奧迪A4

A4是中型豪車裡面知名度非常高的一款車型，這一款車型也是路面上最高見的幾款車型之一。

奧迪A4L最漂亮的，最吸引人的就是它的外觀了。大氣十足，給人的感覺就是很貴，檔次是很不錯的，標誌性的奧迪前臉，加上燈廠驕傲的日行燈，給人的感覺就是一頭馬上捕食的野獸看著你。奧迪A4L也是這個品牌與賓士寶馬競爭的最強大的車型，它的舒適性，空間上。動力上都給人沒有拒絕它的理由。

我認為奧迪A6最具代表性，傳承了奧迪的精髓。

奧迪的精髓其一是quattro（誇戳），其二是車燈。民間流傳甚廣的就是：“奧迪買車燈送車”！奧迪也被廣大車友調侃為“燈廠”！奧迪的quattro四驅系統在業界更是久負盛名！

奧迪A6毫無保留的繼承了奧迪精髓，同時奧迪A6也是奧迪旗下車型版本最為豐富的一款車。奧迪A6有三廂版，兩廂旅行版、allroad版本、S6、還有地表最強買菜車RS6。

奧迪品牌在國內最知名的車型非A6莫屬，官車印象更是深入民心。奧迪的精髓最具代表當屬A6！

銷量也說明了A6在中大型豪華車領域不可撼動的地位，作為奧迪公司的搖錢樹，奧迪自然會將最新科技武裝到牙齒。

伴隨著科技的發展，世界從未停止過！汽車的技術更是日新月異！賓士的精髓確實在S級邁巴赫，寶馬注重操控、年輕運動，精髓無外乎在三系！那麼我們今天來聊聊奧迪的精華，有哪些值得耐人尋味的技術和看家本領賣點！

市場上不管你買哪一款奧迪系列的車，不僅外觀和內飾，總給人科技感！這也許就是奧迪的品牌形象，移動科技！新款奧迪內飾都帶有虛擬座艙，科技感滿滿的！

接下來我們談談奧迪的真正看家本領，同時也是奧迪的精華，賣點！有的朋友肯定聽過這麼一句話“只有匹配四驅系統的奧迪才是真正的奧迪”。如此神秘的四驅系統就是奧迪的Quattro系統！奧迪很早前被大眾收購，Quattro是大眾旗下奧迪註冊的四驅技術商標！所以說只有四驅的奧迪才能稱得上真正的奧迪！

Quattro 最早應用日內瓦的車展上，後來經過6次革新，達到穩定可靠的技術！直至成為奧迪四驅代表。奧迪Quattro搭配著純機械式的中央差速器，如虎添翼，錦上添花！本人買的就是奧迪A4個性運動版，全時四驅，託森式純機械差速器，5.9秒破百！目前已經開了12000公里，油門響應很快，加速那才叫一個爽，四驅不打滑，越野效能可想而知！日常雪地、山路泥巴路都不在話下！

xieyao。奧迪的精髓當然在於科技。

眾所周知，今年（2018年）是我們的國家改革開放四十週年，現在的中國市場已是全球第一大市場，奧迪也不例外。特別是奧迪針對南部區推出1.75億的銷售政策來支援“卓粵計劃”，圍繞“以南部區使用者為中心”的理念，為奧迪南部區使用者創造更多的場景，提供更多的可能。

奧迪緊隨時代潮流，擁抱電動化和智慧互聯化的大趨勢，在中國市場發展的新篇章中以一種嶄新的方式擁抱市場，而這正與“突破科技，啟迪未來”的品牌理念相符合。

一個品牌的精髓我認為是從其產品定位和市場反應相結合所產生。

賓士的精髓是S，寶馬精髓是3系，為什麼會有這樣一個主觀的印象？

賓士S級一直以來就是豪華行政D級車霸主般的地位，在商務接待等場合，大家看到賓士S與看到奧迪A8內心的反應是截然不同的，賓士就是豪華有面的代名詞。市場也確實是這樣反應的，在銷量上奧迪A8連S的一半也不到。

再回到寶馬上來說，寶馬的產品定位是什麼？是操控，其一直以來的宣傳也是操控，但是你能指望買7系的人玩操控嗎？當然不行。在市場反應上講，在消費者購買時，選同級別的賓士C是為了它的商標和內飾買單，A4的是為了他的中庸，為了他的科技買單。但是如果你買的是寶馬，那確確實實大多數時候是為了追求一種開寶馬的樂趣。

最後回到奧迪，有人說奧迪的精髓是A6，奧迪一進入國內就和共和國的親兒子一汽大眾合作，A6的官車印記十分強烈，其定位就是用於政府接待。

但是我卻認為這種說法已經過時，目前奧迪的精髓是A4，奧迪在一心擺脫官車屬性的同時，極力的向科技化年輕化靠攏，什麼是科技化年輕化？其消費群體恰恰大多數是A4L的潛在購買者。

所以我認為目前A4L是奧迪的精髓

奧迪的四驅最強，車燈也一直走在整個車市的最前列。寶馬機械效能最強，操控和舒適性好。賓士擅長裝修，豪華感最強。

其實很多朋友，對於BBA的所謂精髓理解有偏差，這裡的精髓所代表的含義是二戰之後，飽受重創的BBA、依靠哪些車型實現的復興，這些讓戰後苟延殘喘的BBA重新綻放出光芒的車型，就是其安生立命之根本所在，後來在得到全世界汽車市場的認可後，這些代表復興之意的車型就逐漸演變成精髓所在，賓士以s復興、寶馬以3系復興，至於奧迪後文會講！

