買了新車，新手車主往往就會急叨叨地到處問：新車怎麼磨合？這玩意說明書上可沒寫。有人說，不可跑高速；亦有人說，讓磨合見鬼去吧——新車出廠前就已經磨合過了，君不見那些車廠的移車工作人員將新車從生產線開到泊車場區的時候，那個快啊，簡直讓人看了都心疼！

　　眾說紛紜，那麼究竟要不要磨合？什麼樣的磨合才是最正確最科學的？大師今天就來談一談。需要提前說明的是，關於新車磨合的技術貼已經很多，大師就不再從發動機構造等部分進行解讀，主要針對新車磨合的誤區來撰寫本文。

　　

　　1，新車出廠就磨合好了嗎？

　　首先來談談“新車出廠前就已經磨合過”的說法是否正確。其實早在發動機上裝配線之前，所有的發動機都會經歷一次磨合工序，由於這是在發動機工廠完成的，所以在所謂的“衝壓—焊接—噴塗—總裝”生產線上，你是看不見這道工序的。但是這並不意味著“新車出廠前就已經磨合過”的說法完全正確，新車是一個機械結構的整體，單一部件的磨合並不能保證整體的磨合效果。發動機需要和變速箱、發電機甚至是懸架之間完成整體磨合。

　　以大師自己的車子為例，提車後一個多月內，熱車狀態下的怠速為750rpm；認真磨合後，現在的熱車怠速穩定在630rpm左右。大師有意識看了一下其他車友的同款車，發現超過一半的同款車輛其穩定怠速依然是750rpm。大師自己也試駕過一些同款車，發現無論是噪音還是油耗，都不如自己的愛車。當然，這也和大師首保後就脫保，更換全合成機油跑完磨合期有關。

　　所以說，新車磨合是相當必要的。至於移車工作人員將新車從生產線開到泊車場區的時候，快得讓人心疼，其實說白了車子不是工作人員自己的，有時候工作節奏快了，難免有些“暴力”——這有些類似於快遞公司的分揀員“暴力”分揀的性質，只不過這些“暴力”並不是長時間存在的，而車子也不像快遞包裹那般脆弱，因此大家不必介懷。

　　

　　2，磨合期不能跑高速？扯淡！

　　其次，再來看看磨合“不可跑高速”的說法。目前國內公路最高限速120km/h，其實這個速度對於大部分車輛的極速而言只算中流，所以說，真正的磨合其實看的是發動機轉速。大部分普通家用汽車，其說明書標定的機油粘度都是30W，但是首保或二保時，4S店給的免費機油幾乎都是40W的粘度——這其實是有講究的。

　　有人說，4S店給的免費礦物機油不值錢，這話倒是不假。但是你有沒有有想過，同樣都是不值錢的礦物油，為何4S店選擇40W的粘度而不是30W的粘度呢？說白了40W的機油附著性好，高溫高轉速狀態下氣缸壁的油膜不容易產生物理斷裂現象。換句話說，大部分4S店選擇40W的機油做首保和二保，主要就是擔心新手操作失誤——尤其是手動擋車型，如果發動機長時間保持高轉速現象，一旦缸壁油膜被拉裂，發動機可能就提前駕崩了。

　　因此，真正合理的磨合方式就是要保證發動機轉速不要太高，一般來說不要超過3000rpm，保證不超速行駛即可。如果能絕對保證這一點，採用全合成機油跑磨合的話，效果會更好。

　　看到這裡有人會說了，我是異地提車的，提車的4S店到我家有上千公里，我就遵照限速勻速開回家，豈不是就相當於跑完了上千公里的磨合里程？

　　這種認識也是錯誤的，勻速跑回家不會給車子帶來任何負面影響，但是就磨合效果而言，這上千公里算是白跑了。

　　3，長時間勻速行駛最好？又是扯淡，走走停停反而更好

　　前面已經說過，新車是一個機械結構的整體，單一部件的磨合並不能保證整體的磨合效果。同理，勻速狀態下行駛只能對變速箱的某些齒輪有磨合效果，此外車架和底盤的振動磨合也長期處於一種接近的頻率狀態下，剎車系統的磨合更是幾乎可以忽略……上千公里跑下來，也許不如別人在市區裡走走停停，頻繁換擋跑100公里有效。

