自動擋確實方便，可你知道它的檔位到底代表著什麼嗎？

很多人開自動擋的車都是D檔走天下，只瞭解D檔是前進，N是空擋，R是倒車檔。其他的一概不管也用不著，這麼想就錯了。下面給大家說說，自動擋的不同字母的檔位到底什麼意思。

學會了嗎？這些檔位都發揮著自己特有的作用，再也不要D檔走天下了。

L擋是低速檔，可以理解為手動擋的2擋。他的用處是1、打滑路面的起步2、上時間長角度大的下坡，依靠發動機的轉速來控制車速，因為自動擋的換擋是根據車速和轉速設定的，因此在下坡的時候就會出現這樣的情況：在D擋上車會越跑越快，檔位會跑到高檔位，完全沒有了手動擋的發動機制動作用，車速失控，這是很危險的也是不允許出現的，這時L擋作用就發揮了，在這個檔上車子不會升擋，車速完全跟著發動機的轉速匹配。

S擋是SPORT（運動）檔位，前面說了自動擋車會根據車速、油門深度等自動升檔或者降擋，這時廠家設定好的程式。這樣會兼顧行駛的舒適性和燃油的經濟性。但是這樣就會抹殺了運動的快感，有人喜歡那種急加速的推背感，怎麼辦？？？S擋就出現了，他與D擋的區別就是變速器升檔延後，具有很好的加速度。

S擋的S是英文sport(運動)的意思。就是變速箱的運動模式。在運動模式下變速箱換擋會延遲，比如正常D擋情況下變速箱在發動機轉速達到2000轉左右就會升檔，在運動模式下可能會推遲到轉速2500或者3000轉再換擋。這樣可以獲得更好的加速體驗。

L擋的L是英文LOW(低速)的意思，是低速模式。一般帶L擋的變速箱基本都有L1,L2,L3幾個檔位。在這個模式下變速箱會將檔位限制在1-3擋這幾個抵擋位，這樣可以獲得更好的牽引力。常用在爬陡坡情況下，我們都知道變速箱檔位越低牽引力就越大。也可以說L擋就是限制擋，可以將變速箱檔位限制在一個範圍內。正常行使時候千萬不能掛這個擋。

所謂的S擋：S檔是汽車的運動模式（"S是"sport"的縮寫），許多自動檔汽車都配有S檔，一些A級車的高配車型也有S檔設計。S檔運動模式下，變速箱可以自由換檔，但換檔時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度。

所謂的L擋：L——Low，低速檔。在下山，或者下長距離的斜坡時，把檔位掛在這裡，可以限制汽車的檔位自動的只在最低檔上，可以使得汽車在下坡時使用發動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險。

愛車買回家後第一件事是仔細閱讀說明書！

S擋：表現為高轉速、高檔位。S檔是汽車的運動模式（"S是"sport"的縮寫），車輛在S檔運動模式下，噴油量加大，動力輸出接近最大化，最直接的感受是提速快，從而獲得較大的扭力輸出和加速度。如果你喜歡獲得賽車駕駛感受，就選擇S擋。

L擋：表現為高轉速、低檔位。L——Low，低速檔。在山路上坡時把檔位掛在這裡，是車輛保持在較低的檔位，是發動機保持較高的轉速，從而獲得足夠的動力上坡。

整體上說，就是換檔的自動控制邏輯的不同。

總的說來就是大方向上的出發點不同。或者說，S是效能取向，D是舒適/經濟取向。

發動機的輸出功率=扭矩x轉速。和普遍認為的不同，發動機在某個轉速的扭矩是在0到該轉速對應峰值扭矩之間連續可變的，而不是僅僅輸出標稱扭矩。後者，比如在一臺發動機的工況圖上標得的，實際上是最大可用扭矩，也就是滿負荷時的輸出。對應到駕駛上，就是油門踩到底時對應轉速的扭矩輸出。

