兩個車都不太好，福特嘛小毛病不少比較煩人，還有就是用料做工都比較low整體不上檔次，新Lacrosse乘坐空間相比老款是有退步的，而且看不見的地方減配太狠。這個價位首選還是CROWN。

個人覺得美系車跟日系，德系，韓系真的不好比較，因為在普通人的心目中一個油耗問題就讓百分之八十的人放棄了，所以美系車之間的橫比還是比較靠譜的！我對福特的印象來自於Kuga，動力隨叫隨到，方向指向準確，虛位極小，底盤紮實，過彎側傾不是很明顯，入彎以後適當的踩油門車身還是很穩的，但是油耗的確比TiguanCRV之類的要高，所以Taurus也是一樣，有幸開過一次長途，高速沉穩動力澎湃，當然在市區的回頭率也是蠻高的，最多的是說這個Mondeo怎麼這麼大！再說Lacrosse的認識，來自於Excelle，穩重的車身，比較精確的方向，當然還有較高的油耗。個人認為他倆的比較就是，Taurus商務範兒要重一些，但是不失運動，Lacrosse商務更重一些，新款相對來說比較運動，福特的技術儲備沒的說，當然別克也有自己的獨到之處，仁者見仁智者見智的選擇吧，個人傾向於Taurus

福特Taurus高階大氣些，個人認為福特Taurus品牌溢值大於別克新Lacrosse，別克車在其出生地美國賣不出去，中國市場拯救了別克品牌

兩個車半斤八兩，兩個車差不多少，看個人喜好了！如果媳婦兒喜歡Taurus的話，那就選Taurus！媳婦兒喜歡Taurus就買Taurus，這也顯示出咱爺們兒的胸懷！讓媳婦兒開心不是應該咱老爺們分內的事嗎？

兩車無論配置還是價格都是平手，動力和穩定性同價位的德日韓無法比的，隔音效果也非常不錯，做為一個有著3年的美系車主而言，油耗市區正常11個多手法問題最多13個之內肯定都夠了，德日韓市區2.4最好成績也就10個，11個也很正常，現在的美系沒那麼誇張的油耗了

這兩輛車我勸你都不用考慮，直接CROWN。開個3年你就知道我的話對不對了，後排空間Taurus完勝Lacrosse，這一代Lacrosse真心不行，後排居然會頂頭，相當壓抑，坐著你的前方視野都到車頂了。內飾用料方面也是Taurus好點。但是耐用上我覺得還是別克能更勝一籌。後期保養美系車估計差不多，3年6萬公里起碼1萬2以上吧。反正這個級別我覺得CROWN才是不二之選。開出去絕對比前兩個有面子，而且也不用費心去照顧她。

Taurus不熟，只說說2016Lacrosse，本人買的28t精英款，也就是2.0T低配版，動力效能很好，推背感強，目前開了2000公里左右，平均油耗10.2，個人很知足。空間方面也比較大，5米18的車長，前排後排坐的非常寬鬆，不過，由於沒有前車影像和360度全景影像，所以停車比較費勁（北京車位緊張）。外觀方面不太喜歡Taurus的馬丁臉，感覺新Lacrosse運動感也比較強。其他方面嘛，給力的大天窗，視野、空氣流通都非常好，新Lacrosse靜音做的非常好，聽小說連播、音樂等，體驗都不錯。汽車系統沒有安卓，所以無法使用高德地圖，只有靠藍芽功能連線蘋果手機，雖然也可以收聽蘋果的高德地圖，但沒有直觀的地圖，體驗感一般，如果使用carplay，沒有電子狗報告限速什麼的，體驗感一般。精英版沒有座椅記憶功能，原廠的行車記錄儀也比較low，建議可以配個好點的行車記錄儀。就這麼多吧，大體上還是很滿意的，可以給個90分，希望對你有所幫助。

金牛座和Lacrosse可謂是商務車市場的標杆車型。Taurus從上市至今都保持著很高的關注度。而相比來說Lacrosse卻是商務車型市場裡的老司機了，且剛完成換代的全新Lacrosse，憑藉老車型的口碑基底，可以說是Taurus強勁的對手。那麼，如果這兩輛車擺在你的面前，你會選哪個呢？

愛上一款車 始於顏值

陷於內飾 做工忠於 配置 動力

那麼既然作為商務車這些都是非常重要的就從顏值開始說說吧

首先我們看看車身尺寸的引數

Taurus：4996*1878*1503mm 軸距：2949mm

Lacrosse ：5018*1866*1459mm 軸距： 2905mm

相信大家對於長軸距的車

一直是有好感的

因為車身修長就顯得整車

看起來很有氣質

但相對Lacrosse來說

笨牛更喜歡Taurus的車身設計

Taurus的側面線條秉承中高階家轎的優雅路線，筆直的腰線從前大燈一直延伸到尾燈，整個側面看起來更加有層次感。儘管Lacrosse的車型採用了更為圓潤的設計。甚至車尾有點溜背的設計手法，顯得更加時尚。

但是...

