現實。

但是這要求飛行員的駕駛技能必須非常非常厲害。

但是你要知道，這架戰機的駕駛員是什麼人？是金頭盔的獲得者。

不是每個飛行員都有金頭盔飛行員的實力，所以在戰機被導彈鎖定的時候，大多數飛行員都是先釋放干擾彈，然後再機動逃脫。

現實。但是時機一定要把握好，導彈必須離你很近但是又不能近到空爆距離。

轉彎角速度 ω=n×g/v，這個數值是說導彈每秒鐘能轉過來多少度； 轉彎半徑 R=v×v/(n×g)，人人懂不多說。n為過載，v為速度。根據公式，假設戰鬥機以0.8馬赫的速度作9G的閃避機動，則1枚以3馬赫飛行的導彈必須要承受100G的過載才能跟著目標軌跡轉彎（所以聰明的導彈不會傻到跟著你轉彎而是要計算一條碰撞航線）。然後根據維基上導彈資料，來算算幾種常見導彈的轉彎角速度——

格鬥彈 R-73： 速度2.8馬赫，可承受45G，角速度29度/秒

AIM-9X： 速度2.7馬赫，可承受50G，角速度33度/秒

中距彈 AIM-120C：13度/秒

R-27ER： 8度/秒

而飛機的順時迴轉速度呢，Su-27一秒28度，J-10有30，Su35能達到35度/秒。計算下來J10在以30度急轉的時候，過載只有9G，而理論上AIM9X要用50G的過載才能追上並敲掉這個急轉。5倍的差距。

所以，就轉彎的機動能力來說，中距彈差得遠，格鬥彈花力氣。

於是當你能正好大機動避過山的時候，大部分導彈是拉不起來的。

根本不現實！這不是拍電影、玩特技！為啥說不現實，其實電影裡面導彈在山中飛行，一般情況都是指的巡航導彈，巡航導彈的飛行速度低，而且離地面也比較低。但是飛機要躲過去，難度非常大，幾乎不可能！

大家都知道，巡航導彈通常採用慣導、地形匹配製導、GPS制導和景象匹配製導等組合制導方式。命中精度非常高，達10—30m，因而可以有選擇地攻擊高價值的目標。且可實現隱蔽飛行、繞道飛行，有效攻擊目標。空中的飛機一旦被鎖定，想逃脫巡航導彈的追擊，非常難，除非干擾它的GPS定位系統。

目前比較先進的巡航導彈，在制導方面，導彈依靠其前端的雙波段導引頭搜尋目標。導引頭內的主動尋的制導裝置可在需要“開工”時１秒內啟動，發射探測敵方目標的訊號並接收反射訊號。這種導引頭內還有一種被動制導裝置，它能根據敵方武器裝備發射的脈衝式雷達波搜尋目標，所以一旦被鎖定，在高超的飛行技能也無濟於事。

軍迷朋友們都知道，巡航導彈可以低空飛行，比飛機能低很多，飛機只要能在山中飛行，巡航導彈肯定也可以。再說了飛機體積比巡航導彈大多了，說不定不躲過了“頭”，飛機尾部就被導彈擊中。

總結分析：筆者認為，這種想法實現可能性比較小，除非飛機干擾巡航導彈的定位方式，要不靠飛行技能逃過導彈追擊，讓導彈撞山體爆炸，有點不現實。

影視作品中也有類似的情節，但現實實戰中估計這手段效果夠嗆，因為有人駕駛戰機與現對空導彈的機動能力不是一個檔次。人駕戰機最高機動過載不會超9G吧，再高過載駕駛員基本昏厥且飛機也會不安全了，而對空導彈機動過載強的多，少說也有大20G以上吧，現今改進服役的估計還會更高吧。要說可能，猜測也只有追擊的導彈速度超高，導彈己離被攻擊飛機機尾超近，飛機又是離山體超近，駕機者還有超能力的水平規避那山體，且追擊的導彈為中、遠端對空導彈，在上述數種超字狀態下才有理論上逃避成功的可能，否則憑人操戰機的機動性是玩不過那機動效能超能的對空導彈的。還有：假諾是空空格鬥彈尾隨追擊，那強悍的機動性更比中、遠對空導彈強，也就更不存在這想象這所謂救命絕招及演技了，而且據稱現今最新研發的空空格鬥彈，其機動過載最大己超50G了，那導彈尾追跟在飛機後將成為幽靈鬼怪了，它那還會留駕機者逃脫的機會噢。