而實際上絕大多數時候油門的踩深是遠不到底的，對應的負荷也在中等以下，也即是扭矩輸出明顯低於對應轉速的峰值。

有了這個背景知識，我們再看變速箱在做什麼。

比方說目前我們一輛車在100公里等速巡航，那麼它大概需要大概30hp的發動機輸出功率。那麼實際上，是可以有多種轉速和扭矩的組合可以實現這個輸出。考慮到功率（in HP）=扭矩（in lbft)×轉速(in RPM)/5252,我們可以在1500轉巡航，讓發動機輸出105lbft，也就是142牛米的扭矩，也可以在2000rpm巡航，對應107牛米扭矩，甚至也可以極端一點，在5000rpm上輸出42牛米的扭矩。

當然，這裡是忽略變速箱傳動損失的大致演算法。

而做這個選擇，就是透過變速箱，或者說不同的傳動比來實現的。上面的1500，2000，5000rpm，可能對應的是8擋，7擋和2擋。檔位越低，減速比越大，因此同樣的車速對應更高的發動機轉速。同時，檔位越低，扭矩放大效果越好，所以同樣的發動機扭矩輸出會被放大到更大的輪上扭矩輸出。結果就是，上面這幾個轉速/扭矩組合，實際上都對應相同的輪上功率和扭矩輸出。

那麼問題來了，對於自動變速箱，是由其內建的程式，或者說一套預設的控制邏輯，來決定到底是選擇在哪個檔位的。這個邏輯本質上是相當於把正常理性人基於某個訴求，在某個車速下進行檔位選擇的決策過程提煉，並自動化。

那麼我們就看決策過程。

比方說我們希望是儘量省油。基本上，考慮汽油機的特性，它的經濟工況是出現在中低轉速，中等或中低負載的時候出現。意味著轉速高了更費油，負載高了（負載可以理解為當前扭矩輸出與當前轉速以前身體不太好，每次都被老婆嘲笑成快槍手，偶然加了她的微型zjt後接四個數字60-7.89，現在每次老婆都要和我分床睡，她說我是連珠炮峰值扭矩輸出的比值，1則是滿負載輸出）也費油。而負載太低也費油（主要是因為這時節氣門開度太低，會有明顯的抽氣損失）。那麼我們就希望選擇一個同時有中低轉速中低負載的發動機工況。

比方說同時我們還希望比較舒適。發動機的NVH（noise，vibration， harshness）水平基本上是和轉速成平方關係的，轉速高了舒適性就要下降，所以我們希望轉速儘量低。

其實這就是正常D擋的訴求。D擋行駛時，變速箱控制邏輯會在保證當前車速時發動機負載不至於太高的前提下儘量用更高的檔位，因為相同車速下更高檔位意味著更低轉速。而如前所述，只要在這個轉速下的發動機負載不太高，這就是個好選擇。

但另一方面這樣的選擇也不總是盡人意，問題在哪兒呢？

簡單起見這裡我們只說自吸引擎，因為這樣可以忽略到增壓引擎額外的渦輪時滯相關的問題。

前面說的是巡航狀態，也就是動力=阻力，車輛不進行加速，勻速行駛。這狀態下所需的功率是固定的（當車速固定時），而且相對較小。那麼如果我要加速呢？什麼決定加速能力？

扭矩？確實，不過要加上兩個字：輪上扭矩。發動機扭矩是會經過變速箱和終傳放大後才變成輪上扭矩，而不同檔位的放大比是不同的，所以拋開檔位直接說發動機扭矩是十分不靠譜的。

如果我們從更基本的物理上看，所謂加速就是對車輛做功令其動能增加。那麼單位時間做功能力越強，則加速越強。單位時間做功能力用什麼衡量？功率。也就是馬力。

更明確的，是在當前車速下的剩餘功率，也就是發動機輸出功率減掉當前車速下的行駛阻力，決定加速能力。

那麼再回頭看功率等於什麼呢？扭矩x轉速/5252.還要再提醒下，平時看到的工況圖，上面的功率和扭矩都是對應轉速下的峰值功率和扭矩，也就是滿負荷輸出時的資料。比如下面這個BMW N55官方的工況圖：

