跑高速油門踩得比較深。一下高速還是習慣踩得深。跑幾天城市道路。跑得慢。你就習慣踩得淺了。不是什麼不懂行的說的，跑跑高速清清積碳。車就會有勁。不懂裝懂

有幾個原因造成的這種感覺。1、高速轉速拉的比較高，有清理積碳的作用，動力會變強，市區跑一段時間，低速積碳又會快速形成，動力就會變差。2、行車電腦會記錄駕駛習慣，根據駕駛習慣控制噴油嘴的油量。但是這需要一段比較長的高速駕駛，行車電腦才會有一定調整。返回市區開一段時間後又調整回來了。3、心理作用，下高速之後返回市區，會不自覺的感覺周邊車輛行駛變慢了，其實是自己開快了，踩油門的深淺都與平時在市區不一樣了。但是開一段時間市區後，又會按照平時習慣踩油門了，不會深踩油門，自然感覺動力差了，提速慢了。總的來說，低速更容易積碳堆積，經常跑跑高速對車有好處。

對於長時間市區擁堵路況，低速行駛的車輛來說，用不了幾天就會產生積碳，而積碳是降低動力輸出的主要因素，所以大家都喜歡藉助出遠門跑高速的機會，適當拉高轉速消除部分積碳。

雖然跑高速可以消除一部分積碳，但是作用畢竟有限，要想徹底消滅積碳單純依靠速度和轉速的升高是不可能實現的。而跑完高速回到市區，又重複低速運轉行駛的狀態，汽油燃燒不充分，經過一段時間後積碳會再次慢慢積累起來，動力輸出受阻，自然提速無力了。

其實發動機更喜歡高轉速，因為高轉速對應汽油的更加充分的燃燒，沒有積碳產生，動力輸出不縮水，效能當然有保障。除了拉高速以外，我們還可以去維修店讓專業人員幫助解決積碳問題，效果會更好一些。

看文章的朋友肯定都是經常開車之人，應該都有高速公路開車的經歷，尤其是長途行車的時候高速公路還是很爽的，因為能夠長時間的保持高速行駛，而且沒有紅綠燈的擔心，真的是快速方便。那麼你是否感覺跑完高速回來後車子提速特別快，特別有勁，連噪音都變小了呢？我把這樣的現象稱為“高速後遺症”。

“高速後遺症”就是指長時間的高速道路養成的行車習慣，在下高速之後短時間內無法適應市內道路的現象，這種習慣不僅人能養成，車一樣也可以養成。

我們來回想一下高速公路的特點，單向行車、道路平整乾淨、行駛速度較高，最重要的是沒有紅綠燈限制。這樣的特點就告訴我們開車人不需要過多關注逆向來車、坑窪道路和阻礙物對車子的影響，一心把好方向保持車距在限定速度內行駛即可。

所以跑高速的時候開車人會有3個習慣：

1. 習慣車子高速執行，而且在高速公路上開車60KM/H以下感覺非常慢，就像在騎電動車。

2. 車速升高必定會深踩油門，預期是沒有定速巡航的車子更是需要右腳始終保持比平時油門更深的腳部動作。

3. 風噪、胎噪和發動機噪音都是隨著速度的提高而增加的，長時間高速行車都能適應噪音的存在。

同時，汽車的行車電腦也是具有學習和改變的能力

在車子長時間高速執行的時候車子效能得到充分發揮，汽車電腦慢慢適應高速駕駛方式，讓油門反應更加敏捷，噴油量更加均勻，發動機能夠快速進入高功率工作狀態。最重要的一點，車子長時間高速運轉，進氣量和排氣量都比平時更大、評率更高，可以有效的清理掉髮動機內部附著的積碳，讓發動機工作更加順暢，進而各方面效能都有所提升。

所以在剛下高速的時候無論是人還是車都保持著這種習慣，油門深踩、動力輸出響應迅速，在加上週圍的車子都是溫柔的低速行駛，當然會感覺動力好提速快了；同時市區行車相對高速來講已經屬於龜速，所以各方面噪音都會相應減小，所以覺得安靜許多。

