看了一些回答，反對者居多。

綜合各種訊息來看，王傳褔的提議不無道理。

如果網傳的中國24歲的天才發現的常溫下可實現超導的技術是真的，電動車還真的會全面取代燃油車。

實現了電動車全面取代燃油車，其戰略意義也是十分重大的!

馬六甲海峽變得不再那麼重要，美國遏制中國，又會缺少了一個重要手段，中國可以節省不少外匯，中國的電動車可以風行世界，財源滾滾。

總而言之，重視發展電動車，利國利民，利在當代，功在千秋。

比亞迪電動汽車只不過取得點小成績而已，正真未來二至三年電動汽車，要跑一千公里以上，才能稱電動汽車，為什麼，因三到五年換一次電池，相當於換一輛車，誰想那麼麻煩，現在這些公司打出免費更換，那是短暫的，真正達到一定數量，更換不過來時，那一定是收費的，現在電動汽車好一點的，跑五百公里，三年後二百多公里，五年後一百多公里，那時，是個燙手山芋，丟了可惜，賣無人要，因為電動汽車比現在的燃油板更便宜，如果續航達一千公里或以上，將成為社會上出行工具的真正主流。

這位董事長！他還考慮到中國的人口面積，絕大部分土地，和人口都屬於農村，山區，這些地方的條件根本不夠，那些充電設施不能每個角落都能完善，我個人覺得中國目前肯定不能這麼做，很多地區的貧困都不能解決，假如有些地方如果發生自然災害！比如（地震，龍捲風，海嘯，戰爭）假如電力設施到位，（那些充電樁）被損壞了，本來就很狹小（唯一）道路，那些車子在這樣路面是不是成了救援，或難以透過的思路了呢？如果按照他們做生意的思路，就不要顧及中國農民和這麼多山區人民的感受，他怎麼想起來透過國家利用法律 來達到汽車銷量的目的呢？我覺得汽車應該大幅度降價，發達城市居民和企業可以嘗試，但不能用法律去覆蓋中國的形式的全年性， 只代表我個人觀點！行不通的！

在時機成熟，各方面條件具備的情況下，在一個省份一個市區進行試點。取得經驗並不斷改進完善後，在全國全面鋪開新能源汽車——禁售燃油車。

不久的將來，各種新能源汽車取代燃油車是大勢所趨。

就目前看，立即取代燃油車任重道遠。

新能源汽車的推廣普及是一場革命，革命就不會一帆風順。

歷史的車輪滾滾向前，一切舊的事物都將被碾壓而過，燃油車也不例外——終將沉入歷史的長河……

廣州恆大集團已在遼寧瀋陽投資建設新能源汽車工廠，新能源汽車方興未艾，前途無可限量！

希望比亞迪董事長王傳福率領他的團隊，把新能源汽車產業做大做強，引領世界汽車產業革命新潮流。

不贊同。

1，電動車的續航里程還是不夠。尤其是在高速，夏天空調打滿的情況下，續航里程總是出乎意料地大幅減少。

2，電動車的充電時間和充電樁數量。現在燃油車加油也就幾分鐘完成。但是電動車充電，需要幾個小時。如果這個問題不解決，未來高速公路上，則會有電動車排著長長的隊伍等待充電。

3，電動車的安全問題仍然存在疑惑。最近特斯拉，蔚來電動汽車的自燃事件，讓人們對電動車的安全問題仍然打個問號。

4，電動車電池回收問題。電池會造成很大的汙染，對環境的影響非常大。如何解決這麼多電池的回收，將是個非常大的挑戰。

以上問題在幾年內難以看到有效的解決方案，在解決這些問題前，燃油車仍然很有必要存著。所以不贊同全面禁售燃油車。

先把電動車充電速度慢問題，電池容量小問題，電池成本高問題，充電樁分佈少，電動車安全性問題都解決好了再說。其實電動汽車也沒有改變消耗能源汙染環境的問題，只是不直接汙染道路環境而已。很長一段時間裡，新能源汽車和燃油汽車並存，畢竟邊遠不發達地區，電都沒有，怎麼充電？應該說王傳福在電動汽車方面走的已經很遠，為中國汽車行業殺出一條血路，都應該感謝他。但是電動並不是新能源唯一的選項，那就看誰的更符合實際，誰的更有價效比了。

