“禁止雙弓”的標誌牌，只有在電氣化鐵路兩旁才能看到。電力機車的“弓”是指它與電線相接的部分，又稱受電“弓”。電力機車共有兩個“弓”，通常只使用後“弓”，一般不使用前“弓"，是為了防止"弓”與電線摩擦可能掉落的物質落到機車上損壞機車。只有在雨雪等惡劣天氣，接觸不良時，才使用“雙弓”。

電氣化鐵路使用的電流來自三相發電機，為了防止發電機偏載，每隔30~50公里的距離，就要更換一條相線。在更換相線的接觸點附近，列車靠慣性透過。如果此時列車使用“雙弓”，在前弓通一過接觸點，而後“弓”還沒有透過接觸點時，就意味著兩根相線發生短接，這是必須避免的。因此，在接觸點附近，接會有"禁止雙弓”的標誌牌。

現在動車組，升起的“雙弓”甚至多“弓”，“弓”與“弓”之間沒有電氣連線，所以就不涉及這方面的問題了。

我來回答吧，這個問題只要是電力火車司機都應該知道，是提醒火車司機用的，而且這個牌子只會出現在火車過分相區域才會有，是提醒火車司機馬上過分相了，要禁止雙弓。

那麼什麼是分相，又為什麼禁止雙弓，以及在雙弓情況下過分相後果是什麼，我來問您解讀。

我國鐵路包括高鐵在內，大多是電氣化鐵路，還有鐵路正在進行電氣化改造，從而用電力機車取代內燃機車，從而節約能源。電氣化鐵路的牽引動力是電力機車火車頭，機車本身不帶能源，所需能源由鐵道附近的牽引變電所將電流透過接觸網傳輸給機車，機車頭頂的會有前後兩個弓，弓上是碳刷，每個弓均有一個空氣壓縮氣囊，靠著氣囊的壓力，是弓與接觸網緊密接觸，從而使電力機車有工作電源。由於我國電氣化鐵道採用的是單相工頻交流供電制式，為了平衡三相供電負荷，接觸網不可避免地要設定電分相設施。機車在透過分相時，經過一系列操作，使機車斷電後才能透過。換句話說就是比如從上海到北京，1500多公里的接觸網，不是由一個供電所供電，是由不同的供電工區供電，而在火車經過兩個供電工區的交匯處時，才會存在過分相，在分相區裡，接觸網是不帶電的。舉個簡單例子，比如0到100米這段A工區供電，101到200米這段由B工區供電，那麼在100米和101米之間的接觸網就不會通電，就是分相。

那麼過分相為什麼禁止雙弓？原因是電氣化鐵路使用的電流來自三相發電機，為了防止發電機偏載，每隔一段距離，大約30~50公里，就要更換一條相線。在更換相線的接觸點附近，列車靠慣性透過。如果此時列車使用雙弓，在前弓透過接觸點，而後弓還沒有透過接觸點時，就意味著兩根相線發生短接，這是必須避免的。因此，在接觸點附近，就會有“禁止雙弓”的標誌牌。也就是說前後弓存在距離差，前弓過了分相接通了B工區的電，後弓還在分相區，就會造成短接，就會出現事故。

所以在過分相時是不能雙弓的，而目前我國電力機車大部分裝有自動過分相裝置，但是火車司機和副司機還是要在過分相時確認一下，流程是電力機車會自動提醒禁止雙弓這句話，副司機喊過分相注意，司機喊注意，同時將手柄歸零，監控器零位，零級，觀察主斷標誌的斷合標誌，主螢幕雙弓標誌斷開。

而如果帶電過分相，即雙弓情況過分相，後果是很嚴重的，會造成整個供電工區的接觸網全部短接，停電，導致整個供電工區內執行的電力機車只能停在鐵路上，無法執行，造成接觸網裝置損壞，以及火車誤點等等，而司機師傅也要受到處罰。

