您好！汽車發動機在沒有機油的情況下執行，是一定會對發動機造成損傷的，尤其是發動機內部各個運動部件之間，會出現額外磨損。好在只是運行了3、4分鐘，由於發動機各部件之間仍然還有部分機油，所以在這幾分鐘內，對發動機來說，損傷不會太大，造成的損傷不致於給發動機留下後遺症。

機油有發動機“血液”之稱，可見其對發動機的重要性。機油最主要的作用就是潤滑和散熱，發動機在燃燒過程中，會產生1000度左右的高溫，試問，機油如果品質不達標，不要說潤滑作用，恐怕發動機的高溫就足以讓它蒸發殆盡。所以，品質優良的機油，比如全合成機油，不但具有超強的熱保護功能，同時，燃燒產生的巨大熱量有一部分也會透過機油的迴圈，來進行散熱。

我們平時保養更換機油，主要是因為，機油在發動機工作的過程中，反覆經歷高溫，機油裡面的一些效能新增劑會逐漸降低功效，並且有部分油泥產生，但是，機油的分子結構不會改變，就是說，即使放掉的廢舊機油，還仍然具有潤滑效能，只是不如以前了。所以，發動機在放完機油的情況下，是可以短暫執行的，有些客戶在放完機油後，刻意啟動一下發動機，目的就是為了將廢舊機油放的更乾淨。不過，這個時間要求很短，一般半分鐘左右。

不過，讓我感到驚奇的是，發動機在沒有機油的情況下執行1分鐘左右，就會出現明顯的響聲，並且是不正常的異響，這難道就沒有引起維修師傅的注意？這隻能說明一個問題：師傅責任心太差。所以，以我個人的建議：這樣做雖然不至於引起爭論，但是出於心理上的安慰，您可以讓他給你一個滿意的折扣！

如果出現沒有給發動機加註機油而啟動發動機，會對發動機造成一定的磨損，好在車輛只是怠速狀態，如果發動機處於負荷狀態，那麼三四分鐘對發動機還是影響比較大的。怠速運轉幾分鐘，是對發動機有一點的磨損，但是問題不是特別大，因為發動機裡面還有殘餘的機油，還可以起到潤滑作用的，你可以後期觀察一下發動機，有沒有異響和燒機油的現象，這個一定注意。

機油對於發動機的重要性可能大家都知道把，如果發動機裡面沒有機油，發動機跑不了多久就會造成發動機曲軸瓦和連桿軸瓦磨損抱死，造成發動機的損壞，維修發動機的成本特別大，所以機油對於發動機的重要性不言而喻。對於給你修車的這位維修技師，真的是太粗心大意了，有的維修技師機油濾清器和機油螺絲沒有擰緊的，修車是一定要專業細心，一不小心的失誤，會造成特別大安全隱患的，所以修車的時候必須仔細謹慎。

發動機如果啟動三四分鐘不加機油，應該會有異響的的，這位維修技師也太大意了，汽車維修這個行業，要有高超的技術和嚴謹的態度，如果一直粗心大意，你在汽車行業是待不長久的，幹維修一定要仔細。

後續要注意觀察，1千公里機油消耗不超過0.1L，你要覺得這個不好計量，有個原則就是機油加到油尺上限，5千公里，機油不應該低於下限。你可以沒1千公里觀察一下。不燒機油就問題不大，否則問題大了。

沒有新增機油啟動車輛3分鐘會造成以下幾點問題：

1，機油作為發動機工作時潤滑主要來源，沒有足夠量的時候會造成大、小瓦（曲軸軸承、連桿軸承）過量磨損，導致間隙增加；日韓國產車型的正常油膜間隙為0.04～0.07mm，歐美車型多為0.06～0.10mm，可以說非常精密的，一旦磨損後即便新增機油，怠速來回輕點油門時仔細聽會有“嘎、嘎”的聲音，聲音會越來越大！俗稱：墩瓦！

2，機油也是發動機散熱的重要元件，因為發動機燃燒產生的熱量首先接觸到活塞，再傳遞到活塞環再傳遞到氣缸才到冷卻液，機油就是在前幾項硬體之間起到高效熱傳遞的作用；所以沒有機油會造成高溫，導致活塞環卡滯在活塞上，過度研磨造成活塞環開口增大，最終造成：燒機油！