那為什麼一段時間以後又變肉了呢？

很簡單，把以上的結論反過來就很容易解釋了。長時間的市區行車，走走停停，車子也慢慢變回原來的樣子，再加上長時間低速行車發動機積碳慢慢積累，不僅車子變肉了，人也變肉了。

這種情況完全是正常的。電噴時代後，發動機多了一個控制電腦:ECU，不僅可以指揮發動機工作，而且還具有一定的智慧，可以收集各種資料來改變發動機工作狀態 。變速箱也是如此，自動擋變速箱帶有TCU，升降擋邏輯也是在隨時學習，隨時變化。ECU也好、TCU也好，都是在使用中不斷的記錄車主駕駛習慣，從而做出相應的最佳化去迎合駕駛員，這就是為什麼一輛車越開越順手的原因。

而在化油器時代，發動機工作是不需要電腦參與的，只要提供高壓即可 點火時間是機械調整的，噴油量大小則是節氣門開度調整的，或者手動加濃。發動機永遠就一個狀態 ，要麼正常，要麼不正常。不會出現跑完高速覺得汽車更通透的狀態，而電噴發動機所有引數幾乎都是可以自動調整的。例如噴油量大小，可以透過調整噴油脈寬來實現，延長時間則噴油量加大，縮短噴油時間則油量降低。例如冬季冷啟動時，噴油脈寬都要加大，噴更多的燃油、混合氣濃一點發動機更容易啟動。這就像化油器車型冷啟動時需要手動拉風、加濃是一個道理，啟動後為了保持發動機平穩執行，以及保證足夠的動力，噴油脈寬依然要比平時大一些。這就是電噴車冬季啟動後動力幾乎沒有下降的原因 因為加大噴油量了！而化油器汽車，冷啟動後動力會出現不足的現象，要麼需要熱車 要麼需要手動加濃跑一段路。除了噴油量可以調整，電噴發動機的點火時間也可根據需求來改變。

跑高速時，發動機工作狀態與市區完全不一樣。市區內走走停停，發動機受到壓制，很少能甩開膀子拉高轉速。這種走走停停低速行駛的情況下，油門踏板根本不會深踩、而且踏板訊號變化幅度不大，不激烈。油門踏板底部帶有一個開關，深踩踏板時開關接通。ECU採集到相關資料後，就會刻意降低油門踏板的靈敏度，在保障動力的情況下儘可能的降低燃油消耗，降低噴油量，踏板變得不靈敏以後也有助於駕駛員提高駕駛舒適性，車輛可控制性更高。如果油門踏板過於靈敏，那麼在市區低速行駛時，駕駛員反而不容易控制車速，踩油門就會覺得累，踩小了不走了，在踩深一點速度又過高了，甚至需要剎車配合減速。這樣一來駕駛員會覺得累，不容易控制。而這種情況下，降低油門踏板靈敏度，放大行程資料，把低速段行程拉長車輛可控性就會大大提高。2公分的行程與5公分的行程，無疑是後者可控性更高一些！

高速行駛時，油門踏板經常需要深踩，幅度大。ECU監測到油門踏板訊號變化後，就會提高油門踏板的響應速度。提高發動機加速效能，不在刻意壓制，噴油脈寬也會做出響應的改變，增加噴油量。可以理解為運動模式與ECO模式的區別，踏板靈敏度提高後，只需要輕踩油門，動力就會釋放出來。因此進入市區後，ECU短時間內還沒有來得及調整工作狀態，仍處於亢奮狀態，油門踏板靈敏度高、輕踩油門動力就會釋放出來，所以感覺到跑高速後動力變強了！但是行駛幾天後，ECU不斷的修正噴油脈寬來迎合駕駛員，適應駕駛員的駕駛模式後，車輛就會覺得肉一些。其實就是ECU降低了油門踏板的靈敏度。