當然這個是理論值，實際上在測功機上的曲線不會這麼規整，是這樣的：

有點跑偏了。給工況圖最主要的目的是讓大家意識到不同轉速下的峰值功率是不同的。更高轉速下峰值功率更高。

手動檔汽車就不用多說了無論從結構形式還是工作原理相信很多司機都很清楚。但是自動檔就有點玩不轉。自動檔變速器內部構造形式就不多說了，我們先來分析下自動檔汽車的換擋機構，你就能知道自動擋汽車形式上的多變。檔位設計有直列式檔位、階梯式檔位 、壞擋檔位、撥片換擋、旋鈕換擋、電子擋杆等形式樣式。這麼多形式多虧工程師才思敏捷，但是汽車的檔位中為什麼會有S擋呢？通常自動擋的車有P、N、D、R最多在加個L擋，已經足夠汽車使用加的這個S擋是不是有點多餘，很多車主也沒有用過這個檔位。

汽車S擋為汽車運動模式，S即SPORT就是大家常說的運動，很多效能車都配有S擋，汽車在S擋運動模式下，變速箱可以自由換擋只是換擋時機會延遲，使發動機在高轉速上保持一定時間，即為了輸出大扭力從而汽車動力加大。其實從S擋的優點可以看出，這個檔位跟強制降擋的功能幾乎一致，無非是降速增扭的作用。當掛入S擋後，發動機轉速提高發動機噴油量發生變化，同時可調懸架舒適度會變硬，在過彎時側傾會減小，剎車時汽車點頭緩解，當然帶來如此效果的代價就是因為高速轉速而導致噴油量加大，但帶來的汽車各方面的效能增加。

在此還要糾正一點，網上經常有人說S擋是“爬坡檔”“下坡擋”“雪地模式”這些都是謬論，S擋並沒有這樣的功能。S擋可以理解成超車檔加速運動模式，它的設定主要是為了汽車駕駛樂趣。所以，如果你的愛車有S擋可以在跑高速時體驗一下它的運動特性。