3，機油除了5大功能（潤滑、密封、散熱、防鏽、清潔）以外，現代車輛機油還有液力傳遞功能；你觀察發動機會發現車上的正時調節機構不見了。其實您在買車的時候，銷售人員說的這車發動機有VVT/VTEC/VTC等功能，就是正時調節機構，它是根據發動機工況自行調節正時的，作用是提升動力的同時做到節油、降低排放；這套系統正常執行的主要支撐就是機油，可想而知沒有機油就會出現動力不足、發動機工作不穩，正時調節器卡滯損壞等現象！

結語：讓他賠！！（哈哈，我這是純手工的呦）

發動機工作時，內部的機械結構曲軸、凸輪軸等進行高速的轉動，與之接觸的機械之間發生物理接觸，會產生磨損，機油作為發動機的血液，可以對物理接觸的機械面進行覆蓋潤滑，降低機械磨損，同時進行冷卻。如果保養時候修車師傅放了機油沒加就啟動了車子，大約有三、四分鐘，發動機的曲軸和凸輪軸進行高速運轉，沒有機油對其進行潤滑冷卻，可能發動機內部已經磨損。機油的潤滑

當發動機工作時，內部的曲軸和凸輪軸都會進行高速的轉動，怠速一般在800轉左右，與凸輪軸和曲軸接觸的零件都是物理接觸，兩者之間會發生磨損，這個時候機油覆蓋在機械件的表面，對零件形成一種保護，可以降低機械磨損的損耗，同時降低接觸面表面的溫度，對之進行保護。在發動機和曲軸上，會有專門的油孔，機油透過油路流動對曲軸進行潤滑，防止曲軸過度磨損。相信有經驗的司機都知道，早晨冷車啟動車輛時，發動機的聲音會比熱車更大一些，主要原因就是機油還沒有完全充滿發動機整個潤滑油路，曲軸和凸輪軸在進行幹摩擦，導致聲音大一些。

如果保養的時候機油沒加就啟動了車輛，這個時候發動機內部沒有機油，根據物理經驗，試想一下，金屬件之間快速旋轉會產生巨大的熱量無法釋放時候表面會產生磨損。根據我個人以往的經驗，如果發動機潤滑油路堵塞，機油無法對發動機內部進行潤滑，發動機聲音會變大，拆解確認就是曲軸與軸瓦之間磨損，凸輪軸也發生了相應的磨損，就是我們俗稱的“拉瓦”。

在沒有機油的情況下運行了3-4分鐘，對發動機內部肯定造成了嚴重的損害，至於具體的嚴重程度，可能要根據發動機工作的聲音異響程度，新機油中機油碎屑進行判斷分析（因為金屬磨損會產生一些碎屑），對於嚴重的情況，則需要拆件發動機進行確認了。

無機油發動機怠速運轉3~4分鐘，影響一定有但還不到需要大修的程度。

發動機在放空機油後是絕不應該啟動的，不論是出於徹底清理機油或者是其他目的都不應該，因為機油是發動機能正常執行的核心因素，其作用是潤滑、抗磨、輔助降溫等等。潤滑的方式有壓力潤滑和飛濺潤滑，氣門曲軸連桿等核心部件自然不必說，發動機活塞與缸壁之間依靠氣缸底部噴射的機油也需要高強度潤滑，狀態可參考下圖。

發動機常規保養放空機油後所有核心部件都會失去潤滑！

有些人認為機油放出後油道和運動位置還有殘存的機油可以短時間潤滑，這是異想天開。發動機怠速執行中時的轉速也會在800~1000轉，這是一分鐘時間內的轉速，什麼機油可以依靠殘存的那點油膜潤滑幾千轉？如果有的話怕是該品牌的機油能封神了。所以機油放空後必然會產生直接的物理接觸磨損，氣門、軸瓦、活塞、氣缸等位置均會產生比較嚴重的磨損，磨損有多嚴重可以簡單計算。

發動機潤滑壓力來自機油泵，機油泵由發動機曲軸運轉提供動力。發動機啟動是依靠起動電機與發動機飛輪齒圈結合，飛輪是曲軸的動力輸出端。透過2~4秒時間利用電動機將發動機帶至800轉的高轉速，利用電機啟動發動機並達到穩定高轉速需要3~5秒，曲軸在這一過程中由於轉速由低到高，為機油泵提供的壓力也在逐漸形成過程中。所以發動機從啟動瞬間到啟動完成，期間形成有效潤滑需要3~5秒時間，可理解為前三秒是缺少有效潤滑的。

