國人有個很大的誤區就是將南北大眾那些拉皮臆造的產品當成德系，可是最逗逼的是這個所謂的德系日本零件一點都不少，無知的朋友歷來是愚昧。

這麼說吧，老款的諾基亞手機也很耐用，不但待機時間長，還可以用來砸核桃，甚至從三樓掉下來螢幕也不會碎掉，但是你為什麼現在不買它，而是要買iphone或者是華為呢？現在的智慧手機大多電池一天一衝，螢幕又那麼容易破碎，還時不時卡頓的讓你懷疑人生，真的不如以前的諾基亞磚頭機耐用，甚至還比不上現在的老年機耐用，但現在的年輕人有幾個會首選老款的諾基亞磚頭機和現在的老年機的？

汽車也是一樣的道理，日系車型雖然耐用度稍好一些，但這是建立在使用老舊技術的基礎之上。日系車企大多比較保守或者是守舊，最喜歡沿用比較成熟的老技術，比如日產和豐田車型大多都是萬年不變的自然吸氣發動機，搭配萬年不變的鋼帶式cvt變速箱。與之對比，德系除了大眾的低端車型還是搭配小排量的自然吸氣發動機以外，BBA、蘭博基尼、賓利、保時捷和大眾的中高配車型等幾乎都是清一色的渦輪增壓車型。

日系的自然吸氣跟德系的渦輪增壓車型相比，在提速和環保，以及油耗節約方面並沒有優勢。甚至現在的很多年輕人，一聽說自然吸氣發動機搭配cvt變速箱，就全然失去了興趣，哪怕該車型外觀改的再運動。而年輕人，就是現在家用車方面的消費主體。

雖然很多人喜歡鼓吹日系是渦輪增壓的鼻祖，雖然渦輪增壓發動機是瑞典人發明的，不過，實驗室和賽場上能應用渦輪增壓發動機，和量產時其質量是否能一直保持穩定是兩碼事，本田好不容易量產的地球夢1.5t渦輪增壓發動機，其大規模爆發的機油增多地球人都知道，甚至在19年的4、5月份，關於十代雅閣機油增多的投訴量也蠻多。

我們再看看技術日產和以質量穩定為賣點的豐田車的表現:日產新天籟那號稱可變壓縮比、動力強勁無比的2.0t的渦輪增壓車型，從去年年底到今年六月份，整整吹了大半年，都做不到能夠正式上市，因為油封漏油；豐田卡羅拉1.2t小排量渦輪增壓發動機，據說是豐田用混動技術跟寶馬換來的，因為豐田自己搞不定。豐田也有2.0t渦輪增壓發動機，就是裝配到皇冠身上的那款，動力水平雖然一般，但燒機油的機率很大。

當然，德系車型也不是沒有槽點，我常常闡述一個觀點，那就是配置越多的車型，故障率越高，而配置越低的車型，穩定性越好，從機械方面考慮，這就是真理。比如大家都知道的路虎，這應該是質量方面最不穩定的車型之一吧？如果所有的路虎車型，都像豐田威馳那樣全系都是1.3l或者1.5l的自然吸氣發動機，再全系搭配手動變速箱，而且什麼配置都沒有，像本田鋒範那樣連收音機都減配掉，雖然可能動力不足，但它還能有那麼多的故障率嗎？投訴率肯定會至少減少70%。

科技終歸是為人服務的。那，大家都知道，跟德系和美系車型相比，日系車型的配置比較簡陋，比如卡羅拉只有高配才有倒車雷達，日產軒逸有4款低配車型連esp都沒有。相反，大眾朗逸、寶來、速騰、高爾夫全系標配了esp、胎壓監測、倒車雷達，中高配車型還有前駐車雷達和定速巡航，要你選，如果價格差不多，你是選配置比較豐富的？還是配置比較簡陋的？

