米格設計局已經被撤銷併入蘇霍伊設計局了，以後它設計的飛機只能改姓蘇霍伊了。當然，雖然米格設計局沒了，但在未來的一段時間裡，米格飛機還是存在的。米格29K還是俄羅斯和印度航母的艦載機，米格31還會繼續在俄羅斯空天軍中服務，擔負截擊機的使命。另外，它還要給以前購買過米格飛機的國外使用者提供售後服務。北韓、印度、伊朗等很多國家原來還是買有很多米格飛機的，如米格21，米格23、米格27、米格29、米格35等。它們還會在這些國家服役一段很長的時間。

誰說的？

站出來走兩步……讓世界人民看看?

“米高楊-格列維奇的”設計局、一個時代的符號“米格”MⅰKoyan.Desⅰⅰgn.Bureau以兩個人航空飛行器奇才的名字於1939年12月8日命名成立的世界著名的飛行器設計生產製造集團。

……MⅰG噴氣機時代的經典之作之一“米格-15”～“米格-17”……“米格-21”超音速戰鬥機、譽滿全球、迄今為止仍然影響著……世界。前蘇聯解體、一代名企/名星/名機隕落……（“米高場”……最後絕唱/米格-1.44)

2006年俄羅斯將：米高楊、蘇霍′伊、伊柳辛、伊爾庫特、圖波列夫合併成本了俄羅斯“聯合航空製造公司”。“米高楊/米格”成為了聯合航空製造集團公司的一員。

只剩下“蘇霍伊”……“蘇”系列在唱“獨角戲”……

聯合航空製造集團公司成立後、“米格設計局”只剩下一個寶貝“米格-29”不斷升級-翻版-一路走來“米格-29/米格-35”叫好不叫座……今天、當地時間2020年2月12日俄羅斯《訊息報》報道：“俄羅斯“聯合航空製造公司”、“米格”專案部負責人透露，“米格-41”高速截擊機專案已經啟動……”“米格-41”高速截擊機、是一型全新設計的“隱身、超高速截擊機、可攜帶超高超聲速武器、可攔截低軌道導彈/巡航導彈、可打擊/攔截超高超聲速武器……將於2028年首飛……”

“米格”設計局、沉默寡言了30多年了、當世界和航空世界即將忘記“米格”的時刻、“米格”不鳴則已，一鳴驚人、“米格”設計局再次“橫空出世”……！

“米格”又回來啦……！

“米高楊”能不能再續輝煌?拭目以待吧！

二戰時期前蘇聯湧現出一大批有才華的飛機設計師，前蘇聯用他們的名字組建了很多的設計局，包括米格設計局，二戰後五十年代至七十年代，米格設計局的飛機大放異彩，從米格十五開始，設計出來的都是世界名機，非常優秀的，。進入八九十年代，隨著老一代優秀設計師的去世，隨著前蘇聯的解體，米格缺錢難以為繼，自普京上臺後，成立了飛機聯合體，各設計局合併，又加上米格長期斷代無新作，往後一些年米格不會行，又由於俄羅斯缺錢，俄羅斯的四大優秀戰鬥機蘇30，蘇34，蘇35，蘇57.還沒有夠數呢，沒有功夫拉動米格。

曾經的米格，可與傑出並列，幾乎所有的飛機型號，都是在開創傳奇。你不覺得嗎？且不說北韓戰場上的米格-15，開闢的米格走廊佳話，大名鼎鼎的米格-21，量產就是1萬架，世上從來還沒有不打仗尤能生產這麼大量的唄。

有“冷戰”的因素在其中，東西兩大陣營涇渭分明，各買各的。有名的“小短腿”米格-29，也得以狂售了近5000架，就是華約的原因。

但是不得不說，米格的飛機造得好，向來有購買俄製飛機傳統的印度，米格在他軍隊中成系列，大部分都有生產線，隨印度自己怎麼造，地位真是不一般。萬事都架不住一個喜歡，對不？直至米格-29K，成為一型艦載機，狂被其吐槽，走過“冷戰”，米格飛機生生幹不過蘇伊霍，雖自有過米格1.44的努力，但終於沒有成功，好不容易米格-29化身米格-35，又錯過了時代。

手中沒有產品，公司上下日子過得自然艱難，2017年還發生了總師自殺未遂事，其窘困之狀也見一般。

然而家底畢竟厚實，俄羅斯自然難捨，與蘇伊霍同時整合到聯合航空製造集團，米格也是獨立的一個設計局和公司，不存在與蘇伊霍誰吃誰的問題，請不要誤會。換言之，米格再推出新的產品，依舊會貼上自己的商標，只是目前還沒有新產品出世罷了。

所以沒有“無‘米格’”的話，米格還是米格，只是需要加把勁，比如六代機有了米格-41的想法，得以開風氣之先，米格-31的傳奇亦將繼續。

米格-41戰鬥截擊機將採用大量的新技術，具備隱身能力、超音速，還大幅提高了作戰半徑，最為厲害的是還可以在宇宙飛行，據俄羅斯國防部的計劃，打算讓米格-41在2025年服役俄羅斯空天軍。米格-41戰鬥截擊機飛行速度達到了4馬赫，可以掛載超遠距離的超高音速空空導彈，具有攔截高超音速導彈的能力，同時還設計了有人駕駛和無人駕駛兩種駕駛模式，且可以隨意進行切換。

據俄羅斯《訊息報》2月12日的訊息，米格-41戰鬥截擊機是俄羅斯未來的遠端截擊系統，可以把自身送入衛星軌道，能在外太空飛行，對外太空飛行的洲際彈道導彈具有良好的攔截能力，同時對於低軌道的衛星也具有良好的攻擊能力，對低軌道的衛星碎片也具有很好的清理能力。

之所以有人會覺得俄羅斯從此再無“米格”系列戰機，是因為米格系列戰機效能不是太好，新研製的米格-35戰鬥機也是在米格-29的基礎上進行的升級改進版，目前在國際軍售上表現非常乏力。而米格-31戰鬥截擊機這種設計在國際上也不太吃得香，除了俄羅斯還在使用研製戰鬥截擊機外，其他國家基本上都在研製使用多用途戰鬥機，不再單一的研製戰鬥截擊機。由此，看起來俄羅斯的米格公司，似乎再沒有了“米格”系列戰機的研製計劃。

這其實就是一種誤解，雖然米格-29和米格-35戰鬥機外銷不太好，但是俄羅斯還是有自己獨特的一套研製戰機的體系，在使用戰鬥機方面也有自己獨特的目的。米格公司早在2018年就接到了俄羅斯國防部啟動研發米格-41戰鬥截擊機的工作。所以說俄羅斯的軍用飛機型號再無“米格”系列，是不正確的。

