首先漢蘭達是日系車，或多或少會阻礙一部分消費者，其次是配置，漢蘭達也沒有有銳界高，四驅效能也不如銳界，可以在網上搜索對比影片，最後還有價格因素，我所以地區銳界有一萬多的優惠，漢蘭達沒有一分錢優惠，有時現車也沒有！消費者心理上也過不去！希望這個答案能幫助到您！

為什麼同級車的都要把自己往漢蘭達身上靠去做比較？連他們自己都預設漢蘭達是這個級別的標杆。至於目前的銷量為什麼漢蘭達處於下峰個人覺得是終端優惠問題。一朋友提了銳界優惠了兩萬。漢蘭達呢不加價就不錯了 最多平價銷售而且沒有現車。當然民族情結也有一部分原因。漢蘭達受產能的限制。如果也優惠兩萬到時再看銷量。

漢蘭達天天被對比、吊打、碾壓，標杆的位置確立。已經快兩年了，一直加價賣，市場不會說謊。漢蘭達有配置低、操控感弱的短處，但乘坐舒適、空間利用、發動機平順性，還有廣汽豐田的品控，都是不錯的。消費者不是傻子，開開就知道了。銷量就在8000左右，受發動機產能影響。原裝進口的2.0T發動機表現可圈可點，和雷克薩斯NX、皇冠是同款，只是調教略有不同。加價的錢讓4S賺了，也不明白廠家為什麼不盡快提高發動機產能。

我有朋友在廣汽豐田，聽他說，漢蘭達和凱美瑞共用一個生產線，一個月就生產八千臺左右，全賣完了，還不夠賣，跟銳界有毛關係。

漢蘭達用的進口8AR FTS發動機 要知道這款發動機不止漢蘭達再用 國產皇冠也在用 還有進口的雷克薩斯2.0T車型也都在用這款發動機 發動機搭載車型車型比較多再加上都是進口發動機 數量肯定不會像國產機那樣富裕 參考漢蘭達月均8k皇冠月均2k每個月1W的數量其實也不算少 發動機制約著車輛的產能 在8AR FTS國產之前這種情況恐怕會一直持續…

個人覺得吧，主要是漢蘭達沒車，而且還加價，等車，很多人不自覺的就去買銳界了！而且銳界還有優惠，很多人就去買銳界了

七座SUV對標漢蘭達，並不是因為漢蘭達有多強，無非是因為漢蘭達在很長時間是國內唯一的中型七座SUV，想對標別的也沒有可對標的對像。而現在漢蘭達慘淡的銷量已經很明顯的說明，漢蘭達當年的輝煌只是因為同級別沒有競爭者，只有一個人參加的比賽冠軍當然不會是別人，而現在漢蘭達手握多年獨霸市場的壟斷性優勢，卻被剛上市一年的銳界打的毫無還手之力，孰優孰劣自不需多說。至於產能受限一說，在全球工業產能過剩的今天，在一片紅海的汽車行業，這樣的解釋就是一個冷笑話。題外話：幾乎所有汽車論壇中的銳界版塊裡，大量的充斥著對漢蘭達的讚美對銳界的抺黑，無他心虛爾。漢蘭達獨享7座SUV市場的好日子已經一去不返，在配置與脫困能力明顯輸給銳界的情況下，漢蘭達想靠情懷、靠吹噓自己抹黑對手，靠愚蠢的飢餓營銷來東山再起，是絕無可能，只會被市場淘汰。然而一貫藐視中國消費者的豐田會真心面對失敗，不耍花招認真改進嗎？

因為蠢貨二貨比聰明人多的多，所以導致愚昧無知的選擇。天朝銷量排名靠前的那些車幾乎都是奇葩。。。。反正我看不懂。歸根結底：窮加上從眾心態。

目前能查到的資料是去年1-11月的銷量，銳界是接近11萬輛，漢蘭達是8.5萬輛，確實是銳界領先。說到原因，雖說提問者認為不是發動機因素，但我覺得保不齊真有這方面的因素，如果貨源充足，為什麼4S店那麼牛，非要變相加價呢？我本人去年就曾想買一輛，後來沒買，原因之一是店裡非讓我做1萬元的裝飾，強行消費，令人不爽，於是作罷（原因之二和之三是必須用97/95號油、後視鏡加熱只有30萬元的頂配才有）。

曾採訪過廣汽豐田的管理層，他們對此的解釋是產能不足，發動機供貨不足。

至於銳界與漢蘭達對比，這倆車的入門級，雖然是銳界貴了1萬元，但銳界在市場上有優惠，很多地區都能優惠起碼2萬元。如此看來，銳界比漢蘭達有價格優勢，再加上它的配置比漢蘭達好，由此必然會帶來更好的銷量。

反觀漢蘭達，它雖然有品質的優點，可商家的傲慢，足以讓一部分人轉身離去（我本人就是個例子，我身邊還有幾位與我一樣的）。現在畢竟不是90年代了，車型很多，可選範圍很大，您牛，咱惹不起，但我可以賣別家的。

據説漢蘭達和銳界銷量都不如五菱榮光，又據説賓利銷量還不到漢蘭達還銳界的零頭，單純這樣對比銷量貌似意義不大。倒是現在市場經濟下，大家都在比優惠爭客源下，一件貨加價還那麼多人追著買證明它價效比真的高。假若漢蘭達發動機供應量充足，並且不加價反而降兩萬，你覺得銷量能否反超？呵呵，當然這就是個偽命題，爭贏也沒什麼鳥用，沒什麼好糾結的。