　　就磨合效果而言，普通市區道路是最好的。有高速，有低速，有起步，有剎車，有換擋……只要保證起步、換擋、剎車的動作輕柔，轉速控制在3000rpm之下，跑完1000公里即可完成理想磨合。換句話說，在市區道路上正常駕駛即可。對於一些帶有多種行駛模式的高檔車型而言，磨合期中不妨手賤一點，多撥弄撥弄行駛模式，對於整車磨合也是有好處的。

　　4，磨合期結束拉高轉速

　　磨合期的里程一般1000公里就足夠了，達到1000公里的里程之後，必須拉兩分鐘的高轉速。拉高轉速的目的不是為了磨合，而是清洗。如果將車輛的磨合比喻為熱身，那麼拉高轉速就相當於讓車子做完熱身之後來一次深呼吸，將發動機燃燒室和排氣系統中的積碳和雜質吹乾淨。如果可能，做這項工作之前不妨換一次新機油——由於舊機油有物理衰減，拉高轉速的話會有缸壁油膜被拉斷裂的安全隱患。

　　這裡強調一下，拉高轉速不是拉高速，不是頂著120km/h跑兩分鐘就算完成任務，而是要求節氣門在兩分鐘左右的時間頻繁地100%開啟，也就是頻繁的“地板油”，轉速在3500～6000rpm之間來回搖擺。必須注意的是，發動機轉速切不可高過紅線——對於一些沒有紅線保護裝置的車型而言這點特別需要注意。其實在60km/h條件下同樣可以完成拉高轉速的任務——當然了，這和車輛的變速箱有關。對於手動變速箱以及帶手動模式或低速模式的變速箱而言，可以採用掛抵擋或低速擋的方式——例如60km/h車速下掛2擋。

　　其實賽車的磨合也有拉高轉速的部分，而且更加苛刻。賽車手會從1擋開始，逐一在每個檔位把轉速拉到7000轉行駛，用專業術語來說，“有效使用的轉速範圍磨合透”，這樣在駕駛的時候，才會足夠順滑。考慮到賽車和民用車的差異，駕駛安全等因素，大師不建議民用車採取賽車磨合的辦法。

　　5，磨合期一定不要走爛路

　　新車磨合期不要走爛路，因為汽車的車架、懸架也是要磨合的。在城市的道路中，細微的顛簸會幫助車架和懸架來實現磨合。在幅度小的震動環境下，它的匹配性會比以前更好。如果新車在磨合期就行駛到非鋪裝路面，類似於搓板路、戈壁或者帶交叉軸性質的路面，會造成車架的扭曲和懸架匹配度不好。

　　如果新車還沒有磨合好就經常性走爛路，2年之內，一個轉彎就會咯吱咯吱響。

　　“最後強調一點，買車之後請看說明書，大師發現，大部分車主似乎都不太喜歡看汽車產品說明書，這個習慣真的很爛……”

毋庸置疑，新車是需要磨合的！

但是，我對磨合有自己的見解：前4000公里，切忌拉高轉速超過3000（只相對於我的車而言，2.0T）也就是說，在第一次換機油前，不要超高轉速行駛，這一點對發動機尤為重要！

至於上不上高速磨合，完全沒有必要！那是扯淡！

磨合結束更換機油，建議使用好機油，這時再拉不拉高速我認為也沒有必要，正常使用就好，該加速時加速，該地板油時就地板油，該停車時停車，不必理會那些所謂的最佳狀態說、清除積碳說等等等等，因為你的正常行駛中會有機會使用地板油等操作破除清除積碳說（保養時自然而然飛過）

至於最佳狀態說更是扯淡，那純粹是縮短汽車壽命，加速老化的行為：比如說一個人的壽命是一百年，最佳狀態是二十歲至五十歲，拉高速就相當於用一個時間加速器讓這位兄弟直接進入二十歲，這樣就減少了二十年的壽命，也就是說在使用軀殼五十年後就慢慢老化至老死！就是直接加速死亡！

如果你不是一個開車激情派，不需要提前進入高潮狀態，希望自己的愛車狀態更持久好用優良，就自然而然的使用吧！時間到了就自然而然的進入最佳狀態，進入巔峰時期並持續高潮⋯⋯高潮⋯⋯高潮中

高速路都有速度規定，新車磨合也是有速度規定的。在高速路上磨合是非常的不適合的。因為高速路規定轎車120千米/小時，大貨80千米/小時，客車100千米/小時，根本就不適應新車的磨合。轎車在高速路上磨合是非常的不適合的，因為高速路上轎車不允許低速行駛，在這樣的高速下磨合車輛，很可能有抱缸的危險發生。還是在普通路面進行磨合，是有安全保證的。

