世界上最好的變速箱是來自雷克薩絲Es200的變速箱，愛信6At(朗逸同款)，配合豐田凱美瑞頂級的2.0L自然之力發動機，柔滑到了極致，給人如絲如緞彷彿8歲幼女肌膚一般的感覺。如果上面描述的太抽象那這麼說吧，讓中華腿力第一的佛山黃飛鴻來踩地板油，後排的十三姨手機端的貓屎咖啡也不會有半滴漏出來，而且咖啡不是用咖啡杯，用的咖啡勺……據說雷車也因此穩登買菜第一車的寶座，實在是太平順了，打醬油醋柴米油鹽醬醋茶都不用包裝的，直接放後排座位上即可

mt的啊。。要激烈就激烈，要平順就平順。

傳動效率高，技術成熟，皮實可靠，維修簡單。

唯一缺點：對駕駛員要求較高

需求用途不同，所以從變速箱的分類(AT,AMT，CVT，雙離合)很難說哪一種最好。有人噴雙離合，說可靠性不行，低成本，但保時捷的PDK還有M3上的雙離合打臉了，事實證明，只要錢花到位了，雙離合是沒問題的，而且效能優勢明顯。

有人噴CVT，說相容不了高扭矩高功率的發動機，自我保護意識強，打滑，低成本…用在家用買菜車上，有什麼不合適嗎？

AMT太過小眾了，我記得過去的奇瑞QQ和F1賽車，一些高效能車用AMT，不過最近好像快要銷聲匿跡了。

AT是傳統的自動變速器，從低端到高階都有，但近些年低端車型的AT變速器越來越少了。讓我選我會選AT

其實一般人日常生活用愛信的4AT就夠用了！

如果是純粹的家用，上下班週末帶帶孩子買買菜不經常上高速的話，還是推薦4AT，故障率低也不怎麼需要保養！8AT9AT除非經常跑高速，那麼多的檔位在城市中更不方便，頻道換擋，而且油耗也省不到哪去！

採埃孚的8AT,愛信的8AT,本田的10AT全球首款橫置10前進檔的自動變速箱國內謳歌RDX有用，美版奧德賽以及2.0T美版雅閣都配，福特通用的9AT,現代起亞的8AT,都比較好。採埃孚的9AT不咋地，有的車型上120速度都上不到9檔，還有漏油的機率。

作為消費者的角度來回答這個問題

最好的變速箱到底是哪種 按口碑和使用感受來說 ZF8AT 愛信6AT 保時捷PDK 應該是口碑很不錯的 至於誰最好 這個真沒法回答 並且 每個每個廠家 對同款變速箱的調笑都有所不同 這個還是看自己駕駛過的感受來衡量吧

愛信8AT最好，看看那幾款車型有這款變速箱，然後再裡面篩選。6AT已經開始落後，9AT屬於剛起步產品。就這麼簡單，也不需再進行任何對比，看了你也不清楚啥意思。就愛信8AT就算最穩定了。

看了一圈帖子，沒人說豐田（包含雷克薩斯）用的ECVT，我就用的這個，絕對的平順且省油，也能承受足夠大的扭矩，去了解一下原理就能知道了。

自動變速箱型別介紹：CVT，DSG，Tiptronic，雙離合，自動手動變速箱

變速器（或變速箱）是發動機和車輛驅動輪之間的橋樑。它將扭矩和馬力轉換為各種速度限制。簡單來說，它將動力從第一部分傳遞到第二部分，以幫助汽車前進和後退。變速箱的自動版本可以隨著車輛的移動而換擋，駕駛員除了選擇模式外無需執行任何操作。現代車輛具有自動變速器型別的幾種版本。我們來看一下：

自動變速箱型別介紹

一位名叫阿爾弗雷德·霍納·蒙羅（Alfred Horner Munro）的加拿大發明家首先為汽車變速箱的概念申請了專利，他利用壓縮空氣進行變速。美國發明家奧斯卡·H·班克（Oscar H. Banker）發明了這一概念，併發明瞭首款實用的自動變速器。汽車業巨頭通用汽車（General Motors）於1940年推出了首款現代且批次生產的自動變速箱，稱為Hydramatic。

