄囉，該用3.0的鋼鐵用了1.5，製造成本比歐美系下降，降價空間當然也大。這就有了所謂的"經濟性好，價效比高"的口碑。劣質反而還成了優勢了?想想我們中國人真傻，被小鬼子坑了還幫他們賺吆喝。日本人侵略奴役中國幾十年，對我們民族的品性真的是知根知底，當然會投其所好，然後賺個盆滿缽滿。如果修車的師傅真的說懂車的都買日系車，那我想問問，120急救人員說車禍的時候不希望你在日系車裡，你同不同意呢?

不同意！因為同等技術運用條件下的同級車，應該差不多，因為歐洲車技術激進，很多技術會被應用在新車上，車內控制電腦多，零件多了，可靠性自然會降低一些，但是，豪車怎麼了，看看豪車上各種系統控制電腦和密密麻麻的感測器等，這是很多日系車無法比的，五百萬個零件和二百萬個零件組裝的車誰的故障率會高？

有句俗語叫：開不壞的日本車，修不完的德國車。日本作為一個島國，資源能源有限，所以把技術都放在了節能上，日系車給我的感覺是安靜，輕便，省油。但安全材料縮水也是有目共睹的。我對我的第一輛車日產騏達還是非常滿意的，6萬公里沒有什麼狀況，作為家用車真是較好完成了使命。有一個朋友現在是專門做特斯拉的，開車閱歷豐富，他說開了這麼多車還是日系的油電混合技術最先進，這一點值得欽佩。以上言論僅代表我個人，有不成熟的甚至是侷限性的認識，歡迎指正，拒絕無腦噴。