從今以後俄羅斯的軍用飛機型號在無“米格”了？這是因為一些誤解，造成的誤解。

2006年俄羅斯政府對最主要的幾家航空製造公司，米高揚設計局（米格）、蘇霍伊設計局、伊爾庫特科學生產集團、伊留申設計局、雅克夫列夫實驗設計局、圖波列夫設計局等進行了合併，成立了俄羅斯聯合航空製造集團公司。雖然成立了聯合公司，但其實各個設計局還是各自獨立的，生產的飛機也還是貼原來的商標。

只不過，由於蘇霍伊設計局的效益比較好，所以蘇霍伊在新集團裡獲得了比較大的權力。於是，蘇霍伊便利用這權力，“霸佔”了原屬於米格設計局總部，並將米格趕了出去。

合併成一個集團公司，又“紮營”在了米格原來的總部，因此很多人認為，蘇霍伊吞併了米格。

“米格”這兩年活的是差了一點，但其實沒有破產的憂慮。

因為一旦米格破產，俄羅斯戰鬥機設計和生產領域就會出現蘇霍伊一家壟斷的情況。這是俄羅斯軍方不願意看到的。壟斷對於一個行業的危害性無須贅述。

首先，一旦形成壟斷，廠商為獲得壟斷利潤，造成價格一般會高於競爭條件下的價格，產品產量一般會低於競爭條件下的產量，這意味著生產不足和資源配置的低效率。

其次，壟斷的廠商缺乏競爭的外部壓力，會影響其技術開發的積極性；同時經濟效率低於競爭條件下的經濟效率。

最後，壟斷廠商可以在一定程度上控制產量和價格（蘇霍伊壟斷俄羅斯戰鬥機領域，會降低俄羅斯軍方在裝備研製和採購中的話語權）。

總之壟斷對於一個行業的危害性是巨大的。因此，米格作為競爭和平衡力量的地位是非常重要的。俄羅斯軍方和政府是一定不會放任“米格”淪亡。或多或少，都會給米格一些訂單，使“米格”可以維持下去。

除了獲得俄羅斯政府的幫襯之外，米格設計局也有著自己可以安身立命的絕活。在戰鬥機的一個冷門分支截擊機領域中，米格擁有著超絕的實力。

截擊機雖然屬於小眾和冷門分類，但也並不是就完全沒有需求。俄羅斯幅員遼闊，領空防禦的範圍非常大，面對可能從各個方向入侵的敵方戰機。俄國土防空部隊對這種速度快、飛行航程大、升限高、載彈量大、雷達探測距離遠的截擊機也是存在著一定的需求。

據米格設計局透露，最新一代米格戰機——米格-41截擊機各項研製工作已經接近尾聲。可以想見，憑藉截擊機的少量訂單，米格未來在俄羅斯軍用飛機領域中還是能夠佔據一席之地的。

而且，米格只要不死，未來未嘗沒有翻身的機會。要知道米格曾經壓制了蘇霍伊幾十年，可蘇霍伊只憑一款蘇-27就完成了鹹魚翻身。未來的事情誰說的好呢！

就到這裡，各位對此，是否還有其他高見？或者你們還有哪些補充，一起來探討。

主要是前蘇聯解體後，米高揚設計局就陷入了青黃不接的尷尬境地，雖然米格還握有米格-29、米格31等機型，但是整體效能已經落伍了。後來米格的經營都陷入困局，因此在2006年時，時任俄羅斯總統普京簽署行政命令，將米格集團和俄羅斯其他航空航天企業合併為“聯合航空製造公司”。

圖、米格1.44

提起來米格設計局，就不能不說說大名鼎鼎的飛機設計師：阿爾喬姆·伊萬諾維奇·米高揚。1939年，米高揚和米哈伊爾·古列維奇聯合建立了米高揚古列維奇設計局，後來在1976年更名為米高揚設計局。米高揚設計局研發出一大批優秀的戰鬥機，也成為前蘇聯熱門的出口武器，包括印度、越南、北韓都廣泛採購。

圖、在俄羅斯中央空軍博物館莫尼諾還能看到米格設計局昔日的光輝，從米格-9到米格-31

蘇聯解體後，1995年米高揚設計局和兩個生產工廠合併，組成新的莫斯科航空生產協會。1990年代，米格開始研發米格1.44戰鬥，然而該專案最終困於資金支援而下馬。1999年12月，尼古拉·尼基丁走馬上任總經理兼總設計師，他一犧牲開發軍機為代價，將大量資源傾斜於圖-334客機的研發中。這也直接導致很多著名的戰鬥機設計室憤然離職，包括米格-29、米格31的首席設計師。

米格的戰略轉型導致其在俄羅斯時代沒有贏得一個大型飛機招標，訂單的稀少導致米格設計局在2017年裁員數百人。目前米格的業務僅有米格-29的現代化改造。據悉米格也正在研發4代＋產品，例如米格-35。米格也在尋求五代機的突破，也就是米格-31的替代品米格-41。但是效果如何就不得而知了，畢竟五代戰鬥機的研發都是拿金子堆起來的。

美國和俄羅斯都是世界上兩大軍事裝備出口國，米格戰鬥機曾經風光一時，蘇式戰鬥機有兩個系列一個是蘇霍伊的，著名的有蘇24戰鬥轟炸機.蘇25強擊機。蘇27家族和蘇57，當然還有一個米格系列的戰鬥機，比較出名的有米格19，還有米格23，以及米格25，現在的情況是蘇式戰鬥機已經成為俄羅斯空軍的絕對主力，在前蘇聯時期可是米格戰鬥機的天下。

在美蘇冷戰時期米高揚飛機設計局的地位要遠遠高於蘇霍伊的。但是後來卻出現了改變。因為米格戰鬥機是輕型戰鬥機。具備一定的短程作戰能力，但是長距離作戰很有限，米格29之前這個區別還不明顯，在那個年代，美國飛機能夠壓住美國的戰鬥機，但是後來要對抗美國的f-15，米格-29明顯打不過，因為米格-29屬於輕型戰鬥機，而美軍的f-15是重型戰鬥機，由於這個原因，蘇霍伊重型戰鬥機地位提高了。

後來蘇27出現了，則能夠很完美的制衡美軍的f-15，從蘇27這個型號上逐漸發展出了蘇30以及蘇33戰鬥機。當然還有蘇34戰鬥轟炸機，到後期的蘇35，後續5代機誕生了蘇57戰鬥機，而米格戰鬥機除了米格25和米格31現在還比較有用之外，以後再也沒有能夠和美軍的飛機相抗衡的飛機了。