這就是禁止雙弓的含義。

首先，簡明扼要一句話：這是位於交流供電的電氣化鐵道上表示供電相位發生變化的切換點附近的，提示司機應注意避免造成相間短路的標誌。

大家知道，在中國大陸，我們家裡的電是220v 50hz的交流電，而工業上可能也都聽到過380v的電壓，其實這倆是有關係的，相差1.732倍！（根號三倍）。因為我們用的單相電是三相分出來的，相電壓220V線電壓380V。線電壓就是ABC三相ab或bc或ac之間的電壓是380v，而它們相對於中線（零線）電壓都是220V。一般一個單元樓如果是六單元門，採用三相入樓，那麼一般就會每兩個單元用一相，比如a相給一單元二單元……最後均勻分配供電在abc三相上，這樣如果它們負荷都相同，中線（零線）電流就很小，三相負荷嚴格相等時零線在變壓器側沒有電流！

交流電氣化鐵道具體到線路上某點都是單相供電，要不然車頂要頂著三架並排的弓子受電，太亂啦！（早年還真有這麼供電的，實際上工廠天車，一些跨座式單軌列車也這麼供電）於是也是像家裡一樣一個區段用a相一個區段用b相，可是前面說了，abc相之間電壓可是很高的（因為正弦交流電各自相位相差120度），以我國為例，國鐵是標稱27.5kv，那麼1.732倍就是47.6kv！也就是說，當你看到這個標誌時，前後兩段接觸網電壓竟相差47.6kv！電力機車兩個弓子之間是相互連通的，如果雙弓透過，一個在絕緣這頭一個在絕緣那頭，等於直接把47.6kv短路了！這可不得了！直接變電所掉閘，燒燬受電弓等嚴重的事故都會接踵而至……但要注意，一些動車組，前八輛和後八輛都會各自升一個弓，但由於它們前後兩個相距甚遠，並沒有透過母線直接短接在一起，所以這類車可以雙弓透過，並不受此標誌限制。

上面說的是在正線時，但如果你在站內或者車輛段看到此類標誌，那通常就是另外的含義！因為這些地方一般不可能也沒必要設定分相區，在這些地方几乎都是分段！也就是說，在正常供電前提下，分段絕緣兩側電壓基本相同相位一致。如果有個機車就雙弓過了，完全不會造成任何動靜，就是很正常的通過了。那為啥還禁止呢？因為這些地方往往設定分段是為了隔離！比如車輛段剛好有個車檢修除錯，車頂有人，那麼這段接觸網就必須停電，再比如車站某股道有超限（超大）貨車裝卸作業，那也必須本股道停電，此時如果你雙弓進入，一瞬間就會造成本來不該有電的區間被你連上了電，作業人員猝不及防，那可就要出安全事故了。

在第三次大提速後，為了適應特快列車等速度160的列車和低速貨車等能協調執行，照顧特快列車司機的瞭望距離和反應時間，增加了T標，也就是順著線路走（正線），你會先看到“T禁止雙弓”，“禁止雙弓”，“T斷”，“斷”，“合”字樣的牌子。如果是特快就以T字頭為準操作，如果是120kph客車或者貨車就以不帶T的牌子為準進行操作。

其實發展到今天，伴隨技術進步，可以實現或者說高鐵上必須實現自動過分相，列車根據觸發訊號自己斷開主斷過分相然後自己合閘繼續執行，所以在高鐵上這個標誌就成為了歷史。（注：自動過分相分為車上和地面兩類，我國是車上自動過分相，日本新幹線是地面自動過分相）

“禁止雙弓”是電氣化鐵路旁用於警示的警示牌，防止電力機車的弓在透過絕緣分相時，將接觸網的兩相電短路，造成變電所跳閘。

這種牌子經常會在電氣化鐵路旁看到，電力機車的弓是指它與接觸網相接的部分，又稱受電弓。電力機車共有兩個弓，通常只使用後弓（使用後弓不使用前弓的原因，是為了防止弓與電線摩擦可能掉落的物質落到機車上損壞機車）；只有在雨雪等惡劣天氣，接觸不良時，才使用雙弓。