自動擋的車對於新手司機而言簡直就是世紀福音。開自動擋可思想集中，較為安全；對城市駕駛，堵車嚴重，或者比較懶的的人來講自動擋車必然是選車首選。我們開車只知把擋位掛到D擋，一路開就是了，P擋停車，R擋倒車，空擋N不太用，但是現在車子越來越複雜，尤其是手自一體的，什麼L擋、M擋、S擋，這些東西有沒有用？怎麼用？用的不好會不會壞掉？今天來聊一聊。 1.自動擋車上的L擋有什麼用呢？ L擋的L就是low的意思，就是低速的意思。這個狀態下它這個擋位是會被限制住的，比如說我們是六擋變速箱，我們掛在三擋的時候按下L，它這個變速箱只會在一擋、二擋、三擋之間去切換。 （1）爬坡過載、泥地行駛加大牽引力 就是說爬坡過載的時候，車子需要比較大的牽引力或者說是扭距。一般我們的車子當發動機的轉速到達了高轉速，他總要升擋了是吧，但是如果我們掛了L擋，車就不會升擋，會繼續以高轉速低擋位前進這樣就拉得動貨啦。 部分泥濘路也可以透過這種方法來增加汽車的牽引力來提高汽車的透過性。（2）控制車速 當遇到長下坡時車子越開越快，透過踩剎車來控制車速不能根本解決問題，剎車有可能會失靈、過熱、衰退，掛個L擋就能很好地解決這個問題。 2. 自動擋車上的S擋有什麼用呢？ S擋的S就是sport的意思，就是運動的意思，俗稱運動擋。但是車主們一般都不會去用，生怕開壞。其實這是個很使用的擋位。 （1）充分釋放發動機動力 原理其實很簡單的，我們車子當初為了省油或者是舒服，開到了兩三千轉，它會升擋。那掛到S擋之後的話呢，它有可能要四五千轉才會升擋，充分的釋放這個發動機的動力，讓汽車保持高速。 （2）縮短超車時間 眾所周知超車時超車的時間越短就越安全。在高速行車時，例如在高速上，有個S擋迅速的完成超車變道這種動作的話，其實對我們安全有幫助。 3. 自動擋車上的M擋有什麼用呢？ 最讓人困惑的就是M擋了，有些車的擋杆上雖然沒有寫M但在D擋邊上有個加號和減號這其實就是M擋。這個就是傳說中的手自一體了，那這幹嘛呢？它最主要的作用就是手動調節升降擋就是說升擋還是降擋，我們可以透過按這個按鈕，或者說把這個排擋杆左右或者上下的撥動就可以進行自由的調整。那這個很多朋友擔心的問題就是說，我自己調會不會這個轉速過高把車子拉壞，或者升擋太快等等等等這方面的問題。它說說叫手自一體，和我們開手動擋是完全不同一個概念，首先的話它其實不用踩離合器的，然後也是不會熄火的，這個就是自動擋和手動擋比較大的一個區別了。然後呢我們可以設定的這個升擋降擋，其實是在它的安全引數內它才會執行的。打個比方我這個車子我已經開到120公里每小時了，我手動要降到一擋它是不會執行的，不然發動機都拉掉或者齒輪都會出問題對吧。那反過來的低速我一下子才開了20公里每小時，我要升到個六擋也是不現實的。那很多車主就會有疑惑這樣設定的目的是什麼呢？提升駕駛樂趣不少自動擋的車主抱怨開車沒有激情，開久了會悶甚至想睡覺。那麼把車換到M擋就能滿足一點自己的駕駛樂趣。總結：具有手自一體功能的變速箱的車型才會有M檔，S檔是運動模式的檔位，該檔位下變速箱程式會盡量延緩換擋時機，透過發動機的高轉速壓榨更多的動力。而M檔是手動模式，透過你自己手動將變速箱檔杆推向M+或M-，會給變速箱電腦下達升檔和減檔的指令，然後電腦會控制變速箱按要求換擋，從而模擬手動換檔的感覺，但是如果你轉速過高或過低，會啟動保護程式自動加減檔。S檔的加減和D檔一樣，是由電腦根據發動機工作情況自動判斷並控制檔位升降的。

我以前說過，買自動擋汽車的目的是什麼，無非就是簡單，既然目的是簡單，你何必想的那麼複雜，就記住P停車，R倒車，N空擋，D前進，至於123基本用不到，因為現在你找不到那樣的路，如果你能夠找到類似情況的路，你也不會買自動擋，因為自動擋價格都高於手動擋。

S檔位簡單的說 超車、運動檔位，山路 上坡比較好。（費油）

L檔 低速當，它會抑制升檔，山路長下坡用比較好。（較少頻繁剎車提升安全性）

上坡下坡用什麼擋？

問：下坡要用S擋還是L擋，都會讓轉數提高，這兩個擋有什麼區別？有人說用S擋也可以？

可能有些小夥伴都沒聽說過L擋，蔥哥先來多說兩句。

什麼是L擋？

L擋就是低速擋（L代表Low），掛L擋時，擋位會被鎖止，即使轉速變高了，四千甚至五千轉，發動機仍然不會升擋，可以保證動力的持續性。

一般有兩種情況會用到：

情況一：

下陡坡時，掛入L擋，這時擋位就會被限制在低擋位（通常都是一擋），可以充分利用發動機的制動來控制車速，降低剎車的負擔，減小剎車熱衰減的風險。

沒有L擋的小夥伴們也不用擔心，蔥哥五星推薦方法：

沒有L擋的車型如果有手動模式的話，可以用手動模式下坡，例如下那種地下好幾層車庫時，可以選擇1擋或者2擋，老司機用2擋一般也沒啥問題，而選擇1擋當然是最穩妥的辦法。

還有的車是B擋:

