可能所有先進的技術剛開始應用的時候都遇到質疑，不算當作笑柄。

早期自動擋出來的時候，很多人說手動擋才是開車，自動擋是殘疾人用的。

電動車出來的時候各種吐槽，隨著技術的成熟，現在很多人發現電動車加速快，動力強，好上牌。

五菱宏光

2010年北京車展，這玩意兒被擺在展臺上，但就算是公眾日都觀者寥寥

就算是五菱自己，當時都不會認為這款車能成為雄踞中國車壇半壁江山的神車，畢竟宏光之前的鴻途可是個實實在在的失敗車款。

日行燈

日行車燈的目的不是為了看清路面，而是為了提高車輛辨識度，由於日行燈為Led光源色溫在6000K以上高於日光色溫，在早晚太陽角度低，日光刺眼的環境下，有日間行車燈的車輛辨識度高。

尾翼（原廠自帶的）

尾翼不是用來增大下壓力的，而是給日以繼夜辛勤勞作的司機朋友們當餐桌的，每當嘀嘀拉活沒時間回去吃飯時，又怕停車在路邊吃飯要交停車費時，他們就會叫外賣，但又考慮到車裡吃完再拉活會讓車內留下異味，從而導致差評，因此他們到後尾門上吃飯是最好的選擇，此時就要用到大尾翼。

汽車是一個神奇的物種，有人說車輛上有百分之八十的功能，只會在購車初期帶有新鮮感的時候會使用，之後大部分功能都會被閒置，事實證明這句話的精準度非常高！之前購車會看中的一些配置，之後都會慢慢被時間帶走新鮮感，只留下一些被動配置和常用的，那麼汽車上哪些配置曾被當做雞肋，後來發現是真的是實用呢？

想來想去排名第一的應該是沃爾沃的外接氣囊了，有人大概會想內建安全氣囊聽說過，外接氣囊是什麼鬼，嫌人出事故撞的還不夠高再加點緩衝力嗎？

其實不然，有資料顯示在眾多交通事故發生時，頭部首當其衝。嚴重的頭部傷害主要來自汽車發動機罩下端的堅硬結構、風擋下端邊緣以及A柱部分，而這些部分往往很難有有效的緩衝措施減緩頭部撞擊。頭部一旦受到重創，危險不言而喻。

而官方稱，在發生撞擊時，沃爾沃引擎蓋的底部會被升起，氣囊會形成緩衝墊，減少撞擊時對行人頭部的傷害。這樣一聽是不是很靠譜？

定速巡航也是一個褒貶不一的配置，一般對於長期跑高速的朋友來說喜歡的成分還是居多的，這個配置在車輛行駛中，司機按要求的速度合開關之後，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。採用了這種裝置，當在高速公路上長時間行車後，司機就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，既可以節省人長期踩油門的能量，也能節省車輛能量，往好的地方想，還會減少在高速上長期駕駛不經意的超速，是不是覺得實用多了呢？

最後還有一個汽車潰縮吸能設計，不少人肯定會說這個吸能就是日系車的謊言...但是汽車這玩意還真不是鐵越重越科技含量高的配置，不然也不會有這麼多豪車去追求碳纖維減重了。最早的汽車潰縮設計，使用在1959年的某型賓士轎車上，它的目的是在發生碰撞時用產生的動能變形來吸收碰撞時的衝擊力。

汽車潰縮吸能是指在車頭到駕駛室之間，用不同強度的金屬材料，從車頭開始，設計成階梯式強度不同的區域，在發生碰撞時，最脆弱的車頭先發生潰縮變形，其次是第二段，第三段，在依次潰縮變形中，為乘客提供一定的緩衝時間。要知道現在在世界各國的汽車行業，潰縮設計，已經成為了衡量一輛汽車安全與否的重要依據，當然拿著縮減材料打折吸能潰縮這種wuchi的行為我們這裡就不聊了，真正的吸能還是非常有技術含量的..

你好，我是懂哥

說起汽車剛發展起來不被人所接受的東西，安全帶必然是其中之一。

在汽車剛發展的時候，車廂是用馬車的車廂改裝的。馬車的輪胎在顛簸的路面上行駛的時候非常不穩定，所以需要安全帶的幫助。

但是在後來，汽車工業有了非常大的進步，車廂由馬車車廂改為舒服的汽車車廂。並且開始有了封閉式汽車車門。

在封閉的汽車車門裡，人們的安全感非常高。自然對安全帶這種東西，覺得有些多餘了。

世界上安全帶的標準形式是尼爾斯發明的三點式安全帶，剛開始人們還不願意接受安全帶

1967年，尼爾斯在美國發表了《28000宗意外報告》，當中記錄了1966年瑞典國內所有牽涉沃爾沃汽車的交通意外，數字清楚顯示，三點式安全帶不但在超過半數的個案中，降低甚至避免乘客受傷的機會，更能夠保住性命。

自安全帶面世以來至今，已有長達1000萬公里的安全帶，裝進全世界超過10億輛汽車。

然而，最重要的是40年內無數生命因而獲救，證明三點式安全帶是有效的單一汽車安全裝置。

從20世紀末我國也明確規定了，汽車必須裝有安全帶才能進入市場銷售。

相信大家在平時做事的時候，上車第1件事就是系安全帶吧。

道路千萬條，安全第一條，行車不規範，親人兩行淚。

其實要說是笑柄的話，更不如說是有些東西本身消費者不認可，但是隨著時間的發展慢慢的覺得還是比較有用的。

就拿現在汽車上必不可少的安全帶來說，別說是現在了，這東西剛出來的時候也沒幾個待見的，當時也有很多人覺得開車的時候勒著這東西一點都不舒服，可是隨著時代的發展，汽車的效能越來越好，安全帶也隨著汽車一直在發展，可以說是非常重要，又很有用的配置了，可幾遍如此，到現在還是很多人覺得系安全帶是一件麻煩事，就是怕扣分罰款才系，要不你自己想想有幾個人坐後排會習慣性的系安全帶？