電氣化鐵路使用的電流來自三相發電機，為了防止發電機偏載，每隔一段距離，大約30~50公里，就要更換一條相線。在更換相線的接觸點附近，列車靠慣性透過。如果此時列車使用雙弓，在前弓透過接觸點，而後弓還沒有透過接觸點時，就意味著兩根相線發生短接，這是必須避免的。因此，在接觸點附近，就會有“禁止雙弓”的標誌牌。

禁止雙弓的目的是為了在透過絕緣分相時，不會將接觸網的兩相電短路，造成變電所跳閘。

一般每30-50公里就會有一個絕緣分相，這是因為要減小接觸網的電壓降，維持較高的接觸網電壓，但在採用自耦變壓器的接觸網區段,這個距離就要長的多，其實就是使用單弓，也一樣存在使兩相電短路的情況，過分相時，如果不降弓，那麼受電弓在與其中一相電斷開的時候會產生電弧，在執行中這個電弧有可能被拉長，拉到另一相電上去，同樣會短路。所以，儘量不用雙弓，只有在天氣不良、接觸不好的情況下才用雙弓。

比如下雪，就是單弓，在過絕緣段時也要降下來，當然，這比較麻煩，所以，現在的技術是，在車頂上加一個電流感應裝置，當感應到接觸網沒電流時，比如過分相的時候，自動分閘，就可以解決這一問題，感應到有電流了的時候，再自動合閘。

當然，這種裝置只有比較新形的電力機車上才會有。

鐵路採用27.5KV的單相供電，普速鐵路約40公里有一個分相。隔機車上有前後兩個受電弓，禁止雙弓就是提醒司機馬上要過分相了，不準雙弓，司機要檢查牽引執行狀態，檢查弓的狀態，切除功率，人工斷電。不過現在大多機車和線路都設定了自動過分相的功能。

在電氣化鐵道線上，列車前進的左側，距離接觸網分相器150米處設定禁止雙弓標。意思就是列車行駛在該處時，機車上的受電弓只能升一隻（每臺機車有兩隻受電弓）主要是避免接觸網的相間短路。

禁止雙弓標 設立在電氣化鐵路倆個獨立的供電臂間。分相絕緣器倆端。提示電力機車司機在該處不能前後受電弓都升起。同時要斷開機車主斷路器，滑行過分相絕緣器。禁止雙弓標還有斷 合標都在該處使用。

電氣化鐵路上列車由電力機車牽引，每臺牽引車上有兩臺動力電機，動力電機電源電車上弓臂從接觸網上吸取電能。沿線接觸網由不同的變電站供電，其間必然有兩個變電站供電的分列點，如果電氣牽引機車在分列點用雙弓(兩臺牽引電機同時執行)，必然將兩個變電站的電源聯合在一起，如此對電網和列車都有危害，改在此路段禁止雙弓，透過觀察接觸網，亦可見分列兩變電站電源的絕緣子。

機車有2個受電弓，因接觸網不能一直在某一相電下讓機車一直受流，會在一段距離後換另一相電，在分段絕緣器兩側分別為兩相電，機車為雙弓，如升雙弓，在列車執行到分段絕緣器處在某一段時間兩個受電弓接通接觸網上的兩相電，這樣會對機車造成損害，所以會在分相處立牌子，禁止雙弓！

怎麼說。就是機車上端的供電線在此處是兩個不同的相電絕緣處，多為七跨緣，曲線半經小等原因，也有三個吉斯瑪串的分相，七跨中性無電區50米，吉斯瑪較短，為了保證不同的短路就要降弓。現在七跨外有磁感應，機車感應後，內部會切斷電路。這就是七跨分相。