該自動變速器型別是根據車輛的品牌和型號的多個版本。

傳統自動變速器

通常稱為變矩器自動變速箱，這是當今大多數汽車中使用的自動變速器的標準型別。與手動變速箱不同，它不使用離合器來變速。而是由液壓液力偶合器或變矩器來完成此工作。它連線到發動機的電子控制單元，並可以精確控制車輛。

起亞獅跑使用傳統的自動變速箱。

自動駕駛汽車的效能平穩，但變速箱並非始終保持快速運轉，因此被稱為“ slushbox”。但是，由於一些出色的變速箱模型（例如ZF 8速），印象已在改變，您可以在從Jaguars到BMW的許多高效能汽車中找到它。

>> 一些流行的車型包括保時捷Panamera，寶馬X1，起亞Sportage等。

自動手動變速箱

也稱為半自動變速器（SAT）和其他幾種名稱，這種自動變速器型別 使用常規的離合器和齒輪設定，但透過使用感測器，執行器，處理器和氣動裝置使動作自動進行。

福特Kuga採用半自動變速器。

採用這種變速箱的汽車可在高速公路上提供更好的效能。不建議在城市駕駛中使用它們，因為發動機在劇烈加速下會感覺生澀。

無級變速器（CVT）

這些變速箱使用皮帶輪代替傳統的自動變速箱中的鋼製齒輪來更換齒輪。它允許以多種傳動比範圍進行無縫換檔，並有助於發動機以最大RPM（速度）旋轉。

還有另外兩種型別的CVT。靜液壓CVT使用靜液壓馬達和可變排量泵將動力傳遞到發動機。另一方面，環形CVT為此使用了光碟和動力滾輪。

雪佛蘭Spark是CVT的流行示例。

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駕駛自動變速箱汽車？避免這些事情！揭穿神話：自動變速箱與手動變速箱

雙離合器變速箱（DCT）

它是自動變速箱和手動變速箱的混合動力。DCT中沒有變矩器。您將使用兩個單獨的軸進行齒輪變速，一個用於奇數齒輪，另一個用於偶數齒輪。兩個軸都有自己的離合器。

克萊斯勒道奇飛鏢採用雙離合變速器。

您可以在幾分之一秒內切換到更高或更低的檔位，並且從自動到手動的轉換也是無縫的。但是，DCT變速箱無法避免離合器噪音大，刮擦聲音和變速過度的抱怨。

>> 福特嘉年華，克萊斯勒道奇飛鏢等都是此類汽車的例子。

DSG（直排變速箱）

它幾乎類似於DCT，但沒有煩人的問題。它使用兩個離合器代替液力變矩器，其機構透過簡單地分離一個離合器並接合另一個離合器來改變齒輪來工作。與傳統型號相比，該變速器可提供更快的換檔速度和更平穩的拉出。

與手動變速箱相比，現代DSG裝置可提供更高的燃油效率。DCT是一種乾式變速器，無需駕駛員就可以更換變速箱油。這會使離合器變幹，最終使它們的摩擦質量磨損。結果是突然換檔，對換檔的響應較慢以及傳動不平穩。另一方面，DGS是一種溼式變速器，可保持離合器潤滑。結果是十年的服務和照明裝置的換檔效能。但是，您必須定期（每40k英里）更換一次油液，這可能會花費很大。

寶馬M3是使用DSG駕駛的最佳汽車之一。

斯柯達，大眾，保時捷和奧迪等許多汽車製造商在其汽車中使用此模型，但名稱不同。例如，保時捷稱其為PDK變速箱，而名稱改為奧迪車型的DSG S-Tronic裝置。

Tiptronic變速箱

它是自動變速箱型別之一， 其功能類似於手動變速箱。但是，它與手動操作的不同之處在於，它在離合器踏板的位置上使用了變矩器，確實具有自動換檔的選擇，並且不會讓駕駛員完全控制檔位。

本機的獨特之處在於它可以選擇覆蓋自動模式。這意味著您既可以自動駕駛汽車，又可以在需要時切換到手動模式，例如上坡或在陡峭的道路上下坡。

Tiptronic變速箱首次出現在Porsche 911中。

使用此裝置的汽車具有內建的安全功能，因此任何駕駛員失誤都不會導致變速箱損壞。許多製造商都使用這種型別的自動變速箱，但它首先出現在1990年的保時捷911中，然後被寶馬和克萊斯勒採用。