不贊同，因為現在的電動汽車還不成熟，配套設施不完善，比如說，一個續航能力就是大問題，如果你王傳福能保證:1-充電一次最低的續航里程在600㎞以上（正常載重情況下，比如5坐車坐滿5個人的情況下）；2-充電1分鐘就能達到100%的電瓶電量；3-充電站和加油站同樣多，無論鄉間便道，還是國道，再或者是高速，按照現在加油站的標準有小型，中型和大型充電站。如果王傳福你能逼的很做到以上這些，不用你說禁售燃油車，人民大眾會自願去購買。

贊同！

但是，你的電動車必須能達到目前燃油車的大部分功能。

續航里程1000公里，充電時間低於30分鐘，電池的生命週期超過15年，電池的安全性和燃油發動機差不多，電池的報廢要具備無害化處理，不能造成大的環境汙染！

達不到上面幾條基本要求，取消燃油車就是社會發展的倒退，也是不可能實現的！

想想看，董小姐做了什麼？你以為她傻？

對一個國家而言，任何東西大將依耐進口，就會嚴重威脅安全，別人隨時可以掐你脖子，你的能源安全控制在別人手裡。

如果有一天發生戰爭，別人掐斷了運輸路線，交通就可能癱瘓了，

這個不是沒有先例的，

上個世紀的石油危機，給巴西經濟以沉重打擊，為減少對石油進口的依賴，實現能源多元化，巴西政府因地制宜制定了以甘蔗為主要原料的酒精燃料發展計劃。經過近30年的努力，巴西不僅掌握了生產酒精燃料的成熟技術，而且成為酒精生產大國。

目前，巴西全國使用乙醇汽油(汽油中新增一定比例的無水酒精)燃料的汽車達1550萬輛，摩托車350萬輛；完全用含水酒精作燃料的酒精汽車達220萬輛。巴西已成為世界上唯一不供應純汽油的國家，也是世界上以酒精為汽車燃料最為成功的國家之一。

所以，必須降低對石油的依賴，怎麼降低？把地上跑的汽車，全部換成燒電的，實際也在這麼做了，看看現在的公交車、客車、高鐵、有軌電車、電車、新能源汽車，不都在這樣做嗎？

其次，即使日德美的燃氣車不發展，中國想追趕，估計也得幾十年，何況他們不會停止，

所以，與其發展燃氣車，跟他們同臺競爭，不如另闢蹊徑，發展新能源汽車，

其實，

看看這張圖，兩名德 國人在上海機場附近路段駕駛著一輛比亞唐新能源汽車，結果超速被拍，按照交規罰款200元記6分，而車上兩人正是大眾集團管理層高管。

而且，豐田偷運比亞迪新能源汽車回國逆向研究，

所以啊，其實國內的新能源汽車非常成功，至少是領頭羊的存在，

問題主要就是煽動性的，王傳福二人只是推動禁售時間確定而已，並沒有立即馬上禁售…只有確定時間才能推動技術更快發展。

當然禁售對比亞迪肯定是又先發優勢的，不要被樓主問題誤導，燃油車總有一天要退出歷史舞臺，石油是不可再生能源，現在的替代品並不能完美替代。不確定禁售時間，現在的廠商都仍然賺燃油車的錢，技術推動就會很慢很難。不管初衷如何，禁售有必要，但是不是現在就確定，一切都是未知數，畢竟電動車帶來一系列的問題和未知性，感覺目前的電動車並不能替代燃油車，還需要技術繼續進步，而不是固步自封！