為此世面上有一種可以欺騙ECU裝置上市了！把油門踏板的輸出訊號加以放大後欺騙ECU，讓司機以很小的踏板深度換來叫強的動力較高的轉速，輕踩踏板就可以達到以前深踩踏板的效果。欺騙ECU欺騙司機，其實與深踩踏板沒什麼兩樣，動力提升只不過是調高了油門踏板靈敏度，輕踩就可以達到深踩的效果，深踩踏板時則與之前沒有任何變化。裝了這個，不跑高速也可以取得良好的加速效果，跑高速後覺得車輛更通透，也是這個道理。不僅ECU資料有所改變，而TCU資料也會有所改變，例如提高了升檔轉速，升擋慢一些，類似開啟運動模式一樣。進入市區後，為了提高經濟性，升擋就會更積極一些。

說的自白一點，這其實就是因為燃燒室和節氣門有積碳了，所以導致發動機加油門不痛快。

為什麼新車跑高速提速快

這個問題不能這麼理解，新車的發動機本身是沒有任何積碳的，所以只要車主在一定的速度以內行駛，發動機是沒有任何一點負荷，就算超過這個速度行駛都比較輕鬆，這都是由於燃燒室的動力能跟上。

為什麼大家說新車一定要拉高速，其實就是為了控制發動機的油耗，正常高速磨合出來的汽車會比市區磨合出來的汽車省一個油耗，這完全因為高速穩定行駛，燃燒室的廢氣會因為汽車的速度而徹底排放趕緊。

而市區行駛就完全是不一樣了，市區路況本身就比較擁擠，燃燒室的廢氣不能及時的得到排放，從而附著到活塞與氣門表面，如果長時間以這種方式行駛，那麼汽車的油耗一定會增高，而動力方面也會有所下降。

行駛一段時間以後汽車油門為什麼變肉

這一點只能說明該清洗節氣門，並不是因為油門變肉，而節氣門進氣口有些許的油膩，導致發動機的進氣受阻，汽車電腦會根據節氣門的進氣量來控制噴油嘴的量，大家可以理解的簡單一點，節氣門，油門踏板和電腦是一個系統，因為現在的節氣門基本都是電子的。當然還可以說的更專業一點，但是我認為車主瞭解的在專業都不一定能理解過來，所以車主只需要清洗一下節氣門，然後加一瓶清洗燃燒室積碳的就可以了。

順便說一句如果清洗燃燒室的積碳一定要選擇在高速拉車，這樣才有利於積碳的排放，否則意義不是很大。

發現跑完高速回來後提速特別快，車子特別有勁，過一段時間就又變肉了，怎麼回事？這個問題應該大多數都有這樣的感覺，具體有下列因素的原因。

一、電噴發動機: 現在車輛使用的發動機與以前的發動機大有所不同，由智慧微機電控發動機取代了原來的機械式發動機，它的進氣量、供油量、點火時間完全由行車電腦控制，並具有學習模仿駕駛人的控車行為。我們平時在市區開車會受到路況及周圍環境因素的影響，都是輕緩踩油門操控駕駛車輛，根本或是非常少的深踩油門踏板進行車輛提速駕駛，從而電噴發動機就學會並模仿駕駛人的操控行為，使得發動機的節氣門開度、進氣量和噴射供油量符合司機的意願，車輛就較為溫柔的行駛。

我們在高速公路上駕駛車輛，一般是會使車輛發揮到儘可能的功效，深踩油門提速或是高速的勻速行駛，較為奔放激情，在這種情況下車輛電腦就學會並記下司機的控車行為，為了去迎合司機的控車意願，使得輕踩油門的情況下，節氣門的開度，進氣量和點火時間都發生了改變，噴油量增大發動機發揮出更大更合理的效率。當跑完高速後在市區行駛，由於車輛電噴發動機還處在高速行駛的記憶模式未做改變，因而就會感覺車輛有勁，等一段時間電噴發動機在不斷學習模仿市區的駕車行為後，就會感覺車輛不如在高速行駛中有勁了。