結論

您應該選擇哪種自動變速器？好吧，這取決於您要尋找的品牌，型號和效能型別。此外，預算也是一個問題。一些變速器比其他變速器更昂貴。

AT變速箱是普及最早、市場佔有率最高、質量最穩定且最適合家用車的型別，至今已經有80年曆史的AT沒有明顯的不足，是標準的“萬金油”全能型自動變速箱。

傳動結構為液力變矩器，利用發動機帶動變矩器泵輪轉動攪動ATF變速箱油運轉，力量透過液體傳動透過導輪不斷的撞擊渦輪、渦輪帶動變速箱輸出軸實現完整的傳遞，這種結構理論上是沒有磨損的，所以使用壽命非常長。

至於液力傳動會造成動力損失也是過去式，先進的液力變矩器會有整合扭轉減震器的單向離合器，在急加速和巡航駕駛時單向離合器會推動渦輪與泵輪剛性結合，兩者結合後動力會毫無損失的傳遞給變速箱；且兩輪之間不存在離合器的半聯動狀態也不存在磨損，穩定性同樣高這是很多效能車以及超跑車也會選擇AT的主要原因。

換擋結構為行星齒輪組，其材質剛度極其高也非常耐磨損，頻繁的急加速和換擋也不會影響使用壽命；傳動結構和變速箱本身都很可靠，所以AT變速箱即使經歷了80年的歷史也能經久不衰，目前還是首選。

溼式雙離合變速箱的換擋結構也是齒輪組合與AT相同，唯一一點不足是離合器的耐用性不如液力變矩器。

離合器結構是硬連線硬傳動，這種結構想要變矩無法利用液力則仍要像手動擋一樣半聯動，所謂的半聯動是發動機飛輪與離合片的不同速轉動，離合器壓盤給予離合片的壓力小是造成轉速不一致的原因。

而飛輪轉速大於離合器轉速則發動機的動力不能100%輸出，所謂的半聯動本質就是【變矩】，需要頻繁半聯動的雙離合變速箱離合器則為損耗件；這種變速箱初級形態使用與手動相同的幹摩擦式，因缺少潤滑所以磨損速度非常快是很不耐用的，所以這種型別已經淘汰。

目前的主流雙離合為溼式結構，將離合器浸泡在油液中實現了潤滑，不過即使如此耐用性也不會高於AT，不同雙離合能承受的最大輸出扭矩差異較大，也許6年、也許10年、也許更久，但總會面臨更換離合器總成的問題。

溼式雙離合有這一點不足仍能排名第二的原因是換擋速度極其快，因兩組離合器分別控制奇數和偶數前進擋，換擋時同步半聯動做出換擋動作，分離低檔位的瞬間會同時結合高檔位，能做到毫秒級換擋則能有效控制換擋時發動機轉速的下滑，換擋後加速會更加順暢。所以很多追求駕駛樂趣的車會使用溼式雙離合，跑車也不例外。

CVT變速箱傳動結構與AT相同使用液力變矩器，不過換擋結構使用的帶輪和鋼帶組合實現不同夾角，不同的角度傳動比也會不同這是換擋原理。

與齒輪組合換擋的原理不同，CVT依靠的是帶輪和鋼帶的金屬摩擦力，頻繁的摩擦等於磨損，所以帶輪鋼帶的結構與離合器的概念非常相似，這種變速箱整體都是損耗件。

AT變速箱按照規定時間更換變速箱油，理論上沒有固定長的使用壽命；而CVT變速箱適應不同型別的鋼帶會在10~20萬或20~30萬公里之間出現大問題，這種變速箱壞了一般直接換總成，用車成本很高所以多為家用車使用，商用車很少選擇使用這種變速箱的車。

且為保護鋼帶CVT變速箱在低溫時需要提前加熱變速箱油才允許升檔，時間的少則幾分鐘多則十餘分鐘，用車體驗也很糟糕。

至於CVT能排名在AMT之前主要是升檔過程中比較平順，家用車行駛里程很少的話，至少入門級的車在偏高溫地區使用體驗總高過AMT。

AMT機械自動變速箱的本質是手動擋變速箱，透過整合電機替代人工操作的換擋與離合器結合分離動作，智慧化程度很低換擋速度很慢，所以在換擋瞬間發動機轉速下滑過快、結合檔位後在加速時首先要面對一次發動機制動之後才能升速。