截止到2019年，國內汽車市場保有量約2.9億輛，新能源汽車的保有量約為280萬輛。也就是說，燃油車與新能源車的比例大約為100:1。

如此差距懸殊，加之電動車本身的技術瓶頸，如果想在短時間內“全面禁售燃油車”，並於2030年實現私家車電動化，幾乎是不可能的，也是不切實際的。

所以，我不贊成王傳福的這個提議。這個問題，需要在不違背市場規律、事物發展規律的前提下進行理性的對待。

比如，前不久長城汽車的魏老闆曾對“電動化”有著自己的觀點，原話是這麼說的：“新四化中定義的電動化過於激進，且有概念性錯誤。在我們定義新四化的時候，不應該只強調電動化，而是要講清潔化。所謂清潔化或者叫低碳化，實際上講的是透過提升發動機的熱效率，將碳排放值降到最低。從汽車的全生命週期來看，純電動車並不是完全清潔的，發動機熱效率提升對於降低能耗所帶來的優勢，比純電動汽車更大。”

所以，如果我們的目標是全面實現“電動化”，並非某種意義上的清潔化，也絕非考慮能源的做法，中國依靠這個根本不可能實現彎道超車。從汽車生產製造的整個過程來看，電動化只是把汙染嫁接到了其他環節。

內燃機屬於機械化產物，電動車屬於電氣化產物。不可否認，工業的發展也必將是從機械化向電氣化的趨勢。所以，新能源車或者說電動車是趨勢，毋庸置疑。但目前電動汽車因續航短、充電設施不給力，往往不被看好。加上近兩個月中，電動車屢屢發生自燃事故，安全性問題也日益凸顯。

所以，如果全面禁售燃油車，無非是給眾車主駕駛隨時自燃的機器，讓人細思極恐。此外，充電時間長、續航短等問題，導致電動車也就只能在市區代代步而已，很多網友的“詩和遠方”便成為了幻境。

若想追求油耗經濟性，又想追求清潔化排放，不擔心續航問題及充電問題，研發超高能量的“燃料電池”才是重點。在電動汽車普及上，仍以過渡階段的“混動汽車”比較理想。

魏老闆結合國內外見聞說到：“2050年全球市場至少還有一半汽車使用發動機”。根據魏老闆的見聞可以知道，俄羅斯基本上沒有純電動車，包括東盟東南亞，他們也不怎麼有。全球市場，基本上就中國大幅度的提倡電動車，而市場的差距和條件配套設施也不可能完善。

魏老闆之所以這麼說，一部分是客觀事實，另一部分無非是站在長城的立場。眾所周知，國內新能源市場以比亞迪、北汽新能源、上汽新能源居上，後來的長安新能源、吉利新能源也領先長城不少。同理，比亞迪王老闆這麼個提議，無非也暴露著比亞迪在內燃機上的弱勢。

所以，基於王老闆是一個企業家，說出去的每句話代表“自己立場”的意願較強。朋友們也不必較真，聽聽即可。

感覺這真的是開天大的玩笑，全面禁止燃油車，那真正的純電動汽車或者是油電混合汽車能代替了現在市面上的燃油車嗎？答案顯然是否定的，純電動或者是油電混動完全代替不了現在燃油車。

未來汽車發展的趨勢是油電混合或者是某一種新型燃料替代現有的燃油汽車，不是說現在的燃油車汙染環境，人家國外還是燃油車，國外的藍天沒有霧霾汙染，人家國外的燃油的純潔性是咱們國內無法相比的。現在燃油車問題就是出在咱們國內燃油品質問題上，而不是說燃油車汙染環境，咱們不在燃油品質上下功夫，而研製新能源代替燃油，不知道咱們能不能在國際市場上在新能源汽車上領先一步，這個還真的不好說，美國和日本汽車技術比咱們國內要成熟，可是在新能源汽車上還是沒有新的突破，所以說彎道超車是不可取的，不知道誰說出的彎道超車這樣的話，不知道彎道不可以超車嗎？難道國外的科學家不知道彎道超車嗎？