二、積碳: 在高速公路行駛中，由於車輛發動機是高速運轉、高速行駛，這種情況下會清除附著力差的積碳，如進氣歧管、節氣門、噴油嘴和火花塞的一部分積碳，使得發動機的進氣量、噴油量和火花塞的跳火狀態都得到改善，車輛在高速行駛中發動機的持續高溫，便得缸內的混合氣燃燒得更充分，所以也就感得車輛特別有勁。

三、心裡因素: 我們人的大腦都會對某一些特別深的事或物，有著較深的或是短暫的記憶影像，就像我們有過激烈的運動後，會保持一個特定時間範圍內的興奮一樣。當我們駕車駕跑完高速後，這種激情高速駕駛車輛的影像在腦海裡還有短暫記憶儲存，你會感覺到下高速公路後走市區道路回家的里程變短了，車輛行駛也有勁了的感覺。我們步行同一段路，在不同的時間和心情下，有時候會感覺路程很快就走完了，而有時候走起來很累用的時間很長，總感覺怎麼還沒有走完這一段路。所以這個問題也的現象與人記憶的影像和人的心情有關。

其實個人覺得，除去車子本身，還有一個就是人的本身。高速人踩油門都大，神經對速度的感知也快，適應了高速。就好像一個經常開快車的人，做一個開慢車的人的車，會很不自在

跑完高速覺得車子比之前有勁兒，感覺非常好開，但是過段時間感覺又變回了之前的樣子，這種情況屬於正常現象。不僅是跑完高速後會覺得車子有勁兒了，激烈駕駛過後也會覺得車子的動力比之前好了。其實車輛的動力是固定的，如果沒有後期進行改裝，那麼動力則不會有改變。其實感覺車輛動力變強的原因，是行車電腦向各個部件發出的指令變化導致的。行車電腦就是那些老司機口中所說的ECU，它相當於車輛的大腦，可以透過駕駛員的動作，來給車輛的每個部件以及系統傳輸訊號。當踩下油門踏板的時候，行車電腦會給節氣門、噴油嘴、以及變速箱等部件發出訊號，當這些部件收到訊號之後，共同做出變化，從而達到駕駛員的意圖。行車電腦有自己的邏輯，並且有記憶功能，由於跑高速的時候，駕駛員踩下油門的深度，變速箱的換擋邏輯，以及節氣門的開合角度，以及噴油量，都和日常在城市裡代步的情況有所不同。當您下了高速回到擁堵的城市中行駛之後，行車電腦第一時間還沒反應過來，也就是說行車電腦還依然按照之前在高速上形式的邏輯來執行，感覺到車輛比之前有勁兒，很大一部分原因，是行車電腦延遲升檔的正常反應。巖哥的觀點：行車電腦和變速箱都有記憶功能，如果您每天都在擁堵的城市中走走停停，變速箱和行車電腦也就慢慢習慣了這種節奏和行駛狀態，當您需要急加速的時候，行車電腦則需要一個反應的時間。

跑完高速後，感覺車子特別有勁，實際上問題在人不在車，我們已經適應了高速行駛的狀態，所以冷不丁下了高速，進入市區限速60千米左右的狀態，沒辦法段時間內的適應，所以很容易把車速拉高，而且還是不經意的拉高車速，所以就給我們一個跑完高速，車子特通透、特別有勁的假象，很多車友會說確實如此，這只不過是內心更願意相信的結果，內心都被欺騙了又怎麼可能去懷疑！

看了大家的回覆，主要就是把原因指向了高速除積碳、ECU自學習兩方面；實際上車輛跑高速除不了積碳、只是抑制（減緩）新積碳的產生；而車輛的確有自學習功能，但並沒有那麼快，它不是跑一次高速、幾百公里就可以完成學業的（反應沒那麼快），它通常需要維持一段很長的週期持續改變駕駛狀態，才可以學業有成！而偶爾跑一次高速後，感覺車輛變得有勁了，則完完全全是心裡作用、短期行程的肌肉記憶！我們已經習慣了跑高速時，維持的駕駛感覺，保持的踏板深度；感覺跑高速後，油門變輕、變靈的朋友，可以在下次跑高速時嘗試下定速續航（解脫右腳），等下高速後您就會感覺油門沒有任何變化了。。。