早期電力機車是司機手工操作，現在分相處枕木上的磁感應大大減小了司機的工作負擔。

所謂“禁止雙弓”是電氣化鐵路接觸網裝置的一種標誌牌，設在電分相處，由於分相兩段承受不同相電壓，為了避免機車的兩個受電弓把兩相電短路，所以在此處需設定一個標誌提醒司機注意。如果是用雙弓的話，司機看到後會降下其中的一個受電弓。此外為了避免受電弓的電弧短接分相，在機車過分相的時候還會斷一會電。用來提醒司機的標誌一個叫“斷”電標，一個叫“合”電標。這個斷電過程很短暫，車靠慣性很快就過分相了，乘客沒感覺。現在都是車上都有自動過分相裝置，一般不需要人工操作，大大降低了司機的勞動強度。

每臺電力機車都有兩個接觸電弓，行車時只能使用一個電弓，如果使用兩個弓，就容易造成短路，因此要提示司機禁止雙弓。當然，現在的機車設計的每次只能升起一個弓，不可能兩個弓同時升起。

看了很多專業的答案，我這裡就不復述了。我是想說提者非常好學，見到不懂的都要問個究竟。其實這種事例在生活中非常常見，正所謂間道有先後，術業有專功，很多在專業地點見的專業名詞都不是我們非專業人氏能常懂的。就比如我們學校有一個標語路牌，上面寫的是“道路狹窄，謹慎持刀”，大多數人見了都覺得莫名的好笑，可我們烹飪專業的人覺得很正常。

理解這個禁令，首先得理解‘’雙弓‘是什麼意思？為了幫助同學們理解雙弓這個詞，我請同學們可配合做個動作：先請您緩慢蹲先；然後呢，嗯，請把臀部稍微往上抬‘’些許‘’，對‘’些許‘這個量詞的把握因人而異，可視情酌定；爾後第三步，就是儘快將您的褲子（含內褲），褪到膝蓋關節以下，露出臀部並保持“些許”上翹的姿勢。好了，這個姿勢就是雙弓的姿勢。所以，按專業的術語講或通俗的說就是，禁止在此拉大便。。。。什麼？還不懂雙弓是什意思？您剛才屁股翹著，兩腿打彎了弓著，不就是‘’雙弓‘’嗎？！

“禁止雙弓”的標誌牌，只有在電氣化鐵路兩旁才能看到。電力機車的弓是指它與電線相接的部分，又稱受電弓。電力機車共有兩個弓，通常只使用後弓（使用後弓不使用前弓的原因，是為了防止弓與電線摩擦可能掉落的物質落到機車上損壞機車）；只有在雨雪等惡劣天氣，接觸不良時，才使用雙弓。

這種牌子經常會在電氣化鐵路旁看到,禁止雙弓的目的是為了在透過絕緣分相時,不會將接觸網的兩相電短路,造成變電所跳閘,一般每30-50公里就會有一個絕緣分相,這是因為要減小接觸網的電壓降,維持較高的接觸網電壓,但在採用自耦變壓器的接觸網區段,這個距離就要長的多,其實就是使用單弓,也一樣存在使兩相電短路的情況,過分相時,如果不降弓,那麼受電弓在與其中一相電斷開的時候會產生電弧,在執行中這個電弧有可能被拉長,拉到另一相電上去,同樣會短路,所以,儘量不用雙弓,只有在天氣不良接觸不好的情況下才用雙弓,比如下雪,就是單弓,在過絕緣段時也要降下來,當然,這比較麻煩,所以,現在的技術是,在車頂上加一個電流感應裝置,當感應到接觸網沒電流時,比如過分相的時候,自動分閘,就可以解決這一問題,感應到有電流了的時候,再自動合閘,當然,這種裝置只有比較新形的電力機車上才會有。

“禁止雙弓”的標誌牌，只有在電氣化鐵路兩旁才能看到。電力機車的弓是指它與電線相接的部分，又稱受電弓。電力機車共有兩個弓，通常只使用後弓（使用後弓不使用前弓的原因，是為了防止弓與電線摩擦可能掉落的物質落到機車上損壞機車）；只有在雨雪等惡劣天氣，接觸不良時，才使用雙弓。