實際上這個問題關係到德國汽車發展史，也牽扯到二戰歷程，所以更像是一道歷史問題，而不像汽車問題；二戰的時候，寶馬給德國軍方生產過飛機用內燃機、賓士給軍方生產過大型載重卡車、奧迪（汽車聯盟）也同樣作為軍工企業服務過，所以戰後BBA都被以軍工廠處理過，不可謂不慘；不過當時最慘的是奧迪，工廠已經被蘇聯部隊搬空，所以戰後賓士、寶馬都能緩過勁來，而奧迪卻換不過來，最終依靠奧迪100在咱們國內市場實現復興！

上文已經有所提到，寶馬在二戰中、幫助德國軍隊生產了大量的航空發動機，所以德國戰敗後，寶馬成為了打擊物件；寶馬的工廠遭到嚴重毀壞（不斷的轟炸），所以戰後的寶馬變得一窮二白，為了生存寶馬甚至開始賣起了鋁製的水壺、水杯，後來又推出了一款經濟型小車LSettA（醜到爆的車子）；寶馬當時也想造豪車來賺錢，怎奈實力不允許，沒錢、是造不出來的！後來寶馬發現旗下這些破玩意是根本就賺不到錢的、虛耗還不小，就又萌生了生產豪車的想法，最終在匡特家族的扶持下（採埃孚也是匡特家族控股，所以採埃孚和寶馬是兄弟），重新獲得資金；推出了00系列，也就是寶馬三系的雛形，後來推出02系列，這個系列已經開始風靡全世界，之後02系列進行換代，新款車型上市被命名為三系，之後在寶馬強大的營銷之下，三系火遍全球，被各類富家公子、社會名流所認可，寶馬名聲也就出來了！寶馬靠著三系重生、復興，在這之後才推出了五系、七系等車型，所以這就是寶馬三系稱之為寶馬精髓的原因，因為它是寶馬破而後立的第一款賣到全世界的車型（別把三系弄的神乎其神，道理就是這麼簡單）！

賓士在德國戰敗後的遭遇還是要比寶馬、奧迪強上一些，二戰中的賓士70%的工廠被徹底毀掉，但千萬不要小看了戴姆勒—賓士的強橫實力，即便只剩30%的工廠還能繼續投產，但畢竟是瘦死的駱駝比馬大，縮水70%的賓士依然是當時世界上最大的車企之一，所以賓士可以依靠自身實力重新復興，戰前的賓士生產的車輛就是大型豪車，戰後的賓士如法炮製，迅速推出了W136，後期演變成S級、E級，戰後的賓士就是以S級為主、e級為輔，實現的全面復興，所以S級被稱之為精髓，因為賓士就是靠它活過來的！

賓士、寶馬在戰後夠悲催，而奧迪則是更加的悲催，戰後蘇聯部隊徹底將奧迪（當時的汽車聯盟）所有工廠、裝置徹底搬空，間接搶走許多科學家；奧迪瞬間失去生產能力！賓士可以靠豐厚的家底重新開工、寶馬可以支起爐灶賣暖壺，可奧迪連支爐灶的能力都沒有，又不像寶馬那麼幸運得到匡特的扶持，所以絕境之中的奧迪嘗試過自救、無效，最後無奈委身於賓士旗下，但當時的賓士連自己都勉強存活、根本無心打造奧迪，所以奧迪一度淪為了賓士的代工廠！後期無心發展奧迪的賓士，再度將奧迪進行了出售，接盤俠是逐漸崛起的大眾，好吧此時奧迪由賓士的代工廠轉變為大眾的代工廠，而大眾對待奧迪也極為殘忍，奧迪的研發部門大量的成果都被大眾佔有，在寶馬造3系、賓士造s的時候，奧迪正在給大眾打雜，所以錯失了戰後最理想的復興時刻；直到上世紀80年代中期時，大眾接受我們市場換技術的方針，給了奧迪一線生機；由於大眾很聽話、明事理，所以大眾的桑塔納得到扶持，但普桑對於高級別公務用車而言，不夠格！當時我們最認可的是豐田皇冠（只不過豐田不接受我們市場換技術的理念），大眾在得知此事後，為了推出一款比擬皇冠的高級別商務車型、作為公務用車使用，也就搬來了奧迪100車型，從此奧迪迎來了復興，而這款車買到了大江南北，受到很多朋友的追捧，而這款車也以多年不改款、不換代而出名，實際上這款車只是大眾應付差事用的，直到很多年後繼任車型奧迪a6的出現，奧迪才迎來了真正意義上的崛起！奧迪100實際上就是奧迪的精髓，雖然它看上去並不起眼，但它為奧迪帶來了全面的復興，它就是那一線生機！所以BBA的精髓，實際上就是所謂的精髓，只不過是那些在戰後幫助復興的車型而已，賓士靠s級復興、寶馬靠3系復興，所以這兩款車被稱之為精髓，而奧迪a6復興，所以說奧迪a6是奧迪的精髓完全可以！實際上奧迪的精髓並非是科技，BBA三家誰的科技都不差，只不過奧迪重新崛起的太晚，等它崛起了，賓士已經喊出了豪華作為口號，寶馬三系操控好吹遍了全球，奧迪是在是無話可說，所以無奈的打出了科技的旗號，真拼科技奧迪比不過賓士！實際上在德國本土，奧迪與寶馬一樣，都是年輕人座駕、都主打操控，只不過在來到咱們這之後，無可奈何的喊出了科技的口號；從本文中，我們不難看出奧迪與賓士、寶馬，同為德系的頂級豪牌，只不過奧迪錯過了戰後黃金般的發展週期，出現了幾十年的斷檔、空白，所以給很多朋友奧迪不如寶馬、賓士的假象，但實際上奧迪只是彎路走的太多、沒有一個更好的機遇而已，但其品牌本質絲毫不比寶馬、賓士更低！