跑高速除積碳假說

跑高速公路，可以長時間保持勻速工況，所以空燃比可以維持在理想的14.7附近（即便空燃比14.7，也還是會產生積碳，只不過是比較少而已），這個時候對新積碳的抑制比較好，但無法清除老積碳！走走腦子想一想，如今跑高速最多也就三千轉出頭，這個轉速是理想轉速無法清除任何積碳，只減少新積碳的產生；而所謂的高轉速除積碳，並不是靠高溫去燒，而是靠高轉速產生的震動去震落積碳！發動機在三千轉的時候震不掉積碳，而五千轉大家又不捨得（哎呦喂轉速高了傷車，呵呵呵呵），所以正常跑高速120km勻速、兩千來轉能除積碳？完全是自欺欺人；源於早期噴氣式發動機的除碳方式，不知道怎麼就引入到汽車領域了，汽車高轉速產生的震動能與噴氣式比麼？所以即便五、六千轉，能把積碳震落、剝離的想法也僅僅是理論，震落了多少誰也不知道，但都說管用、那就管用吧

出現這種情況的原因主要有兩種，一種是發動機自我學習功能，另一種是車輛發動機內部含有積碳。

發動機自我學習功能

現在的發動機ECU都有自學習功能，主要是學習車主自己的駕駛習慣和行駛工況。

在高速狀態下，車輛速度比較高，發動機轉速對應也非常高，為了獲取更好的效能體驗，發動機會自動調整車輛發動機噴油量及點火提前角。在高速行駛時，發動機轉速時較高，噴油量增多，點火提前角提前，於此同時，發動機進氣量也提升，發動機工作狀態異常穩定，發動機燃油效率也比較高。

而在市區以後，發動機工作一段時間，車主行駛里程及駕駛工況已經固定，其學習值又回到了車主以前的工作狀態，發動機內部控制邏輯乃是市區行駛工況邏輯，車輛動力自然變弱。

發動機積碳

車輛在市區行駛時，會經常性急加速、急減速，如果遇到堵車的情況，車輛需要長時間怠速行駛，這種工況下，發動機燃油燃燒效率非常低。所以，長時間在市區工況行車，車輛發動機非常容易產生積碳，積碳一旦形成，車輛發動機燃油效率下降，動力減弱，油耗增加。

高速工況下，發動機轉速非常高，一般都維持在3000rpm左右，發動機轉速很高，空氣流量自然非常大，對發動機進氣管道及缸體內部流體沖刷作用明顯，有利於去除積碳。

所以，如果車主經常在市區行駛，一定要注意每隔一段時間去跑一趟高速，這樣有利於去除發動機內部積碳！

初步判斷是積碳問題！老司機常說的車子每開一段時間要拉高轉，說白了就是除積碳，利用的高轉除去一部分積碳，讓燃燒室更清潔，發動機燃燒更充分，自然動力便強勁了，而開一段時間的市區，走走停停，很容易產生積碳，動力又開始變肉了，這其實就是因為燃燒室和節氣門有積碳了，導致發動機加油門不痛快。以上就是我的個人見解，希望對你有所幫助，謝謝！

跑完高速回來後提速特別快，過一段時間就又變肉了，怎麼回事？

對於長時間市區擁堵路況，低速行駛的車輛來說，用不了幾天就會產生積碳，而積碳是降低動力輸出的主要因素，所以大家都喜歡藉助出遠門跑高速的機會，適當拉高轉速消除部分積碳。

