原來開1.6世嘉，16v開了9年，計程車發動機開不壞，就是動力不夠，油耗大點市區9個油。現在天逸1.6t，動力夠了，市區油耗8.5，才開一年。法國車沒啥大毛病，結實耐用。

法系車的老自吸發動機就不說了，說說現在主流搭載的1.6T渦輪增壓發動機，這個發動機是曾經的沃德十佳發動機。

他的來源大家也許都知道，源於寶馬與PSA集團的合作，高壓缸內直噴，雙渦管渦輪，CVVT進氣正時連續可變技術等都運用到這臺機器上。2002年，BMW公司與PSA集團簽署了一份共同研製小型汽油機的協議，N1X系列就是這個協議的最終成果。2006年該發動機被率先搭載到了迷你cooper上，隨後寶馬1系。要知道2006年民用1.6T達到120Kw，240牛米是非常犀利了，隨後入選2011年的沃德十佳發動機。

2011年十佳發動機

奧迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 Audi S4

寶馬 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6 BMW 335i

寶馬 1.6L Turbocharged DOHC I-4 MINI Cooper S

克萊斯勒 3.6L Pentastar DOHC V-6 Dodge Avenger

福特 5.0L DOHC V-8 Ford Mustang GT

通用 1.4L DOHC I-4/111kW Drive Motor Chevrolet Volt

現代 5.0L Tau DOHC V-8 Hyundai Genesis

日產 80kW AC Synchronous Electric Motor Nissan Leaf

大眾 2.0L DOHC I-4 Turbodiesel Volkswagen Jetta TDI

沃爾沃 3.0L Turbocharged DOHC I-6 Volvo S60

他的特性就是在1000轉，渦輪增壓開始介入，1400轉達到峰值扭矩，240牛米，也就是大扭矩輸出早，很多發動機現在都還是到1700轉左右才能輸出峰值扭矩，可想當年這個發動機是有多牛逼。在國內基本標緻及雪鐵龍犀利A級車以上都搭載了這個發動機，現在東風風神AX7，納智捷，東風風行的有款SUV也是這個發動機，實話說現在來看，這個發動機依然很優秀，但是如果你想省油那是不太可能，我開1.6T 的雪鐵龍C4L 百公里油耗要到9L多了，當然我開車比較運動。

作為法系車主總體評價，看到紅色的渦管讓人有激情去駕馭它，這款發動機絕對是個好發動機，小排量動力強，只要你肯給油推背感還是很強的，掛上S檔還是有樂趣。

本人標緻14款308自動風尚，開了65000公里，之前一直市區上下班，早晚班都是高峰期，市區14個油。開省道和高速差不多八個多油。跑高速很穩。

調教的再好，變速箱也是太老了，4AT，導致油耗高。

其實新標緻208 1.2T的發動機還是不錯的，省油，動力也比別的1.4t的足，而且標緻的發動機還得了世界的大獎。

2016年408自動豪華版1.6T，目前38000公里，綜合油耗6.8升，加滿一箱油綜合600公里大家自己算。所在地西安和渭南！值得購買。

法系車雖然不如日系、德系車輛的銷量口碑高，有著一些違反人類正常思維的設計，但法系車輛的發動機，在核心技術方面實力表現還是不錯的。

法系車的發動機在核心技術方面，1.2T高效增壓發動機，曾經數次獲得過國際年度最佳發動機的獎項殊榮。這款小排量的1.2T發動機。它的優勢在於對渦輪增壓發動機以前遲滯的現象進行了最佳化，使車輛在低速行駛時就可以有著非常出色的動力表現。因他從1000轉速時就開始介入達到1400轉時就可以輸出全部的扭矩來。提高了它的動力效能。目前國內的標誌308S.、雪鐵龍C4L等都有配置。

法系車在參加F1賽車時，曾經從法拉利所在的比賽裡搶奪過年度總冠軍的光輝時刻當時的法拉利駕駛者是車王舒馬赫。在勒布從2004到2013年期間，選擇性的參加WRC比賽時一直奪得總冠軍。從這裡我們也可以看出法系車的技術與實力。