然後就是城市型多功能汽車這個類別，也就是我們常說的城市型SUV，其實豐田推出第一代RAV4的時候，很多人是看衰的，因為這個車型沒有越野車那樣的越野能力，論操控也沒有轎車和旅行車那樣的行駛質感，可是隨著時代的發展，這類SUV車型反而受到了市場的歡迎，因為空間功能性比較靈活，實用性強，而且底盤離地間隙高，坐姿視野也不錯，經過這麼多年的發展，SUV車型可以說成為了很多廠家的搖錢樹了。

還有汽車的尾翼，確切的說這東西是叫擾流器，並不是大街上那些隨便改裝的大尾翼，而是真正的根據車型研發的擾流板，其實最開始歐寶的工程師在測試車上是把這東西放在側面的，類似於飛機的機翼那樣，後來蓮花在F1賽事上用上了這東西，並且放在了車尾的地方，但是對於很多觀眾來說，只覺得這東西醜，直到後來汽車空氣動力學的發展越來越明朗，人們才清楚這麼一塊小小的板子的威力，到今天，如果按照300KM/H的速度來說，F1賽車可以依靠前後的翼片產生大約1T左右的下壓力。

最後就是家族式設計，俗稱“套娃”，這種設計語言剛出來的時候，可以說是不被大多數人認可的，甚至很多聲音覺得這是設計師在偷懶，然而這麼多年過去了，大家可以看看，現在一個品牌要是沒有一個家族式的設計風格，都不好意思跟人打招呼，各種各樣的設計，雖然大放異彩，但是放在同一個品牌下，還是讓人傻傻分不清楚，不過這種設計語言也讓人們對品牌有更加直觀的認識和印象，就拿賓士來說，賓士C賣得好，除了產品本身，那麼跟S級差不多的設計語言也是一大方面吧？

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

隨著科技的進步，很多新的汽車技術呢，會首先應用到汽車上，但是並不是所有的創新都會叫好又叫座，很多東西呢，開始呢都是不叫好也不叫做，但是有沒有後來又讓人們認可的呢？我覺得這個呢確實是有一些。

我認為比較明顯的一個就是汽車的自動入庫功能，以前第一類的功能呢是特別雞肋的，而且還要人工去打方向盤，而且要透過指令去結合油門和剎車，這個讓車主呢感覺非常懵逼，根本都不知道是聽電腦的還是聽自己的。

但這隨著科學技術的發展，比如說賓士寶馬一些高階車型上包括大眾自動入庫的功能已經非常智慧了，你只要按住這個鍵，也不需要踩油門，也不需要踩剎車，更不要用手去碰方向盤就可以入庫了，我覺得雖然對我的這種男司機來講呢，還是不會去使用，但是對一些女司機我覺得真的不失為一個很好的技術。

第2個我認為未來會成為主流的，就是厄自動駕駛功能，現在自動駕駛功能呢，無論是在特斯拉還是在哪些車型上，就會有很多問題，甚至會造成一些人員傷亡，但是這個整體的趨勢不會改變，需要我們道路交通法和人們意識的提高以及5級技術的普及，我認為未來自動駕駛技術會成為一個非常好的成熟的技術，讓人們徹底的解脫。尤其是在一些大貨車的高速執行長途執行過程中，用自動駕駛有不可替替代的這種優勢，包括未來的計程車。

電子手剎……開始覺得弄的挺咋呼的，沒啥用。有次一個比較大的坡，腳剎油門離合上不去，掛起手剎，踩著油門，單位自動衝開手剎就上去了。才覺得電子手剎還是挺安逸的。

曾經被當做笑柄、使用後發現再也離不開的汽車配置，真實體驗有以下這麼幾種。

第一種為汽車USB介面，作為資深音樂愛好者（曾經從業）有一種偏執，聽音樂要用CD揚聲器必須高階，所以U口一度被業內人士理解為低端的代名詞；然而在對音樂的理解逐漸深刻，小孩子在車上總要看動漫之後，終於發現車載CD和DVD機為什麼被淘汰，一枚小小的隨身碟能裝進去極其豐富的內容，汽車U口意義真的很大。

第二種是頭枕顯示器，在平板時代這項配置可能是古老的代名詞，然而在經常帶孩子駕車時能在前排控制後排同步播放內容，不會讓駕駛分神還是很有意義的；使用頭枕顯示器不在於播放的內容是什麼，有些時候只是共享同一內容增加交流的次數而已。

第三種是車頂行李架或行李箱，這一配置對於大部分車主而言總會被當做裝飾，然而是在兩條基礎杆上加上橫杆，在橫杆上裝上行李框或者行李箱，自駕出行時會發現能夠多攜帶幾百升的物品，而且整車的氣質會瞬間發生變化，這項配置還是很牛的。

第四種是智慧化配置，比如遙控駕駛，這項配置在汽車上出現後一度成為笑柄，被定義為是對老司機駕駛技術的侮辱；但是在下雨的時候看著別的車主淋的溼漉漉的跑進車內，燃油淡定的掏出遙控器把車遙控到面前，這種體驗有一次就會發現科技與汽車的融合有多牛。

第五種是電動機，在燃油車時代對汽油機和柴油機都算熟悉而且很有感情，對於機械美感的理解已經僵化成為內燃式發動機的震動和聲音，對電機的理解也一度認為是玩具車和低速車使用；但在使用過第一臺有電機的插混汽車後，狀態基本是曾經的理解被瞬間否定，能接受被否定的話會認為打開了一片新天地，不能接受則要默默承受打擊繼續用謊言哄騙自己了是。

汽車上的配置曾經認為無用但使用後非常有意義的有這麼幾項，不過以上五種還不是普遍不能被接受的型別，個人認為比較實用但是太多人不能接受的是【中置儀表盤】。

中置儀表的第一點優勢是減少了正面可視範圍盲區，其次稍微有些角度偏向駕駛員一側的儀表盤方便觀察，因汽車在中間車道或快車道行駛時需要觀察的路況主要是左前方，尤其是在高速公路上駕駛，所以中置有角度的儀表是非常合理的；而且尺寸加大後顯示的內容會更豐富，每一項顯示的內容尺寸更大更便於觀察，這是喜歡中置儀表盤的原因，對配置的顛覆性理解大致有這幾項，供參考。