新車需要磨合，磨合是指全車而非單獨的發動機。

1、磨合車的剎車系統，新車出廠剎車系統達不到最理想的剎車狀態！

2、磨合車的變速箱系統，新車出廠變速箱系統在動態中齒輪與齒輪的接觸配合會出現金屬屑 透過首保要把變速箱油更換達到更理想的車況！

3、再說說發動機，發動機的各個零部件從機械加工到裝配都會有公差(包括變速箱、車架、等) 所以發動機在動態運動中會出現震動和應力，最重要的是發動機涼車啟動的一瞬間機油的潤滑系統效果達不到最佳狀態。所以造成金屬與金屬瞬間的硬摩擦出現的鐵屑，長久會出現對發動機損傷。透過首保更換機油達到更加的車況！

4、就是車本身出廠缺陷，透過新車的動態行車中會發現各種異響和別某部位零部件問題(某品牌車天窗密封問題、斷軸、等等)。

通常情況下，汽車需要行駛大約1500公里才能完全把發動機磨合好。在前800公里的行駛過程中，你要儘可能地避免穩態駕駛。也就是不要長時間保持在一個檔位。使用新車的時候可以稍微“粗暴”一點，但在磨合好之前不要太粗暴，一般是800公里內都不能過於粗暴地使用新車。新車磨合期間，一直保持穩定的速度和最大扭矩轉速，比過度使用汽車對車的傷害還要大。如果你希望汽車軸承等部件能夠均勻地磨合，就要基本把車速維持在軸承允許的範圍內。

磨合800公里之後更換機油，再換個新過濾器，就可以不用那麼小心呵護髮動機了。你應該好好磨合轉子元件，雖然可能一共行駛1500公里才能使吊環完全就位。如果你真的想除掉所有被磨掉到機油裡的金屬碎片，我建議行駛1500公里之後再換一次機油，之後就可以隨時更換了，不用管制造商是怎麼建議你的。

拉高速時對我們比較有益處的應該是透過發動機高速運轉來清除發動機在低速運轉狀態下不能清除的雜質（發動機積碳和前期磨合後產生的金屬微粒），使發動機免受雜質帶來的惡性磨損、改善發動機工作條件。這一點完全可以透過提高發動機轉速來實現，並不需要提高車速。拉高速到底應該跑多快應該根據駕駛者自身的需要來決定，新手司機切不要聽別人說需要跑多少多少就盲目的去逞能駕駛，這樣是很危險的！只要我們的愛車能夠滿足我們正常的使用，即使不拉高速也是可以的。

新車磨合，到底要不要跑高速，我的答案是否定的，甚至反對新車直接跑高速!

既然是新車磨合，要先弄明白為什麼要磨合，磨合什麼，怎麼磨合才算正確。如果你的新車能直接上高速了，我看你的車磨不磨合也就無所謂了。下面就這幾個方面和各位朋友作一個簡單的探討。大家都知道，無論是低檔車或高檔車，新出廠的車使用工況都不是最佳狀態，特別是發動機，各機械單元之間的聯動與吻合不可能達到生產設計的理想技術要求，比如說齒輪的同心度，齒輪與齒輪之間的吻合度，曲軸的偏心度，包括所有的動力輸出或傳動單元，以及表面強化和光化處理等等，無一例外的都存在或多或少的瑕疵，然而這些瑕疵又不是機械加工手段所能克服的，用機械加工術語就是加工工差，比如說一個齒輪，世界上沒有一個齒輪的同心度或橢圓度是百分之百的，但是這些零件並非不合格，當這些零件組裝成一個整體機器，這些看不到的工差就會產生積累效應，對機器工作順暢產生拖曳或掣肘，當然，這些積累效應是在可控範圍之內，這也是圖紙設計結段必須透過資料預判到的。不知各位朋友是否看明白上面的解析，概括一下就是一臺新機器肯定存在因機械加工產生的瑕疵和問題，那麼這些問題也肯定對機器的工作產生影響，那麼這些問題怎麼辦怎麼解決，最好的辦法就是機械磨合！這就是一臺新機器為什麼要磨合，也就是一個新車為什麼要磨合。有的朋友說新車磨合是把機器裡面的鐵屑毛刺磨合出來，是不正確的，正確的解釋是，用磨合的形式修正因機械加工產生的工差，使各機械單元趨於工作完美流暢，消除機器本身的能量損失，達到改善工況及輸出能量最大化! 因此說，新車磨合是必須的!說到這裡，大家也許明白我為什麼反對新車跑高速，新車就像一個渾身不得勁的人，你非得讓他進行大運動量工作，弄不好會垮掉！當你知道了新車為什麼要磨合，磨合什麼，你對磨合車的認知會有一個大概的感覺，新車磨合無外乎兩大塊，發動機和變速器，每臺車的發動機和變速器各不相同，所以磨合的時候儘量按說明書去做，唯一提醒大家的是，儘量避免惡劣路況避免高速行車避免誤操作避免冷車出發，發動機轉速儘量控制在三千轉以下，兩千公里換掉機油!最後祝各位朋友工作愉快! 錯誤之處敬請指教!