在中國很多因素成就了大眾，早些年普桑和捷達造就了一代汽車神話，後來日系以及韓系陸續來到中國參與競爭，曾在一段時期內日系壓倒性超越大眾，但隨之釣魚島事件以及韓國的薩德事件使中國人抵制日韓情緒愈演愈烈，記得一二年多地出現打砸日本車事件，一部分人不想買日系，一部分人不敢買日系，那段時間日系走到了低谷，很多公司以及企業配車明令禁止購買日韓。再有美系油耗高故障率高，以及法系車型更新慢等原因，以及大眾最懂中國人心理，你喜歡什麼大眾就做什麼，其實大眾的銷量並不是他的質量換來的，恰恰相反大眾的銷量和質量是不成正比的，個人總結不喜勿噴。

現在都9012年了，衣食住行已經是生活基礎了。你現在買衣服最追求什麼，是耐穿嗎？你現在吃東西講究什麼，是能吃飽嗎？你買房子追求什麼，是能住的下人嘛？所以你對汽車的要求為啥只是經久耐用？追求經久耐用的典型：諾基亞，你看看現在是啥樣了。手機剛流行的時候，一臺手機能花掉你半年工資，這個時候主打經久耐用訊號強，確實深得人心，所以諾基亞早期獨霸市場。但是隨著科技和經濟發展，現在一個月收入就可以買一臺挺好的手機了，所以大家對手機就有了更高的要求：流暢，拍照，音樂，顯示，遊戲效能，續航…沒有哪個是多餘的，每個都要，每個都要強。這個時候你站出來說：咱這手機雖然拍照不行遊戲不行卡得不行…但是我們摔不壞，耐用…你覺得大家會買單嗎？

所以回到問題上：憑什麼日系車耐用就應該賣得比德系車好？底盤松散，內飾敷衍，動力總成十年不換代，操控垃圾，懸掛垃圾，nvh垃圾…就憑耐用就想讓消費者買單？我承認十年以上的二手車市場大部分是日系車，但是不好意思，現在大家都這麼挑，沒幾個人願意一輛車開十年。

日系車不得不承認品質好，我的就是本田，八年了就只換機油及三濾，其他的都沒動過，宣告一下，我這裡走的都是城鄉結合部的道路，山路也經常走，可以說是經濟耐用毛病少！德系車就是衝著國人愛炫富的心理炒作出來的！以後換車，拋開民族仇恨不論的話，我還是選擇日系車！

就汽車的穩定可靠性來說，日系車整體是要比德系車好。大馬路上我們會經常看到一些比較老的日系車，例如雅閣、卡羅拉、天籟、凱美瑞、思域等，而德系車就會少少一些。這也是日系車整體質量比德系車好的一個體現。

雖然日系車在質量穩定可靠性方面有一定的優勢，但是在行車品質營造上和操控感方面，德系車卻是要比日系車好的，來過德系車的朋友再開日系車，總會覺得沒有太多信心。就底盤紮實度來說，這是德系車的優勢。

雖然日系車質量穩定可靠性更好，但並不是意味著德系車就問題太多。所謂的質量優劣也是相對而言。自然，德系車的質量穩定可靠總體還是不錯的，如果質量很差，又怎麼能夠一直受消費者青睞呢？

日系車最求省油和耐用，比較的省油省心，但是缺少人與汽車的溝通，缺少樂趣。德系車追求操控和動力，確實可玩性更好，但是耐久性方面遜色一些。德系車與日系車各有優缺點，至於如何選擇，還是要看您的需求了。

家用日系 公務德系 不懂車的買國產 懂點車的買德系 真正懂車的買日系 兩款車造車理念不同 放眼中國用車環境 日系要更好一些

德系車都有哪些？南北大眾、奧迪、寶馬、賓士等等，看到他們你首先想到的是什麼?豪華+穩重+大氣，大多數人坐上這幾款車會感覺比做其他品牌車更有面子，是一種身份的象徵，而這種思維早已在國人大腦中根深蒂固了。