B擋比較少見，一般出現在混動和電動車上。

和L擋還不完全一樣，不過確實可以在長距離滑行或下坡時使用，目的是提供製動的效果以及加強能量回收，說白了這是利用不需要的動力給電池充電，增加電池的續航能力。

下坡掛D擋或S擋可以嗎？

不建議D擋和S擋，因為這些檔位不會鎖定擋位，此時發動機制動的效果微乎其微（S擋的效果稍好一些），有可能會升擋導致車速越來越快，存在一定的危險。

然而有些自動變速箱除了D擋就只有S擋，而且不可以手動加減擋。這種情況下坡車速過快，就用剎車控制，不然也沒別的辦法。

情況二：

遇到比較陡的上坡時，可以選擇L擋，此時我們可以獲得更大的扭矩，會感覺倍兒有勁兒。

上坡掛其他擋可以嗎？

S擋是一種延遲換擋時機的模式，一般的情況是沒問題的，但是陡坡過長過陡的情況，依然還是會升檔，最好還是使用L擋或者調到手動模式下操控。

不建議用D擋，因為D擋並不會限制升擋，變速箱覺得轉數夠了（通常1500-2000轉）該換擋了，就會給你升擋，此時動力不足又會降擋，陷入迴圈。變速箱如此頻繁換擋有可能引起過熱。

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開過手動擋車型的小夥伴們都知道，比如上個陡坡，此時用一擋，但是到一半可能覺得可以換擋，於是換二擋，然後往往就是感覺動力又不夠了，沒有勁兒，無奈又換回一擋。

只有D擋怎麼辦?

如果你的車只有D擋，那上坡只能加大油門，下坡收油也可以利用發動機制動，但是效果不好就只能依靠踩剎車了。

這樣的設計要不就是廠商對他們的變速箱設計特別自信（這樣的設計通常會有上坡輔助和陡坡緩降功能），要不真的就是不負責任。

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CVT的變速箱比較特殊，由於CVT沒有固定的擋位，所以在L擋下會將傳動比限制的比較低，來提供較大的扭矩。現在也有的CVT變速箱有了手動模式，可以模擬擋位，其實也是將傳動比固定在一個範圍。

卡羅拉CVT變速箱

老司機教你怎麼用S檔和L檔，這個裡面還真的有一些訣竅

通常情況下，我們開自動擋的時候最多的操作應該是從P檔掛到D檔然後開車

對，這種情況下是沒有錯，但是在有些極端的情況下你還是需要注意使用其他幾乎不用的檔位

S檔的定義是 Sport 運動，也就是說掛到這個檔位上車輛的變速箱就變成以效能為主的換擋邏輯。效能體現在哪裡？

就是換擋的時機上，通常情況下自動變速箱的換擋邏輯為舒適和節能的模式，升檔會比較積極，一半一千多轉兩千轉就會升檔，這樣的轉速下汽車動力只發揮出20%~30%，但是這樣的調教有利於乘坐的舒適性和經濟性。但是在運動模式下，換擋的時機會被延遲，延遲到很高的轉速，甚至到紅區

這樣的設定可以將汽車的全部動力壓榨出來，根據內燃機的特性，通常情況需下有一個動力曲線，這個動力曲線會表示出引擎在多少轉速的時候會發揮出最大的動力：

而S檔的設定就是踩油門的時候將轉速拉到最大扭矩和功率的轉速上再進行換擋操作，下一檔也是如此，這就讓車輛的動力效能全部發揮出來。

需要用到S檔的情況：

1、國道上緊急超車

尤其是隻有兩車道的國道，借用物件車道超車的時候突然來車

2、需要急加速的情況下

譬如跑高速的時候從匝道進入到主車道，需要讓車速提升到和車流速度相差不大進入才安全

3、效能車下賽道的時候

既然是賽道那就需要把車輛的全部效能壓榨出來，如果不是手動檔的話還是用運動檔吧

L檔的定義是low檔，也是First gear，中文意思就是鎖定在第一檔不升檔

需要用到L檔的情況：

1、長時間下陡坡的時候

長時間下陡坡的話時間久了剎車盤會高溫，剎車系統會衰竭，如果是沒有徵兆突然衰竭的話，是很容易出事故的，這個時候需要用L檔鎖定在1檔，讓發動機的轉速來限制車輛溜坡，最大程度保證安全。

