加註乙醇汽油容易產生積碳，所以會比加註普通汽油顯得動力不足，而且積碳若不及時清理還會對發動機有害，因此加註乙醇汽油時需要新增燃油清潔劑，乙醇汽油的確會導致發動機積炭更多，

但積炭更多一般不會直接導致車子動力不足，如果車子真的動力不足，主要原因肯定是乙醇汽油本身的燃燒方式。所以即使可以起到一定的清潔作用，也不能對保證動力起到什麼作用。

擴充套件資料：

產品功效

一、清除積碳，清潔燃油系統；

新一代燃油新增劑其清淨活化因子能促燃油中的膠質物以及發動機積碳等有害物質，連續5次新增燃油新增劑後，排氣管上的積碳明顯減少，濾清器、排氣闊、燃油系統等均非常清潔。

二、增強動力效能；

新一代燃油新增劑中的奈米成份，能吸附、包裹膠質物，在高溫作用下在燃燒室產生氣體性“微爆”，使燃油二次霧化，引發完全燃燒，提升引擎動力。90%以上車輛首次使用燃油新增劑後，明顯感覺動力增強。特別是車乏力、舊了、載重、遠行時感覺更明顯。

三、改善霧化，節省燃油；

新一代燃油新增劑其憑藉奈米分子材料，直接攻擊油分子中的長鏈碳鍵，在燃油室產生“微爆”，使燃油二次霧化，引發完全燃燒，提高熱效率、降低油耗。燃油新增劑實車對比試驗，能節省10~18%燃油。特別是長距離高速行駛，比平時更省，能直觀感受到。

乙醇汽油新增劑&除積碳新增劑-沒有意義

汽車除積碳應該採用哪種方式？

拆卸清理

溶解劑清理

新增劑清理

這三種方式使用最多的是最後一種，效果最好的卻是第一種！從油箱加註新增劑清理積碳是一種非常不科學的方式，因為積碳只會在汽車的發動機與排氣管路中，而混合了新增劑具備一定溶解能力的燃油，在發動機正常執行的過程中就會失去清理積碳的作用，知道這是為什麼嗎？

關鍵詞：RPM轉速。汽車正常代步駕駛的轉速平均以2500轉為標準，機動車裝備的內燃機多為四程衝內燃式熱機，執行步驟分為“進氣”“壓縮”“膨脹”“排氣”四步。理論上這些具備一定溶解能力的汽油只能在進氣衝程中有溶解的時間，然而時間過於短了！轉速指曲軸每分鐘的運轉次數，一分鐘運轉2500次且其中只有¼的時間可以溶解，每次溶解的時間則為6毫秒，這是什麼概念呢？

知識點：人眨眼一次所需要的時間約為300~400毫秒，也就是說留給混合汽油溶解積碳的時間僅僅是眨眼時間的50~80/1。相信這些所謂的除積碳新增劑除非具備超級溶解標準，否則絕對沒有任何可能效能夠在發動機執行中除去積碳；而新增劑的溶解性絕對不會很強，否則這些物質會首先腐蝕掉工程塑膠材質的油箱，之後則是油路系統與燃油濾清器接連的損壞。

清理油路雜質

具備一定溶解雜質能力的新增劑，能發揮溶解作用的管路僅限於油箱、油路、噴油嘴。曾經使用過的一些送測新增劑（燃油寶），其使用說明中多會註明一點：如使用新增劑後車輛怠速出現抖動的情況，只需要更換燃油濾清器即可解決。這一則說明基本確定了這些新增劑到底是一點意義都沒有的，因其清理的只是油箱和濾清器的雜質，而且會帶來副作用，參考下圖。

汽車油路系統中本就有過濾裝置，假設燃油中有一定量的雜質，在加註到油箱內之後因密度較大會沉底。而油泵的抽油口正是從油箱的最底部抽油，所以這些雜質基本都會透過油泵進入油路中；不過在管路中總會被燃油濾清器過濾並貯存，在濾清器超過閥值後才會失去過濾作用。但燃油濾清器的使用壽命至少在2萬公里左右，正常更換都是3萬公里上下；由此可見燃油足夠清潔，雜質不會對發動機的正常執行產生影響。

發動機積碳是因為不充分燃燒而產生的遊離碳顆粒，與水蒸氣與其他空氣中的雜質混合形成的膠質物。燃油中的雜質即使能夠透過噴油嘴進入發動機燃燒，這些物質對於積碳的形成也不是核心推動力。所以不用為這些所謂的雜質擔心，而且只要按照里程建議標準定期更換濾清器，那麼進入發動機的汽油就是純淨的。

重點：燃油新增劑只是把油箱內的雜質，以及本應該妥善貯存在濾清器中的雜質給“洗掉”，造成過量的雜質進入油路堵塞濾清器，之後再緩慢的將濾清器的雜質送到噴油嘴。結果則會造成過量雜質加速積碳的形成，同時有可能堵塞噴油嘴。所以這些透過油箱加註的“積碳清理劑”是沒有意義的，透過高壓罐直接在發動機內部溶解積碳的清理方式效果也很差，真正有效的清積碳方式是拆卸並清理（難度很低）。

總結：燃油新增劑不建議使用，乙醇汽油新增劑或除水劑沒有任何意義，因為燃料乙醇的燃燒效率比汽油還要高，差的只是熱值低了39.1%。其他方面並沒有什麼不同，在正常用車過程中是不用擔心乙醇汽油親水的，因為油箱是相對密封的；其次水分離（分層）需要的是接近零下30℃的低溫，還有什麼需要擔心的呢？

根本不需要，都被忽悠割韭菜了，現在國內不管是三桶油中石化、中石油、中海油，還是民營煉油廠，如今的煉化工藝已經跟國際接軌了，是不是乙醇都不需要新增任何輔助劑或者燃油寶，目前全國推行國六燃料油，不是國三國四那個年代了，當然，家裡有礦有錢任性的，添加了目前也沒有發現有什麼壞處。