而本田、豐田、日產等日系品牌，在消費者心中的印象相比德系多半是輕飄飄的感覺，比如很多人會認為德系車鐵皮厚、自重大，理所當然的認為德系用料厚道；雖然現如今自重大並不能代表安全性就一定高，但是這種思維與上面提到的感覺一樣，時刻影響著人們的選車意向，這種思維不一定正確，但我們就容易相信肉眼看到的東西。

最後一點，德系高階BBA的國產化率相當高，也助推了德系車熱銷，而雷克薩斯、英菲尼迪這些日系高階品牌還是走進口路子，一定程度上制約了其在國內市場上的競爭力。目前BBA熱銷車型在價格上已經看齊大眾、豐田、本田等車型，價效比越來越高了。

不過，近幾個月日系車銷量節節攀升，很多車型早已超越德系，像是廣本、東本雙雙實現大幅增長，要說德系依然強勢真的有失偏頗，相反德系曾經的熱銷車型出現了下滑趨勢。所以，德系不再是最受歡迎的品牌，各個品牌都在不斷進步，消費者也有了更加豐富的選擇空間。

中國上世紀七十年代未改革開放，似定的經濟建設的道路，就是歐洲經濟模式，尤其是德國，引進的第一家外國汽車公司就是大眾。當然中國人喜歡德國車，固然德國車又是日韓車的祖宗，定位又高於日韓車。德國車以優秀的操控，內飾考究，外型大氣穩重，最適合中國人的審美和駕駛習慣。日韓車其實就是個笑話，以價格便宜，低階粗糙，容易上手。從而適合了一部分一般消費群體，沒錢為了充面子，買個日韓車用用，也算是個合資品牌罷了[捂臉][捂臉][捂臉][捂臉]

這個原因其實是多方面的，在於目前我國的整體購車環境、品牌因素影響、使用體驗、國情等問題。

首先世界都認可的豪華車品牌（非超跑品牌），其實無非就是賓士（邁巴赫）、寶馬（勞斯萊斯）、奧迪（保時捷）、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、凱迪拉克、林肯、沃爾沃等這些品牌。不難看出主要集中在德國、日本和美國，而這其中全球銷量最好的也確實是BBA。所以在豪華乘用車方面，德國品牌的影響是全球化的。

在我國，德國車進入的更早，口碑營造的更好。從1984年大眾的桑塔納進入中國，大眾的口碑就開始了積累沉澱，那個時期的中國人，99%的家庭沒車，一輛汽車的價格可以買好幾套房子。所以對於這個剛進入中國的德國合資品牌印象非常深刻，這也是為什麼在之後30年間，桑塔納能夠一直在我國保有出色的銷量。

而後，中國大量採購奧迪汽車作為我國政府部門的官車，更是給了普通消費者一種印象，奧迪就是身份的象徵，於是奧迪車不僅僅帶著自己世界豪華品牌的形象，更帶著中國官員的神話。

所以，當進入到新千年後，當我國汽車保有量開始迅速增長的時期，德國車早已深入人心的形象引導了中國消費者對於德國汽車的信賴。

從用車情況來看，即便有非常多車主認為大眾等德國汽車毛病多，但還是有很多人更願意選擇德國車，原因有幾個方面，第一方面是在我國修車的成本並不高，因為相對低廉的人工成本，使得修車成本並不能成為影響購買的第一因素。這點與美國剛好相反，因為發達國家非常昂貴的人工費用，使得在美國修車非常貴，所以美國人更喜歡皮實耐用的日本車，這也是為什麼豐田、雷克薩斯、謳歌等品牌汽車在美國銷量居高不下，而德國車在北美市場不受歡迎的原因。

第二，因為眾所周知的民族仇恨原因，很多消費者從內心是不會接受日本產品的，雖然國內都是合資品牌，雖然每個人都不能完全脫離日本產品，但很多人依然不會接受日本品牌。這從之前砸日本車事件就能看出。