AMT的用車體驗相當一般，不過與手動擋結構相同所以質量足夠穩定，而且維保的成本也非常低；所以有些入門級的乘用車以及過載的客貨車會選擇這種製造成本低、使用成本也足夠低的自動變速箱，AMT並不是一無是處。

四種變速箱具體到汽車，選擇動力一般或很強這兩個極端的車以AT為主，主打效能首先溼式雙離合，CVT隨緣因大多數車主一輩子選擇一次不會再考慮第二次、AMT建議考慮輕客。

變速箱沒有最好只有更好，不站在駕駛者的角度談變速箱就是耍流氓[捂臉] 1，MT手動變速箱:是唯一能讓你享受到人車合一樂趣的變速箱，耐用，省油，成本低，可是被國人標上低端的名片造成了國內銷售的價格高點的車都沒有手動擋的局面了，手動擋是把自動擋的某些功能交給駕駛員了自然也對駕駛員有更高的技術要求，女司機新手懶人打內心拒絕手動擋。開過多個品牌的手動擋，大眾的最好用，國產的比日系的好用。2，AT自動變速箱，好用，但急加速有輕微頓挫感，油耗高點，可靠穩定，6AT或以下的很一般般，8AT10AT就不同了，平順，穩定，油耗低，可以匹配各種功率發動機。3，CVT日系車的最愛，成本低，平順，不耐用，承受不了高扭矩發動機，娘炮車最佳伴侶。4，DSG大眾的最愛，分乾式溼式兩種，那乾式雙離合變速箱市區駕駛可以頓挫得你懷疑人生，溼式的好些，可靠性穩定性差點，但高速跑起來還不錯，成本低於AT變速箱。撇開發動機談變速箱就又是耍流氓，還有不同車型也有匹配合理合適與否的問題，總的來說MT就是最好的變速箱沒有之一！

這裡我只談談自動變速箱，因為喜歡自動變速箱和喜歡手動變速箱的基本上不是同一類人，因此比較它們之間的優劣沒有意義，而且手動變速箱沒有太多的品種，因此單獨分析手動變速箱也沒有太大的意義，但是自動變速箱的種類就比較多了，所以這裡我重點分析下自動變速箱。

1、AT變速箱

AT變速箱是自動變速箱裡面技術最成熟，年代最久遠，應用最廣泛的變速箱了。AT變速箱最大的優勢就是可靠穩定。

但是AT變速箱也是有不足的。比如它的平順性不如CVT變速箱，傳動效率不如雙離合。為了解決這樣的問題，廠家目前的做法是增加檔位數量，以及在液力變矩器上加入鎖止裝置。增加檔位是為了讓變速箱的工作狀態儘可能的接近CVT，而在液力變矩器上加入鎖止功能是為了讓它的傳動效率儘可能接近雙離合，達到省油的目的。

從目前的市場反饋來看，只要廠家在調校上不翻車，以上兩種辦法確實有效提升了AT變速箱的換擋平順性及傳動效率。

2、CVT變速箱

CVT變速箱是一個沒有檔位的變速箱，真正意義上做到了無級變速，這樣的好處是既做到了平順，又做到了讓發動機儘可能處在熱效率最高的工作區間，達到省油的目的。

但是CVT變速箱也是存在不足的。一是由於CVT變速箱是鋼帶或皮帶傳動，它不像其他變速箱那樣是齒輪硬連線，因此起步打滑現象很難避免，而且由於不是硬連線，因此它的傳動效率是不如硬連線的變速箱的，可以說它是犧牲了傳動效率來提升發動機的工作效率。

第二個不足，是由於它沒有檔位，因此它開起來相比有檔位的變速箱會無聊一些。廠家為了解決這樣的問題，通常會為它加入模擬換擋的功能，但即便如此，它也無法和有檔位的變速箱相媲美。

3、雙離合變速箱

雙離合變速箱和手動變速箱的結構非常相似，只是比傳統的手動變速箱多了一個離合器。它的好處是傳動效率和手動變速箱一樣高，有利於降低油耗。而不好的地方，就是它和手動變速箱一樣，換擋的時候或者低速蠕行的時候離合器是處在半聯動狀態的。