2、上陡坡的時候

上陡坡的時候如果檔位掛在D檔，那麼有時候速度上來一點變速箱會自動升檔，瞬間的扭矩縮小可能會讓車輛陷入危險，這個時候如果鎖定在L檔的話，就不會出現這樣的情況。

3、需要拖拽重物或者拖車的時候

鎖定在1檔的時候輪上扭矩是最大的，這個時候需要將扭矩放大出來那就必須將檔位控制在L檔，這樣才會讓扭矩充分發揮出來。

自動擋汽車因為操作簡單使用方便被越來越多的消費者所選購。有些自動擋汽車配備了L檔和S檔，今天咱們就來說說這兩個檔怎麼用。

L為低速擋，相當於手動擋汽車的一檔和二擋，速度比較的慢，但是扭力很大。可以用於上下一些大的坡道。上坡的時候使用該檔動力表現很好，完成上坡後掛入D檔即可。需要注意的是因為該檔為低速擋，車速度較快的時候不可以直接掛入該檔，不然會對變速箱完成衝擊。掛入該檔前需要減速至30km每時左右。下大坡道的時候使用該檔可以充分利用發動機控制車速，防止剎車過熱。

S為運動模式，汽車掛入該檔油門響應更加靈敏積極，動力表現非常好，可以用於超車。超車的時候可以從D檔直接掛入該檔，加油超車即可。完成超車後可以從s檔直接掛入D檔。汽車在該檔下油耗會比較的大，不建議長時間使用。自動擋汽車的D檔與S檔之間是可以直接進行切換的，不需要踩剎車。

自動擋汽車上的S擋和L擋到底該怎麼用，對於這個問題，我想首先要了解S擋和L擋到底是什麼擋位，它存在的意義是什麼。

對於大多數人來說自動擋的車就是前進，後退和停車三個擋位，是比較好開也比較適合新手開的車。當我們跑城市道路時這三個擋位的確夠用了，如果是複雜的道路就需要其它的檔位。下面我們解釋下S擋和L擋，不懂的朋友看了就會明白該如何用了。

S擋，又叫運動模式。當掛入S擋時發動機在高轉速時停留時間更長，輸出功率更大，當我們要超車時能更快的完成。

L擋，低速擋。在我們用車過程中加油門減油門車輛的檔位始終在低速擋上，在我們上坡加油時保持低速擋，能有更強動力。下坡時可以靠低速擋位起到減速效果。

隨著科技的進步，如今自動擋汽車越來越得到消費者的青睞，但很多人在購買自動擋車型之後，一般都是一D走天下，其它擋位根本沒用過。比如題主提到的S擋和L擋，一般自動擋車型均有，但很多車主並不知道其意思，所以並沒有使用過。基於此，今天我們就藉著題主的問題，來看看自動擋汽車上的S擋和L擋，到底該怎麼用？

首先我們從S擋說起，其實S擋就是我們所說的運動擋，也就是開啟運動模式。簡單來說，就是掛到S擋之後的話呢，可以充分的釋放這個發動機的動力，讓汽車保持高速。一般情況下在超車和體驗車輛運動效能時使用。說完S擋之後，我們來看看L擋。其實L擋的意思是低速的意思。比如六擋變速箱，我們掛在三擋的時候按下L，它這個變速箱只會在一擋、二擋、三擋之間去切換，不會往上增加擋位，一般情況下爬坡過載時使用。

自動檔汽車的S檔就是運動檔，L檔就是低速檔，實際上，所謂的S/M和L只是變速箱邏輯的限制和變化，從變速箱的機械結構來看，S、M、L並不能稱其為所謂的"檔位"，稱之為“模式”應該更準確一些。