比亞迪目前的發展趨勢全部轉換在電瓶上，比亞迪在電瓶方面處於領先位置，但是未來真的是電瓶汽車的天下嗎？這個還是不一定，未來到底是新能源汽車還是電動汽車的天下，誰也不知道。就目前比亞迪的電動技術，誰敢開電動汽車跑長途，後期電動汽車換下的廢電瓶怎麼處理，電瓶汙染環境還比燃油車的排放物汙染更加嚴重，所以說比亞迪董事長說這樣的話是打自己臉，如果自己的比亞迪電動完全可以替代燃油車說這樣的話也不遲，汽車問題記得關注我。

電動車環保，節省能源消耗是對的，但是電動車是有缺陷的，比如在高寒地區的冬季，蓄電池就不能發揮正常的作用，電能發揮就會大打折扣。在烏魯木齊行駛的電動車都存在這種問題，夏季高溫季節充一次電跑300公里，而到冬季在零下20-30度只能跑200公里，而到零下30以上到40度就只能跑100公里。這種缺陷不解決，電動車在新疆是有很多問題的。另外電動車電瓶還有蓄電池老化的問題，第一年跑300公里，第二年200公里，第三年就可能是100公里了。這個問題也要解決。

他說的看似不著邊際，但他的確說出了決策者一直想說的話，除了軍用車輛和特種車輛以外，全面禁止燃油車是必然趨勢，雖然這讓很多人難以接受。

現在國二的車保養還可以的話再戰十年沒有任何問題，但這說不讓開不就不讓開了，給你貼個黃標報不報廢不就是一句話的事麼，為什麼？

環保不是核心問題，中國是最大燃油進口貨，還要為潛在的戰爭預留大量戰略儲備，飛機坦克軍艦必須要用石油產品，它們的燃油使用優先順序遠遠高於民用這毋庸置疑。同時我們是最大儲煤國，核電技術屬於世界領先行列，光伏發電世界領先，從這些很容易可以推算出電是最優替代方案。

對於決策層來說，電池技術完善與否並不是核心問題，汽車也不是一出現就完勝馬車的；電的成本也不是問題，因為首先要解決自給自足不被人掣肘然後才是使用成本的問題；充電更不是問題，一個政策就能解決的事。

據我不負責任的預期，全面禁止軍用、特種之外的一切燃油車只決策層的初期目標，5G、AI、量子通訊等技術的逐步鋪開已經初步具備物聯網實現的基礎，無人駕駛技術的大規模推廣只是時間問題，無人駕駛機動車全面替代家用、載客、貨用機動車，用公共交通完全替代私人交通工具才是最終目標。

即使比亞迪把電池車做到世界一流，你也無權強制停產燃料動力車。你的電池車質量、配套、價格、服務等都過關了，人們自然會做出選擇。如果靠國家財政補貼扶持多年，還是在低端徘徊，你是沒有資格要這要那的。無論是市場的角度，還是環保的角度，電池車在技術上還有許多關要過去，請安心科研做出好的環保車，腳踏實地為中國的汽車工業做點事吧。另外，現階段國家要注意電池動力汽車產業的規模，別讓低端產品消耗國家和人民太多資源，更別讓心術不正的商人鑽空子。

不贊成，為了推銷他的電動車，就可以置他人於死的而後快，機動車技術不過關，配套設施跟不上，續航里程達不到，價格傻逼貴，這些他全然不顧，只要不銷售燃油車，電動車就可以一統天下，什麼價格，什麼質量，他根本不會考慮，反正不愁銷售。什麼新能源汽車，就是裝幾塊電瓶，與人們出門騎行電動車沒啥區別，，就是框架大些，功能全些，核心都是靠電瓶啟動，別再忽悠了。電動車，

與其說王傳福是想全面禁止燃油車，倒不如說是比亞迪在燃油汽車市場存在感非常低，想要透過新能源汽車彎道超車而已，為自己的產品鋪路而已，從王傳福的言論筆者還是比較震驚的原因就在於王長福其實是國內可能相對來說比較低調，同時又有能力的汽車行業巨頭。