第三，豪華品牌在國內影響力不足。在我國，一線豪華品牌只有BBA，雖然雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌都是日本的豪華品牌，論品質完全不弱於BBA，但在國內可以說根本沒有什麼品牌力。除了英菲尼迪偶爾依靠爆款和純進口的口碑放放光彩，英菲尼迪和謳歌在我國卻應該用活不下去來形容。

第四，接上一條，所以包括兩田和馬自達，這些普通品牌在我國的銷量尚可，曾經一段時間也是可以與大眾扳手腕的。但大部分國人在品牌認知方面，對日本車的認知一直是比德系車低一截的。

這個問題要從製造理念上來說，日系多年以來講究的更多是實用，人工，用料，工藝相對來講都比較模式化，但是德系的產品多數是科技，超前，合理，結實，就導致大量的新產品新科技的應用使大家認為毛病多，問題多，但是大概忽略了日系是研究國人針對國人喜好做車，德系堅持本心，根據車造車，在某一段時間德系口碑爆棚，使用者大量購買就是這個原因。

德系車毛病到底多不多？

客觀來說，2000年以後，當德系車全面進入渦輪增壓發動機時代以後，特別是在渦輪增壓初期，技術相當不完善，導致燒機油、渦輪增壓器損壞等故障頻發，而相對而言，日系車進入渦輪增壓時代還是比較謹慎的，由於自然吸氣發動機溫度相對較低、汽缸壓力小、結構簡單理論上先天的故障率的確是比較低的。而德系車所青睞的雙離合技術也一直處於不斷髮展、不斷完善、不斷投放市場測試，伴隨著雙離合技術的逐漸成熟，消費者一邊交學費、一邊替車企“測試”變速箱的BUG，為德系車的進步立下了悍馬功勞！

此外，從機械工程設計角度來說，德系車傾向於優先使用先進技術來拓寬市場，而日系一貫的保守，傾向於技術成熟以後才逐漸投放，因此，從故障率角度來說，日系的確要小於德系！當然，隨著汽車技術越來越成熟，全球大市場的統一趨勢，德系車的故障率也越來越低，日系車由於進入了渦輪增壓時代，也出現了故障率升高的趨勢。

為什麼德系車銷量更高？

1、民族情緒

眾所周知的原因，日本軍國侵略者對中國人民犯下了滔天罪行，最為不齒的是，遮遮掩掩不承認其法西斯行為，因此，從民族情感來說，無論車有多好，很多人就是不買日系車！這種感情無可厚非，自然而然會影響日系車銷量。特別是發生了一些砸日系車的情況，更影響了日系車銷量。

2、德系車鈑金用料更“厚道”

德系車在鈑金用料、關車門聲音、油漆厚度、硬度等方面的確比日系車好，國人一貫認為做功紮實、鈑金厚實的車才是好車，德系車這一點牢牢地抓住了買車者的心理，相反日系車儘管其三大件質量靠譜，但是，車身鈑金等看得見、摸得著的地方反而簡配，對於中國眾多不懂車的老百姓來說，這就是不厚道，於是買德系車的人就越來越多。

3、大眾的輻射效應

這個沒什麼說的，國人就是喜歡大眾車，喜歡大眾標，喜歡大眾的中庸、簡約的前臉，一個大眾抵得上整個日系車的銷量，很多人說，實在沒什麼想買的，就買了大眾。而如果想買一臺比大眾更好的車，那肯定是奧迪了，而德系車還有比奧迪更高檔的品牌，於是賓士、寶馬這些車的暢銷也就不足為怪了。

4、計程車的輻射效應

中國哪個品牌的計程車最多？當然就是大眾，大眾計程車皮實、耐用，配件便宜，滿大街都是，自然而然的會給車友選車時留下一個好印象。

5、德系車設計風格

相對而言，從外觀內飾來看，日系除了雷克薩斯和馬自達，真的沒有特別令人驚豔的車，特別是高階的豪車，日系喜歡用複雜的設計來凸顯高貴，但是卻永遠營造不出德系車的豪華感。