小鄭來咯，繼續言簡意賅回答問題

新車完全不需要磨合，早期的車因為工藝水平不夠，缸內齒輪都有一些毛糙，需要經過慢速磨合期，把這些毛糙磨平，隨著第一次的保養，連同機油一起排掉

如今的車，我指的是哪怕5W塊的經濟用車，都已經沒有這樣的問題了，現在的工藝精度在出廠前，你的發動機就已經完全咬合了，沒任何問題

so，新車不用磨合，更不用什麼上高速跑跑，拉轉速啥的，都是過時的做法

KCautolive

個人的一點小看法，還是要磨合的，不過不是磨車，是人車磨合！

剛買來的新車，啥都不瞭解，各種功能、按鍵、配置都要儘量用用，找找在哪兒，免得需要的時候找不到。

其次，這車油門、剎車的感覺、力度，那都是要多多體會的。

最後，關於拉高速這個就沒必要了！

人車磨合才能做到人車合一，至於車子本身，該咋開咋開就好！

新車磨合當然不能跑高速，我甚至建議連馬路都不要跑。提車後，一定要租個拖車把車拖到家，然後每天早中晚原地熱車10分鐘。這樣持續堅持半年，再開始每天怠速5公里。再過半年，就可以上馬路了。

其實簡單的來說。

不用特意去磨合，按時保養，正常開就好了。憑現在的發動工藝，你就是車到報廢發動機都不會出什麼問題。

另外我還想對那些特別“愛車”的人說一句：買個車你開到報廢連三千轉都沒上過，賣的時候關注效能，結果車的效能發揮不出來，平時這事那事這注意那注意的，你賣的是車還是爹？是你使喚車還是車使喚你？

　從嚴格理論上講，汽車高速行駛，是會加大機械損耗的，所以老車經常高速開，就會老得更快。對新車而言，機械部件是要經過一定的初期磨合，才能進入良好運轉的狀態，不光是發動機，汽車的變速箱、輪軸等部件也是這樣。所以新車拉高速，可以加快車子進入最佳狀態的時間，這樣說來倒是可以去拉高速。但是就算不去拉，也只不過是車子進入最佳運轉狀態慢一些，但相對的，機械磨損也減少了，車的宏觀使用壽命就更長了。

默契合需要注意什麼細節：

1、忌緊急制動：急剎車是不良駕駛習慣，特別對新車的發動機、制動系統和底盤的衝擊損傷很大。行車中應提前處理況，減速減擋；如確實有突發情況需要緊急剎車，也應先踩下離合器踏板，以減少發動機的衝擊損傷。緊急制動不僅使磨合中的制動系統受到衝擊，還會加大底盤和發動機的衝擊負荷，在初次行駛的300公里內，最好不要緊急制動。

2、忌跑長途：新車在磨合期內跑長途，發動機連續工作的時間就會增加，易造成機件磨損。

3、忌高速行駛：新車磨合期內有速度限制，中國產車一般在40-70公里/時內，進口車一般在100公里/時內，當油門全開時，車速不能超過最高時速的80%，且在行駛中注意觀察發動機轉速錶和車速表，確保在中速工作。一般情況下，磨合期發動機轉速應在2000-4000轉/分。

4、忌過早換油：汽車初裝油是磨合期專用的潤滑油，要求機油粘度低，散熱性好，清洗性、抗氧化效能優越，有些車廠還加入了有利於磨合的研磨劑，所以磨合期機油只要按照廠家規定的時間換就行了，不要過早更換。