其實現實中是可以的，但是機率非常小，因為現在導彈頭有追蹤能力，而且導彈機動性以及速度要比戰機都好，如果導彈是遠距離攻擊的話，飛行員可以有一定時間做出迴應，導彈在飛行過程中能量損耗，等等因素，會使這個問題中提到的擺脫導彈變為現實。空對空導彈剛被研製出來的時候，命中率確實挺低的，飛機很容易就躲過導彈追擊了，隨著導彈技術的發展，命中率也在提高，但是經驗豐富的飛行員還是有可能躲過的。這時候戰鬥機的應對方法就是釋放誘餌，用高科技的誘餌欺騙空空導彈，將其引向遠處，不過單靠誘餌也不是真正有效的，由於誘餌飛行一段時間後速度會變慢，這時候就會被空空導彈的雷達制導系統識別出來，然後繼續追擊戰鬥機，而真正有效的躲避方式就是將釋放誘餌的手段和自身的機動結合起來，在釋放誘餌引開導彈的同時，自身大角度改變方向儘量逃離該空域，用這種方法迴圈使用，就可以耗盡導彈的燃料。現在有計策就有對策，研製出高命中率導彈，就會有科學家研製如果躲過導彈的技術，比如可以電磁干擾，干擾導彈的制導系統，從而擺脫導彈。

問題是在山中飛行，擺脫導彈從理論上可以實現，但是機率不大，因為低空空氣密度大，飛機飛行速度沒有高空那麼大，擺脫導彈是有很大難度的。

現代地空或空空導彈打現代飛機其命中率有1/3已是很好的了，對於飛行員來說他只要感知到有導彈來襲那他就第一時間就是作反導機動規避，導彈速度快機動性就差，飛機速度相對慢而機動性好，任意方向急轉快，導彈就難於跟進。

這個應該說不太現實。因為導彈的機動能力比飛機強得多，所以單純靠機動擺脫已經鎖定目標的導彈機率極低。

不過導彈動力射程結束後靠慣性飛行，速度會越來越慢，機動性會逐漸下降。另外導彈抗過載能力強，轉彎半徑一定比飛機小麼？所以運氣好，時機恰當的話，這種情況還是有一定機率發生的。只不過這個時機，個人看法：不是人力所能把握的。

美海軍和利比亞空軍的錫德拉灣空戰，2架F-14對戰2架Su-22。Su-22搶先發射短距紅外製導空空導彈，F-14飛行員收到E-2C預警機發出對方發射導彈的預警訊號，採取向著太陽方向直飛，然後急劇轉彎。紅外製導導彈鎖定太陽為目標，直奔太陽而去直到燃料耗盡。轉彎後的F-14剛好跟在另一架Su-22的後面，發射AIM-9響尾蛇空空導彈擊落利比亞戰機。最終結果是F-14以2:0獲勝。

現實的，導彈的跟蹤以飛機目標為準，然後計算他的飛行軌道，但是一般的導彈只會根據目標來計算飛機的，

導彈本身是消耗品，還配有近炸引信，不會考慮障礙物躲避，沒有民航客機那種障礙物規避報警。

當然這裡還有種例外，就是巡航導彈這種空地導彈或地對地導彈，但那是地面攻擊用的，對

飛機突然間的躍起這種超機動方式，只要飛機的機動路線能考慮自身規避山地，並把山地障礙物留在導彈計算機計算的飛機追蹤路線內就行了，肯定撞山報廢啦

至於現實中是否可行，那就看飛行員做的超機動有沒有把山體障礙物留在導彈追蹤路線中了，這是數學問題，但飛行員在那千鈞一刻也只能憑藉經驗瞬時完成，沒法來精確計算的，這也就是有的成功了，有的沒成，從原理來說可行