6、日系和德系車的事故“表現”

總體來說，在碰撞時，日系貌似特別喜歡利用潰縮來確保自身安全，而這種潰縮設計帶來的後果就是低速碰撞時，維修費用相對較高，反觀德系車就相對硬朗一些，顯得結實一些，當然，這種結實不代表汽車的安全。一撞就碎、皮薄餡大這些日系的特有評價影響了日系的銷量。

7、保值率

銷量高、市場佔有率高，價格穩定，帶來的後果就是二手車保值率高，新車過幾年賣二手的價格也是老百姓所關注的。

8、國人的從眾心理

車不好能賣的好麼？賣的這麼好的車怎麼能不好？這就形成了一個悖論，導致國人有跟風效應，你買、他買、大家買。

9、加價效應

很多德系車由於市場緊俏，甚至加價銷售，而國人還有一個越貴越買的心裡，只買貴的，不買對的，早期的大眾途觀加價銷售，越貴賣的越好，就是這個道理。

我一直有一個現象不太明白，大眾剛上渦輪增壓全世界都噴，後來國產和大部分合資都有了渦輪增壓甚至日系車型都上了，後來大眾上了雙離合依舊車界群起而攻之，結果大部分合資、國產都應用了雙離合，我該怎麼理解到底是大眾用不成熟的技術引領了技術潮流還是時間造就了車界的導向。 開啟電腦，手機網路一看，發現網上各路牛鬼蛇神，車黑，鍵盤俠，屌絲，小白把大眾噴得體無完膚。但是關上電腦到大馬路上一看，隨處可見的大眾車又映入眼簾。 大眾才是研究車研究的最好的。你說本田研究發動機，研究了這麼多年，發動機產機油，動力也比不過大眾的888系列，大眾的還穩定。你說豐田研究車，現在的卡羅拉 威馳 凱美瑞用的還是15年前的技術，那豐田研究什麼了？你說大眾研究中國人？那就更可笑了，中國人不喜歡雙離合，大眾能不知道麼，非得上雙離合？銷量還是年年第一！為什麼，因為大眾是真的研究車，敢用新技術，敢第一個大批次生產渦輪增壓推廣到民用車，大眾為代表的德系車，是最先把最新的技術用到家用車上去的。FSI燃油分層噴射，Quattro全時四驅，ASF全鋁車身，國內第一個5氣閥發動機，第一臺渦輪增壓汽油機、TSI第一款缸內直噴汽油機、第一輛柴油轎車，W型引擎， Blue Motion藍驅技術，都是出自大眾。 比如大眾海外不少車型，都搭載了大眾全新的1.5T發動機，例如高爾夫和Polo，這臺代號為EA211 Evo的1.5T渦輪增壓發動機，可是曾被評為全球最先進的1.5T渦輪神機，擁有多項先進技術，比如這臺發動機的工作迴圈中加入了米勒迴圈、帶VTG是可變截面的渦輪葉片，ACT evo鈍化、電控冷卻系統和APS等離子缸壁塗層技術、高達37.5%的熱效率… 從增益的角度來看，新1.5T發動機的成本是非常高的，光是一套可變截面VGT技術的渦輪系統就需要不少錢（VGT技術之前一直是保時捷911的看家本領），更不用說等離子缸壁塗層、350bar高壓直噴等一系列新技術的投入。 大眾把1.5TEvo發動機的峰值扭矩爆發點提前到1300轉左右，渦輪遲滯進一步減弱、這意味著提速會更加平順，而且擁有更寬廣的扭矩平臺。 再舉個例子，被人黑的奧迪，最早汽車都是後驅，直到奧迪在1930年代發明時間上第一輛前驅車 (在當時看相當高階) 改變了整個汽車行業！！影響至今，現在至少80%以上車廠都採用前驅驅動方式，尤其家用車才用前驅車，及動力傳遞直接又省油! 底盤調教才見功底! 這方面後驅看保時捷，四驅看奧迪！