當然這並不意味著米格飛機是完全沒用，現在的戰鬥機都是高低搭配，美國飛機可以給蘇霍伊重型戰鬥機打下手，而且美國飛機相對來說比較便宜，因此俄羅斯經濟不是很好的情況下還將就著用了一些，比如說米格29k可以用來替代蘇35當艦載機，不過以後俄羅斯空軍將會發展隱身戰鬥機，這就是從蘇57開始，逐漸的發展蘇霍伊式的戰鬥機，而米格系列則沒有再延伸，因此以後可能真的沒有米格戰鬥機了。因為現在的飛機都進入了超視距作戰，像米格這種強項是格鬥的戰鬥機和截擊機很可能會遭到淘汰。

應該說這個說法並不正確，實際上2006年俄羅斯成立了聯合飛機公司OAK，旗下有蘇霍伊和米格設計局等，以蘇霍伊設計局為主導。至此，有著70年光榮歷史的米格設計局終於偃旗息鼓，寄人籬下，不過並不是說今後俄羅斯空天軍沒有米格開頭的飛機了。

眾所周知，二戰時期，米格設計局就以給防空軍配備的米格-3殲擊機而嶄露頭角。兒子啊冷戰時期，更是成為了蘇聯集團戰鬥機的代名詞，以至於很多地方那個人只知道米格，不清楚蘇聯還有別的設計局。

米格設計局的衰弱是從蘇聯解體後開始的。當時在蘇聯空軍裝備的米格-29和米格-31在俄羅斯接收後都英雄無用武之地。由於俄羅斯空軍作戰思想不同於蘇聯空軍，因此米格-31 與蘇-27相比，後者有更優秀的空戰效能和對地攻擊能力，航程遠，武器系統強大且均衡，而米格-31只是專業防空。當然，隨著巡航導彈和隱身飛機威脅的加劇，米格-31又逐漸成為了俄羅斯空天軍防空力量的一員。

相比米格-31，米格-29則更為悽慘。做為世界上第三代戰鬥機中的一員，它的設計還是傳統米格戰鬥機的概念，用犧牲載油量來換取輕巧和高空效能，這樣只能侷限於要點防空和前線制空，因此被譏諷為“世界上最優秀的保衛機場圍牆的戰鬥機”。

2016年12月14日米格設計局的新一代飛機米格-35原型機首飛成功，與米格-29相比，該機主要區別在於裝備了有源相控陣雷達Жук-А、換裝了新型發動機РД-33МК、採用了新的機載電子裝置、增加了戰鬥負荷、降低了雷達能見度、提高了續航里程等。

然而，目前俄羅斯空天軍是蘇系殲擊機為主，米格-35海外訂單無一成功，而國內空天軍只是框架合同採購了區區6架，未來命運堪憂。說實在的，它與蘇系殲擊機相比，的確沒有什麼優勢。

不管如何，米格設計局曾經輝煌過，這是幾代米格人勤奮和才智的結果。如今米格的天空正在黯淡，還是讓我們回顧那些閃光的回憶吧。

的確看過去幾年俄羅斯採購訂單的話會發現，這幾年俄羅斯空軍採購的戰機訂單幾乎都是蘇霍伊旗下的機型，比如現階段大量採購的蘇35、蘇30SM戰機廣泛出現在敘利亞戰場上，而且俄羅斯還追加了不少這兩款機型的採購訂單，更包括最新的蘇57戰機也在進行小批次生產之中，可以說蘇霍伊從蘇聯解體後拿下中國和印度大量軍機採購訂單到如今一直活得很滋潤。但是另一邊現同屬於俄羅斯聯合航空製造公司OAK旗下的米高揚卻不咋的，想當年米高揚可是和蘇霍伊同屬於俄羅斯頂尖戰機研製單位，但是現如今一個活得越來越好，不僅拿下了俄羅斯五代戰機合同，更拿下了大量四代半機型訂單，而另外一邊的米高揚卻只在幾年前拿下俄羅斯海軍和印度海軍共計幾十架的米格29K艦載機採購訂單，可以說一個天上一個地下啊，怪不得現在有傳言說從今以後俄羅斯的軍用飛機型號再無“米格”了。但是事實真的如此嗎？的確從現如今蘇霍伊和米高揚的地位和發展情況來看，蘇霍伊的蘇35、蘇30SM戰機正大量裝備俄羅斯軍隊，同時蘇霍伊旗下的蘇57和獵人B無人機也在進行試飛測試中，同時蘇霍伊再次拿到了印度幾百架蘇30MKI戰機的升級合同，可以說蘇霍伊不光現在過得非常滋潤，就是未來至少20年都已經註定順風順水了。但是另外一邊的米高揚呢？基於米格29戰機升級改進而來的米格35雖然戰鬥力不俗，但是因為定位的原因依然和蘇27的升級改進版本蘇30SM和蘇35之間有著較為明顯的差距出口根本沒人看。同時因為俄羅斯國內經濟因為克里米亞問題被西方制裁後，更是想要拿到俄羅斯採購合同的機率很渺茫，更別說想要拿下國外的採購訂單了。所以從現狀來說，因為面臨“無訂單”的囧況，米高揚不光無法解決眼下的生存問題，更因為沒有采購訂單而沒有現金流，也就無法自行研製效能更加先進的戰機求得未來生存了。所以從大的發展趨勢來看，雖然在前幾年被兼併進組合成立的OAK聯合航空製造公司後不至於短時間破產，但是長期沒有采購訂單肯定是越過一天不如一天了，所以對於未來或許俄羅斯的軍用飛機型號再無米格也不是“空穴來風”。但是對於整個俄羅斯聯合航空製造公司OAK而言，雖然早在幾年前就將俄羅斯國內包括蘇霍伊、米高揚、雅克庫特等航空頂尖設計局兼併組合了新公司以儲存這些公司的生命，但是縱觀整個旗下的各大企業中，除了米高揚和雅克夫列夫過的越來越差外，剩下的蘇霍伊、伊留申、伊爾庫特、圖波列夫都活得很不錯，蘇霍伊就不說了，剩下的伊留申正大力生產新一代伊爾476大型軍用運輸機、圖波列夫也拿下了圖160M2戰略轟炸機的復產訂單、同時伊留申、伊爾庫特和圖波列夫分別還在進行俄羅斯下一代軍用運輸機和隱身轟炸機的研發工作，所以似乎只有長久沒能拿到採購訂單的米高揚和雅科夫列夫兩家早已“世風日下”了。但是從雅科夫列夫和米高揚的研發重點來說，雅科夫列夫涉及的重點是垂直起降固定翼戰機，在OAK內部再無業務重疊的企業，但是米高揚就不一樣了，米高揚的業務主要是固定翼戰機，而同屬OAK旗下的蘇霍伊也是固定翼戰機，兩家屬於同臺競爭局面。所以就算為了保證研發實力和競爭力，不會斷然讓蘇霍伊完全吞併米高揚，但是對於現在以及未來短期內沒有訂單的米高揚而言，因為沒有訂單也就沒有收入現金流，那麼就沒有資金投資未來研發新機型以繼續和蘇霍伊競爭，而且隨著戰機的研發過程中複合材料、3D列印、新航電、飛控系統、氣動設計都是需要經驗一步一步走過來的。所以對於沒有訂單和研發新機型的米高揚而言，未來雖然不會被吞併，但是隻會活得和空殼公司一樣成為一個真的空殼，所以實際上也就印證了“從今以後俄羅斯的軍用飛機型號再無“米格”一說。