這樣的弊端是變速箱容易發生過熱，以及離合器容易及早的磨損。因此如果是長期在市區裡行駛，雙離合變速器真的不適合。

這世界上沒有最好的變速箱，判斷一款變速箱好壞的標準就是，換擋是否平順，燃油經濟性是否足夠好，開起來是否跟腳，耐久性是否足夠優秀。其他的分析，都是浮雲。

手動變速箱， 據說是大眾的最好 ，不過我還是覺得，日本的愛信手動變速箱也可以。 自動變速箱 ，最好的也就是兩個牌子， 採埃孚，愛信。

開捷達的朋友說手動變速箱最好了，質量穩定可靠，吸入感非常好。

開軒逸的朋友說cvt變速箱最好，非常的平順，非常的省油。

開寶馬的朋友說8at變速箱最好了，皮實耐用，玩不壞。

開保時捷的朋友說雙離合變速箱最好了，加速一流，傳動效率無敵。

可以看出不同的車子會配備不同的變速箱，而不同的消費群體對不同的變速箱的評價也是不一樣的，所以很難說哪一款變速箱最好。

目前的話手動變速箱已經是越來越少了，它的質量穩定可靠性和維護保養成本方面確實是有一定的優勢，但是操作不方便。一些低端車型會使用手動變速箱。

Cvt變速箱結構簡單，動力輸出非常的平順線性，沒有頓挫感也比較省油，但是承受的扭矩會小一些。日系車會大面積的採用cvt變速箱。

At變速箱的質量穩定可靠性非常好，但是燃油經濟性表現是中規中矩。目前的話6at變速箱已經是越來越少了，它在燃油經濟性方面已經沒有優勢了，8AT算是不錯的，市面上也有10at變速箱，但是造價已經非常高了。一些高階豪華品牌它會使用at變速箱。

雙離合變速箱它的結構也是比較簡單，傳動效率非常高，但是由於結構本身的原因，它會有頓挫感，尤其是乾式雙離合變速箱，但是它的傳動效率是最高的。對於效能車來說，雙離合變速箱是非常不錯的選擇。

人無完人，車無完車，變速箱也是這樣的。

我個人開過的裡面：縱置雙離合是保時捷的8速pdk用在911和帕納梅拉，縱置AT變速器是ZF的8HP系列（寶馬匹配的最好），橫置雙離合也就大眾DQ381系列了，橫置AT是馬自達的創馳藍天系列，其他的沒開過不評價。

你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答！！如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關注，就是對我最好的支援！謝謝！！常見的波箱有AT自動變速箱、MT手動變速箱、CVT無級變速、DCT/DSG雙離合變速箱最好的MT手動波箱：斯巴魯WRX STI

斯巴魯最好的手動擋變速箱，應該屬於是WRX上搭載的那款變速箱了，屬於比較偏效能的變速箱，可以支援大馬力，四驅車型，匹配的是斯巴魯的DCCD四驅系統。

最好的AT變速箱：ZF採埃孚的8AT

作為寶馬車的老牌搭檔，寶馬的渦輪增壓車型匹配的只有8AT和DCT變速箱，這款8AT變速箱真的非常棒，不光是故障率低，傳動效率高，換擋邏輯也非常聰明，對駕駛員的意圖理解非常到位，從寶馬車型的1-2-3-4-5-6-7系全部搭載了這款變速箱，足以證明這款變速箱的可靠性與穩定性，2.0T的車型120KM定速巡航，發動機轉速只有1700左右。

最好的雙離合變速箱：保時捷PDK

PDK變速箱俗稱還有“跑得快”,PDK變速箱是保時捷和ZF聯合研發的一款變速箱，但是並不是每款保時捷搭載的都是PDK變速箱，可不要被忽悠了，只有帕拉梅拉、911、caman、boxster才搭配。