安全帶啊，歷史就更早了。1885年，一位英國工程師發明了馬車安全帶，用來防止乘客在顛簸的路面上從馬車上摔出去。最早出現在汽車上，是在1902年紐約的一場汽車比賽中，一名賽車手為防止在高速中被甩出賽車，用幾根皮帶將自己和同伴拴在座位上。這算是最早的汽車安全帶雛形。但即便有了雛形，依然有很多人不願意用安全帶來束縛住自己嚮往自由的心。然後，1959年，瑞典的一個“海盜”——一個原來造飛機的後來開始造車的——沃爾沃汽車的（請沃爾沃給我廣告費）尼爾斯·博林發明了三點式安全帶。就是我們今天用的。不過當時，三點式安全帶也一直不被認可，社會人覺得我幹嘛非得套個這，不夠巴適。直到1967年，他拿出了他們公司在使用三點式十年後的事故資料，證明了三點式安全帶對乘客的保護性。然後，美國政府就立法了，所有新車都得裝。

首先我認為最符合這個條件的就是安全帶了，早在1885年，一位英國工程師發明了馬車安全帶，用來防止乘客在顛簸的路面上從馬車上摔出去。

然後最早在汽車上使用是1902年紐約的一場汽車比賽中，一名賽車手為防止在高速中被甩出賽車，用幾根皮帶將自己和同伴拴在座位上。這算是最早的汽車安全帶雛形。

其次雖然有了雛形，但是依然有很多人不願意用安全帶來束縛住自己嚮往自由的心。直到1959年，沃爾沃汽車的尼爾斯·博林發明了三點式安全帶。就是我們今天用的。不過當時，三點式安全帶也一直不被認可。

最後直到1967年，他拿出了他們公司在使用三點式十年後的事故資料，證明了三點式安全帶對乘客的保護性。然後，美國政府就立法了，所有新車都得裝。

#汽車#

任何新事物的產生都會經歷一段“從不接受到接受”的過程，汽車的發展同樣是也吧例外，而關於汽車上的配置，有不少曾被當做笑柄，後來發現是真的牛逼的存在，下面讓筆者為大家介紹介紹幾個吧。

第一，安全帶。

安全帶算是有比較長的歷史了，剛剛衍生出雛形的時候正是在1885年，英國的一位工程師發明了馬車安全帶，用來防止乘客在顛簸的路面上從馬車上摔出去。至於發展到汽車上的時候，已經過了17年之久，當時還是一位賽車手防止自己在高速中被甩出賽車，用幾根皮帶將自己和同伴拴在座位上。

效果雖然不錯但是沒有人會去承認這個東西的實用性，或者說不願意用一根安全帶來束縛住自己嚮往自由的心，直到1959年，沃爾沃汽車的尼爾斯·博林發明了三點式安全帶。為了讓安全帶能夠被大眾所認可，1967年，他拿出了他們公司在使用三點式十年後的事故資料，證明了三點式安全帶對乘客的保護性。然後，美國政府就立法了，所有新車都得裝。

第二，車頂行李架或行李箱。

這一配置對於大部分車主而言總會被當做裝飾，感覺這個東西安裝上就是為了好看，和實用性更是不沾邊，然而事實情況並不是這個樣子，如果沒有搬運的行李你或許覺得這東西沒什麼用，但是當你需要搬運幾百斤的物品時，在兩條基礎杆上加上橫杆，在橫杆上裝上行李框或者行李箱，整車的氣質會瞬間發生變化，這項配置還是很牛的。

第三，汽車USB介面。

今天的社會我們會發現，以前流行的是車載CD和DVD機，但是現在還不如一個小小的USB方便。但是在當時那個年代，汽車上安裝USB介面反而是最LOW的存在，是要被人嘲笑的，CD揚聲器才能稱得上是高大上的配置，不過現在從車載CD和DVD機逐漸被淘汰的趨勢來看，汽車U口意義真的很大。

第四，頭枕顯示器。

這個剛出來的時候也是被人嘲笑了很長時間，原因也簡單，因為車行動的時候是晃動的，要是再聚精會神的看點東西，頭暈眼花的症狀不想來也不行啊。不過現在來看安裝頭枕顯示器的人數是越來越多，嘲笑的人也越來越少，主要的原因有兩點，一是坐在後排可以打發時間，經歷不用太過於集中就可以，有時候還能引發有趣的話題。二是面對那些有孩子的家庭，在後排有個顯示器播放畫面能很好的減少孩子的哭鬧，也算是不錯的配置了。

第五，智慧化配置，一個是遙控駕駛，一個是自動駕駛。

雖然這兩項配置功能不同，但是在汽車上出現後無一例外的成為笑柄，並且被定義為是對老司機駕駛技術的侮辱。不過仔細想想，這些智慧化的配置還是符合“存在即合理”的理念。先說遙控駕駛，如果你面臨下雨但是車輛距離你比較遠，這個時候是溼淋淋的跑過去呢，還是去旁邊避雨的角落將車遙控過來呢？

再就是自動駕駛，筆者認為這將是以後的大趨勢，畢竟只要車開的久，誰都能稱之為老司機，但是自動駕駛不同，除了能幫助你避免駕駛失誤的同時，還能在你忙的不可開交的時候發揮關鍵性的作用，這樣比較下來的話，自動駕駛也不是一種可有可無的配置吧。

第六，有電機的插混汽車。

在之前，人們對電機的理解不夠全面，也一度認為是玩具車和低速車才使用的配置，但是現在來看的話理解就有些片面了，畢竟國家都在積極推行新能源汽車的發展，插混汽車也逐漸的被大多數消費者所認可，曾經的理解被瞬間否定，也算是打開了一個新的汽車理念吧。這是好事。

隨著科技的發展，汽車上的功能越來越豐富，各式各樣的按鈕也是令人眼花。很多新手甚至部分老司機，對車輛上功能的瞭解僅限於配置表上那一欄是否被勾選，至於這些功能的真正用途以及操作方法，則是知之甚少。這裡，我們就來談談那些容易被忽視卻實用的功能。

文：蘇州建設交通高等職業技術學校 陸俊超

座椅

在座椅的選擇上，絕大多數車主買車前都有糾結，很多車主之所以選擇貴幾萬塊的中高配置車型就是因為座椅的材質，真皮座椅似乎是中高配的必備項，當然除了真皮材質，座椅還有很多附加選項。