賓士S級確實是賓士品牌的精髓，是很有影響力的車型，賓士轎車系列都是以賓士S級為標準，寶馬3系之所以說是寶馬品牌的精髓，是因為很高的駕駛操控效能，詮釋了寶馬的初衷，而奧迪的精髓自然是奧迪A6L，目前來說奧迪A6L是奧迪旗下最有影響力的車型，很早就進入國內市場，並且熱度一直居高不下，奧迪A6L沒有賓士的商務感，也沒有寶馬的運動效能，但是綜合性能很突出，沒什麼短板，能夠讓駕駛者有駕駛感，讓乘坐者有舒適感，讓商務人士體會到高階感，奧迪A6L前些年一直在寶馬賓士之後，近幾年提升很大，消費者認可度很高

奧迪A6L奧迪A6L整體的外觀使用了家族式設計，豪華感和高階感很突出，前臉標誌性的六邊形進氣格柵非常時尚，大面積的鍍鉻裝飾條很有高階感，側身線條流暢尾部飽滿，車身比例很協調，很有商務感 全新奧迪座艙家族式設計很有商務感，也很注重科技感，整個中控臺運用了三塊螢幕，整體的質感很突出，觸屏反饋不錯，配置方面也很突出，還是很有競爭力的 奧迪A6L的後排很寬敞，乘坐有一定的高階感，行駛質感不錯，動力方面搭載了2.0t和3.0t渦輪增壓發動機，配備了7擋雙離合變速箱，動力很充沛，百公里加速僅需6.6秒，動力非常強勁

總結：寶馬，賓士和奧迪旗下車型都很經典，但是隨著消費者的需求改變，經典也在替換，奧迪A6L整體表現把品牌力體現的淋淋盡致

說到賓士寶馬奧迪，大家都非常熟悉，想必很多人購買車輛的目標也是以這三個品牌為主。那麼可能有人就會好奇，為什麼這麼多的豪華品牌，唯獨賓士寶馬和奧迪能夠成為一線的主流品牌，甚至有一個叫法叫做bba，形容的就是這三個品牌的簡稱。其實，這三個品牌進入中國市場的時間早是一個原因，還有一個原因，就是這三款品牌都有非常獨特的特質，以及代表了這個品牌發展的精髓車型。

說到賓士大家肯定第一時間會想到s級代表了賓士的豪華車型風格，提到寶馬又會聯想到寶馬三系所具備的寶馬品牌運動操控的特質。如果說到奧迪呢？可能說法就比較不一致了，有人說R8車型上搭載的Quattro四驅系統，有人說A8車型上的燈廠傑作，更有人說A6首創的加長風格等等。其實在我看來，這都不全面，頂多算是奧迪發展過程中的某個小優勢而已。如果真要談到奧迪的哪款車型能夠代表他的品牌特性，那麼想必A6是最具備代表性的，這款車型不僅讓奧迪在國內商務市場站穩的腳跟，從此發展壯大，也是在全球範圍內的多個市場讓奧迪真正崛起的車型。

其實如果瞭解奧迪歷史的人都應該清楚，相比起賓士和寶馬，奧迪品牌的復興之路走的是非常艱難的。從二戰以前是將聯盟公司土崩瓦解形成汽車聯盟，到戰後作為燙手山芋被多次轉賣，在那段時間內，奧迪可謂是經歷了將近半個世紀的屈辱。甚至瀕臨破產的奧迪，曾經一度棲身於賓士旗下，奈何此時的賓士已經無暇他顧，完全顧不上奧迪的發展，最終將其轉手給大眾，而奧迪品牌這時候才算是真正遇上了伯樂。

委身下嫁大眾之後的奧迪，迎來了品牌發展的春天。先是推出了多款車型豐富品牌的產品序列，再者又研發出了至今讓奧迪至今為傲的市區系統，接著又碰到了大眾進軍中國市場，以高階品牌的形象，在中國市場以先行者的優勢佔據了龐大的市場份額，而這中間至關重要的車型就是奧迪a6的前身-奧迪100。

當奧迪100在國內市場有了一定的使用者基礎之後，奧迪品牌又大膽的在世紀之交推出了全新的奧迪A6車型，當發現消費者對於空間的要求更高的時候，又果斷的推出了A6L版本，加長了車身長度，提高了軸距引數，以便更好的滿足中國市場的國情，這將奧迪A6的市場熱度推向了更高點。

雖然現在的奧迪a6在市場的熱度已經下降很多，並且由於更多豪華品牌的介入，讓原本屬於奧迪a6的市場份額被搶佔很多，但是我們不能否認這款車型在奧迪品牌的發展史上所具備的代表性。