·無機油怠速時間為4分鐘共計240秒，一次冷啟動無有效潤滑狀態為3秒，這次怠速則等於80次冷啟動產生的磨損；但是啟動過程中的無潤滑是低轉速狀態，而怠速數分鐘是高轉速怠速且為嚴重磨損的高溫狀態，所以這一次無機油怠速會是80×2或3。

·磨損一定是存在且不輕的，發動機雖然會在生產試驗階段進行抗磨性測試，指同樣無機油狀態進行半小時左右的空轉測試，透過幹磨綜合機油潤滑能力判斷有機油潤滑的發動機的大致使用壽命，很多人會以這種測試說明幹磨沒有問題，然而這是不負責任的說法，因為這種測試是往報廢了磨去判斷使用使用壽命的。

所以這一次幹磨肯定的損傷，出於負責任的態度應該檢查維修，曲軸是曲軸軸瓦也注意檢查；如果沒有保養憑證的話只能自己注意觀察了，透過發動機執行的聲音和震動進行大致判斷，使用過程中真的需要以磨合期的駕駛風格使用了。不過還是建議追責。

如果把機油排放完後、在沒有加註機油的情況下，誤啟動發動機怠速運轉3-5秒鐘左右，及時熄火新增機油一般是沒問題的，如發動機在沒機油的狀態下怠速運轉了三、四分鐘，發動機工作時的噪音明顯會變大、及時熄火新增機油，對發動機的影響一般不大。

首先可把機油量加夠後，看是否能夠正常啟動發動機，以及發動機怠速、或原地加油門狀態下運轉時有沒有異常的噪音，如發動機運轉時噪音明顯變大，多數是需要解體檢修發動機了。

如新增機油後，發動機啟動效能正常，以及發動機運轉時都沒有異常，建議開一段時間試試，以及觀察機油消耗量是否正常等，才能更好分析未加機油誤啟動發動機運轉3、4分鐘是否有影響。

放空機油在沒加新機油的情況下，竟然還會啟動三四分鐘？這個維修工不是傻子，也是弱智。我們都知道，汽車中機油是起到磨合潤滑劑的作用，就是在發動機做功時，金屬之間要透過機油潤滑才能正常工作，當機油缺失，機件之間金屬直接摩擦，那發出來的聲音要比拖拉機還要大，維修工聽不出來嗎？

沒有負載不影響，不用太擔心。早十幾二十年前換機油專門有一項就是放空機油後啟動，排空油路里的殘油，然後加新油啟動再放空一次，再加新油，現在哪家還會這樣給你換，沒有那個功夫煩不了那個神，老師傅還有這樣做的證明不是半路出家的，沒事

沒負荷，沒關係，給你換機油的是高人，我們放油後，加一點汽油，啟動幾十秒，再放汽油，你看看放出來汽油還是黑乎乎的。

沒事的，放完油，啟動一下車，底下排油螺絲不安裝，是為了把油放的更乾淨點。你去保養一定是開車去的，是熱車，發動機內部所有部件都是粘滿油的，所以啟動車不會有磨損。你可以想象一下，你手泡在油桶裡，然後把手拿出來，不清洗，你兩手使勁搓，是不是還是很滑，但是你高速搓一段時間，高溫就會把油蒸發，再高速搓那就受傷了。發動機同理！！什麼事想明白，想透了就行了，別聽那些半瓶醋在哪胡扯。我開過日系，德系，美系車，許多4S店都這樣操作，現在改用抽吸換油了，抽的乾淨了，就不這樣了操作了。

一定有損傷！以前給朋友開半掛車，高溫，機油壓力低到了服務區停下！給朋友打電話說明情況，朋友找了個修車師傅電話打過來讓我頂起駕駛室檢查機油和水，機油和水都不缺，找服務區修車師傅卸機油泵，檢查沒問題，水泵檢查沒問題，找不到毛病！聽朋友的裝好打火怠速，也就一根菸的功夫，發動機就憋停了，老師傅建議找拖車，朋友說將就著再開回來，等了半小時打火走車，沒出服務區，車就不走了，拖回去的，後來大拆，機油濾網堵了，活塞燒沒了一個，機體，四配套，配氣全完了，沒有修復必要直接換的發動機！這個半掛車機油濾網堵了但是沒堵死，從發現高溫到服務區不到兩公里，也就一兩分鐘，加怠速幾分鐘車就完了！沒有機油怠速比這個還厲害，就是幹磨！很多人說放完機油有油膜，沒事！那是胡扯，怠速也每分鐘幾百上千轉，幾個壓縮下來油膜就沒了就成了鐵磨鐵！這種情況當時可能沒問題，開不了多長時間一定燒機油！