首先便是座椅的多向調節，由於受駕校老舊車型的影響，我們上車做的最多的就是調節座椅的前後位置以及靠背的傾斜度，而在許多中高配車型上，我們可以對座椅進行高低、腰託、腿託甚至於頸託等多個專案的十幾項調節，總能找到最舒服的坐姿。

帶座椅記憶功能

一般來說，帶有座椅10 向調節以上的車型都會附帶座椅記憶功能，在反覆調整找到合適坐姿之後需要及時地透過該功能進行記錄，這樣每次上車後，不管這輛車有過怎樣的變化，按下之前的記憶按鈕，都可以自動回覆到之前記錄的最佳坐姿。該功能一般可以記憶2到3名駕駛員的坐姿，對於普通三口之家來說，也是夠用了。

在一些中高階車型上，方向盤、後視鏡甚至於安全帶的高低也是可以電動調節的，部分汽車廠商會把這幾項的記憶功能整合到座椅記憶裡，實現上車後一鍵調節多個專案，大大提升了便利性，是不是很貼心呢？

另外，北方人鍾愛的座椅加熱，南方人鍾愛的座椅通風，被巧妙地安裝於座椅下面，這兩個功能的按鈕十分好找，座椅下有電熱絲圖案的按鈕就是座椅加熱，座椅上有風扇圖案的按鈕就是座椅通風。座椅加熱功能如今越來越普遍，以前次頂配以上車型才有配置，現在則下放到中配甚至於全系標配，而受限於成本，座椅通風一般只有頂配車型才有。

隨處可見的“AUTO”

隨著車輛電子化程度的提高，越來越多的功能不需要人為主動操作，這些功能可以透過車內的“AUTO”標識找到，最為常見的就是自動空調、自動大燈和自動雨刷，這幾個非常實用的功能使用很簡便，平時只要撥在AUTO 這個檔位，便不用操心啦。不過值得注意的是，在使用自動洗車機時，需要將自動雨刷調成手動模式，以防洗車時自動啟動而造成損壞。

隨著電子手剎的普及，自動駐車幾乎屬於“買一贈一”的配置，但這個通常被安置在電子手剎按鈕之後的“AUTOHOLD”鍵卻很少被使用。其實，對於習慣於等紅燈時掛D 檔踩住剎車的車主而言，這是個很好的解放右腳的功能。

自動駐車功能

該功能開啟時，停住車，鬆開剎車踏板，它便會自動剎住車輛，而不會溜車，再次踩下油門，它就會解除制動。在出入地庫時如果遇上堵車，這也是個非常有用的功能，要知道，在面對大坡度的時候，即使是自動擋也是難免會溜車的。

自動泊車這個功能很多車主買車之前挺重視，而真正買了車卻幾乎沒有用過，其中很大一部分原因就是我們都沒有發現這個按鈕在哪裡。一般來說，這個按鈕會排布在擋把附近，以一個P 加方向盤圖案或者一個小車加箭頭的形式存在，可以說是一個隱藏的“AUTO”功能。

誠然，這個功能目前對車位有比較高要求，但隨著技術的逐步完善，必將成為一個非常實用的功能。

另一個隱藏的AUTO 功能便是後視鏡自動防眩目了，一般開關位於內後視鏡的中間，開啟這個功能，在夜晚行車時，如果碰到後車使用遠光燈的情況，後視鏡反射的光線會柔和許多，這樣可以大大改善夜晚的視線。

駕駛輔助功能

不得不說，現在車輛的智慧化是越來越高，越來越多的駕駛輔助功能使得駕馭車輛變得簡便，甚至一些車型幾乎實現了車輛的全自動駕駛。但對於絕大部分的車型而言，駕駛輔助功能的意義並不在於替代駕駛者，而在於減輕駕駛者的疲勞，並儘可能地降低事故風險。

單就減輕駕駛者疲勞而言，最容易想到的便是定速巡航系統了，在路況良好的城市快速路或者高速公路上，定速巡航極大地減輕了駕駛者的負擔，這算一項常見也常用的功能。而這項功能的升級版——自適應巡航系統也已經悄悄來到了我們身邊。不少車主並不太理解兩者的區別，也容易忽視自適應巡航系統帶來的一些“隱藏”功能。

自適應巡航系統又稱主動巡航系統，其主動性就在於會主動監測前車，保持合理的車距和車速，而不是盲目地保持駕駛者設定的車速。

“車距調節”和“車道保持“功能

早期的車輛巡航系統設定的最低車速往往比較高，這也使得很多“老司機”在城市道路下從不使用巡航功能，而近幾年的新車對於自適應巡航這項功能進行了加強，原地停車時都可以啟動，在擁堵路況下走走停停，車輛會自動跟隨前車，這樣就徹底解放了右腳。

該系統另外兩個“隱藏”功能便是“車距調節”和“車道保持”了。不同的駕駛者對於“車距”的控制並不相同，有些怕跟近了容易追尾，有些怕跟遠了容易被加塞，所以在使用巡航時調節自己所習慣的車距也很重要，可以有效減少把車輛交給電腦控制所帶來的緊張感。

而“車道保持”這項功能就更厲害了，會自動監測地面白線，控制車輛保持在當前車道，在長途駕駛時，在一定程度上能減少手部疲勞，更能防止因駕駛者注意力不集中而偏離車道，降低事故風險。

說到降低事故風險，就不得不提車上的各種電子輔助裝置，從最基礎的倒車雷達、胎壓監測，到ABS、ESP，再到這兩年流行起來的360 度全景影像、盲區監測、自動剎車等，各大汽車廠商將這些輔助裝置加以整合利用，並增加一些衍生功能，就變成了各家的“安全套裝”，有些直接搭載在高配車型上，有些則以“選裝包”的形式存在。

比較知名的有沃爾沃的City Safety 系統，賓士PRE-SAFE PLUS 系統，豐田的Toyota Safety Sense 系統等。絕大多數廠商將這類安全系統設定為預設開啟狀態，一些進階功能則往往能在行車電腦的選單中看到，並可以做適當調整。