從昔日的蘇聯到今天的俄羅斯，戰鬥機有兩大集團，一個是蘇霍伊，一個是米格，蘇霍伊負責國內，米格主要負責國外，部分負責國內。

米格戰鬥機世界聞名，二戰之後的米格15，米格17，米格19，米格21，尤其是米格15和米格21打遍天下打出了米格的威風。出口型米格戰鬥機的特點就是，輕盈靈活，火力威猛。而那時候的電子裝置比較簡單，必須近距格鬥才有戰鬥力，所以那個時候的米格戰鬥機很吃香。

三代戰鬥機之後，世界更注重電子裝置的研發，蘇聯和後來的俄羅斯戰鬥機有些力不從心了，而蘇霍伊設計局的戰鬥機因為是重型戰鬥機，雖然蘇俄式戰鬥機電子裝置不好，但由於是重型裝置，還能和西方戰鬥機對抗一下。

而米格戰鬥機就不行了，出口型戰鬥機基本都是輕型戰鬥機，本來雷達就小，加上裝置又不好，米格戰鬥機在戰場上就成了睜眼瞎。所以在以後的還海灣戰爭，伊拉克戰爭，以及南聯盟戰爭中，米格系列戰鬥機被悉數擊菭，而幾乎都是特別先進的米格29戰鬥機，被打的像一個靶子。

米格戰鬥機本身主要是依靠外銷，俄羅斯自己買不了多少，包括著名的蘇霍伊戰鬥機也是這樣，於是米格戰鬥機賣不出去了。而蘇霍伊戰鬥機卻大放異彩，雖然蘇霍伊戰鬥機基本沒有參加過實戰，但個頭就嚇人，所以銷路不錯。而米格系列戰鬥機就成了雞肋，甚至無人過問了。

所以蘇霍伊設計局併購了米格設計局，所以才有了沒有米格的說法。其實這是不對的，米格設計局還在，只是和蘇霍伊合併在一起了。相信他們還在奮力追趕，希望再創佳績。關鍵是俄羅斯第一沒錢，最重要的是俄羅斯的電子裝置已經落後世界了，追趕比較難。如果米格設計局推出一款重型戰鬥機呢？米格還可能再現輝煌呢。

大名鼎鼎的米格設計局衰落了，這確實是一個不可迴避的事實。曾經，米格戰鬥機就是蘇式戰鬥機的代名詞，誕生過經典的米格-15、米格-21、米格-25、米格-29、米格-31等戰鬥機，他們分別是第一代戰鬥機、第二代戰鬥機、第三代戰鬥機和第四代戰鬥機中的蘇式戰機經典產品。

圖為米格-21戰鬥機，戰機界的AK-47，造了1萬多架。

曾經，米格戰鬥機也走到了自己的巔峰，在上世紀80年代開始的蘇聯第五代隱身戰鬥機研發計劃中，蘇霍伊敗給了米格，蘇聯把所有的航空科技、人力、財力資源都集中到了米格-1.44戰鬥機上，只是把蘇霍伊的蘇-47金雕戰鬥機作為備份。米格也不負眾望，米格-1.44各項指標都非常先進，即便是放到今天也是全球一流的戰鬥機。

圖為印度空軍的米格-21戰鬥機。

可以說，米格-1.44是米格戰鬥機的巔峰，也是米格戰鬥機衰退的開始。原因很簡單，蘇聯的解體，讓米格設計局一下子失去了穩定的財力來源，耗資巨大的米格-1.44第五代戰鬥機只能依靠米格設計局自己的力量繼續研發，畢竟已經研發接近完成的戰鬥機，米格上上下下都不想讓巨大的努力和代價付諸東流。

圖為米格-35戰鬥機，當今世界最先進的米格戰鬥機。

2000年，也就是蘇聯解體9年之後，米格終於依靠自己的努力，把米格-1.44的原型機首飛上天，然而從那之後，米格-1.44就停止了發展，米格設計局在新型的四代半、五代戰鬥機上就沒有了型號佈局。在米格-1.44上耗盡了米格的研發和財力，米格也一時間陷入了困頓之中。蘇聯解體之後，俄羅斯為了保持一個相對強大的空中力量，只能把力量集中在重型戰鬥機的裝備上，畢竟重型戰鬥機的費效比更高。

圖為米格-1.44戰鬥機，米格戰機的巔峰之作。

在俄羅斯國內，米格戰鬥機幾乎失去了所有領域的訂單，只能在國際軍貿市場上尋求突破。有人說，米格不是也推出了米格-35這樣的先進四代半戰鬥機嗎？可是米格-35到現在，不但沒有在俄羅斯國內服役，在全球市場也沒有任何斬獲，畢竟花費大價錢買米格-35，倒不如買蘇-30MK系列戰鬥機來的實在，畢竟價錢差不多，蘇-30還佔一個重型戰鬥機的優勢。米格戰鬥機這些年拿到的最大訂單，也不過是把米格-29升級為米格-29SMT水平。

圖為米格-29UB戰鬥機。

當然，俄羅斯也不想讓米格戰鬥機徹底退出歷史舞臺，畢竟只有蘇霍伊是不能支撐起俄羅斯對未來航空力量的規劃藍圖。米格近些年來斬獲的最大訂單其實來自於印度，完全可以說，正是印度的出現，讓米格找到了救命稻草。印度從俄羅斯得到戈爾什科夫號航母后，將其更名為維克拉瑪蒂亞號，使用的艦載機就是米格-29K。其實，很多軍事專家就指出，俄羅斯養著這艘航母，花費大量的資金，還無法解決國內軍工訂單不足的問題，反倒是把航母贈送給印度，換取到了諸多雷達、導彈、戰鬥機訂單，挽救了經營困難的俄羅斯軍工企業。