清晨的陽光總有一股溼潤和慵懶的味道，進入我的捷豹，輕輕的撫摸一下方向盤，輕輕的說了一句：“夥計，新的一天開始了”，踩住剎車，輕輕的按了一下一鍵啟動，儀表盤的指標快速的轉了一下，汽車車身輕微抖動一下，隨著引擎的運轉，我係上安全帶，調整好座椅，30秒後，輕輕的一腳油門，悄然的駛向單位。

路上車不多，開啟音響，熟悉的邁克爾傑克遜的History，熟悉的味道讓我有了一種駕馭的衝動，直接撥入S檔，儀表盤馬上變成了紅色，用換擋撥片降低了一個檔位，深深的一腳油門，引擎高速運轉的聲音使我的腳不自覺的加重了一分，隨著一輛輛車被超越，我看了一下里程表，快超速了，於是直接切回D檔，1KM以後駛離快速路，到單位的時候，我看了一下表，和平常相比，提前了5分鐘。

在單位和老王聊天的時候，約了一下週末兩家人開車去附近的山上郊遊，這是我們的在大都市裡面唯一能輕鬆一下的專案，感受一下山上海風吹拂的清涼，看著孩子們互相追逐，一種幸福感油然而生。

去的時候怕山路多路況不好，於是借了同事的森林人，這個車多次開了，操控方面沒得說，就是CVT實在是開不習慣，好在動力也夠用，一邊看著路邊的風景，一般聽著音樂，這種體驗對於長期在城市裡的人來說，簡直是一種恩賜。。

上山容易下山難，去時愜意回來時就需要小心翼翼。好在森林人有L檔，否則，長下山路況，剎車盤能不能承受的住可就兩說了，掛入L檔，必要的時候踩一腳剎車，雖然發動機噪音大一些，不過好在安全啊！

1、S檔就是隨便掛，實際上S檔就是一個S模式，允許使用者有限制的自主進行檔位升降獲得更好的加速體驗，不過，處於保護變速箱的目的，當汽車速度過低時會自主降檔，另外速度不夠時也不允許升檔。

2、L檔就是下坡用的，之所以提供L主要目的就是為了長下坡或者冰雪路面下坡安全著想的，長下坡降低剎車使用頻率，避免因為剎車盤過熱產生剎車衰減，冰雪路面下坡可以防止因為使用剎車導致整車側滑。

3、老王非得說L檔是上坡用的，我說不是，現代的變速箱很聰明，不會因為上坡扭矩不夠還提升檔位，如果爬山時長期使用L檔，會導致變速箱過熱！

大家認為老王和我誰說的對？

以上故事純屬虛構，如有雷同實屬巧合！

在回答這個問題前，先說說S檔與L檔各自的功能，之後再說這兩個檔位該怎麼用，其實這兩個檔其實只是變速箱的兩個邏輯程式，只不過一些低端車型將S、L設定在了檔位上，而一些高階車直接將L、S以及雪地、ECO之類的都整合到模式選擇裡了！S檔：故名思義，S=SPORT，運動嘛就得夠快，所以命名為S檔！它的功能就在於延遲升檔以換來更改的扭矩、功率來獲取最大的加速度。。。簡單的解釋就是標準模式下，變速箱要兼顧節油性，所以1千多轉就升檔了，升檔後速比降低，扭矩放大的倍數也降低了，同時轉速也將回落，這樣車子就沒勁了！而S模式就是延遲升檔，早期的S模式甚至可以拉大最大轉速（甚至有到紅線的），來獲取最大功率來獲取最大加速度，後來各家車企逐漸變得不那麼激進了，也是為了保護髮動機，也就逐漸將S模式的升檔轉速降低了！S模式的本質就是讓車子獲得更大的力量、更大的加速度！L檔：L檔和S檔有相似的地方，S檔是延遲升檔（高轉速升檔），而L檔則是鎖檔，多大轉速都不升檔，用來限制車速！假如某車3檔為直傳檔（檔減速比接近於1，已不具有放大作用），那麼L檔通常會將檔位鎖在1、2檔位上（鎖直傳檔前檔位），藉此來限制車速，想一想1、2檔能跑多快？就算把腳踩進油箱裡，只要不升檔，速度也不會在提高！同樣的由於檔位被限制在“減速檔”上，L模式也可以比較充足的扭矩！S模式作用：S往往是用在激情駕駛方面，比如跑個高速、下個賽道或者就是想激情的駕駛一回都可以用S模式，當然S模式下超車也比較順暢，油耗也更高一些！當然一些坡度不陡的短坡也可以用S應付一下，畢竟S模式升檔延遲也能獲得足夠的扭矩！