最好的CVT變速箱：斯巴魯2.0T車型配備

是不是有些驚訝？ CVT變速箱雖然不被各種渦輪增壓配備，但是好像斯巴魯和日產這兩個廠家總是那麼讓人出乎意料，日產的CVT雖然說做的也非常不錯，但是對比斯巴魯的CVT還是有所差距，差距點在於日產的CVT沒辦法很好地模擬換擋感受，而斯巴魯的CVT，如果你開過的話，我覺得這款CVT變速箱幾乎能很好地模擬AT變速箱的換擋感受，當然也有不足的地方，就是這款變速箱中低速加速無感，可能與它匹配的發動機有關係，但是依然不能阻止他成為我覺得最好的CVT變速箱，因為CVT的變速箱缺點它都沒有，反而這款CVT能完美模仿換擋感受，可以肯定的告訴你，如果你開過斯巴魯的CVT+渦輪增壓車型，你就會知道我沒有說謊，注意斯巴魯的CVT分為兩種，一種是自然吸氣車型上搭配的，另外一種就是我所說的這種匹配的是渦輪增壓發動機，可以模擬8檔換擋感受。

導言：

變速箱是汽車最重要的組成之一，不僅關係車輛的動力性、平順性、經濟性，還關乎車輛的耐久性，民用車的變速箱一般分為MT（手動變速箱）、AT（自動變速箱）、CVT（無級變速箱）、DCT（雙離合變速箱）。不同車輛的用途，可以選擇不同的變速箱形式。

1、MT（手動變速箱）

這也是汽車誕生之初一直使用的變速箱形式，優點就是皮實耐用，擁有手動換擋的駕駛樂趣，但缺點是目前城市普遍堵車的情況下，頻繁換擋讓駕駛會比較累。有的人說手動擋更省油，目前自動擋車型在匹配合理的情況下，已經超越了手動擋的經濟性。市面上MT做的比較出色的應該當屬大眾品牌的MQ200、MQ250了，換擋的時候檔位清晰，檔把行程短，還可以帶吸入功能，換擋非常舒服，但隨著各大城市擁堵情況，手動擋車型銷售也越來越少。

2、AT（自動變速器）

世界三大變速箱供應商，採埃孚和愛信都是AT變速箱的領導者，之前打造了非常優秀的產品，在中端車中，很多品牌會選擇愛信的6AT，無論是及經濟性還是頓挫感都是控制的非常優秀。高階車一般會選擇採埃孚的8AT，多檔位保證了齒比的綿密性，換擋速度更快，經濟性更好。

3、CVT（無級變速箱）

世界三大變速箱供應商中的另外一家，就是加特克，專門生產CVT，因為屬於日產，所以大家也看到日產的車型居多采用CVT，相比AT的齒輪結構，平順性會更好，但之前也出現低溫保護、急加速打滑的問題。愛信在普通CVT基礎上，增加了起步齒輪，大扭矩情況下避免了打滑情況，相當於結合了AT和CVT的優勢，所以目前的CVT可以說愛信算是做的比較出色的。

4、DCT（雙離合變速箱）

雙離合變速箱是最近幾年流行起來的變速箱，因換擋的速度更快，所以更具有駕駛樂趣，但在城市擁堵情況下的低速蠕動能力差，所以大眾之前也出現過死亡閃閃等問題進行了召回。現有的DCT大眾自己的名稱是DSG，分為乾式和溼式兩種，小排量使用乾式，大排量的使用溼式。格特拉克也在生產，像沃爾沃和福特也使用過，但大眾因為體量大，出現的問題也多，恰恰經驗更加豐富，所以目前的雙離合，大眾算是水平較高的。

變速箱分手動和自動，目前市面上車型的

自動變速箱大致分AT,AMT, DCT, CVT。

手動變速箱的結構大同小異都是齒輪傳動，只是檔位多少不同。自動變速箱型別不同它的結構和控制原理完全不同。

AT：是液力變矩器傳遞動力，發展較早，結構複雜，技術相對成熟，耐用堪稱自動變速箱的經典之作。

AMT：是手動和自動的結合，原型是手動，只是電腦控制液壓裝置進行換擋操作。

DCT：是雙離合以大眾DSG為經典。它其實也是手動變速箱只是加了兩套離合器，利用電腦控制離合器來控制1，3，5奇數擋和2,4,6偶數擋。有溼式和乾式雙離合之分，溼式較好。

CVT：是無級變速，它的結構簡單成本較低，是利用鋼帶傳動，電腦控制傳動輪的大小變化而改變傳動比和轉速，原理類似於變速腳踏車。

變速箱的原理不同它的使用壽命和故障機率都不同，各有各的優點和缺點。所以變速箱沒有最好只有更好，相對比較手動變速箱故障少，但換擋不方便現在新車幾乎不用都換成自動擋了。如果非要說最好，日本愛信的6AT自動變速箱從故障率和操縱性上都是最佳的選擇。

