軌道車司機有工務段的，供電段的等等！很簡單，工務基本都是白天天窗幹活司機主要是開車，供電段軌道車司機一般都是拉著接觸網出去幹活，車上八個攝像頭無死角拍攝，天窗點基本一天一個（除了緊急出車）天窗大多數時間是晚上八點多的和凌晨四五點的！當然也有白天的天窗工區不同天窗不同！我們這裡晚上八點多的天窗下午五點多就要出去晚上十一點多回來。在車上不能打盹要不就考核你，凌晨四五點的天窗基本都是凌晨二點半左右要出去回來就是早上十點左右！有的時候天窗是（背靠背，面對面）的形式！總體來說工作是很輕鬆但是瑣碎的事情比較多車的日常保養等等麻煩事情很多還有就是很熬人！現在疫情影響工資也不咋的！

01軌道車司機基本要求

軌道車司機是鐵路行車重要工種，必須具有高度的工作責任感和專業技能，具備資格許可，嚴格遵守有關規章制度、操作規程，並且需要牢固樹立安全第一思想，努力鑽研技術，不斷提高業務水平。軌道車設正、副司機崗位；正、副司機必須取得相關部門頒發的 E 類《機車駕駛證》並經使用單位培訓考核合格取得上崗證方可上崗；起重軌道車的起重機、起重軌道平車、收軌平車操作人員必須經專門培訓並考試合格，持特殊工種操作證上崗，並嚴格執行操作規程。

據新鄉線上網2020年3月7日釋出的一份中鐵軌道車司機全國招聘資訊顯示，該公司招聘100人，要求為男性，18至26週歲，淨身高1.68米以上，體型勻稱，無色盲、色弱，聽力正常；無精神、傳染性疾病，無職業禁忌症；中專、高中以上學歷，不限專業。

就業方向主要是全國分配，各省安置。就業城市及分配原則：面向全國60個城市就業，主要城市北京、河北省、山東省、山西省、內蒙、陝西省、甘肅省、廣西省、廣東省、浙江省、安徽省、上海、江蘇省、福建省、四川省、遼寧省、黑龍江、吉林省等。全國分配，按戶籍地就近原則分配。如遇就業時戶籍省份沒有指標，將按照戶籍所在省就近的周邊省市工作。

①按規定進行制動試驗。②動車前，經司機確認由副司機撤除止輪器，將止輪器放到指定 位置並關好車門。③發動機起動後，開啟三項安全裝置並進行自檢，確認三項安全 裝置技術狀態良好。④動車前，司機和副司機必須對行車憑證、各種行車訊號及線路 開通情況共同確認複核，執行要道還道制度。⑤執行中精力集中，嚴格執行操作規程，按機車監控裝置所設定 的執行速度駕駛。嚴格執行《車機聯控標準》（TB/T3059）。“徹底 望、 確認訊號、高聲呼喚、手比眼看”。注意觀察各儀表及制動系統和發動 機、傳動、走行部等執行狀態。⑥中間站停車超過 5 分鐘，副司機應下車重點檢查走行裝置、制 動系統狀態和軸箱溫度，並觀察各部有無漏油、漏水、漏風情況。⑦現場施工作業時，要認真執行呼喚應答制度，加強 望，時刻 注意作業人員的安全。 軌道車執行期間（包括停車），司機和副司機不得擅自離崗。⑧在車站調車作業、轉線、連掛車輛時，必須按列車調車作業辦 理。嚴格遵守下列速度規定：在空線上牽引執行時，不得超過 40km/h； 推進執行時，不得超過 30km/h；調動有乘坐人員或裝載爆炸品、壓縮 氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不超過 15km/h；接近被連掛的 車輛時，執行十、五、三車限制速度，距被掛車 2 米前一度停車；遇 有天氣不良等情況，應再降低速度；在盡頭線上調車時，距線路終端 應有 10 米的安全距離；遇特殊情況，必須近於 10m 時，副司機須下車指揮，嚴格控制速度。

軌道車一般在工務段、工務機械段、供電段、高鐵設施段配屬較多，用於鐵路線路、接觸網檢修、巡視等工作的運輸、檢修輔助工具車輛。

在鐵路的車輛段，也有部分軌道車輛用於檢修作業時調車作業。

在一些經常進行鐵路線路施工作業的工程單位，也有配備有軌道車輛用於工程材料的運送、線路施工作業。

軌道車司機就是軌道車的駕駛員，在鐵路單位中也屬於鐵路主要行車工種。

軌道車司機安全壓力與機車司機相當，但工作強度比機車司機要低許多。

一般來說，軌道車在鐵路上執行的區段相對固定，一次執行距離不會太遠。但是，執行的區段遠近與所在的單位的工作性質有關係。

工務段的軌道司機主要在所管區段向各個工區運輸檢修材料、機具，利用列車間隙上線路執行，從一個工區到另一個區行車的開車執行的時間不多，但可能在一個車站等待的時間特別長。軌道車司機多數時間在段部，但有小部份時間需要到各鐵路沿線出車。