如果說要以精髓遏制來體現奧迪a6車型的產品特性，我想是分階段性來說的。首先在奧迪100以及奧迪A6推出的第1和第2代車型這段時間內，這款車型給我們更多的印象是滿足了商務使用需求，所以如果要以精髓來形容這款車型，那麼在這段時間內它的特性就是商務二字。而在後來的發展階段內，由於越來越多同級別甚至更高級別的產品車型，將車型的發展重點也放在了商務型別的層面上，奧迪a6也開始轉變車型的設計思路，更多的是突出車型本身所具備的科技感，所以在這段時間內如果要形容a6的產品特性，那麼恐怕只能說是科技二字。

賓士和寶馬得益於自己的先行優勢，所以在自己的產品定位上有了更加明確的戰略發展，賓士更多的是體現自己品牌豪華風格，寶馬則是體現自己品牌運動操控的風格。這就讓所有的消費者對這兩個品牌有了兩種印象，賓士注重豪華，寶馬注重操控。但是就奧迪而言已經找不到可以形容自己品牌特質的詞彙。而對一個一線的豪華品牌來說，如果沒有很好的產品特質體現，那麼就跟泯然眾人矣是沒有區別的。

為什麼有那麼多的二線豪華品牌始終無法超越，他們就跟沒有找準自己的產品定位有關係。而奧迪要想一直保持領先優勢，就必須有一個明確的產品定位，我所出產的產品，它的品牌特質，車型特質是什麼樣子呢？這是讓消費者有最直觀認知的點。所以我們在越來越多奧迪推出的新車型上，我們都能看到奧迪官方更注重讓消費者認識到，品牌所想突出的這款車型身上具備的科技感。

其實很多朋友，對於BBA的所謂精髓理解有偏差，這裡的精髓所代表的含義是二戰之後，飽受重創的BBA、依靠哪些車型實現的復興，這些讓戰後苟延殘喘的BBA重新綻放出光芒的車型，就是其安生立命之根本所在，後來在得到全世界汽車市場的認可後，這些代表復興之意的車型就逐漸演變成精髓所在，賓士以s復興、寶馬以3系復興，至於奧迪後文會講！

實際上這個問題關係到德國汽車發展史，也牽扯到二戰歷程，所以更像是一道歷史問題，而不像汽車問題；二戰的時候，寶馬給德國軍方生產過飛機用內燃機、賓士給軍方生產過大型載重卡車、奧迪（汽車聯盟）也同樣作為軍工企業服務過，所以戰後BBA都被以軍工廠處理過，不可謂不慘；不過當時最慘的是奧迪，工廠已經被蘇聯部隊搬空，所以戰後賓士、寶馬都能緩過勁來，而奧迪卻換不過來，最終依靠奧迪100在咱們國內市場實現復興！

寶馬三系的誕生

上文已經有所提到，寶馬在二戰中、幫助德國軍隊生產了大量的航空發動機，所以德國戰敗後，寶馬成為了打擊物件；寶馬的工廠遭到嚴重毀壞（不斷的轟炸），所以戰後的寶馬變得一窮二白，為了生存寶馬甚至開始賣起了鋁製的水壺、水杯，後來又推出了一款經濟型小車LSettA（醜到爆的車子）；寶馬當時也想造豪車來賺錢，怎奈實力不允許，沒錢、是造不出來的！

後來寶馬發現旗下這些破玩意是根本就賺不到錢的、虛耗還不小，就又萌生了生產豪車的想法，最終在匡特家族的扶持下（採埃孚也是匡特家族控股，所以採埃孚和寶馬是兄弟），重新獲得資金；推出了00系列，也就是寶馬三系的雛形，後來推出02系列，這個系列已經開始風靡全世界，之後02系列進行換代，新款車型上市被命名為三系，之後在寶馬強大的營銷之下，三系火遍全球，被各類富家公子、社會名流所認可，寶馬名聲也就出來了！寶馬靠著三系重生、復興，在這之後才推出了五系、七系等車型，所以這就是寶馬三系稱之為寶馬精髓的原因，因為它是寶馬破而後立的第一款賣到全世界的車型（別把三系弄的神乎其神，道理就是這麼簡單）！

賓士S的誕生

賓士在德國戰敗後的遭遇還是要比寶馬、奧迪強上一些，二戰中的賓士70%的工廠被徹底毀掉，但千萬不要小看了戴姆勒—賓士的強橫實力，即便只剩30%的工廠還能繼續投產，但畢竟是瘦死的駱駝比馬大，縮水70%的賓士依然是當時世界上最大的車企之一，所以賓士可以依靠自身實力重新復興，戰前的賓士生產的車輛就是大型豪車，戰後的賓士如法炮製，迅速推出了W136，後期演變成S級、E級，戰後的賓士就是以S級為主、e級為輔，實現的全面復興，所以S級被稱之為精髓，因為賓士就是靠它活過來的！

奧迪沒有精髓車型，若非要弄一個、那麼奧迪A6L勉強算是精髓！

賓士、寶馬在戰後夠悲催，而奧迪則是更加的悲催，戰後蘇聯部隊徹底將奧迪（當時的汽車聯盟）所有工廠、裝置徹底搬空，間接搶走許多科學家；奧迪瞬間失去生產能力！賓士可以靠豐厚的家底重新開工、寶馬可以支起爐灶賣暖壺，可奧迪連支爐灶的能力都沒有，又不像寶馬那麼幸運得到匡特的扶持，所以絕境之中的奧迪嘗試過自救、無效，最後無奈委身於賓士旗下，但當時的賓士連自己都勉強存活、根本無心打造奧迪，所以奧迪一度淪為了賓士的代工廠！