哪像豐田，研發費用比大眾少幾十億美元，減配比其它車企更甚，賺的利潤最高，抱著老技術一成不變。豐田用老技術也有優勢啊，成本低，利潤高，不容易壞，就是開起來駕駛體驗行車質感不如大眾車好。大眾車新技術用的多了，才會出毛病多，比如雙離合前些年老壞，但是15年之後的你見過有壞過多少的嗎？人家敢用新技術，而且技術不斷的進步，這才是值得肯定的！

德系車在動力上通常更有優勢

德系車是在所有車型當中最早進入渦輪增壓時代的，剛剛進入21世紀，德系車就已經開始力推渦輪增壓發動機了，和此前大範圍採用自然吸氣發動機的日系車相比，採用了渦輪增壓發動機的德系車在動力上更有優勢，對於一般消費者來說，儘管他們中的大多數人並不會真的在大街上激烈駕駛，但是沒有人會拒絕更高動力的誘惑，因此動力更好的德系相比日系自然更受人歡迎。

日系車這些年除了馬自達之外在審美上都有些“劍走偏鋒”的意味，無論是豐田、日產這樣的普通合資品牌還是雷克薩斯這樣的豪華品牌，如今的車型都多少有些激進，喜歡的人自然是愛不釋手，但是對另一部分人來說，這樣的外觀確實有些難以接受的。相比之下，德系車的審美就正統多了，無論是大眾品牌還是BBA，他們旗下的主流車型都會讓你感受到一種“方正之美”，這樣的審美也是“老少咸宜”的，因此相比之下，消費者對於德系車的接受度更高。

和其他品牌的車系相比，德系車更能抓住中國消費者的核心痛點，通常情況下，德系車會給你更大的後排空間，更厚重的關門聲、更厚的車漆。這些都是中國消費者會特意看重的地方，而日系車通常更在意的是其他一些方面，因此德系車也更討消費者喜歡。

中國人對於德國人的印象一直是非常好的，德國作為一個工業強國，其工業實力中國消費者是非常認可，同時，中國消費者還更願意相信德國人的“匠心”，他們通常認為德國人研發或者製造出來的東西會更好，因此，德系車更受歡迎也是非常正常的。

另一邊，雖然日本人的“匠心精神”中國消費者也是認可的，但是通常他們會認為日本人過於“精明”，在賣車的時候不會很“厚道”，此外，中國人對於日本人基於歷史原因的特殊感情也造成了部分中國消費者對於日系車的不認可，選擇日系車對相當一部分來說在情感上過不去，而相對而言，選擇和中國很少有矛盾的德國人的車型就是一個比較穩妥可靠的選擇了。

在諸多因素的影響下，中國消費者更喜歡德系車是並不奇怪的，不過需要說明的一點就是，儘管日系車一如既往的可靠，但是如今的德系車毛病其實也並沒有大家想象得那麼多，因此，如果你真的喜歡一臺德系車的話，其實是可以放心買的，而不用擔心所謂的“毛病多”這樣的問題。