雖然跑高速可以消除一部分積碳，但是作用畢竟有限，要想徹底消滅積碳單純依靠速度和轉速的升高是不可能實現的。而跑完高速回到市區，又重複低速運轉行駛的狀態，汽油燃燒不充分，經過一段時間後積碳會再次慢慢積累起來，動力輸出受阻，自然提速無力了。其實發動機更喜歡高轉速，因為高轉速對應汽油的更加充分的燃燒，沒有積碳產生，動力輸出不縮水，效能當然有保障。除了拉高速以外，我們還可以去維修店讓專業人員幫助解決積碳問題，效果會更好一些。發現跑完高速回來後提速特別快，車子特別有勁，過一段時間就又變肉了，怎麼回事？這個問題應該大多數都有這樣的感覺，具體有下列因素的原因。

一、電噴發動機:

現在車輛使用的發動機與以前的發動機大有所不同，由智慧微機電控發動機取代了原來的機械式發動機，它的進氣量、供油量、點火時間完全由行車電腦控制，並具有學習模仿駕駛人的控車行為。我們平時在市區開車會受到路況及周圍環境因素的影響，都是輕緩踩油門操控駕駛車輛，根本或是非常少的深踩油門踏板進行車輛提速駕駛，從而電噴發動機就學會並模仿駕駛人的操控行為，使得發動機的節氣門開度、進氣量和噴射供油量符合司機的意願，車輛就較為溫柔的行駛。

我們在高速公路上駕駛車輛，一般是會使車輛發揮到儘可能的功效，深踩油門提速或是高速的勻速行駛，較為奔放激情，在這種情況下車輛電腦就學會並記下司機的控車行為，為了去迎合司機的控車意願，使得輕踩油門的情況下，節氣門的開度，進氣量和點火時間都發生了改變，噴油量增大發動機發揮出更大更合理的效率。當跑完高速後在市區行駛，由於車輛電噴發動機還處在高速行駛的記憶模式未做改變，因而就會感覺車輛有勁，等一段時間電噴發動機在不斷學習模仿市區的駕車行為後，就會感覺車輛不如在高速行駛中有勁了。二、積碳:

在高速公路行駛中，由於車輛發動機是高速運轉、高速行駛，這種情況下會清除附著力差的積碳，如進氣歧管、節氣門、噴油嘴和火花塞的一部分積碳，使得發動機的進氣量、噴油量和火花塞的跳火狀態都得到改善，車輛在高速行駛中發動機的持續高溫，便得缸內的混合氣燃燒得更充分，所以也就感得車輛特別有勁。

三、心裡因素: 我們人的大腦都會對某一些特別深的事或物，有著較深的或是短暫的記憶影像，就像我們有過激烈的運動後，會保持一個特定時間範圍內的興奮一樣。當我們駕車駕跑完高速後，這種激情高速駕駛車輛的影像在腦海裡還有短暫記憶儲存，你會感覺到下高速公路後走市區道路回家的里程變短了，車輛行駛也有勁了的感覺。我們步行同一段路，在不同的時間和心情下，有時候會感覺路程很快就走完了，而有時候走起來很累用的時間很長，總感覺怎麼還沒有走完這一段路。所以這個問題也的現象與人記憶的影像和人的心情有關。

首先。金屬熱膨脹。放大間隙四個軲轆軸承滾動阻力變小，更潤滑。胎壓隨地面長時間摩擦升高。 變速箱裡軸承也熱膨脹，機油隨溫度升高爾變稀。齒輪和軸承運轉更流暢阻力更小。 再說發動機熱膨脹，活塞環和缸體間隙，曲軸和軸瓦間隙。。。都會隨溫度提高變大。機油也變稀阻力變小。 再加上電腦自適應學習和記憶。 確實跑完高速車更潤。更輕快。

跑完高速感覺提速特別快，那肯定是錯覺。過一段時間又肉了，那是人變肉了，所謂沒有肉車只有肉人，hiahiahia。

之所以造成錯覺，可能原因是，跑高速的時候，車輛的振動、風噪對聽覺造成一定的影響，短暫造成了聽閾上升，說直接點就是，原來覺得聲音大的聲音，剛下高速的時候覺得不大了，NVH效能越差的車，這個效應越明顯。所以當你下了高速，腳下踩油門的時候，就不容易透過聽覺和觸覺感知到你踩的油門比平時要深一些，踩油門深了，車子就比平時要剛猛一點。