每種戰術還得根據當時的情況和環境來具體應用，不能一概而論，畢竟水無常型。

這是電影你也信呀。根本不可能出現導彈追著飛機跑的情況。第一，現在導彈差不多是飛機速度的三倍，眨眼就到。追著跑那是速度那是速度差不多才會出現的。你想你在高速上開100 後邊一輛車開300，能出現追著你跑的情況嗎？第二，過載，人能承受的最大過載9個g，導彈的過載十幾二十個g，急轉彎你轉得過導彈嗎？

留給你做急轉這個雞凍的時間視窗太短，另外還得剛好這個時間窗口裡有個山頭擺在面前。提前轉彎還留給導彈直接飛切線的機會，死的更快。

不如立馬對準太陽飛，這個時候導彈的所有光學跟蹤都失效，沒機會對準太陽就在告警2千米距離左右狂扔紅外，紫外誘餌，儘早釋放電子誘餌吊倉。

其次不如直接關飛機發動機，讓飛機螺旋失速，此時紅外，紫外跟蹤不到，雷達回波的多普勒速度無法相干積累，目標航跡無法也無法相關，導彈如果同步學習飛機軌跡則立即失控，難點是隨後改出螺旋失速不一定成功，如果在近距離空中格鬥狀態無異於給對方飛行員練打靶。

既然是打飛機的導彈，那麼在設計的時候必然要訂一個讓飛機逃不掉的引數指標，比如20個G的過載（一般飛機就十幾個G過載，再高，成本會大幅升高，而且會擠佔其它指標所需要的空間和重量。最主要的是裡面的人受不了），3到5馬赫的速度，極小的轉彎半徑等。飛機在設計機動性時必須考慮飛行員的承受能力，不能轉個彎或拉個高飛機上去了人成了爛泥。但導彈卻是可著勁往極限設計。所以現代空戰的根本就是先敵發現，先鎖定，先敵發射，被鎖定後唯一的辦法就是欺騙它，給它個假目標，躲是不可能的，怪蛇導彈可以在幾平方米內連續做出幾十個大角度轉向動作，飛機能嗎？換句話說就是永遠都是飛機在外圈機動，導彈在裡圈追蹤，裡圈這個飛得還快好幾倍，怎麼躲？當然，複雜的機動動作會延長導彈追蹤的路線並消耗其能量，擺脫功作設計的好有可能讓導彈飛過頭，反僅是有可能而已，因為前後也就是十幾秒鐘，運氣的成分非常大。但導彈不打飛機卻撞山上，可能性不大，因為飛機對導彈有吸引力，而山體卻是導彈極力規避的東西，怎麼可能不撞飛機卻撞山呢？當然有些導彈存在設計上的缺陷，比如對太陽敏感或對磁異常的山體過敏等。對此進行針對性操作倒也有較高的生存率，但前提是你得熟知這缺陷。或者說這種情況只存在於外貿版，原版的誰知道他什麼時候就把這缺陷補上了甚至是自用版的根本就沒這缺

電影中經常出現這種情節：一架戰機被導彈鎖定，戰機始終無法擺脫導彈的追蹤，關鍵時刻前面有座山，戰機直奔而去，接近山體時迅速拉高，導彈速度快，來不及反應撞山爆炸，戰機脫險……可以肯定的是：這架戰機的飛行員，一定是主角。

理論上，這種情況是可能出現的；現實中，至少還沒有任何權威資料、資訊記錄過有這種事情發生。也就是說，電影中的情節根本就沒有事實依據，全是憑導演那腦袋想出來的。

採取干擾措施、機動擺脫，方為上策。僅憑飛機的速度、機動性，那就祈禱上蒼吧

戰場上出現這種情況的可能性，機率無限接近於零。僅憑戰鬥機的速度、機動性，想要擺脫尾襲的導彈，那難度可不是一般的高。截止到今天，僅美國的SR—71高空高速偵察機，可以“無視”導彈的尾襲——根據官方資料，其曾被導彈多次攔截，但無一被擊落。SR—71的最大飛行速度達3.35馬赫，而且能以3馬赫的速度進行長時間飛行。

SR—71憑藉其出色的效能，在各國上空可以說是“光明正大”的進行偵察——包括前蘇聯在內多國的雷達在幾百公里外就能發現它，就是打不下來。SR—71擁有的“雙三”標準，至今還沒有第二款戰機能夠達到。