車機互聯

隨著智慧手機的普及，我們對車載導航的需求越來越低，尤其是老舊的WIN CE 系統主機，功能少，升級麻煩，解析度低下，說一無是處也不為過。於是近兩年，具備聯網功能、搭載智慧系統的車載導航逐漸普及開來，部分車企甚至以此為賣點，賺“噱頭”。

但不得不承認，受限於車輛本身的研發週期，車載系統的更新會大大滯後於手機，所以車載系統雖然一直在更新，但始終不太好用。

車機互聯功能

很多車主仍然更習慣於使用手機進行導航、查詢等操作，然而手機在開車時無論是手持還是使用支架，操作便利性都比較差，並具有一定的危險性。

這時候我們便可以使用“車機互聯”功能，比較常見的便是蘋果的Car Play 和百度Car life，只需要連線資料線或者Wifi，你的手機便可以和導航同屏，並且兩邊都能操作，你還可以呼喚Siri 等語言助手，減少低頭操作，更大程度保障行車安全。

不易被發現的“隱藏功能”

如今幾乎已經見不到老式的升降天線了，車頂的“小辮子”也逐步被取消，然而車載收音機訊號卻幾乎沒有受到影響，那麼，現在車輛的天線去了哪裡呢？答案就是車頂的“鯊魚鰭”。

老一代的中高階車型也有“隱藏天線”的設計，不過往往會把天線置於後擋風玻璃內，而近幾年推出的中高階車型幾乎清一色採用了鯊魚鰭天線的設計，顯然，採用這樣的設計並不僅僅為了美觀。

得益於它的造型，在車頂還可以起到一定的擾流作用，並且由於突出的“鰭”樣結構，行駛中有“尖端放電”的效果，能有效減少車輛靜電，降低自燃風險。另外，鯊魚鰭天線內還集成了FM、GPS、GSM 等功能，可謂“時尚性”和“功能性”兩不誤。

前排氣囊關閉功能

另一個被隱藏的功能就是大燈自動清洗了，老式的大燈清洗會在大燈下部的保險槓上設有明顯的噴水孔，甚至還會給大燈配上雨刷，而現在則幾乎見不到這種設計了，大燈清洗的噴嘴被巧妙安放在大燈下面的小方盒子裡，在需要使用時自動伸出，不僅美觀，也避免了風沙堵塞噴嘴。

最後要說的就是前排氣囊關閉功能，安全氣囊作為重要的被動安全設施，一般來說是不允許關閉的，而在前排使用兒童安全座椅的情況下，安全氣囊對於幼小的寶寶來說反而是危險，為了極少數需要關閉前排安全氣囊的情況，廠家貼心地把這個開關藏在副駕手套箱裡或是側面，並且需要透過機械鑰匙才能關閉。

事實上汽車誕生的時候就被人當過笑柄，當時賓士一號一度被戲稱為“鋼鐵怪物”。即便最高車速不過15km/h左右，但它的執行還是噪聲非常之大，加上鍊條質量一般，在跑動時容易發生斷裂，和當時的馬車相比很不實用。

因為汽車經常發生故障，人們經常看到的是人推車而不是人駕車，現在想想看，汽車不僅耐用度超強，還能進行激烈的極限駕駛，現階段人造車的速度最快的是 ThrustSSC（極速 1281 km/h），當時的人誰敢想到這一步呢？

類似這樣的案例還有很多。

比如自動駕駛。準確說，現在依然有大批人不認可自動駕駛，認為投入大量資金在這裡面毫無意義，而且安全性根本得不到保證。但如果你體驗過這項技術，我相信你很可能會愛上它。特別是長途駕駛（高速公路），前所未有的輕鬆感絕對不會讓你失望。

雖然自動駕駛依然存在諸多難點，比如鐳射雷達、V2X、AI、超級晶片等需要攻克，但行業普遍認為自動駕駛會在未來大有可為，只不過需要時間和資金一步步發展。

又比如說可降解材料造汽車。

幾年前，荷蘭埃因霍溫理工大學生物汽車團隊釋出出了一款可降解汽車Lina，這款車除車輪和懸架系統外均使用由亞麻和甜菜製成的生物基複合材料。

因為這種環保材料有接近玻璃纖維的強度重量比，所以Lina車體架構總重量僅為310kg，比同尺寸的汽車輕100kg多。

不過這種材料的強度還是不如鋼材和鋁合金，就現今嚴苛的碰撞測試來說，想要將可降解的生物材料使用在車身上確實很有難度，因此有些人批評說這種設計是不切實際。

不過現在已經有可降解的汽車零部件出現，像北汽純電動超跑概念車ARCFOX-7就採用了可降解的內飾板；早在2011年，美國Ecovative公司就利用蘑菇的菌絲研製出了可分解材料。他們與福特合作，利用這種材料生產汽車零部件，像擋板，保險槓、泡沫塑膠和隔熱體等。

其實汽車上大部分設計，都屬於科技的結晶，都是凝聚無數技術人員的心血而產生的；我們覺得有些設計很搞笑、或許只是我們不懂，亦或者說我們站的角度不對罷了；很多配置一開始就是好的，只是我們不明白、所以發笑，而當我們明白後、才知道設計師得不易！

倒車影像，咱們國內的汽車文化起步的是比較晚的，所以早期的車輛配置很低、很多功能都沒有，雖然硬體不行、但也造就了一批基本功紮實的老司機；而後來出現了倒車雷達、以至於後期的倒車影像，都令這些老一代的技術流人士大笑不以，認為倒車影像、是傻瓜才需要的配置，正常駕駛者沒必要！而在他們大笑之後，倒車雷達、倒車影像完成了普及，沒錯這玩意的確能退化駕駛技術，但讓我們更方便的配置有什麼不好呢？

日間行車燈

與其它車燈不同，日行燈並不是給自己照亮用的燈具，而是給他人照亮的燈具，提示他人這塊有輛車？可能很多朋友不解，車子很大、誰又可能看不見呢？實際上日行燈是在特殊環境下、對其他駕駛者起到提示的作用；比如車輛在逆光行駛中、通過後視鏡來檢視後車可能出現的情況，後車如果配備日行燈，那麼會顯示得更為清晰（如上圖所示）；而現如今日行燈更是集成了各家車企的元素，所以當初日行燈剛出現的時候，被很多朋友嘲笑無用，而如今日行燈則是最精緻、巧妙、美觀的設計！