目前市面上的變速箱大概分為以下幾種。MT變速箱，Amt變速箱，cvt變速箱，at變速箱，雙離合變速箱，序列式變速箱等這幾種。在上述的這幾種分類當中，我挑選出了自己為，每種變速箱中最強的王者般的存在。

每款一變速箱都有著自己獨特的本領。都是曾經的王者或者還在發光發亮的明星產品。下面我為大家一一介紹。

效率高，換擋快 序列變速箱ST75-14

所謂序列式變速就是指的是隻能一個檔位一個檔位的升檔或者降檔。看過飛馳人生的都應該對沈騰駕駛的那臺POLO。印象深刻，看到他們升檔的時候都是往後拉一下。這便是序列式變速器的換擋升檔方式。利用撥叉和凹槽，還有電腦的控制進行快速的更換檔位。

ST75-14 序列式變速箱出自sadev變速箱製造公司。這個有著40多年變速箱生產歷史的公司，生產出來的這款st15-14序列式變速箱，有著良好的可靠性和優異的效能發揮。在諸多賽事當中大放光彩。也是目前前驅車在賽事中最常用的變速器。

最耐用的手動擋，雪鐵龍的5MT

雪鐵龍的這款5mt的手動擋。甚至要比大眾的mq200的手動擋還要好。換擋時聲音清脆，檔位吸力感較強，齒輪紋理性好。如果換擋行程長，您認為不是缺點的話。那就真找不到其他的毛病。

但是雪鐵龍的自動變速箱，就沒有那麼好用。不管您是怎麼認為大眾的mq200和mq250，都沒有雪鐵龍這款5mt來的。

最耐用使用範圍最廣，愛信6AT

愛信的6位一體變速箱具有兩套行星齒輪，在車輛怠速或者起步時，能夠很好的控制車輛的燃油性。在低轉速時還能有效的控制發動機的震動，所帶來的的噪聲。

愛信6at變速箱，起步是20萬公里內無大修。如果使用和維護保養得到的話，用到50萬公里都是屬於正常範圍。

兼顧運動和平順，採埃孚8AT

雖然通用出了9at.市面上甚至都有10at的變速器。但是我仍然認為採埃孚的8at變速箱是市面上目前最好的變速箱。這款縱置變速箱可以很好的匹配中置發動機平臺下的車輛。

採埃孚的這款8a t變速箱，擁有著和愛信6位一體變速箱差不多的可靠性。從設計到調教ZF有著完整的一套體系。目前這款變速箱的成本已經得到了有效控制。價格也在不斷的下探。相信未來會有越來越多的車採用z f這款8at變速箱。

傳動效率高達95%，大眾DSG

大眾的雙離合雖然被315晚會曝光。但是它的傳動效率那是槓槓的。0.2秒的換擋速度也是非常迅速。只是在中國擁堵的路面上d sg發揮不出它本身的實力。但是說大眾的DSG在最好的變速箱有排名。相信很多人不舒服。但是大眾的DSG變速箱確實有這個實力。

最強CVT ，捷特科CVT

現在越來越多的車企加入了cvt變速箱的行列。豐田的c v t本田的c v t都不如日產的cvt。傳統Cvt是透過鋼帶進行傳動。而日產的c v t則是拉動式鏈條傳動的CVT變速箱。

大家都知道如果發動機的扭矩過大，cvt容易發生打滑的現象。而日產的拉動式鏈條傳動cvt變速箱，則可以帶動扭矩最大450牛米的牛米的發動機。打破了c v t變速箱的侷限性。

總結

關於目前市面上最好的變速箱？

每一臺變速器都有自己的優劣。如果選擇的話，我更願意推選ZF 8at。

20萬級別以下是馬自達用的那款愛信6AT最好，在愛信基礎上增加了區間鎖止功能，傳遞效率更高，換擋邏輯更聰明，各方面均出色；30萬級以下是寶馬用的那款採埃孚8AT最好，匹配調教難逢敵手；再高階的變速箱是有的，只是匹配在豪車上我們這些吃瓜群眾就不必知曉了，比如保時捷pdk之類的高成本效能部件。

編輯