你能準確的說出時間麼？如果是三四分鐘的話。那就太長了。你可以投訴他。沒有任何廠方或科學角度講 能允許無油執行三四分鐘。缸筒活塞還好 工作環境最惡劣的是凸輪軸與氣門頂杆一套。現在說啥也沒用了。用用看吧。

機油放幹，泥垢還在油道里邊，一搬用兩種方法清洗。一個是倒入柴油，進行沖洗或者清洗。最簡單的，就是直接發動幾分鐘，然後再用柴油沖洗一下。這個是不會傷車的。

損傷是肯定的，首先曲軸是承壓浮動軸承跟滾珠軸承不一樣，不是有油就能保障潤滑，因為空載幾分鐘不一定立馬抱軸咬死但是損傷是肯定的而且是不可逆的。其次高溫缸套內壁沒有潤滑冷卻活塞環會粘死在環裡。為啥有說法車是修壞的------就是遇到這種師傅！

康普頓的油做市場推廣時，把機油放空行駛5000公里。

其實沒有什麼秘密，20年前就可以做到，這樣只是能用，但是不代表和有油一樣。

機油放空後空轉3分鐘不會有致命傷害，但是不建議這麼操作，因為有一定的風險。

這是老師傅的做法，為的是把機油濾和發動機油道里的廢油抽乾淨，一方面拆機油濾就不會漏的到處是油，另一方面新油進去被舊油汙染的會更少，就是麻煩，要先把車頂上去放油，在放下來啟動，再頂上去拆機油濾，裝放油螺絲，就算是抽的也會多個步驟，一般師傅沒空給你這麼幹，願意這麼幹的都是比較負責的老師傅。另外由於機油是有粘性的，就算放光了，在缸壁個其他零件上也會存留附著，發動個3-4分鐘的，由於是怠速，沒有負載，所以完全不會存在問題，之前看過美孚1號的測試，機油放光還能保證發動機正常行駛1-2萬公里，這還是有負載的情況下，當然可能是宣傳效果，有些誇大，但這說明在熱車的情況下，零部件表面仍然有機油保護層，短時間啟動車輛是毫無問題的，所以題主不用擔心。

這樣不好，放了機油再發動車，活塞與缸壁的潤滑主要靠殘留的油膜。你換機油也是因為機油因長時間使用導致潤滑效能下降了，而此時把機油都放了，再發動車，就這麼對舊機油的油膜保護放心？估計這幾分鐘所謂放殘存的機油，會讓缸壁形成劃痕。機油效能好最應該保護的是直接作用的活塞與缸壁 ，其它潤滑件的溫度和工況遠遠低於活塞與缸壁間的摩擦。為了放油底殼那點殘油，而幹磨發動機幾分鐘冒險，有點愚蠢。這點殘油應該把車各種角度晃晃就出來了，修理工這麼做，太坑爹，理論上舊機油還是會有油膜覆蓋的，但是缸壁和活塞環之間，很有可能形象豎向劃痕。

有影響，絕對有影響，即便是你沒有任何異常的發現發動機的磨損也會非常嚴重。曾經有過一些討論，有些駕駛員在等紅燈的時候，或者短暫的停車的時候，為了節省燃油的消耗頻繁的 熄火、啟動，這樣頻繁的啟動發動機除了對電瓶造成巨大的傷害外，也加速了發動機的磨損。汽車發動機之所以在啟動的瞬間造成的磨損是平時正常執行時的數倍，是因為發動機由靜止狀態猛然啟動運轉時，發動機各運轉摩擦表面，各潤滑油道沒有正常的潤滑油迴圈潤滑，所以這個時候發動機的磨損是最嚴重的時候。而你的車在沒有潤滑油的情況下運轉了足有三、四分鐘，對發動機的磨損可想而知。要注意傾聽發動機在日常使用中的異常響聲。

機油要看放的怎麼樣？放機油的方式多種，不同的方式使得殘留在發動機裡面的機油多少也不一樣，機件之間的油膜也不一樣，具體影響效果要看發動機工況有沒有影響來定！