塑膠車窗

現如今很多車子的後窗、往往會採用一種塑膠質感的材料，很多朋友認為這是減配？實際上只是採用聚碳酸酯材料，實際上這種材料得成本並不低，它廣泛被用於醫療、航空領域，目的在於減重，所以用於汽車領域上、也不算委屈對吧？畢竟使用它替代玻璃，可以實現減重35%左右，這對於如今這個非常提倡燃油經濟性、輕量化得時代，減重是優先順序、所以最近這十幾年間，咱們的車子越來越輕！除此之外、其它的一些誤解依然很多，比如軟塌塌的機器蓋子，為什麼那麼軟？實際上並不是偷工減料，而是為了防止撞到人、頭部磕在機器蓋子上時不至於受傷；而用塑膠保險槓取代金屬保險槓也是同樣的道理！所以說，設計師所設計的每樣東西、都有其存在的道理，不要用自己的好惡、去挑戰人家的飯碗，因為那樣做的結果只有啪啪打臉！還是那句話，有時候我們之所以會去嘲笑，只是因為我們不懂而已，就像青蛙會嘲笑天很小一樣，當層面上升後、才知道。。。

汽車發展都是有過程的，起初汽車上很多配置都是不受認可的，但是隨著汽車普遍，很多配置在使用過程中得到了認可

第一：發動機蓋主動安全目前很多車型都配備了發動機蓋緩衝撞擊主動安全功能，當前臉遭遇撞擊時，發動機蓋會彈起一些，緩衝撞擊力，減少了對人的傷害，這個配置很多車型都有配備，比如沃爾沃車型和本田雅閣，起初很多人對這項配置不認可，但是隨著使用，大家開始認可這項配置

第二車載CD目前很多車型已經取消了汽車CD，但是很多愛好音樂的人，還是會加裝CD機，因為CD播放的音樂音質更突出，很多人認為優盤更加方便，但是CD機效果更加強

第三全液晶儀表盤起初全液晶儀表盤並不受認可，很多人認為故障率高，但是現在很多車型都會標配全液晶儀表盤，另外工藝水平更突出，顯示的資訊更全，更有科技感，消費者也普遍認可

作為老司機，我在這裡給大家推薦一個配置：定速巡航+自適應巡航。

老司機都知道，長途高速駕駛，有了定速巡航了，真好用！不用一直踩油門了；也不用因為車速不穩，一會超速，一會又落後於規定時速，需要不停的調整油門大小。但是，定速巡航是有缺點的，如果前方道路發生意外情況，如堵車了，如前車在慢速行駛等等。就需要駕駛員及時解除定速巡航功能：或是腳踩剎車，或是按定速巡航按鈕。因此即便有定速巡航，司機也還是要時刻警惕，把腳放在剎車上。但是這樣也還是非常辛苦的。因此定速巡航，一段時間後，從司機寵兒，變成了雞肋，遭人嫌棄

那麼，怎麼才能真正輕鬆駕駛呢？

這就要給大家推薦一個配置：自適應巡航。也就是在定速巡航基礎上，加上一個自適應巡航。

自適應巡航是一種車輛的自動控制系統，主要由雷達紅外感測器、數字訊號處理中心和控制單元三部分組成。

車輛行駛中，汽車前部的雷達紅外感測器，會不斷掃描汽車前方車道，如果發現前面道路上有車輛減速、慢速等異常情況發生，數字訊號處理中心就會控制發動機油門和制動系統，調節車輛速度，使車輛保持安全車距。一旦道路通暢，數字訊號處理中心又會控制發動機油門，自動加油，提速至設定速度。該系統完全替代駕駛員控制車輛速度，不用駕駛員操心控制。使駕駛員完全解放雙腳，把注意力集中在前方道路判別上。

那麼自適應巡航如何使用呢？第一步，啟用自適應巡航系統。按下自適應巡航按鍵，然後按動滾柱向下滾動。這時，儀表顯示自適應巡航指示燈亮起，表明自適應巡航開啟。第二步，設定自適應巡航跟車車距。自適應巡航一般分為三檔車距，在城市擁堵道路行駛時，應該使用第一檔；在一般道路行駛時，可以使用第二檔；在高速公路行駛時，可以使用第三檔。第三步，退出自適應巡航。在使用自適應巡航中，可以按自適應巡航按鍵，直接退出；還可以用腳踩剎車退出自適應巡航。

另外，在使用自適應巡航中，遇到道路限速發生變化了，你還可以按動滾柱上下滾動，來調整車速大小。

汽車技術的發展，使駕駛更舒適、更智慧、更安全。雖然在過程中，有些技術發展還不成熟，但是汽車的智慧化駕駛的方向，是不會變的！定速巡航+自適應巡航，恰恰很好的詮釋了汽車技術，從不成熟向成熟發展的過程。

其實汽車上大部分設計，都屬於科技的結晶，都是凝聚無數技術人員的心血而產生的；我們覺得有些設計很搞笑、或許只是我們不懂，亦或者說我們站的角度不對罷了。

倒車影像，咱們國內的汽車文化起步的是比較晚的，所以早期的車輛配置很低、很多功能都沒有，雖然硬體不行、但也造就了一批基本功紮實的老司機；而後來出現了倒車雷達、以至於後期的倒車影像，都令這些老一代的技術流人士大笑不以，認為倒車影像、是傻瓜才需要的配置，正常駕駛者沒必要！而在他們大笑之後，倒車雷達、倒車影像完成了普及，沒錯這玩意的確能退化駕駛技術，但讓我們更方便的配置有什麼不好呢？