以上

德系銷量高是因為價格低，車型多。

我們拿大眾和日產做個對比，六七萬的價格你可以買到桑塔納、捷達、polo，但是對於日產車，你怕是隻能看最老款的軒逸、陽光，而且價格還要比大眾的高。

然後我們對比車型：

緊湊型車子，大眾旗下的有：桑塔納、捷達、寶來、速騰、朗逸；

日產旗下：軒逸怕是知名度最高的，很多人甚至都不知道什麼是陽光、什麼是藍鳥。

對比中型車：帕薩特和邁騰的銷量不說是數一數二，最起碼銷量是很可觀的，但是日產除了天籟之外，西瑪這類的車子有競爭力嗎？

我們不說別的，先說一下價格吧；本田現在門檻就是十萬元，低於十萬的車子已經很少了，當然你可以理解為是落地價格低於十萬的，但是這都沒有影響。

大眾對比本田最大的優勢就是去搶佔了低端市場，桑塔納和捷達的銷量真的不要太可觀；對於一些銷量不咋地的品牌，人家大眾一個車的年銷量頂他們一個品牌的。

而且大眾畢竟是多年的大品牌，在國內的口碑還是不錯的；尤其是品牌的認可度高，這一點是其他車企拍馬都趕不上的。

同價格的車型，大眾的品牌力度強；同級別的合資車，大眾的低端車價格最低。

簡單一句話，大眾的門檻低。

有一句俗話叫做“修不好的大眾，開不壞的豐田”，反映了很多人對於德系車和日系車之類的看法。但是，德系車真就是毛病多麼？日系車真就是完全不會壞麼？

實際上，不管是德系車還是日系車，其實上產品質量表現都是不錯的，但是這兩個車系也出現過一些質量問題。比如說本田汽車之前曝出的“機油門”事件；大眾汽車的燒機油、渦輪增壓器損壞等故障。所以，簡單地概括這兩個車系質量表現是不客觀的。

我們再來談談，為什麼德系車的銷量比較高。在中國汽車市場，在豪華市場有傳統德系豪強BBA，即賓士汽車，寶馬汽車與奧迪汽車。而在主流汽車市場，大眾汽車可謂是非常強大，旗下車型覆蓋了幾乎所有的家用車車系，其中朗逸，寶來，帕薩特以及途觀L等車型更是被譽為一代神車。那麼為什麼會有那麼多消費者鍾愛德系車呢？首先，德系車摸清楚了中國消費者的喜好。德系車鈑金用料更厚實，油漆厚度更厚，再加上內部空間更大等等，整車表現得十分均衡，在產品力上沒有什麼明顯的缺點，很符合中國消費者的用車需求。再者，大眾汽車很早就進入了中國汽車市場，靠著桑塔納一炮打紅，成為不少消費者朋友心中的美好記憶。而其他車系，很少有車型產品有著桑塔納這樣的歷史地位。同時，之後的計程車市場，駕校市場大規模使用了大眾旗下的捷達，讓人覺得德系車非常可靠，自然也就促進了德系車的銷量。

所以說，德系車的質量表現還是可圈可點的。而且德系車銷量表現之所以這麼好，也是得益於自身市場定位準確，產品出色。

因為影響汽車銷量的因素不止是質量的好壞，還有很多其他因素。大家一定都聽說過“叫好不叫座”這句話，一款產品暢銷與否不完全在產品本身。比如馬自達的一些車型，開過都說好，但它的銷量始終不高，原因有很多，比如進入中國市場的時機，品牌、產品的營銷，使用者的口碑，車型是否迎合國內消費者的喜好，定價是否合理等等很多因素。

在來說大眾在中國市場的成功。首先大眾進入中國最早，在大眾剛進入中國的時候，國內的車型技術落後，質量普遍很差，而大眾透過更加先進的技術與當時優於其他車型的質量，在人們心中留下了技術流，皮實耐用的良好印象。

其次大眾深耕中國市場多年，深知國人的喜好，各種加長，大量推出迎合國人喜好的特供車型。並且大眾的定價也很有學問，普遍定價要高於同級車型，這就讓許多消費者感覺大眾比同級車型高階，然後在來個大降價，讓大家覺得自己是撿到了便宜。還有大眾在營銷投入上比其他品牌都要高。

成為鮮明對比的就是豐田了，豐田的保守幾乎人盡皆知，無論是從產品上還是從營銷上都是如此，用低調來形容豐田很貼切。而且豐田最大的市場並不在中國而是在米國，從重視程度上就不如大眾。所以豐田在中國幾乎沒有特供車型，車型數量遠低於大眾，相當於大眾用10款車的銷量與豐田5款車去比，結果不言而喻。而且豐田也不會為了中國人喜歡大空間而去加長。另外，豐田在美國主銷的大排量自吸發動機也因為中國的政策無法進入國內，而大眾的小排量渦輪增壓發動機更加適合中國市場。種種原因造就了大眾神車，而豐田也不能說不成功，只能說在中國市場很難超越大眾。