法系車發動機用最近流行的話來說那就是：都挺好。其中PSA汽車集團可以說是法系車的代表，旗下擁有多款發動機效能不錯。

當年寶馬和PSA合作了一款1.6THP發動機，這個事情也算是寶馬和PSA的一次技術合作。很多人覺得PSA和寶馬合作不是PSA高攀了嗎？這廣告打得，一聽說寶馬發動機那肯定牛啊，一下把法系車拉昇了幾個檔次。

其實真實情況還真不是這樣。大家都以為法系車只是底盤厲害，其實PSA的柴油機技術和小型汽油機技術非常牛x，當年也給捷豹路虎用過的。寶馬和PSA的合作其實也算是寶馬找的PSA一起開發一款新型的小排量發動機，專供寶馬的中小型車使用。寶馬的優勢在於直接6缸，直接4缸機帶增壓真沒什麼太大的優勢，所以一找上PSA，雙方一拍即合，各自出錢合作開發了一款1.6THP發動機，寶馬拿了技術和經驗走了，PSA得款發動機和名聲。

你看現在寶馬的B系列發動機完全拋棄了以前的風格，就是一個真真正正的寶馬發動機。從當年1.6延續下來，法系車代表的PSA則開發了1.2T的3缸，而寶馬就開發了1.5T的3缸，這可以算是堂兄弟了。

所以法系車發動機並不差，雖然最近暴露出了PSA正時皮帶“掉毛”的問題，但這不能否認法系車發動機的技術能力。

法車好毛，2014入Ds6，到2018年5萬3公里沒少擔心！4年拖車3次！！！坑爹的貨！一次是打不著車，二次是油嘴！奶奶的長途都不敢開，賣又虧死了！唉……垃圾車

我開我的愛麗舍三年，上過福建，廣西的山，下過天津7月份的水，拉過半噸的貨，轉了大半個中國，十多萬公里了，啥毛病沒處過。

說法系車油耗高的我不知道怎麼說，帶T的沒開過，一直都是雪鐵龍自吸1.6，從富康，愛麗舍世嘉，保養便宜，愛麗舍發動機快一百萬公里只換點火線圈，世嘉六萬多公里發動機沒換過一個螺絲釘，

本人2013年入手1.6手動世嘉。總體感覺～一是發動機故障少，目前七萬公里，整個車除了加裝一個前擋支撐外，沒換過一顆螺絲釘。二是保養便宜。保養里程標註15000，我不敢這麼操作畢竟中國空氣質量不好，但是也是七八千一回，而且加的都是普通機油，連同機濾空濾一共340。三是油耗不高，迄今為止，綜合油耗為6.9，在一個私人加油站加100的油.能跑約200（一半高速一半市區）。四是動力尚可，起步不肉，但是屬於高轉速發動機，所以相比日系車發動機轉速高。五檔跑100發動機3000轉。五是離合器調教的非常高，這一點讓我適應了很長時間，總體而言世嘉讓我感覺很好，尤其是底盤！同事們做一次誇一次。。

我的標緻1.6自吸，新車2000多公里機油就快燒完了，4s店拖延至10000多公里才大修換油封活塞環，這發動機噪音大，特別是開空調更大，還沒勁

13年買的雪鐵龍c4l手動擋，迄今為止，壞過風扇電機換控制盒，油箱加油口蓋斷裂掉了，轉向管柱異響，儀表板下蓋板松框，這些我都忍了，不到八萬公里，手動變速箱要大修，我真的服了神龍，祝他早日變神蟲。