當一段時間不跑高速了，你習慣了在市區走走停停，對速度的期許變得很低，車多的時候，生怕油門踩深了碰到別人，腳下變得更小心了，所以就認為是車變肉了。其實車還是那個車，只是人變肉了。

看到答友們在說積碳，其實這有點誤解積碳了。車友們在各個場合被教育積碳的危害，比如你在ssss店保養，店裡的接待小弟每次都會跟你說，您的車已經跑了xxxx公里了，是不是加一瓶xxxx來清理下積碳，是不是做一個xxxx套餐來去除下積碳。比如你在加油站加油，加油站員工會裝模作樣地檢查一下你的車菊，說你車積碳了，要不要來一瓶xx寶，很多老司機們不斷被洗腦，慢慢覺得清理積碳似乎是很重要的事情了。

積碳是不是存在的？當然是存在的。內燃機就是在機器裡燒火，燃燒這件事情，無論我們怎麼精確控制，或多或少都會有燃燒不完全，比如在相對比較涼的缸壁，在燃燒室的尖角，不是直噴的發動機在進氣歧管末端與缸蓋氣道連結處，隨著使用的增加燃燒次數的增加，這些位置會慢慢變黑，這就是積碳了。但這個積碳沒有任何影響，你如果指望什麼拉高速透過氣流吹走，也太搞笑了，高速的時候發動機轉速不過2000轉，匹配差點的發動機也不至於超過3000轉，這點轉速如果能清理積碳，那也沒必要跑高速了。

在發動機臺架試驗和路試中，沒有任何一項可允許的維護是清理積碳的。而無論極寒高原還是高溫，無論壞路過載還是城市路況，沒有一臺正常的車，需要清理積碳才能透過可靠性試驗。所以“清理積碳”其實是一個偽概念。

然而確實是有一些車怠速不穩、爆震、功率扭矩不夠，清理“積碳”後，滿血復活了，這是咋回事？這其實是“積碳”背鍋了，那是“結焦”而不是積碳。這些結焦，大部分是汽油品質造成的，在前些年大量的私營加油站摻雜，使用含有長鏈碳組分很高的油，造成很多發動機結焦，這給使用者心理造成很大的壓力。明明是結焦，最後都怪積碳了。

有答友說，使用高標號的汽油可以減少積碳，其實也是不準確的，無論高低標號的汽油，只要是正規煉製，其本身清潔的程度是一樣的。高低標號只是爆燃效能的差別而已。

還有答友說發動機自學習的，這其實誤解就大了，如果只是透過自學習就可以增加幾個kw功率或者10幾個扭矩，那標定的時候就直接把這種模式做成預設的了，天下哪有那麼容易獲得的功率扭矩。

綜上，跑一會兒高速，不會讓發動機更有勁兒，經常跑市區，也不會讓車變肉。

發現跑完高速回來後提速特別快，車子特別有勁，過一段時間就又變肉了，怎麼回事？其實這種現象確實是存在的，但是原因並不是很多人口中的積碳，如果你認為跑一次高速就能讓積碳大幅減少，並且讓動力大幅提升，說明你根本不懂發動機的原理，只不過是人云亦云罷了。如果積碳真的多到已經影響發動機的動力了，拉高速根本不能有效清除，而是需要進行專門的除積碳。

跑高速感覺動力提升，只有兩個原因，第一個是主觀上的錯覺。第二個就是電腦ECU的調整。

先說第一點，為什麼我們跑完高速在市區行駛，會感覺汽車的動力提升了？這和市區和高速行駛的主觀感受有關。在跑高速的時候，我們踩踏油門的深度較深，速度上來之後，發動機的嘶吼，風噪，路躁都會很清晰地傳遞到車內，但是我們下高速開市區路段的時候，有一定適應期，即使踩下油門加速車主的感知也不強，油門往往比平時跑市區要踩得深一點，不知不覺速度就上來了，所以感覺動力好像變強了。開了一段時間市區之後，適應了市區走走停停的路況之後，車主更加小心翼翼地控制油門，就感覺動力下降了，車變得更肉了，其實這是一種微妙的心理變化帶來的。