那此次講出這樣的話，其實是有失身份的，我們說燃油汽車可能在未來可以預見的時期，基本上是很難退出，汽車市場的原因就在於一次能源結構的轉變，根本不是一件小事，新能源汽車目前還沒有能力承載整個社會的出行問題。

與此同時對於比亞迪來說，在燃油汽車也是非常的失落，我們知道比亞迪汽車去年的銷量大概在49萬臺左右，這個銷量還不及吉利汽車的1/3，可以看出比亞迪汽車在整個中國市場表現還是非常差的。

而在這49萬臺車裡面，大概48%的汽車仍然是新能源汽車。也就是說比亞迪的燃油汽車目前的銷量已經不足25萬臺，這在國內市場來說已經是處於末流狀態了。

不過對新能源領域來說，比亞迪可謂是技術非常全面，王傳福本身就被稱為電池大王，而比亞迪的新能源汽車也是首批能夠被香港出租行業選擇的新能源汽車，雖然說最後的結果不歡而散，但首先證明這是對比亞迪的首肯。

而比亞迪現在也急，需要新能源汽車重振市場，如果再按照新能源汽車這樣青黃不接的發展的話，對於比亞迪來說肯定會有一個銷量危機。但是雖然比亞迪作為國內新能源汽車廠商的中間力量，但與特斯拉這樣的國際巨頭相比的話，仍然是存在的差距，這個差距，我們首先不提電池領域，單單是軟體層面的，電控系統其實就被特斯拉領先了幾代！

其次我們再說電池領域，特斯拉所使用的松下電池，而且自己目前也在獨立製造電池廠，可以預見的未來是特斯拉未來在電池領域也將會有比較大的突破，而隨著這兩項核心技術的領先，比亞迪的價值也會水漲船高，相反來看，比亞迪汽車則是面向著更低端的市場，所以無論是電控系統，包括電池等等的投入都是捉襟見肘。

我個人覺得與其說是強烈的禁止燃油汽車領域倒不如在新能源汽車裡持續突破，我們說新能源汽車目前的市場也是比較廣泛的，如果比亞迪真正的有實力，那麼直接用產品說話，而不是說，激進的去禁止某一行業所謂存在即合理，燃油汽車恰恰是上一代改變了整個能源結構的產品，所以想要替代燃油汽車，新能源汽車，還有很長的路要走。

中國純電動車最需要解決的是取電方式。

2018年中國火電比例超過73%，就是說中國大部分電能都是透過燒煤獲取的，也就是說中國的電能本身就是非清潔能源。

特斯拉在美國大行其道，最大市場加州銷量佔全球銷量27%，因為在加州太陽能是老百姓重要取電方式，加州電能是清潔能源。

國情不同，電動車的意義完全不同。在我國沒有解決火電佔壓倒性比例，且電池後續處理沒有妥善方案的情況下，請王傳福先生謹慎發言吧。

不贊同。要省油也要綜合考慮。我們先來看純電動車的能源。1、我國的電70%是火電，所以電動車用的電70%是燒煤得來的，這些電並不環保。2、純電車經過充電到電池才可以使用，電池也是會自然放電，所以使用中也有損耗。3、電池幾年後要報廢，報廢電池的對環境的汙染可是極重的。

所以在報廢電池回收，降低火電比例，減少電池中稀有金屬這幾方面沒有大的突破的情況下，不宜盲目極端的只是用純電動車。

我認為要綜合評估車輛對能源、環境還有資源的消耗。我認為混動才是當前最應鼓勵。

這個真的不合適！如果說現在的電動汽車可以滿足充電一次跑650公里以上，且充電僅需3分鐘，且滿大街的加油站變成充電站，那可以立即馬上禁售燃油車！否則這是不可能的！其二，特種車輛，如吊車，雲梯車，消防車等，這些車輛可以完全電力車所取代嗎？目前有哪個國家研究出只需要充電，即可吊50噸貨的吊車？？？別在這裡充大個了！又是一次營銷活動！