SR—71“黑鳥”高空高速偵察機

現今，隨著導彈技術的快速發展，導彈的效能在不斷的提升。尤其是在速度、機動性這兩方面，戰機根本就無法與導彈相比。但是並不是說戰機對於尾襲的導彈就沒辦法擺脫，現代戰機針對來襲導彈有多種干擾措施，包括：紅外干擾（熱誘彈——針對紅外製導導彈）、電磁干擾（鋁箔——針對雷達制導導彈）等。實施干擾、機動擺脫，這需要飛行員具有準確的判斷、果斷的行動能力。

釋放紅外干擾彈，是對付紅外製導的導彈最有效的方法

鎖定不等於摧毀，但是能夠成功擺脫導彈威脅的機率並不高。戰場上能夠做的事就是：儘可能的先敵發現、先敵攻擊。真要是被導彈在屁股後面追著打，那隻能是自求多福了——敵人絕不會傻到像影視導演那樣，只發射一枚導彈。

強如美國的F22，也怕導彈鎖定。圖為美國F22戰鬥機釋放干擾彈

現代空空導彈飛行速度遠大於戰機巡航及加力飛行速度，戰機機動規避過載9G左右，再高戰機受得了人受不了，但是導彈追蹤過載隨便都二三十G。換句話說，你戰機能飛的路線導彈更輕鬆，就好比你開一輛掛車在前面跑，你各種轉彎來躲避我超跑的追蹤一樣。電影只是有主角光環，不然一發致命，電影5分鐘over，沒票房啊

在山裡有兩種可能，一個是雷達和無線電制導的，進山之後雜波多無線電訊號也阻擋過不去，重度白內障了，被甩掉還是可能的。

另外一種是紅外製導，在山裡轉的時候，在山邊有大過載急轉，導彈還有點遠，中間出現山體遮擋，導彈就看不見你了，這時候要是轉之前再扔個熱焰彈，還是有可能出現那種導彈撞山的事，不過這種高階技能，可不好學，還要有些天時地利運氣

要是說跟導彈比速度、比過載，把導彈甩地上，飛機跑了，那隻能說你牛

先來說一下戰機是怎麼發現被導彈鎖定的，通常在現代戰機上都會有個雷達告警系統（RWS），不過這玩意針對的主要是主動/半主動雷達制導導彈，當戰機被對方的火控雷達或者導彈導引雷達鎖定後，就會透過座機發出訊號告知飛行員；不過雷達告警系統（RWS）對於被動制導導彈是發現不了的，比如紅外製導導彈，但是被動制導的導彈打擊距離通常比較近，需要在十公里或者幾公里內鎖定目標，中遠端打擊同樣需要複合制導，不過據說有個叫紅外告警的東西，可以告知飛行員高速靠近的目標！

再回到問題，現實中的戰機能不能靠機動性來擺脫導彈，或者像題目說到的那樣讓導彈撞山呢？額，不敢準確的說一定可以，只能說有一定的機率，並且這個機率不會很大，首先，對於空空導彈來說，根據發動機的工作時間去分，在它的全射程內包括不可逃逸區和非不可逃逸區，顧名思義，在導彈的不可逃逸區無論怎麼機動，戰機也是躲避不了導彈鎖定的，下場基本上就是被擊落，因為此時導彈的發動機仍處於工作狀態，不管是速度還是機動性，都不是戰機能相比的，尤其是機動性，飛行員能承受的極限過載不會超過9個G，但是對於導彈來說，輕輕鬆鬆就能達到30個G的過載！

所以，在不可逃逸區戰機想靠自己的機動性使導彈撞山完全是想多了，再說了，導彈根本不會完全跟著飛機的軌跡去飛行，而是有個攔截半徑的，導彈的攔截半徑遠小於戰機轉彎半徑，就相當於“抄近路”去攔截戰機差不多，不然，你以為導彈的大過載機動是擺設麼？不過，當導彈的射程已經達到全射程的1/2或者2/3的時候，發動機就會因為燃料耗盡而不再工作，此時的導彈完全是依靠慣性在飛行，是一個減速的過程，並且空氣的密度越大，導彈減速就越嚴重，而在這個導彈依靠慣性，飛行到最大射程的階段被稱為非不可逃逸區，在非不可逃逸區戰機是有一定機率依靠自身的機動擺脫導彈的，至於讓導彈撞山這樣的騷操作，如果當時導彈能量損耗已經非常嚴重了，做不出高機動動作，還是有可能的吧！