除了主觀因素以外，汽車本身也發生了一定的改變，不是因為堪稱玄學的積碳，而是來自於發動機控制ECU。ECU即電子控制單元，它是在發動機電子燃油噴射系統中形似方盒子的控制元件。在以往的化油器時代是沒有ECU的，噴油量完全看油門踩踏的深度。但是隨著燃油噴射技術的出現，ECU成為了汽車的必備品。

ECU是透過與發動機連線的節氣門位置感測器、進氣溫度感測器、空氣流量感測器、水溫感測器、轉速感測器、爆燃感測器、氧感測器等等感測器的反饋，來控制發動機系統的工作的，相當於發動機的CPU，發動機運轉的一舉一動都在ECU的監控之下。當發動機在高速行駛時，ECU察覺到車主需要比較強、比較及時的動力請求，就會增加噴油量、調整油氣混合比例、調整點火正時，來保證動力響應，剛下高速ECU還沒識別到車主的行駛路況，ECU依然是高速行駛的調教邏輯。而在市區行駛一段時間後，ECU會識別到這是市區路況，所以就會偏向於經濟性取向，調整噴油量、點火正時，車主的感覺就是動力變肉了。

所以跑完高速之後，感覺動力變強，跑完一段市區又感覺動力變肉了，就是發動機ECU和車主主觀感受共同作用的結果，無需太多擔心，也不用去清積碳，根本就和積碳無關。

這是因為行車電腦有自動學習功能，走高速時沒有阻礙可以大腳油門，高速行駛，電腦就適應了高功率的模式，這時的發動機就會動力十足，可離開高速後就進入了擁堵的城區，走走停停就會使電腦退出高功率模式，車又會變的越來越肉了

我跑完高速也有這種感覺，後來查了下資料，發現確實車子跑完高速會有些變化，不只是清理了積碳。

跑高速傳送機轉速高利於積碳

在高速公路行駛中，由於車輛發動機是高速運轉、高速行駛，這種情況下會清除附著力差的積碳，如進氣歧管、節氣門、噴油嘴和火花塞的一部分積碳。

使得發動機的進氣量、噴油量和火花塞的跳火狀態都得到改善。

車輛在高速行駛中發動機的持續高溫，便得缸內的混合氣燃燒得更充分，所以也就感得車輛特別有勁。

電控發電機記錄行駛狀態

現在的很多車輛的發動機，由智慧電控發動機取代了原來的機械式發動機。

電控發動機會控制進氣量、供油量、點火時間等，並具有學習模仿駕駛人的控車行為。

長途高速行駛時，各引數會被記錄下來，並且運用到最近的行車行程中。

當我們回到市區，開始輕緩踩油門操控駕駛車輛，這時候引數會回到高速前的狀態，於是過不了多久又重新回到了以前的節奏，這時我們會感覺車輛又變“肉”了。

還有一種原因就是心裡作用，在跑完高速後，我們腦海裡還保留著高速時的“速度與激情”，在下了高速後仍然沉浸在這種狀態中。

總結

如果市區開車開久了，跑高速時我會使用運動檔，據說清理積碳能力翻倍，但是油費也翻倍了。

以上是我查閱些資料後的總結，如有錯誤還請指出。

完全是腳的習慣性導致的。我以前的車每次下了高速都覺得特別有勁，其實只是因為腳長時間一個力度習慣了。後來我換車了。帶acc自適應巡航的，高速上基本不踩油門剎車了。下了高速後再也沒有那種有勁的感覺了。

只是心理作用，並不會或肉或有勁，跟跑高速關係不大，一定要說關係，只能說車輛經常運轉好過靜止不動，反覆做工，只會對車有益