產品可靠性差，耐久性差，服務更差！

我的C4L1.8自吸，13年8月購入，跑到15萬5千公里的時候，開始燒機油。

燒機油嚴重，我準備近期大修一下。

還有就是法系發動機噪音較其他品牌比較大，油耗比日系高點。

其他都挺好，高速穩如牛。用料厚實，安全。

今年是2020年1月份，入手C61.8T豪華型白色。

1、發動機噪音較其他同級別車還是偏大，目前行駛5000km，綜合油耗7.8。市區道路以高架快速路為主，高速將近2000km，油耗比我小4還低。油耗控制OK。

2、起步略有遲疑，跑起來以後你懂的。我說的是法系車主們。

3、如果你想運動起範兒，切入運動模式，你會感覺胖六完全變身了。試一下就懂，會給你驚喜的！

4、目前C4L19萬多公里，就讓他繼續服役直到報廢。C6我也是一樣，不考慮保值，一直開下去就好。

5、個人喜歡就好。

6、車子還是有底線的，我指的是安全性。

希望對大家有幫助。

其實法系最擅長的是柴油發動機，因為國內油品問題沒有引進柴油版車型，法系最大市場還是本土，所以汽油發動機研發較慢，給人印象老舊，不過現在已經推出的1.5t發動機非常不錯，與寶馬合作研發，沃德十佳發動機，說老舊也是以前了，我的老408費油還沒勁 。。。十五萬公里以後出毛病的，說不上差 ，大多品牌應該都差不多

標緻發動機嗯有點屌。乘用柴油機世界第一，V6柴油機造得比其他品牌的Ⅴ6汽油還平順。908 12缸柴油機給奧迪留下不可抹滅的陰影。汽油機從不死鳥開始力壓同排量大眾。自研三缸1.2T功率對等寶馬1.5T。V6 3.2T直接讓208T16成為地表加速最強汽油車。在賣得貴的情況下和大眾在歐洲掙搶銷售第一，然卵用，在國內銷售米田共般的存在。有人說法國佬驕傲，在國內不懂向市場妥協。卻從不思考向市場妥協犧牲的往往是品質。一個黑心棉就讓你受不了。又有人說法系車反人類設計，卻從不會思考存在即合理，法系設計師並不比你蠢，相反大部分設計圍繞的出發點是安全、安全、安全。也許強大才招黑吧，反正我用的挺過癮的。標緻車的精髓只有開過多個車系有過對比的老司機才能慢慢領會。對它讚不絕口也只有老車主，前後二臺標緻車主飄到。標緻有毒慎入！

09款2.0手動擋的世嘉高配，當年落地15萬。在長沙都可以首付買套房了………2.0自吸，停車原地怠速抖動稍微大點，開起來沒啥抖動………09款2.0手動比11款1.6自動油耗低點，因為兩臺車我都有，我心裡清楚。網上有人說2.0手動比1.6自動油耗低，我現在信了…………因為當初受不了11款1.6自動世嘉的動力，1.6低轉速太肉了，轉速超過3000轉或者速度超過45，發動機就很活潑了，後來買的二手2.0手動世嘉，年份久了點，但是隻要2萬，而且配置高，和11款自動低配世嘉，很多不一樣。還是老款配置好。2.0手動，目前15萬多公里，加的小加油站5塊38的92汽油，跑高速，開空調，油耗7個不到，最低開到6個，後來在單位附近，找到一個小加油站便宜的油，我就隨便踩油門了，長沙市區開空調9個多油。比1.6自動油耗低了1個左右。油箱60升，純高速900+的續航。一般綜合油耗9個左右，5.38的油價，呵呵，一公里就算5毛吧。買的二手車，省下來的錢，買車位。圖片是我19年國慶跑出來的，還可以。2.0，動力夠了。皮實耐用。

現在的雪鐵龍，油耗控制不錯。買二手車的時候考慮過1.6T的c5，但是專修店不推薦，因為thp發動機氣門油封老化問題，會導致燒機油，修一次2000塊左右，店裡說大概6萬公里就會維修一次，當然，運氣好10萬公里也不燒機油。專修店推薦2.3的c5或者2.0手動世嘉，車便宜，發動機皮實耐用！！！

買的時候9年14萬公里，2萬塊！！便宜啊！！！！可惜沒買到2.0手動世嘉兩廂的，唉，沒緣分吧。這臺2.0的，長沙掏了2個多月才搞到手。

發動機，法系車沒有大毛病，就算有，都修的好，就那些毛病而已。不像大眾，燒機油，大修一次1萬塊，還不一定解決………

銀色的是09款2.0手動最高配，灰色是11款1.6自動最低配。

車的配件，很多小東西，專修店都建議我網上買，維修確實方便。開二手法系車，首要條件，必須有一家靠譜的修理店！！！！！！法系車，一般的修理店，真心搞不定的，技術不行！！！！自己改了2個jbl的高音頭，音響效果好一點了。法系車，老款，費油，但是，保命。