供電段的軌道車司機，大多數需要在鐵路沿線的各個工區上班，多數時間離家去工作，只有休息的時間才能回家，工作相對輕鬆，但不能照顧家。駕駛軌道車執行的區段相對固定，線路情況也比較熟悉，工作強度較低。

高鐵設施段的軌道車司機的工作情況，與工務段、供電段的情況一致。

工務機械段和工程單位的軌道車司機相對比較辛苦，一般大多數時間在離開家較遠的鐵路上工作，有時候還需要在工程施工區段住宿、生活，工作流動性較大。

車輛段的軌道車司機，一般都在檢修庫內，工作地點、內容固定，可以正常上下班，工作輕鬆，壓力最小，但是人數較少，不好進入這樣的單位。

軌道車司機在本單位中是一個輔助工種，但由於屬於行車工種，所有行車的規定、安全壓力，與機車司機沒有區別。

為什麼說是輔助工種呢？

簡單來說，鐵路檢修作業不管風吹日曬、下雨下雪，也有可能是不管白天黑夜，都要正常進行。

軌道車司機在作業中可就幸福多了，別人在在外面淋雨的時候，軌道車司機在駕駛室中開車。

這些對比就不用一一例舉，工作環境等方面確實比其它工種要好一些。當然，這是工作性質的不同。

因此，軌道車司機的工資待遇一般在本單位中屬於中等水平，在整個鐵路工種中工資待遇大約處在中等偏下的水平。具體的工資水平與所在的單位有關，實際收入水平略有差異。

比如說在供電段，一個軌道車司機的工資可能比一個同等級接觸網工的要低，但是比一個變電工的要高。跟外單位相比，一個工務機械段的軌道車司機的工資應該比一個供電段同等級的司機的要高。但是，任何一個軌道車司機的工資都沒有一個機車司機的工資高，因為機車司機是行車主要工種中工資最高的工種。

軌道車司機的前途也算是不錯的。

在本工種上來說，分為初級工、中級工和高階工，每一級都有不同的待遇，工作年限一到，就可以申請考試來透過鑑定，達到水平後評定等級，然後享受工資待遇。

當然，在達到這些之前，先要經過學習司機的鍛鍊、學習，透過理論、駕駛考試，達到司機的水平，才能作為一名軌道車司機。這也是有一定的難度的。

在一個工區中，一般來說一個軌道車的駕駛組，要設一個司機長，在單位被聘為司機長，就是這個駕駛級的負責人，最基層的一名管理人員，享受司機長津貼。

如果一個軌道車司機不但理論知識好、駕駛技術好、駕駛組工作管理的好，就有可能被推薦為車間的指導司機，屬於車間主任管理。指導司機管理好幾個工區的司機長，雖然人事命令還是司機，但是指導司機基本上是一個管理人員，相當於脫產幹部，重點做好業務指導與人員管理工作。

如果這個司機業務知識、管理能力等非常好，有可能被推薦到站段裝置科，雖然還是一名指導司機，相當於一個站段的一般幹部，主要加強業務管理，可能管理好幾個車間的指導司機。這裡時候，就要能上正常班、休雙休日，基本不用開車出外，做好日常檢查指導工作就可以了。

如果只喜歡開車，技術非常好，又不願意從事管理工作，還有一種選擇。可以調整到站段的所在車間的搶修、應急軌道車組，就做一名司機，正常情況就是值班、倒班、保養車輛，只有在非常的情況下，才有可能出動車輛。這樣的工作，無慾無求，非常自在，還可以做點自己喜歡的事情。

當然，有一件事情，軌道車司機上班的時候千萬不能做，那就是喝酒。碰到一次，那可能就被打回原形，作為處罰，有可能從那兒來就到哪兒去了。還伴隨有經濟處罰，得不償失！

司機是開車人，喝酒不開車，開車不喝酒。不管鐵路還是公路，開車涉及生命財產保全，喝酒開車就是犯罪。

這個回答希望助你瞭解軌道車司機。