自從和菲亞特合作後Jeep品牌的品質越來越差，Renegade的外觀和內飾還不錯，變速箱和發動機確實有點差，所以目前的Jeep，就剩下Wrangler充當臉面了

乾式雙離合變速箱頓挫異響無法召回-原因為「通病」

雙離合變速箱是一種譭譽參半的自動變速箱，這種機器有傳動效率極高且換擋速度很快的優點，同時也有低速換擋會有頓挫感的缺點。這是人所共知的特點，在選擇之前就要對這種機器有所覺悟；不過頓挫嚴重的問題主要出現於乾式雙離合，下面來了解一下“乾溼”兩種離合器對頓挫的影響。

半聯動

結合速度

換擋積極性

DCT_double clutch transmission雙離合變速器（箱），其傳動結果顧名思義：兩組執行離合器。離合器的作用是接收發動機飛輪輸出的轉矩（動力），透過壓盤壓住離合器摩擦片與飛輪結合，實現離合器與飛輪同速轉動並將動力傳遞至變速箱齒輪組，結構特點與概念參考下圖。

汽車在正常行駛中為飛輪離合器結合狀態，除正常傳動損耗以外可理解為基本「同速運轉」。但是汽車在起步加速與換擋時不能同速，要以半聯動的狀態損耗掉部分動力才能平穩起步與換擋。比如起步時車輛的行駛阻力非常大，阻力透過車輪具象化則會成為發動機變速箱輸出動力的阻力（對抗力）。而起步時發動機的轉速非常低，此時輸出的功率是小於阻力的，結果則會是過大的阻力透過變速箱離合器反向迫使發動機停轉，想要起步就得用半聯動方式，什麼是半聯動呢？

正常行駛離合器貼合-全聯動

起步加速離合器半貼合-半聯動

通俗的解釋為減少離合器壓盤對離合器片的壓力，使摩擦片與飛輪達到“結合但不夠緊密”的狀態。此時飛輪轉動仍可以帶動離合器轉動，但是飛輪的轉速會大於離合器的轉速；這種轉速差會損耗掉髮動機輸出的部分動力，但同時也能損耗掉車輪反向帶來的行駛阻力。

半聯動的作用是透過打滑損耗掉行駛阻力，保證發動機緩慢輸出動力以“蓄力”方式緩緩驅動車輛起步。只有這種狀態才能實現低轉速的平穩起步，當然直接把起步轉速拉到三四千轉，以瞬間輸出的高功率也能克服起步阻力達到加速的目的；但是這一瞬間會有巨大的衝擊感，車速很快難以控制且會損傷變速箱齒輪與傳動系統，所以最終只能以打滑狀態半聯動起步或在換擋減速時使用。

半聯動的關鍵詞：“打滑傳動”。飛輪摩擦片與離合器片的結合呈現出打滑狀態，這就等於飛輪打磨離合器。兩者之間的磨損會快速消耗離合片與壓盤，但這並不是乾式雙離合為什麼會更頓挫的原因！重點是兩者之間的打磨會快速產生高溫，高溫會加速摩擦片的損壞，同時也會降低摩擦係數導致換擋或行駛中異常打滑（非半聯動需求的打滑）導致車輛無法行駛，簡而言之為乾式雙離合器無法穩定溫度。

溼式雙離合透過變速箱油的流動實現對離合器的散熱降溫，所以長時間的半聯動也不會容易造成異常打滑。而半聯動時間長則能夠在起步或換擋時穩定發動機的轉速，換擋後的轉速與車速匹配則不會出現“發動機制動”的頓挫感。但是乾式雙離合由於沒有主動散熱系統所以容易高溫，為了不高溫就得縮短半聯動的時間（加速分離速度）；半聯動的效率低時間短則有可能造成發動機制動，換擋速度不得不很快則有可能因為撥叉敲擊造成異響，這就是乾式雙離合變速箱的缺點。

總結：任何裝備乾式雙離合變速箱的汽車，在正常駕駛過程中都會出現頓挫或頓挫加異響，這是無解的問題。溼式雙離合同樣會出現頓挫但機率很低，原因多為低速換擋時因TCU的錯誤判斷升降檔意圖，造成換擋時間過長導致發動機轉速下降而出現發動機制動。目前能夠解決溼式雙離合換擋頓挫問題的車只有DM平臺的插電式混動汽車，其利用BSG發電啟動一體機在DCT低速換擋時主動穩定發動機轉速，實現切檔後有理想的轉速標準加速從而達到平順的目的。所以選擇雙離合汽車的標準應為【PHEV+BSG】＞溼式雙離合，乾式雙離合就不應該選擇。

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