後期無心發展奧迪的賓士，再度將奧迪進行了出售，接盤俠是逐漸崛起的大眾，好吧此時奧迪由賓士的代工廠轉變為大眾的代工廠，而大眾對待奧迪也極為殘忍，奧迪的研發部門大量的成果都被大眾佔有，在寶馬造3系、賓士造s的時候，奧迪正在給大眾打雜，所以錯失了戰後最理想的復興時刻；直到上世紀80年代中期時，大眾接受我們市場換技術的方針，給了奧迪一線生機；由於大眾很聽話、明事理，所以大眾的桑塔納得到扶持，但普桑對於高級別公務用車而言，不夠格！

當時我們最認可的是豐田皇冠（只不過豐田不接受我們市場換技術的理念），大眾在得知此事後，為了推出一款比擬皇冠的高級別商務車型、作為公務用車使用，也就搬來了奧迪100車型，從此奧迪迎來了復興，而這款車買到了大江南北，受到很多朋友的追捧，而這款車也以多年不改款、不換代而出名，實際上這款車只是大眾應付差事用的，直到很多年後繼任車型奧迪a6的出現，奧迪才迎來了真正意義上的崛起！奧迪100實際上就是奧迪的精髓，雖然它看上去並不起眼，但它為奧迪帶來了全面的復興，它就是那一線生機！

所以BBA的精髓，實際上就是所謂的精髓，只不過是那些在戰後幫助復興的車型而已，賓士靠s級復興、寶馬靠3系復興，所以這兩款車被稱之為精髓，而奧迪a6復興，所以說奧迪a6是奧迪的精髓完全可以！實際上奧迪的精髓並非是科技，BBA三家誰的科技都不差，只不過奧迪重新崛起的太晚，等它崛起了，賓士已經喊出了豪華作為口號，寶馬三系操控好吹遍了全球，奧迪是在是無話可說，所以無奈的打出了科技的旗號，真拼科技奧迪比不過賓士！

實際上在德國本土，奧迪與寶馬一樣，都是年輕人座駕、都主打操控，只不過在來到咱們這之後，無可奈何的喊出了科技的口號；從本文中，我們不難看出奧迪與賓士、寶馬，同為德系的頂級豪牌，只不過奧迪錯過了戰後黃金般的發展週期，出現了幾十年的斷檔、空白，所以給很多朋友奧迪不如寶馬、賓士的假象，但實際上奧迪只是彎路走的太多、沒有一個更好的機遇而已，但其品牌本質絲毫不比寶馬、賓士更低！

有人說賓士的精髓是S級，寶馬是3系，那奧迪的精髓是什麼呢？

在人們固有的印象中，BBA三者都有各自明顯的特點，比如說賓士代表著豪華、優雅；寶馬代表著運動、操控；奧迪代表低調、中庸、官車。所以很多人就根據BBA這三個品牌的固有印象總結出了賓士的精髓是S級，寶馬的精髓是3系，奧迪的精髓是A6L。我們看看新一代的寶馬3系操控評價、新一代的奧迪A6L外觀，以及已經網上曝光的最新款S級的內飾，你是否感覺到BBA三者的精髓早已變化的不知所蹤，各自已經忘記了自己的初心？

最新一點賓士S級的內飾

所以對於網上那種武斷的將賓士S級列為賓士的精髓，寶馬3系列為寶馬的精髓的說法我不是很贊同，因為現在的BBA早已不是以前的BBA，三者的實力並沒有太大差距，這是一個講究綜合素質的時代。因為論豪華感，寶馬7系和奧迪A8也不差，論運動和操控奧迪也不錯。奧迪具有寶馬和賓士不具有的一種氣質，那就是低調、中庸。而作為經典或者精髓而言，我認為第二代的奧迪A6最為經典，也被稱作C5。可能很多人早已不知道這款奧迪A6，但是很多70後、80後印象肯定很深刻，那個時候如果結婚能用上一輛奧迪A6是何等的有面子！

代號為C5的第二代奧迪A6於1997年上市，這一代的奧迪A6一改上代車型方方正正的外形，首次採用得了大量的曲線設計造型。外觀設計圓潤平滑，看起來成熟大氣，還帶有一絲優雅的氣息，在那個到處是方頭方腦汽車的時代，奧迪A6 C5的誕生無疑是驚豔四座，當年最便宜的1.8L自然吸氣手動檔的奧迪A6都賣到了30多萬的價格。

我們知道當年一汽與奧迪合資之後生產的第二代奧迪A6 C5特意針對中國市場進行了加長，不知道是哪個深諳中國市場需求的天才想到了這個創意。加長之後的奧迪A6 C5外形比例絲毫不受影響，更寬大的後排空間和低調大氣的外形，使得第二代奧迪A6一經上市便收到了大量公務用車的訂單，一時間奧迪A6被捧為官車，這無疑更加引起了普通消費者的追捧。對於奧迪A6的另外兩個對手而言，寶馬5系還在被人詬病內飾太差，賓士S級還是那個方頭方腦的S級，像個古董車一樣。此時C5一代的奧迪A6引領了中國大中型豪華車的潮流，賓士和寶馬的外形也慢慢的改為圓潤造型，更多的車選擇了軸距加長。