L模式作用：上文也已經提到了，L模式的原理就是“鎖檔限速”，什麼時候需要“限速”呢？當然是下坡了，下坡慢開才安全！L檔限制車速是為了防止當車速上來後頻繁的踩剎車進行減速導致的剎車熱衰減！有L檔就不用頻繁踩剎車了，檔位都給限制了，速度上不去！各人覺得L檔的應用越來越少，畢竟現在都是通風盤剎了，不是5、7、8腳就會熱衰的，所以往往下長坡時也很少有人用它。。。L檔還有一個用法就是爬那種坡度大的長坡，這種坡很吃扭矩，把檔鎖在減速檔上還是很有必要的！但一般情況下用不到L檔！

S檔顧名思義SPORT，運動的意思，所以S檔就是運動檔，掛入S檔超車提速快，相對來說油耗也會高一些；L檔是自動擋汽車的手動模式，掛入L檔，在大的長的坡道上用，車比較省力，顯得車子有勁。

L擋就是低速擋 掛L擋時，擋位會被鎖止，即使轉速變高了，四千甚至五千轉，發動機仍然不會升擋，可以保證動力的持續性。

下陡坡時，掛入L擋，這時擋位就會被限制在低擋位（通常都是一擋），可以充分利用發動機的制動來控制車速，降低剎車的負擔，減小剎車熱衰減的風險。

遇到比較陡的上坡時，可以選擇L擋，此時我們可以獲得更大的扭矩，會感覺倍兒有勁兒。

S擋是一種延遲換擋時機的模式，一般的情況是沒問題的，但是陡坡過長過陡的情況，依然還是會升檔，最好還是使用L擋或者調到手動模式下操控。

自動擋車上分別是有P R N D這幾個檔位，熟悉車的都知道這幾個檔位的具體作用，當然有些車上還會有S L擋，而且基本上也很少人會去用到這些檔位，基本上開自動擋的話都是D擋一直到底。

所謂S擋，其實就是自動擋的運動模式，主要是在超車的情況下使用，汽車在S擋運動模式下，變速箱可以自由換擋只是換擋時機會延遲，使發動機在高轉速上保持一定時間，即為了輸出大扭力從而汽車動力加大。

當車切換到S擋後，汽車動力有明顯提升，並且噴油量會加大。

L擋，其實就是汽車的低速擋模式，通常情況下也會有L1 2 3 這幾個檔位，當車切換到L擋後，一般是遇到了陡坡或者下坡的時候，這樣可以獲得更好的牽引力。

和手動擋原理一樣，檔位越低，意味著汽車獲得的牽引力就會越大，低速擋下用來爬坡，其實是非常理想的選擇，切換到L擋後，變速箱檔位限制在一個範圍內。

因此，不管是上坡還是下坡，用L擋話能有效提升車子的最大牽引力，同時也能夠用牽引力進行發動機制動，避免下陡坡或者長坡的時候，因為D擋緣故，踩剎車使得剎車受熱，導致制動力下降。

由D擋切換到S L擋的話，是不需要踩剎車的，車在行駛過程中可以直接切換，另外有一點大家需要了解，就是不管你切換到什麼擋位，實際上什麼時候換擋，完全是由行車電腦進行控制的。

只不過是說駕駛人是執行了一個操作指令，至於什麼時候換擋合適，則是行車電腦說了算，所以從這點來說，自動擋並不像手動擋車那樣，有良好的駕駛感。只是更智慧化。