法系車型的三大件可靠性和穩定性都是比較不錯的，發動機的品質和動力輸出也是很優秀的，在同級別車型中競爭力很強，旗下的發動機也獲得過十佳發動機稱號，但是法系車型的熱度並不高，保值率表現偏差，很多車型已經進入了冷門車型行列，前幾年法系車型的定位不上不下，價格水平偏高，綜合性價比偏低，導致保值率持續下降，消費者的認可度並不是很高，綜合來說選擇法系車需要一定的情懷，法系車有很多代表性車型

標誌308

標誌308目前的熱度還不錯，在法系車型中競爭力很強，標誌308定位為緊湊型家轎，特點非常鮮明，整體的外觀非常年輕時尚，做工用料很突出，無論是外觀的鈑金，還是座艙用料都比較不錯，另外法系車底盤造詣是很深的，標誌308的動力表現和駕駛感很不錯，可以與馬自達車型抗衡，還是比較受消費者青睞的

標緻408

標緻408的整體實力也不錯，空間比較突出，整體的動力系統與標誌508保持一致，標緻408整體的尺寸和空間水平已經接近中級車入門水平，這也是標誌408比較鮮明的特點，但是標誌408的價格水平並不低，保值率偏低，綜合性價比一般

雖然法系車在國內的銷量慘淡，但是網友對法系車的評價也是趨於兩極化，很多網友都認為法系車用料紮實、安全性強，也有人認為法系車故障率高，在關鍵的三大件尤其是發動機上也是眾說紛紜，有人說法國人連臺2.0T發動機都造不出來，有人說PSA的1.6T就足以媲美友商的2.0T了，那麼法系車的發動機表現到底如何？

PSA用底盤技術交換寶馬發動機技術？

關於法系車的發動機，國內有一個傳說，說PSA用底盤技術和寶馬交換了發動機技術，所以才會有PSA的THP系列的發動機。我可以明確告訴大家，這個訊息是完全是謠傳的，也就國內網友傳的有鼻子有眼的，實際上根本沒這回事。其實寶馬和PSA交換的根本就不是底盤技術，弄清楚這個問題，我們先介紹下當時合作的背景。

很多人不知道的是，PSA的柴油發動機可以稱得上是歐洲最強，尤其是小排量柴油機，省油耐用，動力強。舉個例子，勒芒24小時耐力賽，PSA的5.5T V12柴油發動機最大功率522KW，最大扭矩1200N·m，一出場就碾壓包括奧迪在內的所有對手。

2002年，面對歐洲愈發嚴格的排量稅，標緻與寶馬都面臨沒有小排量汽油渦輪增壓發動機產品，當時的寶馬是缺少小排量發動機的研發經驗的，基本上都是大排量發動機，寶馬需要一款小排量發動機用在寶馬1系、MINI這樣的車型上，PSA也缺少小排量的汽油發動機，雙方一拍即合，而且整個研發是PSA佔主導的。

THP發動機到底怎麼樣？

該系列發動機整合了寶馬和標緻的先進技術，以當時的技術水平來看，第一代尤其是第二代的THP發動機的技術水平毋庸置疑。無極可變的氣門升程控制（valvetronic）、電控熱管理系統、多級式油氣分離系統、單渦輪雙渦管增壓器、全新三級排氣系統，整合GPF等技術在當時都是世界領先水平。

而1.6T THP 連續多年獲得“國際年度發動機大獎”的稱號，其衍生的1.2THP渦輪增壓直噴發動機也多次蟬聯“國際年度發動機”大獎，也足以證明這款發動機的技術水平，可以說這個系列的發動機基本上就是PSA的EA888發動機，無論是動力和油耗才同排量都處於中上游水平，不過受限於法系車的影響力，這個系列的發動機市場認可度不高。