最新款的奧迪A6L於2018年底上市，到目前為止上市接近10個月，但是售價卻跌了近7萬。對於剛上市買這個車的人來說，10個月時間少了7萬塊錢，這著實不是一個小數目。而且新款的奧迪A6L在這一年的銷量並不怎麼樣，也只是最近優惠比較大才慢慢的銷量過萬，之前的銷量只有5千左右。新款的奧迪A6L為什麼會這麼慘呢？究其原因我認為是它失去了自己最經典的部分，那就是低調、中庸的外形，內飾的豪華感蕩然無存，只剩下兩塊螢幕了。售價更是一落千丈，變成了最便宜的中大型豪華車，售價甚至沒有小它一級的寶馬3系價格高。

也許這是對市場的妥協，也許是奧迪處於戰略的考慮，但不論怎樣，在我心目中，最經典的奧迪依舊是C5那一代。

說到賓士寶馬奧迪，大家都非常熟悉，想必很多人購買車輛的目標也是以這三個品牌為主。那麼可能有人就會好奇，為什麼這麼多的豪華品牌，唯獨賓士寶馬和奧迪能夠成為一線的主流品牌，甚至有一個叫法叫做bba，形容的就是這三個品牌的簡稱。其實，這三個品牌進入中國市場的時間早是一個原因，還有一個原因，就是這三款品牌都有非常獨特的特質，以及代表了這個品牌發展的精髓車型。說到賓士大家肯定第一時間會想到s級代表了賓士的豪華車型風格，提到寶馬又會聯想到寶馬三系所具備的寶馬品牌運動操控的特質。如果說到奧迪呢？可能說法就比較不一致了，有人說R8車型上搭載的Quattro四驅系統，有人說A8車型上的燈廠傑作，更有人說A6首創的加長風格等等。其實在我看來，這都不全面，頂多算是奧迪發展過程中的某個小優勢而已。如果真要談到奧迪的哪款車型能夠代表他的品牌特性，那麼想必A6是最具備代表性的，這款車型不僅讓奧迪在國內商務市場站穩的腳跟，從此發展壯大，也是在全球範圍內的多個市場讓奧迪真正崛起的車型。其實如果瞭解奧迪歷史的人都應該清楚，相比起賓士和寶馬，奧迪品牌的復興之路走的是非常艱難的。從二戰以前是將聯盟公司土崩瓦解形成汽車聯盟，到戰後作為燙手山芋被多次轉賣，在那段時間內，奧迪可謂是經歷了將近半個世紀的屈辱。甚至瀕臨破產的奧迪，曾經一度棲身於賓士旗下，奈何此時的賓士已經無暇他顧，完全顧不上奧迪的發展，最終將其轉手給大眾，而奧迪品牌這時候才算是真正遇上了伯樂。委身下嫁大眾之後的奧迪，迎來了品牌發展的春天。先是推出了多款車型豐富品牌的產品序列，再者又研發出了至今讓奧迪至今為傲的市區系統，接著又碰到了大眾進軍中國市場，以高階品牌的形象，在中國市場以先行者的優勢佔據了龐大的市場份額，而這中間至關重要的車型就是奧迪a6的前身-奧迪100。當奧迪100在國內市場有了一定的使用者基礎之後，奧迪品牌又大膽的在世紀之交推出了全新的奧迪A6車型，當發現消費者對於空間的要求更高的時候，又果斷的推出了A6L版本，加長了車身長度，提高了軸距引數，以便更好的滿足中國市場的國情，這將奧迪A6的市場熱度推向了更高點。雖然現在的奧迪a6在市場的熱度已經下降很多，並且由於更多豪華品牌的介入，讓原本屬於奧迪a6的市場份額被搶佔很多，但是我們不能否認這款車型在奧迪品牌的發展史上所具備的代表性。如果說要以精髓遏制來體現奧迪a6車型的產品特性，我想是分階段性來說的。首先在奧迪100以及奧迪A6推出的第1和第2代車型這段時間內，這款車型給我們更多的印象是滿足了商務使用需求，所以如果要以精髓來形容這款車型，那麼在這段時間內它的特性就是商務二字。而在後來的發展階段內，由於越來越多同級別甚至更高級別的產品車型，將車型的發展重點也放在了商務型別的層面上，奧迪a6也開始轉變車型的設計思路，更多的是突出車型本身所具備的科技感，所以在這段時間內如果要形容a6的產品特性，那麼恐怕只能說是科技二字。賓士和寶馬得益於自己的先行優勢，所以在自己的產品定位上有了更加明確的戰略發展，賓士更多的是體現自己品牌豪華風格，寶馬則是體現自己品牌運動操控的風格。這就讓所有的消費者對這兩個品牌有了兩種印象，賓士注重豪華，寶馬注重操控。但是就奧迪而言已經找不到可以形容自己品牌特質的詞彙。而對一個一線的豪華品牌來說，如果沒有很好的產品特質體現，那麼就跟泯然眾人矣是沒有區別的。為什麼有那麼多的二線豪華品牌始終無法超越，他們就跟沒有找準自己的產品定位有關係。而奧迪要想一直保持領先優勢，就必須有一個明確的產品定位，我所出產的產品，它的品牌特質，車型特質是什麼樣子呢？這是讓消費者有最直觀認知的點。所以我們在越來越多奧迪推出的新車型上，我們都能看到奧迪官方更注重讓消費者認識到，品牌所想突出的這款車型身上具備的科技感。