電氣化鐵路使用的電流來自三相發電機，為了防止發電機偏載，每隔一段距離，大約30~50公里，就要更換一條相線。在更換相線的接觸點附近，列車靠慣性透過。如果此時列車使用雙弓，在前弓透過接觸點，而後弓還沒有透過接觸點時，就意味著兩根相線發生短接，這是必須避免的。因此，在接觸點附近，會有“禁止雙弓”的標誌牌。

如果《技規》上明確規定禁止雙弓的話，又何必線上路旁設立那麼多牌子呢？顯然在大多數情況下，是可以升雙弓的，其好

處是增加受流的可靠性，特別是使用再生制動，需要向電網回輸電能時更為重要。但是，接觸網是分為一段一段的，由不同的牽引變電所進行供電，或者由同一個牽

引變電所的不同相電源來供電。所以相鄰的供電區間的電流相位一般不相同，設立“禁止雙弓”的牌子的地方，就是這種地方，接觸網之間是用玻璃鋼進行絕緣的。

而機車的前後弓之間在電氣上是聯通的，所以如果結果這種“電分相”的時候，雙弓導致的結果就是相間短路，很嚴重的事故哦！另外，在“禁止雙弓”的牌子前面

大約50米，還有一個“斷”的牌子，司機在這裡需要斷開機車主斷路器，待過了電分相，那裡有一個“合”的牌子，在那裡可以合上機車主斷路器。在現實中，多

數機車都只升一個弓，但不是不允許升雙弓。

至於動車組，升起的雙弓甚至多弓，弓與弓之間沒有電氣連線，所以就不涉及這方面問題了。

以普速鐵路為例，牽引所內變壓器一般採用VV接線或者阻抗匹配平衡變壓器，其作用是將110千伏三相降壓至27.5千伏兩相，27.5kV的兩相分別給牽引所兩側供電分割槽供電，每個供電分割槽長度在25公里左右。這兩相相位不同，有相位差，所以在牽引所出口處設有電分段將兩相隔離，如果兩相短接，就相當於相間短路，後果是牽引所保護跳閘斷電，無法繼續供電。如果雙弓在電分段處同時升起，那麼就有可能使27.5千伏兩相透過雙弓短接，這會導致故障，是不被允許的。所以電分段處禁止雙弓同時升起。

其實很簡單，電力火車的牽引車有兩個受電弓，給同一個電力系統供電，一個應該是備用，電氣化的鐵路接觸網為了避免電量傳輸過遠電力損耗過大，大概會每隔十幾二十公里設定一個變電站給接觸網供電，每個供電站的電是單獨的一相，兩個供電站交界的地方叫分相，為了避免兩相電短路會有那麼一小段距離是沒電的，一般電力機車靠慣性透過這個地方。禁止雙弓就是禁止兩個受電弓同時升起來受電，一般是在過分相的時候禁止雙弓，如果兩個受電弓同時受電，那在過分相的時候前弓接觸的是供電站1的電，後弓接觸的是供電站2的電，就會導致短路，燒燬電力機車的牽引系統，使供電系統短路，鐵路停止執行。

我現實中做過電力機車司機，首先我說下，在接觸網每隔一段距離後有分項，過分項嚴禁雙弓升起，因為有電流在中間會斷開。所以過分項不僅要單弓行走，還要斷電，防止機器燒損。

就是車頭頂上與電線（接觸網）連線的支架叫弓，一個車頭有兩個弓，但是同時只能升起來一個與電線接觸為車頭及接車供電不能兩個弓同時與接觸網接觸。別問我為什麼，我是搞客運的不是司機！

“禁止雙弓”的標誌牌，只有在電氣化鐵路兩旁才能看到。電力機車的“弓”是指它與電線相接的部分，又稱受電“弓”。電力機車共有兩個“弓”，通常只使用後“弓”，一般不使用前“弓"，是為了防止"弓”與電線摩擦可能掉落的物質落到機車上損壞機車。只有在雨雪等惡劣天氣，接觸不良時，才使用“雙弓”。