5、忌起步不熱車：新車在起步前一定要預熱，所謂預熱實際是給發動機一個充分潤滑的時間，尤其是渦輪增壓車型，必須要先預熱才能起步，而且潤滑時間至少要一分鐘以上。冷啟動時最好應使表指標預熱到刻度線中間，水溫達到40℃以上，再緩緩起步上路。

對新車來說，不同的車有不同的最佳磨合速度。

由於新車才生產出來。很多零部件之間還沒有很好的磨合，使效能沒有達到最佳，這時候就需要磨合，透過磨合會使零部件之間得到更好的接觸，使車的效能發揮到最大。

一般來說，新車為了磨合去跑高速這是很愚蠢的做法。高速都非常快，如果要想達到標準的速度。就必須加大油門。使發動機轉速加大，相當於車內部零部件此時的摩擦非常快，如果還沒有磨合好的話，這時候對車的損傷是非常大的。

只有按照車輛設計的磨合速度，儘可能達到了磨合的里程數才能對愛車的損傷降到最低，。總之，不要輕信他人的話，最好在買車時候諮詢下工作人員最佳的磨合方式進行磨合，才是最好的。

可以拉高速的，但是須二千公里左右。才可以拉高速的，早了傷發動機，

新車出廠，發動機的各部件需要磨合。所謂，慢工出細活。高速旋轉太快的話，磨工不能細膩，還會打傷邊坯，對於以後用車，耗油量會偏高。最擔心發動機提前磨損，不能好的運轉，動力下降

購買到新車的人士，通常會被親朋好友告知，新車買回家的第一件事就是，去拉高速。新車拉高速之後，直接決定了以後的最高時速，以及各項效能的高低。高速拉得好，汽車的效能配置能得到不少提升呢！那究竟這些說法靠不靠譜呢？新車拉高速就那麼實用？讓小編給車主們分析一下吧！

1.拉高速的作用

由於新車買回家後，在磨合期低速駕駛，很容易產生積碳。即使磨合期過後，在擁擠的街道上行駛，車子走走停停，也很容易引發積碳。“拉高速”能夠清除發動機上殘留的積碳，還可以減少積碳的形成。

2.拉高速效果不大

新車的磨合期是必要的，但拉高速的說法是是十幾年前的說法。在當時汽車製造工藝不發達，零配件精確度不高的情況下，的確對於新車的磨合期產生重大作用。但在技術不斷成熟的今天，汽車在出廠之前就經過細化處理，拉高速並不會起很大的作用。

3.關鍵在於合理應對磨合期

說到底，拉高速就是在新車磨合期發揮作用。其實，只要正確對待磨合期，車子的效能就可以得到很大的提升。在磨合期，應該注意以下這些事情：減少跑長途的時間，在磨合期經常跑長途，會對發動機部件造成磨損；減少車輛的負載，在磨合期滿載駕駛，會增加發動機的負荷。正確的駕駛方式是輕加速、輕踩油門、勻速行駛。

如果車主還是想要拉高速的話，就應該在“首保”之後，才進行合理的拉高速。切記不能隨便拉高速哦！

在“新車該不該拉高速”這個問題上，一直有著不同的聲音，有人支援，有人反對。

支持者的理由大多是拉高速會讓汽車的各大金屬配件磨合的更順暢，開起來沒有頓挫感。

還有朋友甚至認為拉高速的車速決定了車輛以後的最高速度，所以高速開的越快越好。

反對者則認為“拉高速”只適用於10多年前，那會汽車製造業的能力有限，對金屬零件打磨的精度不夠高，所以新車出廠需要磨合。

而現在的汽車製造業已經研究出了冷磨合，零件細節也做了處理，所以所謂的拉高速只是心理作祟，求心理安慰罷了。

新車到底需不需要拉高速？

首先，在回答這個問題之前，得先知道拉高速的目的是什麼？拉高速的目的只有一個，那就是清除發動機內的積碳。因為在磨合期內，新車長期慢速行駛，很容易導致發動機積碳。這不僅是針對新車，經常在擁堵路段行駛的汽車都適用，在高速上不要跑200km/h，跑100-120km/h之間就可以。如果你沒時間或條件拉高速，可以在城市道路上採取“高轉速”的方式行車，減少積碳的形成。