在營銷上，豐田和福特對漢蘭達和銳界的處理方式不同，是造成銳界比漢蘭達買的好的主要原因。

中型SUV相對來說是利潤率比較高的車型，福特的做法是讓出每部車的利潤，降低實際售價來拉高銷量，在總體利潤不變，同時還能提升市場佔有率。

豐田也許初期確實受限於發動機的產能，而造不出更多的漢蘭達，終端的價格在旺盛需求下始終降不下來，但透過市場銷售情況發現，適度的飢餓營銷並沒有降低總體利潤，隨即也就不強求銷量。畢竟現款2.0t的發動機在豐田車的使用率上並不高，為了提升銷量再增加生產線可能得不償失。

在商業的世界裡輸贏的唯一標準是早不違法的情況下誰賺錢多，豐田一向利潤豐厚，漢蘭達作為一個豐田車，在有很多人直接pass的情況下，上市1年半之後依然加價1萬，銳界上市大半年開始優惠，勝負再明顯不過。可以說現在8000臺漢蘭達廠家加經銷商的利潤超過5萬臺銳界的廠家加經銷商利潤，到底誰贏了，消費者看銷量，廠家看真金白銀。

銳界車主回答，豐田想維持高利潤，加價作死，福特原來最大缺點是油耗高，銳界油耗下降明顯，消除了最大短板，剩下的什麼駕駛質感，空間，舒適度，等等都各有所長，差距不大，我可是沒優惠時提的，不說了，銷量說明一切。

一個加兩-三萬裝飾，一個優惠兩-三萬，漢蘭達配置還比銳界差，胎壓監測都沒有，除了底盤空間略微壓倒一點銳界其他一點優勢都沒有，豐田車現在唯一能吹的也就是所謂的可靠性了，但是銳界上這麼久了也沒見出什麼問題，最重要的就是不能慣加價這種臭毛病！

看完評論就知道漢奸託太多，明明沒有優勢偏偏要說發動機跟不上，明明品質很一般，看看中控，四區，外觀，加價，發動機，空間，方方面面都被吊打，結果喜歡被加價，喜歡自虐的還多的很，為漢蘭達證明的不少啊，其實不只是銳界虐你，再等下去就是國產的GS8/cs95/h7/h8.幹你了，再這樣下去，等著吧

說說我自己吧，去年11月昆明車展份去看車，就看銳界個漢蘭達，漢蘭達舒適度比銳界要好一點，發動機都差不多，內飾我個人比較喜歡銳界，看了又看最終選了銳界。（老婆喜歡舒適，本來選漢蘭達的，談了半天說車要等一個多月，問有沒有現車，說有的，但是加價兩萬，臥槽尼瑪我拿那兩萬可以加多少油了，後來去旁邊果斷提銳界，有朋友在賣，優惠兩萬，該有的都有，現車，第三天就付錢提車了。下個星期做保養去了！）

車展我去看了。漢蘭達的空間毋庸置疑。七座suv裡。漢蘭達的七座是目前唯一一臺第三排坐著相對舒服的suv。

漢蘭達之所以邁不過銳捷。就一個原因。“配置”。同價位來看。銳捷的配置高於漢蘭達太多。

那個價位二十多萬呢。對於買這個車的老百姓來說也是不小的數目。同樣買車。我也選擇銳界。因為配置高。而同價位卻只能買乞丐版漢蘭達。

漢蘭達銷量不佳的最大原因就是同價位配置太低

簡單說說吧，16年入手漢蘭達2.0T4豪，開了幾個月，總體感覺整車平順，發動機有力，整體感覺不錯，我是排隊2個月才提到車的，沒有加價。對於沒優惠問題，我和朋友聊天，感覺豐田車4兒子基本除了賣車保養是掙不到其他錢的，為什麼呢，這車基本沒壞，只要做好保養，4兒子是沒有其他進賬的。相對其他合資品牌的車輛，小問題還是存在的，換換零件都是暴利，所以其他品牌還是以能賣出車然後靠修車為盈利主打，不知對錯，瞎聊聊

這個問題比較不科學，福特銳界根本就不能跟漢蘭達比。 漢蘭達加價都買不到，銳界降價做活動沖銷量。還非要拉到一起，硬要說銳界好。真是醉了。總結一下，提這個問題的人：不 要 臉！

我來說說，亂外觀，我這個顏值控都認識銳界有點寬了，而且空間真心不是很大，我感覺後排空間還沒有邁騰大，不像三十多萬的車啊。漢蘭達呢，我感覺更符合大多數人的審美觀，長，空間大，我要那麼寬幹毛？這點我感覺銳界輸了。

最後個人認為，銳界賣的比漢蘭達好，可能就是簡單的品牌問題。因為銳界不算醜，漢蘭達不算特麼亮眼，並沒有說像新蒙迪歐剛出來那麼閃亮，讓人慾罷不能的那種。豐田是小日本，福特是美國，中國人還是有很大多數人是討厭日本人的。我覺得，個人認為，品牌可能是一方面，還有內飾可能也是一方面，豐田大多數車的內飾，嘖嘖嘖…不談也罷。