德系車的銷量不一定能高過日系，如果僅侷限於國內市場，那麼眼界就小了，從全球市場來看，日系車的銷量比德系車要高。德系車有個特點，就像一個喜歡搞新技術的愣頭青，每次都是迫不及待的把最新的技術帶到市場上，作為賣點提高銷量，但是新技術總是會出現一些問題，不成熟的地方都需要慢慢被改進，就像大面積使用DSG，乾式的大面積出現問題，後來用更好的溼式的，都是市場選擇的結果，而渦輪增壓+DSG在當時也是非常大的賣點，頭幾年渦輪增壓動力是有了，但是燒機油比較嚴重，發動機在高溫高壓狀態下穩定性不如自然吸氣發動機，但是現在回頭看看，沒有大眾這麼個“衝鋒隊員”，現在渦輪機不一定會有這種全民車型的景象。

日系車就是有點“老油子”的特點，德系車有新技術它不去追，它就是販賣一個耐用和省油，德系容易出故障，它不出，德系開3年壞了，它不壞。等德系車哪項技術推進市場10年了，市場檢驗的差不多了，日系終於出動了，也慢慢的把曾經的新技術裝配到自己車型上。

就像油電混合這個技術，豐田研究了小二十年了，仍然不大面積推廣，這幾年新能源口號喊的這麼響亮，新能源汽車成為趨勢了，它才慢吞吞的推出幾款車型，實際上它的技術已經很成熟了，就是遲遲不大力推廣，用時間來驗證這一項技術。

日系車的穩打穩紮戰略，反而更能贏得口碑，對比德系車就更顯得它的品質好，技術硬，隨著時間的進度，這個品質的口碑終歸會從量變到質變。所以說日系車毛病少是因為它喜歡用老一些的技術和比較成熟的工藝，而德系車喜歡用新技術，不成熟的地方多，也就容易出現故障。

總體來看德系車的動力好，底盤紮實，鈑金工藝也牛批，只要不減配，比日系車的安全性是要更好的，駕駛感受也很優秀。

日系車是摳門摳到螺絲眼裡的，每一個地方能省就省，能薄就薄，不要想著花1塊錢能買到1.1塊錢的效果，使用期限3年的配件，想堅持5年是不可能的。

首先，用“德系”和“日系”這兩個詞來概括就是非常不準確的。德國汽車品牌有很多，比如大眾，賓士，寶馬，奧迪等，他們各自品牌的特性和產品都完全不一樣；日本汽車廠商也一樣，豐田，本田，日產，斯巴魯，馬自達，三菱，鈴木等廠商也不是一個風格。如果真的以可靠性來評價，日本廠商中日產，三菱，斯巴魯等品牌表現也一般。近年來本田品牌的可靠性表現也是一直在下滑，不論中國還是北美市場都是如此。即使豐田和雷克薩斯品牌可靠性整體表現很不錯，但也只是從宏觀方面來描述，並不是每一款車都“開不壞”，只是機率相對較高而已。同樣，德國品牌也不是每一輛車都是一身毛病，這個只是機率大小的問題。

其次，決定汽車銷量的因素有很多，可靠性只是其中一個方面而已。豐田雖然可靠性相對較高，但是在操控性、行駛質感、動力性等方面的表現並不好，如果有消費者想買一款偏動力和操控的車，難道讓他去買豐田？

總之，可靠性只是促成買一款車的一個因素，可能並不是決定性的因素。每個人的需求和喜好不一樣，你不能讓大家都按照一個標準來選車。

因為憤青多啊，可惜國人並沒有感覺到德國也是一個二戰的日本同夥，德系的在國外並不是特別常見，比如你去東南亞，根本很難看見大眾的車，包括奧迪這些都很難看見，反正我去東南亞那麼多次，包括迪拜，沒有見到過大眾的車