環渤海高鐵沒啥意義 瀋陽到大連的高鐵很多了 去哪都方便 繞一圈還不如坐飛機呢 去煙臺坐高鐵更是扯 海底隧道直接拉進的是山東半島甚至是江蘇上海浙江與遼東半島，東北的距離 人員往來會更密集 會改變很多人出行方式 和小件商品運輸

關於兩個方案的問題孰優孰劣，主要是看提問者，所處的位置。本人所在與工程所在，相距甚遠。所以我肯定是站在全國範圍內來看這個問題的。考慮一個工程的優劣，肯定是需要看對當地經濟的發展。如果從全國層面看的話。修建環渤海高鐵肯定比修建煙大，海底隧道要強得多。首先是單公里造價低。串聯城市多。會形成以天津，唐山，為中心的環渤海城市群。如果修建煙大海底隧道。也確實會溝通東北和華東地區，但是煙臺和，大連，只不過是這條大通道上面的節點城市。說白了就是過道。輻射能力有限。也許會加強青島的地位。還有一個，安全因素要考慮。海底隧道的，安全維護。肯定比高鐵要高。經濟效益又不太好。可以參考煙大輪渡。如果有故障發生的話，維修比較困難。即使要修煙大海底隧道。也是要排在環渤海高鐵後面。煙大海底隧道，也許不如航空航線來得直接。

開通煙大海底隧道，有利於鞏固山東城市群的發展，也有利於整個東北的復興，拉進東北和山東的距離。環渤海高鐵只是其中的一條高鐵，靠京津冀的輻射東北發展起來早發展起來了。

海底隧道好！海底隧道很好！！修建環渤海高鐵能拉動的經濟有限？而且只限於環渤海區域，環渤海城區是一個圓形，修建高鐵繞著一個圈，天津到煙臺到大連的直線距離（坐船）比坐高鐵縮短二分之一或者三分之二路程，時間差不多，煙臺大連差不多是起點也是終點，但是高鐵的成本和消費都得不償失，並不能拉動整個東北經濟。環渤海區域的經濟已是高度發達了，環渤海小區域最適合高速公路（早已修好），修高鐵是浪費。

修建煙大海底隧道的目的是要拉動整個東北的經濟，最好是修建公鐵兩通的海底隧道，增加東北出海口。

齊頭並進。環渤高鐵方案先行。把若干個城市串聯起來，社會效益將會最大化，環渤海經濟圈將會真正意義成立，從而帶華北東北地區經濟騰飛。投資成本回收也會加快。煙大海底隧道，其重要意義在於縮短深圳上海大連哈爾濱的距離，如建成將會增強珠三角，長三角，環渤海經濟圈一體化整合，預示著全國統一大市場正式建成。中國經濟出現二位數增長將成常態。隧道與環線相輔相成，相得益彰，會1十1>2。.。

這個問題，子有腦殘才能提出來。環渤海高鐵非要煙臺到大連，錯，煙臺到濰坊，濰坊到天津，天津到瀋陽，瀋陽到大連，分段連起來就好了，非要海邊修天路，腦殘啊！大連到煙臺最好貨物走輪渡，人員坐飛機，成立個小型飛機公司，最經濟適用。

我多次提岀第三方案，修壩攔水通車造地。大壩穿南北，壩上高速公路，高架高鐵。壩內抽乾海水，給黃河水圍一個造地湖，洩水又入東海，逐年後直通東海。餘下的幹海灘是新國土，二十多萬平方公里，稱渤海平原。

還是煙大海底隧道意義大，不論是政治上還是經濟帶動性，都有非常大的作用，不能只單一的看大連與煙臺兩個城市，要看全域性性的，我國東北是國家重點工業基地，也是中國重要的糧倉，有一個多億的人口，他們需要和全國各地進行溝通與合作，打通煙大線，可以縮短整個東北與全國絕大地方的差距，意義非同，至於環渤海高鐵則不一樣，且大多城市已經有了高鐵或者高速，交通便捷，而且在陸地上，有著非常多的選擇，不一定單選高鐵。

如果有錢的的話，當然是高鐵隧道都建，如果二選一，還是高鐵方案經濟、合理，因為高鐵方案受益人更多，還有就是隧道方案看起來更快捷，但是，對渤海灣大部分人來說意義不大。再說安全，如果地震、戰爭、恐怖分子破壞等事件發生時，隧道就會癱瘓，修復困難甚至直接報廢，經濟損失巨大。

肯定是環渤海高鐵方案好！高鐵就是為了方便更多人民群眾和國家經濟發展，環渤海高鐵有效的把我國五大國家級經濟區連在一起，京津冀～環渤海～東北老工業基地～山東的黃藍兩個國家級開發區。

環渤海高鐵經濟意義遠大於煙大隧道。環渤海不僅要建高鐵，還應該建設高速公路，把整個環渤海地區緊密聯絡起來，充分發揮京津輻射作用，帶動環渤海地區形成新的灣區。

大連煙臺的交通，可以考慮地效飛機方案。當然，如果有條件和能力，能建設海底隧道更好，真正把渤海環起來。讓東北有了新的出入口。意義也相當重大。

兩個都要建 只是時間問題 先建環線高鐵 時機及經濟發展成熟後再考慮建隧道 豈不

兩全其美

環渤海灣高鐵方案好帶動沿途交通經濟大發展，建海底隧道不如建攔海大壩堤好，建攔海大壩堤的理念優勢如下:挖空堤壩內的海底建築，石油貨物儲備洞庫群，在其中所挖泥沙石雜物修築攔海壩堤，攔阻黃河淡水大灣水帶，順其自然地把海水慢慢淡化成為內陸第一大湖泊(蓄儲黃河淡水排去原有鹹水)，讓黃河流域帶去的泥沙填海造地水利資源淨化生態發展，解決沿灣周邊用水難題，在攔海堤壩上修建導向流水發電站群提供電力輸出，堤壩修外建造深水港口碼頭群發展遠(近)海洋航運，堤壩上修築立體交通網路，立體可再生新能源經濟群帶(高速鐵路公路客運，低速鐵路公路貨運，車站碼頭坪臺場用道路，風力光優發電群帶，旅遊觀光風景帶等)，利國利民的宏偉工程。