圖為米格-29戰鬥機。

印度為這艘航母，一共從俄羅斯採購了30多架米格-29KUB雙座型戰鬥機，該戰鬥機使用了較高的配置，包括N-010M無源相控陣雷達，玻璃化座艙，改進型數字化飛控系統，武器掛載能力也有所提升。由於對米格-29KUB比較滿意，印度後續還從米格採購了一批米格-29戰鬥機供空軍使用，並將其技術升級到了俄羅斯版米格-29SMT的水平。

圖為米格-31重型截擊機。

圖為米格-29SMT戰鬥機，背部有保形油箱。

那既然米格-29在國際市場上好評如潮，為什麼俄羅斯就是不願意大量裝備呢？因為俄羅斯的空中力量體系發生了變化。俄羅斯幅員遼闊，需要有一定縱深打擊和機動能力的遠端殲擊機作為空軍的主力，原來蘇聯還有國土防空軍的存在，主要承擔防空作戰任務，可以大量配備米格-29作為快速反應戰鬥機使用，但是隨著俄羅斯取消國土防空軍這個軍種，俄羅斯成立了導彈+戰略空軍組成的俄羅斯空天軍，空天軍主要突出進攻作戰的思維。

圖為米格-25重型截擊機，曾經是飛的最快的戰鬥機，引起了西方的恐慌，美國仿照其氣動佈局研發了F-15戰鬥機。

在俄羅斯空天軍編制中，充斥著蘇-34戰術轟炸機、圖-22M3轟炸機、圖-95轟炸機、圖-160轟炸機，搭配蘇-30SM、蘇-27SM、蘇-35S等重型戰鬥機，並且還在不斷的擴充重型飛機的數量和規模。在俄羅斯空中戰役中，前線的航空兵和防空導彈會迅速建立攔截線，然後遠端殲擊機和轟炸機繞過交戰線，去突襲敵人縱深的航空支撐力量，這一戰法決定了米格-29這種“機場保衛者”是不可能成為主力戰機的。

圖為俄羅斯的米格-29KUB戰鬥機。

類似的例子還有中國，當年中國在上世紀90年代到俄羅斯採購飛機，俄羅斯苦心推薦米格-29，想要依靠中國解決米格設計局的生存問題，但是中國經過一番努力，最終還是選擇了蘇-27SK和蘇-30MKK戰鬥機，可見米格-29對於幅員遼闊的大國是吸引力不夠的。如今，俄羅斯又把米格設計局、蘇霍伊設計局、圖波列夫設計局等整合起來，建立了俄羅斯航空工業聯合體，以便於整合俄羅斯的航空技術力量，米格設計局也得以繼續和其他設計局一起存在下去。

圖為印度海軍的米格-29KUB戰鬥機。

但是俄羅斯選中的五代機是蘇-57，這預示著未來20年左右的時間裡，米格依然無法成為俄羅斯高階戰機的主力，還是得把目光投向國際市場。這樣落魄的米格設計局，和曾經的輝煌形成了鮮明對比，也難怪人們都說，俄羅斯的天空再無米格了。不過三十年河東、三十年河西，有衰落就有輝煌，重要的是技術的發展和儲備，米格還是有技術的，一旦條件合適，資金到位，還是有崛起的可能性，讓我們一起等等看，看看那一天何時能夠到來吧。

曾幾何時，人們都認為米格戰鬥機就是蘇式戰鬥機的代表，它也不負眾望，給大家帶來了多款經典的戰鬥機，但是這些年也流傳著一些聲音，說從今以後俄羅斯的軍用飛機型號再無米格，聽著著實讓人無比心酸，但這說的也的確是事實，米格設計局的衰落自然意味著米格戰鬥機也走向了衰落，這也印證了一個道理，再輝煌的事物遲早有一天會走向衰落。

既然有過巔峰時刻，也不要在乎現在的種種不足，擁有過比從未擁有要好的多，米格戰鬥機有過自己的輝煌，人們會記住米格戰鬥機給這個世界帶來的種種改變。

曾經的米格也無比輝煌，在上世紀80年代的時候，米格在與蘇霍伊的競爭中取得勝利，蘇聯將研製第五代戰機的全部技術資源和財力物力全部都給了米格，因此米格才有機會能夠研製出米格-1.44這款各項效能指標都非常優異的戰鬥機，而蘇霍伊的蘇-47金雕戰鬥機，只能夠成為一個備選方案，可見米格-1.44有多被人器重，但是這麼一款被看好的戰鬥機卻夭折了。

只能說米格-1.44的命實在是不太好，趕上了蘇聯解體這一事件，米格設計局沒有了足夠的財力供應，只能夠靠著自身的節衣縮食勉強的自行研發，沒有人願意放棄掉米格-1.44這麼好的一款戰鬥機，如果真的放棄了，曾經做的種種努力都成為了無用功，米格再無出頭之日。

經過多年的努力，在2000年的時候，米格1.44的原型機成功的進行了首飛測試，但是米格1.44並沒有得到支援，反而停止了發展，這就樣，米格戰鬥機就這麼衰落掉了，讓人惋惜。

也許經過了這麼多年，俄羅斯人意識到可能米格-1.44戰鬥機不適合自身的需求，如果自己用心發展重型戰鬥機，帶來的效益可能比米格-1.44這款戰鬥機高得多，但就是這樣的想法，讓米格一下子掉落了神壇，米格戰鬥機在俄羅斯國內的訂單數量越來越少，真的快要被人遺忘了，米格自身必須要進行自救。

雖然俄羅斯國內對米格的需求減少了，那麼能不能嘗試在國際市場上尋求突破，畢竟曾經的蘇式裝備可是大受歡迎啊！這就樣，米格戰鬥機開始在國際上尋找買家，先保住自己再說，米格的運氣不錯，碰到了一位軍火大買家，而且是從來不談錢的那種，只要東西好，分分鐘就下單的那種，這個國家就是印度。

印度從俄羅斯得到了一艘名為“戈爾什科夫號”的航母，至於俄羅斯為什麼願意把“戈爾什科夫號”航母給印度，我認為是出於兩個方面的考量，一是俄羅斯的資金不足，養著“戈爾什科夫號”這艘航母會加大自身的軍費壓力，況且從實質上說，“戈爾什科夫號”這艘航母也不能夠給俄羅斯帶來一些實質性的戰略威懾，第二點就是俄羅斯把“戈爾什科夫號”航母給了印度，相當於給印度賣了一個大人情，以後在軍購方面，印度肯定會多多考慮自己的裝備。