因此，戰機能不能擺脫導彈，就看此時是不是在導彈的非不可逃逸區了，當然了，以現在的空空導彈技術來看，基本上都能做到在不可逃逸區就把戰機幹下來，不會給機會讓你飛到導彈發動機耗盡燃料的，電影裡的劇情大家看看就好，你要是跟現實混在一起你就輸了，畢竟現實中可沒有主角光環！

還是有可能的，只不過這得飛行員水平很高的情況下才能辦到！導彈從識別戰機轉彎需要反應時間（戰機是主動轉彎，導彈是被動追擊轉彎），在同樣反應時間裡速度越大的一方由慣性產生的制動距離越遠。導彈的速度比戰機來得快得多，這使得導彈的轉彎半徑就會比戰機來得大。一旦戰機突然轉向，導彈必須繞前飛個好遠的距離才能調頭回來，而這時候很可能就得要撞山了。

正常來說，戰機的速度大約是2倍音速左右，大約是每秒730米，導彈的速度則在3.5~4.2倍音速左右，大約是每秒1200~1500米。由於在山體裡機動，受氣流影響，戰機的速度會降到1倍音速以下，大約是300多米。如果兩者同時轉向，裝備向量發動機的戰鬥機響應時間是0.2秒，也就是說慣性轉彎距離是60米；而導彈的響應時間則是0.22~0.3秒左右（導彈輕），0.22*1500米等於330米（導彈速度大）。

其次，戰機是人工駕駛，導彈是無人控制，所以導彈是無法提前預判戰機即將轉向的，正常來說是跟蹤戰機尾焰來實現，戰機轉彎與否導彈並不知道，只有尾焰離開導彈跟蹤方向後才會發覺轉向。空空導彈的誤差範圍大約是10~60米左右（破片殺傷），也就是說，戰機在極速轉彎的時候，導彈並不知道，只有尾焰離開10米以上的時候導彈才會覺察出來。10/300米，等於0.033秒時間，1500米*0.033秒等於50米。

所以，綜合計算導彈的轉彎半徑會比戰機多出來380米左右的距離。如果戰機駕駛員能夠把握住機會在距離山體380米內極速轉彎確實是可以讓導彈炸山引爆的。

可能的，超低空機動，充分利用地面雜波干擾對方的雷達，造成導彈脫鎖。但實際操作很難，因為對於來襲的導彈，飛行員最大的困難是無法發現導彈，飛機的雷達告警是針對敵方飛機的，不能掌握敵方是否發射了導彈，光學告警是探測導彈尾焰的，對近距離發射的導彈有效，因為導彈發動機還在工作。對於中遠距離發射的導彈，發動機熄火後就無法提供告警。在無法掌握導彈具體位置的時候盲目機動是危險的，達不到擺脫的目的。

更常規實用的戰術是，被敵機雷達鎖定時，就開始機動擺脫，利用地形干擾讓對手失去目標，從而沒法發射導彈。

還是很現實的。

這是戰機在依靠地形躲避鎖定，是一種比較困難的規避方式，對超音速戰鬥機來說是和超低空突圍差不多的難度，運用了導彈的機動性小於飛機機動性的原理。

一旦飛機進入延綿的峽谷地帶，導彈都很難鎖定，靠地面/飛機的雷達都鎖定不了怎麼可能被導彈上的自帶雷達鎖定呢。

不過這種情況不容易遇見，一般飛機飛不了這麼低，都是萬里無山的地帶，這時候就要飛機進行高強度機動了。當飛機與導彈夾角到達120度時（我也不知道怎麼推算的120度）幾乎就沒有導彈能鎖定了，只不過一般飛機做不到甚至F22（因為這個理論美國人提過）。

當然，曳光彈紅外干擾彈箔條不能少。

首先，你要明白一點，現代的空空導彈，有很強的抗干擾能力，有遠比飛機和飛行員可以抵抗的過載能力～～這一點就決定了導彈會比飛機大大的靈活，這使得在導彈射程內，基本上是被瞄準的飛機，都不可能靠機動來逃脫導彈的攻擊！