如何拉高速，才正確！

拉高速，拉高速，很多人以為是讓玩命踩油門加速開。這是錯誤的，拉高速的真正意義是拉高轉速。

1、將每個擋位的轉速保持在3000-4000r/min運轉，每個擋位保持一段時間，讓活塞和齒輪嘗試高速的工作狀態。

2、自動擋車可以切換“手動模式”，或者使用低速擋來調節。

3、轉速同樣不能拉得過高。因為發動機達到極限轉速，曲軸運轉速度、氣缸壓力都極高，其對發動機只有壞處沒有好處，可謂得不償失。

最後回到最初的問題，新車需不需要拉高速，答案取決於發動機是否有積碳，如果車子行駛狀況良好，發動機並無積碳，那麼拉高速是完全沒必要的，所以新車車主們也別太糾結，磨合期期間，按保養手冊定時做保養，溫柔駕車，如輕踩油門，勻速行駛，輕踩剎車，避免急剎或猛踩油門，好好放心開即可。

新車的磨合期大概是三千公里。和時間，速度無關。時間相關的是潤滑油的保質期，磨合期不要在潤滑油里加入任何其他東西，只要到時間更換就好了。發動機轉速一般不超過2500轉，也有特別的可以到3000轉，至於掛什麼檔位跑多快（只要不拖檔，不死火任何前進檔都可以掛）。早上第一次發車時，最好把開啟電門15-30秒（讓發動機內部的油泵把潤滑油澆到發動機零件上）；著車後，等發動機轉速回落到平穩狀態（一般在800-1200轉之間）再掛檔走人。最後說一下，小編標題有問題，你說的跑高速是，高速行車，還是上高速公路啊？

現在的汽車製造工藝根本不需要對新車拉高速。我的代步車是2012年買的(1.6排量)，開了四年多，買來就沒拉過高速，目前車非常透溜。無論是發動機的聲音還是駕駛的操控感覺，我都非常滿意。現在這個季節(春季)，市內正常路況下百公里油耗7.1個油。我的切身感受是，新車真沒必要刻意去拉高速。

既然是磨合，當然不要跑高速。你見過磨合的兩個人，不管不顧地相處嗎？那還是早就崩了，鬧得一塌糊塗了。

什麼叫新車磨合？為什麼要磨合？

簡單地說：就是新車裡各個部件裡有磨擦副，比如氣缸壁與活塞，比如車輪與剎車片，比如離合器片與離合板，還有各種油壓管件裡的油缸與活塞......它們都需要比較慢速的互相運動，一是把新部件上的毛剌、塵埃磨下去，二是形成一種光滑堅硬的磨擦面，利於以後的工作。而在磨合期結束後，會換掉機油，機油裡會發現一些金屬渣子，這些一般都是正常現像。

幾十年前，由於工藝和材質的原因，新車的磨合期非常有必要，而且是強制磨合，新車都設了限速片，磨合期滿，才會拆除限速片。

而如今，隨著工藝和材質的飛躍，現在生產出來的汽車，對於磨合不再那麼嚴格，出廠時也不再置限速片。

但是，你提到手的新車，還是儘量不要跑高速，最多不要超過80的時速，在市裡比較好的路面上，也不太擁堵時，多磨合一下。不要突然拉高速，不要突然急剎車，不要太猛烈的動作......

但也是相對的。你漢有都要撞上了，也不猛剎車的。

其實新車到手，車與人之間也有個磨合期的。人要適應車的特點，油門輕重，剎車軟硬，提速快慢，車也要學習人的駕駛特點，不少車都有學習的功能，最基本的，比如座椅位置記憶。

慢慢地開，沒有壞處的。

理論上來說，隨著加工工藝的提升，現在的汽車出廠前都要進行冷磨處理，所以出廠後汽車磨合相對很簡單，不過載、不做拖車、不急剎、不急加油門、發動機轉數小於3500轉就可以，對速度沒有限制！

因此實際上拉高速意義不大！特別是對於裝配沒有手動模式的自動變速箱的汽車來說，基本上不可能實現所謂的拉高速！

而所謂的拉高速，不是汽車高速行駛，而是拉高轉數行駛，具體做法：

首保更換機油後，一定是更換機油以後才可以進行拉高速，用變速箱的手動模式，每個檔位都使發動機處於高轉速狀態執行10分鐘左右！

1檔5000轉、2檔5000、3檔5000。。。。