不得不佩服俄羅斯的精明，將“戈爾什科夫號”航母給了印度之後，印度的米格-29K艦載機的訂單就來了，另外除了航母艦載機，俄羅斯還獲得了印度的諸多武器裝備訂單，正好俄羅斯國內的經濟不景氣，有了印度這個大財主，俄羅斯終於可以鬆一口氣了，換個方面說，米格能夠有一條路可走，還得多虧印度。

印度為了“戈爾什科夫號”航母也著實操了不少的心，首先就是改名字，印度將“戈爾什科夫號”航母改名為“維克拉瑪蒂亞號”航母，再者就是購買艦載機，既然是俄羅斯造的航母，能用上米格-29K自然是最好，所以印度一口氣採購了30架米格-29K作為艦載機，不僅如此，印度還為空軍採購了一大批米格-29K，真是不錯所料，在軍購這方面，沒有人比得過印度。

既然俄羅斯的米格-29深受印度和其他買家的喜愛，為什麼自身就是不買米格-29呢？難道它又是在忽悠印度？其實不然，米格-29是一款好飛機，就是不符合俄羅斯自身的戰略需求而已，俄羅斯取消了曾經蘇聯時代的國土防空軍，成立了俄羅斯的空天軍，這是由導彈和戰略空軍聯合組成的，主要用於進攻作戰。

正是因為俄羅斯空天軍對戰鬥機的需求發生了變化，才讓米格-29在自身毫無用武之地，只能夠寄希望於外部買家，就比如俄羅斯曾經也向中國推薦過米格-29這款戰鬥機，但是我們拒絕了，我們最終還是購買了蘇-27SK和蘇-30MKK戰鬥機，因為從本質上來說，我們和俄羅斯對戰鬥機的需求是差不多的。

那麼米格戰鬥機真的會消失掉嗎？我認為是不可能的，一是外部的需求還存在，而是俄羅斯對米格也做出了一些調整，就是將米格設計局與蘇霍伊設計局、圖波列夫設計局整和到了一起，雖然在俄羅斯中的分量有所下降，但是俄羅斯是不會放棄掉米格的。

曾經的人怎麼也不會想到，米格有一天也會沒落，但是米格現在似乎真的在暗中的積蓄力量，如果哪一天俄羅斯又需要米格了，只要給米格注入資金，米格崛起的機會還是有的。

end.

簡要作答。因為現代戰爭的形態發生了巨大的變化，以設計截擊機著名的米高揚設計局，越來越不適應現在的俄羅斯空軍。尤其是對於執行國土防空，攔截轟炸機或戰鬥轟炸機任務的截擊機這樣一個機種。而且俄羅斯空軍的最大對手，以放棄了滲透性攻擊的美軍戰略轟炸機，改為了防區外投射打擊。

同時，與中國的成飛、沈飛不同的定位一樣，俄羅斯蘇霍伊設計的蘇-27、蘇35這兩款制空戰鬥機，因其同樣具備較強攔截能力，在現代大國空軍的地位，以及重要作用的情況下，米格系列的專業截擊機的作用與生存空間就越來越小，而且以俄羅斯的國家地位與其經濟狀況嚴重不符的情況下，在軍費投入以及保障軍力方面，對其飛行器的研發製造更是隻能傾向於蘇霍伊設計局。

上世紀70年代，當美國推出兩型輕重搭配的三代機，F-15與F-16以後。為了與此抗衡，蘇聯方面也由蘇霍伊設計製造蘇-27重型戰鬥機，米高揚設計製造米格-29輕型戰鬥機的對策。重型戰鬥機的優勢在於載彈量大，作戰半徑大，而輕型戰鬥機的優勢在於輕便靈活，機動性好。

米格-29的優點是機動效能好，但是航程很短，相對於美國的F-16，最大的缺點還在導彈、雷達等電子系統方面也處於劣勢。由於現代戰爭的方式更多的是視距外的戰鬥，也就是其航電系統的優勢的大小。米格-29在這些方面的技術水平很有限，同時其背後也代表著蘇聯電子工業的落伍。

自此以後，在蘇霍伊設計局研發製造的蘇-27重型戰鬥機系列不但大量出口，而且當中又衍生出的一系列先進的如蘇-30、蘇-34、蘇-35，以及第五代機蘇-57戰機，米格只能扮演陪跑的角色。雖然在2012年，米格-29K艦載機登上了俄羅斯航母，但其研發製造的其他米格系列戰機只適合一些中小國家，由此在俄羅斯的軍用飛機型號在無“米格”。

一個重點呢，就是當今的米格已經沒有錢了！由於沒錢，所以引起了一系列的問題！

米格公司為什麼會沒錢，原生米格公司是要錢有錢，要人有人要地，有地要資源，有資源！但是後來米格公司卻缺錢了，為什麼？因為前蘇聯倒臺了！

前蘇聯在位期間，當時前蘇聯大把大把的資金全部扔在了米格公司，包括當時先進的四代機啊，當然現在是五代機的研發！當時的前蘇聯選擇的就是米格的1.44版本的米格戰機！

但是很快前蘇聯倒臺之後，米格公司就面臨資金上面的窘迫，他們跟前蘇聯很多的軍工企業一樣，都是需要靠吃國家的政策飯的！沒有了政策飯他們就活不下去了，這是一個事實，等到失去了國家的政策範，這些人開始自謀生路的時候，他們會發現原先的那一套營銷模式根本就不能用！

一個正確的市場均適用公司應該怎麼做的，首先是要招標，他們要在儘量控制成本的情況之下，像當時十的招標部門或者說國家提供一份可最佳化的方案，他們得考慮方方面面的問題，包括生產時的成本，包括這個效能是否能夠被國家所徵用或者說這個方案他能否有執行下去的標準，原先的國有企業他拿的是固定分配的資源，資源到手開始研發，研發出來之後上交給國家，如果國家不想要那資源浪費就浪費掉，頂多就是挨幾個批評，但是現在一旦資源浪費，那很有可能就會出現大批的資金損失。這資金損失是沒有人可以補給你的！

米格公司他一開始根本就沒有轉過彎兒來，他原本設計的一批戰鬥機，就是前面幾十年他設計了幾款成功的戰鬥機米格21，還有米格15，或者是更晚一點的米格25和米格31！確實是一些優秀的戰鬥機，但是這些戰鬥機的型號太老了，或者說有些效能跟不上了。接下來他們就面對了蘇霍伊公司強勢崛起的蘇二七家族系列！