說到奧迪的精髓呢？可能說法就比較不一致了，有人說R8車型上搭載的Quattro四驅系統，有人說A8車型上的燈廠傑作，更有人說A6首創的加長風格等等。其實在我看來，這都不全面，頂多算是奧迪發展過程中的某個小優勢而已。如果真要談到奧迪的哪款車型能夠代表他的品牌特性，那麼想必A6是最具備代表性的，這款車型不僅讓奧迪在國內商務市場站穩的腳跟，從此發展壯大，也是在全球範圍內的多個市場讓奧迪真正崛起的車型。

其實如果瞭解奧迪歷史的人都應該清楚，相比起賓士和寶馬，奧迪品牌的復興之路走的是非常艱難的。從二戰以前是將聯盟公司土崩瓦解形成汽車聯盟，到戰後作為燙手山芋被多次轉賣，在那段時間內，奧迪可謂是經歷了將近半個世紀的屈辱。甚至瀕臨破產的奧迪，曾經一度棲身於賓士旗下，奈何此時的賓士已經無暇他顧，完全顧不上奧迪的發展，最終將其轉手給大眾，而奧迪品牌這時候才算是真正遇上了伯樂。

委身下嫁大眾之後的奧迪，迎來了品牌發展的春天。先是推出了多款車型豐富品牌的產品序列，再者又研發出了至今讓奧迪至今為傲的市區系統，接著又碰到了大眾進軍中國市場，以高階品牌的形象，在中國市場以先行者的優勢佔據了龐大的市場份額，而這中間至關重要的車型就是奧迪a6的前身-奧迪100。

當奧迪100在國內市場有了一定的使用者基礎之後，奧迪品牌又大膽的在世紀之交推出了全新的奧迪A6車型，當發現消費者對於空間的要求更高的時候，又果斷的推出了A6L版本，加長了車身長度，提高了軸距引數，以便更好的滿足中國市場的國情，這將奧迪A6的市場熱度推向了更高點。

雖然現在的奧迪a6在市場的熱度已經下降很多，並且由於更多豪華品牌的介入，讓原本屬於奧迪a6的市場份額被搶佔很多，但是我們不能否認這款車型在奧迪品牌的發展史上所具備的代表性。

如果說要以精髓遏制來體現奧迪a6車型的產品特性，我想是分階段性來說的。首先在奧迪100以及奧迪A6推出的第1和第2代車型這段時間內，這款車型給我們更多的印象是滿足了商務使用需求，所以如果要以精髓來形容這款車型，那麼在這段時間內它的特性就是商務二字。而在後來的發展階段內，由於越來越多同級別甚至更高級別的產品車型，將車型的發展重點也放在了商務型別的層面上，奧迪a6也開始轉變車型的設計思路，更多的是突出車型本身所具備的科技感，所以在這段時間內如果要形容a6的產品特性，那麼恐怕只能說是科技二字。

奧迪的精髓在於4驅和科技

奧迪的四驅系統一直是奧迪的核心，整車現在的基本上都搭載Ea8883代的發動機，雙離合變速箱，高階的奧迪5缸機，變速箱8At，

奧迪的4驅，在冰雪路面，高速，積水路段，明顯的優於寶馬和賓士

很多人對BBA的精髓有所誤解

首先，其實很多朋友對於BBA所謂的精髓理解是有個誤會，這裡的精髓所代表的含義是說，當年二戰之後飽受重創的BBA依靠的是哪些車型實現的復興。那家賓士是以S級復興，寶馬是以3系復興，至於說奧迪最後再說。

先來說說寶馬3系的誕生，寶馬在二戰的時候幫助德國軍隊生產了大量的航空發動機，說白了它就是個軍工廠，所以德國戰敗以後，寶馬就成為了打擊物件，工廠是遭到了嚴重的破壞。所以說戰後的寶馬變的是一窮二白，為了生存，向當時寶馬甚至開始都賣起了一些鋁製的水壺，什麼水杯，後來寶馬發現這破玩意根本就賺不到錢，虛耗還不小，就萌生了生產豪車的想法。最終在匡特家族的扶持下，你要知道採埃孚他也是匡特家族控股的，所以說採埃孚跟寶馬的關係特別好。寶馬獲得了匡特注入的資金，推出了bmw1500，也就是寶馬3系的雛形，後來推出的02系列已經開始風靡全世界。之後02系列進行了換代，新款的車型上市被命名為三系，在寶馬強大的營銷之下，3系也是火遍全球，名聲也就起來了。所以這也就是寶馬3系稱之為寶馬精髓的原因，因為它是寶馬破而後立的第1款賣到全球的車型，所以大家也是不要過度解讀，把3系弄得神乎其神，道理就這麼簡單。

再來說說賓士S，賓士在德國戰敗以後的遭遇，還是要比寶馬奧迪要強，讓一些的二戰中的賓士70%的工廠都被徹底毀掉好，但畢竟瘦死的駱駝比馬大，縮水70%的賓士依然是當時世界上最大的車企之一。所以賓士他是可以依靠自身的實力重新復興的，像戰前的賓士生產的車輛，就這些大型豪華車，戰後的賓士如法炮製，迅速推出了W136後期就演變成了S級、E級。戰後的賓士就是以S級為主，E集為輔，實現的全面復興。好，所以S即被稱之為精髓，也是因為賓士就是靠著它活過來的。

