如果從產品本省的引數來看，比亞迪漢完勝，特斯拉Model 3完敗。

但是由於品牌定位完全不同，並且已經是深入人心了的，所以這兩款車無法直接簡單在引數上作比較。

因為很多人會想，不管比亞迪漢多牛逼，它就是比亞迪；不管Model 3多菜雞，它還是特斯拉，品牌擺在了那裡，還能怎麼辦？

其實不僅是今年的比亞迪漢EV，去年就有多款中國產新能源汽車對標Model 3了，都是在各項引數上作對比，引數對比的結果都是特斯拉Model 3慘敗。但是一年時間過去了，市場給的反映是特斯拉銷量逐漸攀升，但是勝出的那幾款車，現在月銷量基本是個位數了，慘不忍睹。

不得不說，比亞迪漢EV的確是一款非常優秀的新能源產品，但是在與特斯拉的較量中能否勝出，現在基本可以確定是贏不了的，不管比亞迪營銷工作做的多麼到位，現在也是幹不過特斯拉的，只能說去搶奪一部分特斯拉獲得其他車型的市場。

就像iPhone和華為手機，華為的硬體引數也是完爆蘋果，但是又怎麼樣呢，除了愛國勝蘋果一籌，其他的該怎麼樣還是咋樣

沒有。

華爾街資本運作模式收割韭菜套路太牛逼。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克，來進行星球大戰忽悠蘇聯的那一套。

馬斯克不會告訴你協助他建立SpaceX的是中情局的官員，SpaceX的創始股東甚至被任命為NASA的局長，而SpaceX幾乎就是NASA的二級單位。SpaceX的火箭回收來自於80年代的麥道公司的封存技術，梅林1D火箭發動機來自於NASA……SpaceX成立至今消耗70億美金，完成了火箭回收的商業化，比較而言中國神舟系列飛船載人航天專案20年累計投入只有56億美金！所以求你不要再吹馬斯克了！

我個人對漢更喜歡，因為我對品牌不存在成見。但大多數消費者會有，特斯拉自上而下的產品線就讓普通人覺得是豪車，30萬以內買個帶pad的高科技玩具車就是血賺了。比亞迪之前的品牌口碑已經比較固定了，從低端往高階做還是需要時間和口碑積累的。追求長遠發展是可以這樣的。急功近利的話可以學學長城，可以把純電高階品牌分離出去另立門戶。現在比亞迪的漢這款車就相當於華為當年的mate9，從品牌低端的大眾印象往品牌高階的大眾印象衝擊，需要一款經得起考驗的產品，就像當年華為從運營商貼牌機逐漸成為行業龍頭一樣

願意掏30萬買電動車，說明存款至少有100萬元。

腰包裡有100萬元閒錢的國民數量比例是多少？

！6億人口月收入1千。

剩下的國民數量裡刨去資產評估且有閒錢，又不需要司機開車的人有多少？

出口後，其他國的外華人更樂意接受哪款車？

有錢人多嗎？他們是什麼想法？

答案顯而易見！不是華人不支援，是心有餘而力不足。

電動汽車有沒有太多的技術含量，這群擁有100萬閒錢的華人，應該比普通收入者清楚。

現階段，華人買車最少有雙層屬性，第一，面子，然後才是車的本身

毫無意義，特斯拉比比亞迪有面子

豪車還有奢侈品屬性，LV哪裡牛了？賣那麼貴還有很多人搶購

說穿了，就是一種文化碾壓式侵入，打造品牌，提高逼格，給人一種貴族式的優越感，從而來獲取暴利。

個人不喜歡胖車，只需要一款180釐米寬度以下，續航500公里以上的車，model3有點胖，漢更胖，在城市不好開，失望。