我一直說過，蘇爾奇的成功之處在於它的均衡性，蘇二七擁有坦克的體重，擁有高展的翅膀，擁有強悍的動力，擁有超遠的航程，這使得蘇二七可以取代前蘇聯大部分的戰鬥機，成為當家領袖！事實上，等到蘇霍伊公司真的推出蘇二七的時候，米格戰鬥機其他的戰鬥機型號均受到了擠壓！無論是國內的情況，無論是國外的，大家都希望購買蘇二七，為什麼蘇二七，能夠承擔各種各樣的任務，你每個戰鬥機買了一款戰鬥機，他只能負責單方面的任務，這個我得多花錢！

但是這一款米格戰鬥機後來還是失敗了，雖然首飛成功效能不錯，但是當時的俄羅斯沒有要為什麼燒錢？你這款戰鬥機雖然效能更好了，但這個錢花的我實在是肉疼，所以與其我購買這款戰鬥機，我還不如去購買一些你老舊的機型，或者我直接去購買蘇二七！

也是這一次米格公司元氣大傷，原本積攢下來的資本可以說在這一段時間裡面揮霍的一乾二淨，米格公司一下子就陷入到了一種窘迫的境地，他要研發飛機，他需要資金，他需要資源，但是這個時候他沒有資源，沒有資金，原先他可以去跟前蘇聯的國家安全域性去彙報一下，或許就能夠分配下來一些資源的，現在他們沒有辦法空手套白狼了，這個時候米格戰鬥機一次又一次陷入到窘迫的境地裡面，現在米格戰鬥機或者說米格公司最多的任務是什麼？針對老舊的機型一次又一次進行改革！

但是你原先的戰鬥機所擁有的先天的心臟病仍然還是存在的，也就是說米格戰鬥機無論怎麼改，沒有新的機型去壓制蘇霍伊公司的蘇二七系列那是根本就沒有辦法生存下去的，它的生存空間只會越來越小！

俄羅斯在軍事方面十分強悍，他的戰鬥機也是曾與美國有過正面較量的。以前俄羅斯總是會出現在新聞上，因此也知道了這個國家在軍事上的造詣很深，同時也對俄羅斯的軍用戰機有一定的。可以說，許多人都會認為，俄羅斯在飛機方面是領先世界的。

但是，事實卻是，俄羅斯雖說在戰鬥機上面可以與美國一較高低，但是在民用飛機上面，卻是一言難盡，飛機頻頻出事，前途一片渺茫。有些人不禁疑惑：同樣是飛機，為什麼俄羅斯的軍用飛機那麼強悍，但是客機卻如此不景氣呢？別急，下面就讓小編來為你仔細解答。

首先，我們來一下俄羅斯的軍用戰機。在軍用飛機這方面，俄羅斯的蘇27系列可以說是十分強悍了，聞名於世界，這個是毋庸置疑的。畢竟，在軍事領域，能和美國軍用飛機媲美的國家並不多見，而俄羅斯就是其中之一。

其次就是民航客機方面了。其實俄羅斯是有自己的商用客機""伊爾""系列的。但是，這種客機卻有著許多的劣勢。安全性差，動不動就出事，網上隨便一搜就可以搜到俄羅斯飛機出事的新聞。油耗高，研發的功能不夠完善，因為乘坐人數少造成的經濟效益差，再加上維修困難。所以，乘坐的人就更少了，如此惡性迴圈，久而久之，自然也就沒落了。

第三個就是對比民用和軍用飛機，民用飛機有著更高的要求。軍用飛機只需要軍隊這一邊驗收即可使用，但是民用飛機不僅需要投入的時間和資金去製造，而且還需要取得試航證，而要取得試航證就必須經過歐洲和美國的手，難度就更大了。由此可見，民用航空不僅成本更高，而且涉及到的關係更加複雜，使用起來更加不易。

最後一個原因就是俄羅斯在國際的立場。大家都知道，俄羅斯一直是與西方國家敵對的。所以西方國家會以各種理由和手段限制俄羅斯客機的發展，比如不允許俄羅斯購買先進裝置，控制西方國家與俄羅斯之間的人流量等。使得俄羅斯客機生產商獲取不了利益，更談不上技術改進了。

說了那麼多，其實別看只是闡述客機那麼簡單，其實這裡面的學問大著呢。

熟悉俄羅斯戰鬥機市場的人都知道，俄羅斯國內主要有兩大戰鬥機研製公司，分別是米高揚飛機設計局（戰鬥機字首代號“米格”）和蘇霍伊設計局（戰鬥機字首代號“蘇”），同時也是世界著名的戰鬥機研製公司，兩大公司都有經典的代表機型，比如米高揚飛機設計局經典代表機型有米格-15、米格-21和米格-31戰鬥機等，蘇霍伊設計局經典代表機型有蘇-25、蘇-27和蘇-57戰鬥機等。

蘇-35戰鬥機

並且不只是俄羅斯空天軍裝備，這兩家公司生產的戰鬥機總量巨大，出口到全球幾十個國家和地區，比如光一款米格-21戰鬥機及其改進型共生產了11000多架，至今還是一些國家空軍的主力裝備，但是關注到這兩家公司的人就會發現，從兩家公司目前的情況來看，米高揚飛機設計局的情況越來越不好，主要原因有：

米格-21戰鬥機

米高揚飛機設計局後繼機型越來越少，近二十年來的新機型，只有米格-35戰鬥機，雖然這款戰鬥機被譽為是第四代半戰鬥機，效能先進，但是它卻沒有獲得出口訂單，原本米格-35戰鬥機把希望寄託於印度空軍身上，但是米格-35戰鬥機在印度空軍的競標當中失敗，意味著米格-35戰鬥機的最大潛在購買客戶不存在了，為了照顧米高揚飛機設計局，俄羅斯空天軍象徵性的購買了一批數量有限的米格-35戰鬥機。

米格-35戰鬥機

而米高揚飛機設計局的產品之所以越來越不受歡迎原因，主要是因為米高揚飛機設計局的戰鬥機產品功能要麼單一，要麼效能相比同款戰鬥機比不突出，尤其是中後期產品，比如米格-25和米格-31這種高空高速截擊機，它們設計的目標是為了攔截對方高空高速偵察機或者轟炸機，功能單一，但是現在防空導彈系統就已經可以完成這樣的任務，成本也更低，米格-25和米格-31地位就越來越尷尬。