日間行車燈

與其它車燈不同，日行燈並不是給自己照亮用的燈具，而是給他人照亮的燈具，提示他人這塊有輛車？可能很多朋友不解，車子很大、誰又可能看不見呢？實際上日行燈是在特殊環境下、對其他駕駛者起到提示的作用；比如車輛在逆光行駛中、通過後視鏡來檢視後車可能出現的情況，後車如果配備日行燈，那麼會顯示得更為清晰（如上圖所示）；而現如今日行燈更是集成了各家車企的元素，所以當初日行燈剛出現的時候，被很多朋友嘲笑無用，而如今日行燈則是最精緻、巧妙、美觀的設計！

塑膠車窗

現如今很多車子的後窗、往往會採用一種塑膠質感的材料，很多朋友認為這是減配？實際上只是採用聚碳酸酯材料，實際上這種材料得成本並不低，它廣泛被用於醫療、航空領域，目的在於減重，所以用於汽車領域上、也不算委屈對吧？畢竟使用它替代玻璃，可以實現減重35%左右，這對於如今這個非常提倡燃油經濟性、輕量化得時代，減重是優先順序、所以最近這十幾年間，咱們的車子越來越輕！

除此之外、其它的一些誤解依然很多，比如軟塌塌的機器蓋子，為什麼那麼軟？實際上並不是偷工減料，而是為了防止撞到人、頭部磕在機器蓋子上時不至於受傷；而用塑膠保險槓取代金屬保險槓也是同樣的道理！所以說，設計師所設計的每樣東西、都有其存在的道理，不要用自己的好惡、去挑戰人家的飯碗，因為那樣做的結果只有啪啪打臉！還是那句話，有時候我們之所以會去嘲笑，只是因為我們不懂而已，就像青蛙會嘲笑天很小一樣，當層面上升後、才知道。

1.雪鐵龍世嘉的“山不轉水轉”方向盤2.汽車夜視系統3. 後備箱感應開啟

這個功能通常都被設定為“踢腿感應開啟”。即在車尾門的下方設定後感應裝置，只需要在該區域內完成踢腿動作，後備箱門會自動開啟。當你大包小包地從超市走出來，雙手都拎著物品，只需瀟灑地一踢腿，就可享受這項超實用的人性化功能了。

4.全景天窗的不透光內襯板

全景天窗成了國內車主趨之若鶩的配置，豪華車必備裝備。然而大多數品牌的全景天窗都採用了網狀簾子作為內襯，這會導致兩個問題：1、遮光性差；2、夏季暴曬後車內迅速升溫。所以，將全景天窗的內襯使用和小天窗車型相似的遮光板材質是更好的解決方案，遮光且隔熱。

汽車上哪些東西曾被當做笑柄，後來發現是真的厲害？其實汽車從誕生的那一天起，就被人當做一個笑柄。當時的世界是馬車的天下，第一輛汽車發明出來後，噪音極大，故障率極高，經常在路上拋錨，不是車拉人，而是人推車，被世人笑話得不行，斷言這又是一個“富爾頓的蠢物”，活不了幾天的。但是隨著社會的發展，現在馬車除了在旅遊景點能看到，在其它地方都絕跡了，而汽車真正成了這個世界的主宰者。

汽車在自身發展過程中，有無數里程碑式的發明創造。每一個新技術被髮明應用的初期，都會由於不成熟、故障率高、不符合使用習慣等因素不被人接受。但是隨著科技的發展，新技術越來越成熟，在後期的應用過程中，人們也會越來越發現新技術的好處，逐漸從抗拒到接受到喜愛，最後發現都離不開它了。下面我們就來說幾個汽車上曾經被當做笑柄，後來發現是真的厲害的幾個發明。

1、充氣輪胎：在汽車發明之初，使用的車輪都是木製或者鐵製的，後來又在上面包裹了一層橡膠。這樣的車輪減振效果是極差的，汽車舒適性很差，也無法快速行駛。在十九世紀八十年代，約翰·鄧錄普製成了橡膠空心輪胎，隨後托馬斯又製造了帶有氣門開關的橡膠空心輪胎，充氣輪胎就此誕生。但是由於當時的科技水平有限，這樣的輪胎經常爆胎、漏氣，並且還不耐磨，所以並不被人們接受，甚至一度淪為笑柄。但是隨著技術的進步以及汽車人孜孜不倦的追求，充氣輪胎技術越來越完善，最終成為汽車上最偉大的發明之一。可以說，如果沒有充氣輪胎，汽車是無法發展到今天這個程度的。

2、前置前驅結構：早期的汽車，基本都是後輪驅動的，這似乎也成了汽車的標準結構。從上世紀七十年代開始，一小部分的乘用車開始採用發動機前置、前輪驅動的結構。這是一個破天荒的創舉，在當時深受詬病，甚至有汽車大佬直接出手打壓，並且大肆宣揚前輪驅動的缺點，一度讓前置前驅發展舉步維艱。但是隨著社會的發展，人們越來越認識到前置前驅的好處，並被越來越多的人接受，逐漸成為乘用車的主流結構型式。現在市場上的乘用車90%以上都是前置前驅的結構，甚至某些以後驅自居的豪車，也開始使用前置前驅的結構了。這彷彿應驗了一句話：實踐是檢驗真理的唯一標準！

3、潰縮吸能式車身結構：我相信直到今天，還有很多人不能接受“潰縮吸能”這一觀點。在汽車發展的初中期，人們都認為，汽車的外殼越結實，汽車就越安全，因此人們就把汽車的外殼做得堅硬無比。但是在實際的汽車碰撞事故中卻發現，有時候車的損傷不大，但車內的人卻受傷了，這就與汽車安全的根本目的是保護人背道而馳了。直到上世紀六七十年代，汽車工程師開始研究汽車潰縮吸能技術，並在汽車上應用。但是這樣的汽車在實際碰撞時，外觀看起來非常慘烈，損壞部件嚴重。如果不看車裡面的人，人們都認為這樣的汽車安全更差了，因此都不接受這樣的汽車，認為這是一個笑話。但是隨著汽車技術與文化的發展，人們越來越認識到汽車安全的本質是保護人這一觀點，汽車的損傷是次要的。而潰縮吸能式車身結構在保護車內乘員這方面是做得最好的。現在的汽車幾乎全都是這種潰縮吸能式車身結構了，誰再說“車身越硬越安全”的話，就會被人笑話的。曾經的笑話，現在變成了真理，這就是科技的力量吧！