放到2019年這個階段，THP發動機雖然還能佔有一席之地，但是難以處於TOP的位置了，因為友商都在進步，而THP雖然也有過換代，但是始終無法突破排量和技術的瓶頸。

實際駕駛感受怎麼樣？

具體到駕駛感受，法系的THP 1.8T系列發動機和EA888相比，勝在可靠性和平順性，輸在動力的爆發性。而THP系列發動機的主流其實還是1.6T，我們就聊聊法系的1.6T THP對比大眾的EA211 1.4T的駕駛感受，對比車型標緻508和帕薩特。

從引數看，神龍集團1.6T發動機的最大功率為125kW（170Ps），峰值扭矩250Nm，大眾的1.4T最大功率為110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm。扭矩相同，PSA 1.6T的最大功率要高15kw。但是由於車重和雙離合更快的換擋速度，兩車的零百加速基本相同，都在9秒左右。

從日常駕駛看，標緻508L的低速起步更輕快，低速響應性更好，速度超過100以上動力儲備更充足。而帕薩特動力傳遞更直接，60-100區間加速更輕快，但是速度達到120以上動力儲備明顯沒有標緻508充足。

總的來說，法系的THP系列發動機，在合資品牌中也能排上中等偏上的水平，因為在耐用性、故障率、平順性方面可圈可點，大家可以根據自己的用車需求選購。

法系車很好開啊，10款307 1.6at開了9年15萬公里，就是正常保養換件，除了滿載時動力肉，整體很滿意，市區油耗9個。

法系的發動機目前的代表有PSA的標緻和雪鐵龍和雷諾，DS也是雪鐵龍旗下的，所以動力總成與PSA的基本一樣，PSA的發動機之前主要是1.6L自然吸氣和2.0L、2.3L三款，技術相對比較一般，由於PSA的特長是造小車，所以並沒有大排量的發動機，另外這幾款發動機主要是高轉速時候特性比較好，這些年隨著小排量渦輪化的趨勢，PSA使用1.2T、1.6T、1.8T三款，同時以往的1.6L被保留；關於雷諾發動機，因為和日產是聯盟，旗下2.0L和2.5L基本和日產一樣，另外有1.3t的渦輪增壓四缸發動機。

PSA的發動機

早年PSA就是因為發動機技術老舊而飽受市場詬病，之前世嘉、愛麗舍上面使用的是1.6L和2.0L的自然吸氣發動機，技術水平一般，算不上有什麼突出的亮點吧！

2012年，神龍公司宣佈E動戰略，PSA下面的EP、EB系列發動機開始國產，主要是帶T的幾款發動機，有1.2T、1.6T和1.8T，尤其是1.6T，是和寶馬聯合開發的，據說在2007-2014年拿了多次沃德十佳的大獎，不過寶馬好像沒怎麼宣傳這個事情，因為寶馬屬於沃德拿獎拿的最多的品牌，這玩意對寶馬來說簡直家常便飯。1.6T開始搭載在408、508L、4008等中高階車型，一度成為PSA的主要動力總成。動力水平也非常不錯，以標緻4008的1.6T來說，最大功率是125kw，大眾2.0T的探嶽在137KW的水平，多了0.4L的排量，但是差距並沒有那麼大。

不過PSA在發動機水平上始終有所限制，2.0L以上的渦輪增壓發動機幾乎沒有。

雷諾的發動機

雷諾是渦輪增壓的鼻祖，另外雷諾也一直熱衷於F1，在F1上面也有非常不粗的表現。雷諾的動力總成有1.6T、1.8T、2.0T等渦輪增壓發動機，但是都沒有引入國內市場。目前國內的主要發動機是2.0L和2.5L，與日產奇駿是一樣的動力總成，在油耗上也還算不錯。

另外在目前雷諾有一款和賓士一起研發的1.3T發動機會搭載在全新車型科雷繽上，雖然是小排量發動機，不夠資料卻非常不錯，對比通用的1.3T毫不示弱。

法系車的發動機厲害之處在柴油機，在汽油機上主要還是小排量渦輪增壓，但是在全球來說，水平並不突出吧，只能說中等。