米格-25戰鬥機

再比如米格-29，這款戰鬥機從它的外號“機場守護者”就可看出來，它的載荷有限，導致航程（作戰半徑）和攜帶的武器有限，作戰半徑只有600公里，而同一級別的F-16戰鬥機，作戰半徑卻可以超過1000公里，差距非常明顯，所以米格-29戰鬥機的整體效能落後同一級別其它戰鬥機，雖然米高揚飛機設計局在米格-35戰鬥機身上極力改變米格-29戰鬥機的一些缺點，但是“換湯不換藥”，並沒有徹底改變米格-29的缺點，使得米格-35並沒有受到一些國家的青睞。

米格-29戰鬥機

除了上面所說的部分原因之外，蘇聯解體之後，俄羅斯有限的國防預算，也使得俄羅斯幾家飛機研製公司的情況不太好，俄羅斯只能把有限的經費投入到重點的型號當中，比如前面提到的米格-35戰鬥機，就是米高揚飛機設計局自籌資金啟動了米格-35專案，因為俄羅斯沒有足夠的經費發展更多的戰鬥機型號。

如果在蘇聯時期，在第五代戰鬥機領域，米高揚飛機設計局和蘇霍伊設計局還會進行五代機的競爭，或者同時發展兩款第五代戰鬥機，比如在蘇聯時期，兩家公司都先後研製了接近五代機的驗證機，比如米格-1.44和蘇-47，但是由於後來蘇聯解體，俄羅斯整體實力大不如蘇聯，再加上預算急劇下降，所以俄羅斯只能發展有限型號的戰鬥機。

蘇-47戰鬥機

由於蘇霍伊設計局的公司情況較好，所以俄羅斯把第五代戰鬥機的研製重任交給了蘇霍伊設計局，代號T-50，也就是現在的蘇-57戰鬥機，但是即使是蘇霍伊設計局一家公司研製五代機，俄羅斯的經費還非常有限，蘇-57戰鬥機首飛10年至今還沒有服役，俄羅斯原本就是戰鬥機研製大國，但是在五代機領域，俄羅斯開始落後，目前全世界已經有10個國家服役有五代機，而俄羅斯不在其中。

蘇-57戰鬥機

所以俄羅斯經過考慮，把幾家較大的飛機研製公司進行了合併，讓它們發揮各自的優勢，雖然形成不了競爭，但是結合起來也能研製一款效能先進的戰鬥機，目前俄羅斯已經開始第六代戰鬥機的研製，已經首飛的“獵人-B”大型無人機就是俄羅斯六代機的原型機，俄羅斯在六代機領域採取了一個先進行無人機驗證再研製大型六代機這樣一個節省成本的方式。

S-70“獵人-B”重型無人機

而聯合研製六代機，也主要以蘇霍伊設計局為主，屆時六代機戰鬥機可能還是會以“蘇”字代號開頭，即使不是這樣，也不會以“米格”開頭，所以在未來，俄羅斯軍用飛機當中“米格”型號會越來越少。

為什麼有人說從今以後俄羅斯的軍用飛機型號再無“米格”了？現在俄羅斯空軍當中裝備的戰機基本上都是蘇霍伊的“蘇”系列戰鬥機，反而米高揚飛機設計局的“米格”系列戰機是越來越少了，因為大名鼎鼎的米格設計局衰落了。

蘇聯時期的米格戰機，可以說是世界戰鬥機歷史中非常經典的型號，在很長的一段時間裡，米格戰鬥機可以說是一枝獨秀，米格21甚至在越南戰場上把美軍飛行員都打出了心理陰影，而當年無人駕駛橫穿半個歐洲的米格23，更是讓很多國家開始緊張，還有讓西方世界頗為驚訝的米格25。

米格戰鬥機的行為是前線戰機，其機動性與爬升能力都非常卓越，但缺點也十分明顯，就是航程比較短，再加上載彈量有限，這也成為了米格比較致命的缺陷。而後來的蘇霍伊因為注重國土本身的防禦，對航程以及載彈量的研究頗為注重，這也導致了米格戰鬥機後期被蘇霍伊合併的結果。

雖然蘇聯當時的戰鬥機效能十足，但是美國這邊也一直沒閒著，啟動了代號為F-X的計劃，也就是後來聞名世界的F-15和F-16戰鬥機。看到美國研究之後，蘇聯這邊也沒閒著，也開啟了代號為PFI的計劃，最後研製成功了可以使用中央升力佈局的米格27和米格29，但這兩款也成為了蘇系戰鬥機體系配合的最後一代戰機。

在1991年蘇聯解體之後，部署在東歐的大量前線機場被荒廢，米格29的先天優勢也開始出現了問題，與米格29做配合的地面雷達和防空系統也全部消失，這也讓米格的缺點暴露無遺，成為了致命性的弱點，最後連俄羅斯都開始嫌棄這款戰鬥機，而此時蘇27戰鬥機將嶄露鋒芒。

蘇30的問世，徹底解決了蘇系戰鬥機用途單一的問題，從而產生了一系列的多用途攻擊機，例如蘇32的海軍型多用途攻擊機，和艦載型的蘇33戰鬥機，甚至是向量發動機的蘇35。也正因為蘇系戰鬥機的壯大，蘇霍伊成功合併了米格，同時也登上了俄羅斯航空軍工的王者地位。

隨著軍工科技的發展，米格戰鬥機雖然效能還是很強悍，但是經過通貨膨脹以及價格上漲等原因，米格的造價越來越高，這也讓國際軍火買家不再看好，這也對導致了米格戰鬥機的衰落。再加上目前的世界戰鬥機格局中，多用途戰鬥機比價吃香，具備長航程和大載荷等優點，蘇霍伊的側衛戰鬥機脫穎而出，從某個方面來看，已經可以替代米格系列戰鬥機，雖然輕型戰鬥機市場依然存在，但是具備的戰略縱深能力有限，所以並不能很好的完成各項任務。

米格雖然在之前大放異彩，但是沒落也是歷史的必然，併科技在不斷髮展，而米格戰鬥機的定位就代表了它的侷限性，所以俄羅斯未來的發展也不會再將米格戰鬥機當做重點專案進行升級，再加上第五代戰機陸續都將服役，米格系列戰機還是有很多的用途，但是在多用途的實戰中，的確沒有更大的利用價值，再加上蘇聯之前打造的空戰體系已經瓦解，俄羅斯軍工的方向也有所變化，所以俄羅斯軍用飛機再無米格，也是必然的現象。

米格戰鬥機作為經典的戰鬥機型號之一，其效能和作用是毋庸置疑的，但是隻關注之前是遠遠不夠的，還需要不斷的升級才可以將空軍逐漸形成高科技戰隊。