4、塑膠保險槓：我的一個朋友，直到有一天追尾了一輛賓士，才知道汽車的保險槓原來是塑膠做的，並且豪車的保險槓也是塑膠的！這對於他來說，就是毀三觀的存在。在他原來的觀念裡，汽車保險槓應該是鋼製的，堅硬無比，這樣才能起到保險的作用。但是事實卻告訴他：所謂的保險槓就是薄薄的一層塑膠殼子！為此他還鬱悶了好幾天。其實塑膠保險槓的應用在上世紀八十年代就開始了，是潰縮吸能式車身結構的配套產品，主要的目的是降低汽車對行人的傷害。但是在很長時間內，人們對這一變化都是不能接受的，認為把鋼製的保險槓換成塑膠的，就是在簡配，降低成本，對汽車安全是不利的。隨著時間的推移，汽車安全法規益發規範，塑膠保險槓的優勢逐漸凸顯，人們最終接受了這樣的事實，並且發現這個改變大幅度的降低了行人的傷亡率，確實是非常好的。

如今大家在買車的時候會發現，很多車輛基礎配置都太low了，所以買車的時候，往往4S店都會讓消費者加選配置，不得不說這讓的“操作”也是讓消費者有了自己更個性化的選擇。不過在選擇配置的時候可以是看到什麼就選什麼，有些配置名字上聽著很牛，用途卻很雞肋，反之也是同樣，今天咱們就來聊聊 汽車上哪些配置曾被當做笑柄，後來發現是真的厲害？

1、安全氣囊

1941年就有安全氣囊的概念了。但直到1951年西德有個叫瓦爾特的哥兒們申請了第一個安全氣囊的專利。後來到了1953年，美國有個叫赫特里特的大兄弟，也申請了一個“汽車緩衝安全裝置”的專利。據野史記載，這個赫特里特十分之悲催，經常發生交通事故，1952年，他跟一個G罩杯的女性談戀愛，這個G罩杯跟他也經歷了幾次事故。他雖然每次事故里都受點傷，結果他的G罩杯女朋友基本沒啥事。後來他發現，原來他女朋友的胸是矽膠隆胸手術做的。靈感來了擋都擋不住。他就發明了一種安裝在汽車駕駛者胸前的安全保護裝置，然後申請了專利。經過一系列改進後，最初版本的安全氣囊誕生了。

當時他也推銷給各大汽車廠商，大家都覺得：這是啥玩兒意，完全是個笑話嘛。然後就丟一邊去了。當然了，後來經過其他人的各種發明以及改進，最終形成了我們今天使用的汽車安全氣囊。這個野史告訴我們：有個隆胸的女朋友也挺好，前提是不要只顧著摸胸。

2、安全帶

1885年，一位英國工程師發明了馬車安全帶，用來防止乘客在顛簸的路面上從馬車上摔出去。最早出現在汽車上，是在1902年紐約的一場汽車比賽中，一名賽車手為防止在高速中被甩出賽車，用幾根皮帶將自己和同伴拴在座位上。這算是最早的汽車安全帶雛形。但即便有了雛形，依然有很多人不願意用安全帶來束縛住自己嚮往自由的心。然後，1959年，瑞典的一個“海盜”——一個原來造飛機的後來開始造車的——沃爾沃汽車的（請沃爾沃給我廣告費）尼爾斯·博林發明了三點式安全帶。對，就是我們今天用的。

不過當時，三點式安全帶也一直不被認可，社會人覺得我幹嘛非得套個這，不夠巴適。

直到1967年，他拿出了他們公司在使用三點式十年後的事故資料，證明了三點式安全帶對乘客的保護性。然後，美國政府就立法了，所有新車都得裝。不裝就拿飛機大炮突突你們。再之後，就是我們開車坐車都得系安全帶。搞不懂為什麼很多人非得買安全帶卡扣。真是不要命。而且我舉雙手贊同深圳要求後排也得系安全帶的政策。想想委員長，1969年出席某會議，結果出了車禍。坐在後排的老蔣沒有系安全帶，被撞之後口吐鮮血一聲慘叫暈了過去。之後就是住院再住院。這場不繫安全帶的車禍讓他自稱“減我陽壽二十年”。所以……所以……不繫安全帶在某些時候也是好的？但我們不是大人物，還是老老實實本本分分開車坐車都繫好安全帶吧。不然……可能……蛋蛋會被撞掉……

3.日間行車燈

大家在白天的行車過程中肯定遇到過某些車輛的車燈一直開著，早先很多人還誤以為車主是忘了關燈，後來才知道這個燈就是白天用的，而且還有一個很有意思的名字——“日間行車燈”。很多汽車小白就問了，大白天的，光線這麼好，還需要什麼車燈?實際上，日間行車燈並不是用來照明的，而是對前車起到提示作用，比如前車在進隧道的時候，後方洞口會有逆光的情況，這個時候司機可以透過日間行車燈判斷後車位置，對行車安全有很好的提示作用。所以小編建議愛車選配時能選擇日間行車燈就選吧。

4.塑膠車窗

這個選配多用在汽車後窗，很多人以為汽車的車窗都只能是玻璃，實則不然，相比於玻璃，還有更牛的材料，很多人把這個材料稱之為塑膠車窗，其實這個車窗是用聚碳酸酯材料製成，多用於醫療、航天領域。對於很多選擇效能車的消費者而言，這個配置可以滿足他們對速度的追求，因為這種玻璃的重量比普通玻璃輕了將近40%。

5.車頂行李架或行李箱：

這個選配多出現在SUV車型上，SUV又稱為“城市越野”，意思就是這個車是城市中開的，經常在城市中開車需要車頂行李架幹什麼？其實平時還真沒什麼用，但是當你真正需要用車搬運什麼大物件的時候，這個車頂可以起到大用作，因為它可以承受幾百斤的重量。不過這個配置選配也得看價格，有些豪車選配一個行李架就是好幾萬，那就完全沒必要了。

其實汽車的所有選配都是有其道理的，只有某些配置的用途不太結合實際，有些呢用途消費者有想不到。但不管如何，選配也要結合自己的經濟實力來說話，如果為了某些配置讓自己“喝風”就不划算了。