渤海海峽跨海通道是一項涉及面廣、投資大、科技含量高的國家級戰略工程。該戰略構想1992年提出，2008年正式進入國家領導和相關部委決策層面，到今年已33個年頭，目前，國家已經組建渤海海峽跨海通道研究協調小組(組長單位為國家發改委基礎產業司)和研究小組(牽頭單位為交通運輸部規劃研究院)，已完成《渤海海峽跨海通道戰略規劃研究總報告》、通道專案決策風險和專案組織機制等系列研究成果，經由相關專家研究論證後，將陸續進入前期和專案實施準備階段。

建設渤海海峽跨海通道，對於加快實施“一帶一路”戰略，促進環渤海和東北亞經濟一體化發展具有重要意義。據專家分析，預計到2030年跨渤海海峽潛在貨運流量將達到1.7億噸、客運流量在4000萬人左右；到2050年，現有交通設施將嚴重製約運輸需求。經各方多年反覆論證，工程設計、施工技術、建設材料均已具備條件，尚未發現影響通道建設的顛覆性因素。工程起點為山東蓬萊至遼寧旅順，全長超過100公里，是目前世界上最長的跨海通道，建成後，將比繞行山海關的“C”型陸路運輸通道縮短400-1000公里，年可節約燃油100餘萬噸，減少碳排放800餘萬噸，形成北連遼東半島、東北亞，南接山東半島、華東、中南，輻射長三角、珠三角地區的沿海運輸大通道。煙臺作為海上絲綢之路重要節點城市，當前正在大力發展藍色經濟，高效便捷的交通運輸環境，對於更好融入環渤海經濟圈，擴大與東北亞國家的交流與合作至關重要。渤海海峽跨海通道建成後，由我市前往海上絲綢之路另一節點城市大連的時間，將由以往乘船的7小時左右縮短到2小時，有效破解煙臺的交通瓶頸制約。

早晚煙大海底隧道得通，不如現在就通。環渤海意義50分，通隧道一百分。通隧道意味著，渤海就是內海閉環，對山東，大連都是戰略及經濟的巨大提高。對保護首都天津等重要目標意義重大。

這不是個二選一的專案，2016年環渤海GDP總量近5萬億美元，相當於2個半韓國。環渤海高鐵將會有效帶動該地區經濟增長，同時改善東三省經濟態勢。這個專案是肯定要上的。至於海底隧道，那個不是一碼事，目前正處於論證階段，如果近期內上馬，其目的也主要應該是技術驗證，不會成為主要交通手段。因此這兩者談不上熟優熟劣。如果一定要比較，那環渤海高鐵的作用顯然更大，畢竟，海底隧道只能解決煙臺周邊去大連的交通，需求要小的多，如果真的採用了真空磁懸浮技術，那或許從觀光角度講，客流會大些。

我覺得直接採取填海造田吧，將大連至煙臺連線起來，再把渤海灣變成內陸。中國又多了上百萬平方公里土地，京津戰略要地又多了大塊緩衝地區，再說本來渤海灣就比較淺，漁業資源基本消耗殆盡，汙染還嚴重，現在就是京津工業區的排汙帶。

目光短淺，環渤海高鐵怎麼能帶動東北經濟呢？也就是對遼寧的營口等小城市有點作用，對遼寧大部和整個吉林黑龍江意義不大，沒什麼必要。煙大高鐵只能對煙臺和大連有作用嗎？你去看看東北地圖，看看哈大線，連線哈爾濱長春瀋陽大連四個東北的最大最重要的城市，還可輻射沿線附近齊齊哈爾，吉林市，四平市等重要城市，對東北和沿海發達地區的連線和溝通有著無與倫比的促進作用。當然，是建隧道還是跨海大橋的技術問題，就由專家去研究論證了。

最好兩個專案都有。但，很明顯，環渤海高鐵就是煙大隧道的替代方案，煙大隧道永遠是在論證階段，用於科學研究，提出海洋工程的課題和解決方案，卻不會去實現。因為，首先，煙大隧道的作用是東北與山東的交通線，兩個地區沒有產業互補關係，不會互相促進發展，相反，隧道一旦建成，對東北而言是向外輸血的效果，在東北人遍佈全球的今日，留點經濟崛起的餘地吧。其次，軍事上不允許，這裡大家都懂，儘管現代戰爭下，北京已經不需要如此近距離的拱衛，但一旦遭到破壞後果我是不敢想象，絕不是經濟損失的問題。再次，高鐵技術日益成熟，且成體系，環渤海高鐵的建成，將進一步增大北京的北方中心地位，政治上的高度，頂層設計，是海底隧道無法抗衡的。個人觀點，不喜勿噴。

這兩個方案不能對立起來，煙大隧道與環渤海高鐵統一起來考慮，建立包括穿過煙大海峽的環形高鐵線路。即使煙大隧道有利於煙臺大連之間快捷通道，縮短距離，環渤海灣的高鐵還是需要建設，因為環渤海灣有眾多的城市，是中國經濟最活躍的地區之一，其背後有著東北、華北腹地依託，是西北、華北、東北地區對外貿易最近的出海口，是一帶一路的東北亞起點。該地區是京津冀經濟區，環渤海經濟區，雙區重合交匯，聯絡華北，華東，東北的重要咽喉。