奧迪A6勉強算是。賓士跟寶馬在戰後確實夠慘，但是奧迪更加的悲催，戰後蘇聯部隊徹底的把奧迪也就當時的汽車聯盟的所有工廠裝置徹底搬空，間接性的也搶走了很多技術人員，奧迪瞬間就失去了所有生產能力，所以說絕境之中的奧迪它只能委身於賓士旗下，你沒聽錯，曾經奧迪是賓士的代工廠，後來無心發展奧迪的賓士，再度把奧迪進行了出售，接盤俠就是逐漸崛起的大眾，而大眾對待奧迪也比較殘忍，奧迪的研發部門大量的成果都被大眾佔有，在寶馬造3系賓士到S的時候，奧迪正在給大眾打雜，所以他錯失了戰後最理想的復興時刻。

直到上個世紀80年代中期，大眾為力搶佔豐田皇冠的市場份額，推出了一款比皇冠的高級別商務車，也就是搬來了奧迪100車型。從那個時候奧迪就迎來了復興，直到很多年以後，繼任車型奧迪A6的出現，奧迪才算是真正意義上的崛起。奧迪100實際上就是奧迪的精髓，雖然說它看上去並不怎麼起眼，但是它為奧迪帶來了全面的復興，也就是一線生機。總的來說，從他們的發展史可以看出，奧迪跟賓士、寶馬一樣都是德系的豪牌，只不過奧迪他錯過了戰後的黃金髮展週期，出現了個幾十年的斷檔空白，所以給很多朋友留下了奧迪不如寶馬、賓士的印象。但實際上奧迪只是彎路走的太多了，其品牌的本質並不差。

價格方面，2019款奧迪a6l低配40tfsi豪華，官方指導價40.98要，優惠幅度在6.13萬左右，終端裸車成交價34.85萬左右，全部落地再加購置稅30841，車船稅420，強險950，商業險10974，上牌500，共合計39.22萬左右。

奧迪a6l外觀設計大氣同時也增添了不少的動感之氣，前臉大嘴犀利，車身側面稜線清晰，比例流暢，後尾部端莊，燈組閃亮，顏值符合審美。動力方面，低配搭載一臺2.0t低功發動機，引數為140千瓦，320牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績8.3秒左右。底盤懸掛結構前後五連桿，調教舒適，濾震紮實，行駛穩健，跑起來很有高階質感，符合一臺豪華車的檔次。內飾方面，三大屏科技範兒十足，全液晶儀表盤顯示酷炫，中控上下分屏，操控流暢，觸感上佳，視覺衝擊力同級別領先。空間方面，後排寬鬆，可以輕鬆翹起二郎腿，商務家用兼具。

奧迪a6l這款車在同級別中價效比出色，品牌影響力大而不張揚，產品實力強悍，動力，空間，內飾，底盤都讓人挑不出毛病，絕對可以算的上奧迪的精髓車型了。

其實都是誤人子弟的說法，賓士s代表了賓士的精髓，寶馬是M3而並非你們所認為的普通3系，只不過M3屬於3系的M版本，被人說3系，實則為兩個概念。奧迪A6代表了其精髓，也並非是你們所說的A6L，包括大眾的精髓是高爾夫也並非是你們所認為的中國特供版帕薩特。

奧迪的精髓是A6，BBA這三個品牌的分別在B級 C級和D級都有自己的核心產品。寶馬3系在B級級是無敵的存在，主打運動。賓士S在D級裡主打商務，奧迪A6在C級車領域主打行政。

提到精髓（底蘊），那絕對不是一天兩天形成的，所以那些為國人加長（加大軸距）的還是算了吧！換句換說，寶馬3系Li就不代表著寶馬的精髓。奧迪A4L更無從談起。

賓士的精髓是，商務感、豪華和乘坐舒適度，以及隨之而來的氣場，所以S級是賓士集大成者，E級勉強也可堪當。什麼C級，B級A級，以及那些賓士下面的SUV就算了吧，根本沒有精髓可言，它們只繼承了賓士的大車標，所以和賓士的優勢特性似乎不沾邊。

寶馬的精髓是操控和運動，這決定了3系可以完美詮釋寶馬的精髓，而中大型的5系和7系就別談什麼運動了，這是一個矛盾。

奧迪的精髓並不明確，這也是為啥BBA三者中，奧迪排外第三位的原因。如果不是這麼多年來，奧迪被官方大量採購，奧迪並不突出的特徵導致其可能早就被甩在後面了。讓我說奧迪的精髓，我還真得合計合計，科技感？四驅？還是什麼？A6？官車的精髓嗎？A8？你把賓士S級放哪兒了？

這個問題還真不好回答，只能讓時間去證明了！

咱不是專業的 個人愚見 S級的氣場 豪華程度 柏林之聲的音響 D級市場難逢敵手 不管跟誰比 都會覺得S級絕對不落下風 寶馬看家的直列六缸 配8AT 在加上3系引以為傲的50比50的前後配重 造就3系無敵的操控 奧迪不太瞭解 但秒天秒地的最強四驅應該是精髓了