笨牛看到Lacrosse

第一眼想到的是

對於太過光溜的東西

看了始終有些難受

可能笨牛還是喜歡凹凸有致的線條

所以審美這東西見仁見智

如果你喜歡小馬丁的前臉

就選Taurus

喜歡時尚大氣的美式範兒

就選Lacrosse

那麼我們再來聊聊內飾做工

在內飾方面，兩車均使用了大面積的軟質材料包裹，做工的精緻度都很到位。Taurus在中控佈局，以及內飾方面給人的感覺非常規整，線條硬朗平直，設計簡單，將美式簡單粗暴的乾淨利落範展現得淋漓盡致。

而Lacrosse的中控採用了木紋飾板與皮革組合的設計，商務氣息濃郁。整車內飾看起來更有質感，相對Taurus的低調範兒，Lacrosse雖不張揚，卻流露出一種低調的奢華即視感。

兩車都配備了

真皮包裹的多功能方向盤

不同的是Taurus在此基礎上

增加了電動調節功能

方向盤位置與座椅

記憶功能相互聯動

為駕駛者的便利性考慮得更周到

其他細節方面：在儀表盤的設計上，Taurus的儀表盤配備的是全液晶儀表盤。相對Lacrosse來說Taurus的儀表盤相對來說數字展示更細緻，但是Lacrosse除了傳統儀表盤以外，高配還配備了HUD抬頭顯示功能。

配置對比：Taurus亮點配置方面

全系標配：ABS、EBD、 ESP、ASR、上坡輔助、自動駐車 、剎車輔助、定速巡航、電動天窗、全景天窗、後駐車雷達、倒車影片影像、GPS導航系統

中高配亮點配置

方向盤記憶、後排座椅電動調節、前/後排座椅按摩、220V/230V電源、車內氛圍燈、後排獨立空調、自動泊車入位、發動機啟停技術、併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、自適應巡航、前駐車雷達、無鑰匙進入系統

Lacrosse亮點配置方面

全系標配：ABS、EBD、 ESP、ASR、上坡輔助、剎車輔助、定速巡航、電動天窗、全景天窗、後駐車雷達、車內氛圍燈、發動機啟停技術、無鑰匙進入系統、發動機啟停技術

中高配亮點配置

GPS導航系統、併線輔助、車道偏離預警系統、HUD抬頭數字顯示、倒車影片影像、前駐車雷達、主動剎車/主動安全系統、自適應巡航

透過直觀的比對發現兩車的配置差距不大但差異還是明顯的

比如出現在Lacrosse中高配置

車型上的一些配置

Taurus卻厚道的全系標配了

總體來說Taurus的配置

相對來說更為豐富

順帶說一下

商務車型經典命題

座椅舒適度的問題： 關於商務型車，很多人在意的是座椅舒適度，Taurus和Lacrosse均採用了真皮座椅，用料是沒的說，舒適度也是肯定的。但笨牛建議：如果你對這款車有興趣，建議你去4s店乘坐一下會有更直觀的感受，因為身材不一樣，受力不一樣，感受自然也是不一樣。但對於兵哥來說，這兩個座椅的舒適水平相當。個人感覺Lacrosse的座椅設計看起來更加精緻一些。

如果你非要和我說

和賓士比的話可還行？

畢竟這樣的人真不少

好吧，那麼就請

出門右拐 慢走不送

級別都不一樣

多點真誠少點裝x

這個世界更美好

最後我們再來說說動力

Lacrosse配備了三種動力組合

他們的表現簡介如下

1.5T+7擋雙離合：1.5T的動力還算強勁，初段加速表現不錯，只是後勁略不足。這臺1.5T的發動機對於日常使用已經是綽綽有餘，排量也可以享受國家小排量購置稅減半優惠政策。不過不少車主反應，雙離合反應有些慢半拍。

1.8L+ E-CVT無級變速：老司機們都知道，CVT車型主打的不是動力，但在行駛的平順性還是值得肯定的，要優於傳統的序列是變速箱，特別適合商務車定位。主打的是夠用，絕對平順，油耗經濟。

2.0T+6擋手自一體：這臺沃德十佳發動機無論是技術還是質量都有很好的水準，動力輸出十分線性，不會有渦輪增壓突兀介入的感覺，舒適性沒得說。

Taurus同樣配備了三種動力組合

看看他們表現如何

1.5T+6擋手自一體：和Lacrosse的1.5T表現一樣，1.5T發動機放在一臺中大型車上，其目的絕不是為了有多強的動力表現，只是為了降低入門門檻和燃油經濟性，所以兵哥認為小排量不要太挑剔，如果能做到日常使用不拖沓，那麼它就能算是一款合格的產品了。

2.0T+6擋手自一體：2.0T完全能夠滿足大部分人的需求，動力強勁提速快，關於動力輸出只要你不是拿這車當小鋼炮開，其他情況都能輕鬆應對，變線超車，高速巡航都能遊刃有餘。

2.7T+6擋手自一體：2.7T發動機輸出線性，升擋迅速，新手司機慎選，否則你哄一下油門就是傳說中脫韁的Mustang，Hold不住。喜歡速度與激情的小夥伴就不要錯過了，一腳地板油就能讓你享受推背的刺激感。

總結點評

作為一款商務車型來說，兩款車的外觀設計都很大氣，不相上下。但是在內飾方面，兵哥更喜歡Lacrosse對細節的設計處理。在對於後排乘客的體驗來說，Taurus的表現更好的照顧到了後排乘客的便利性。不過新Lacrosse的隔音和濾振是有口皆碑的，這其實也是通用一直以來所擅長的地方。

而在動力方面，Lacrosse搭載的雙離合變速箱多少還是拖了後腿，降低了全新Lacrosse的駕駛品質。Taurus只是採用的6速手自一體變速箱，這點有所減分。不過瑕不掩瑜，如果讓兵哥選，我還是更喜歡Taurus多一點，畢竟2.7T的動力那可是男人的追求啊。車友們，你們更喜歡哪一個呢？

別忘了新Lacrosse配備了遠端啟動功能，冬天夏天 再不用委屈自己！ 個人覺得Taurus內飾 大大的索尼字樣表在中控，太難看 音質方面 Lacrosse 11個喇叭的Boss音響 我個人覺得比賓士的柏林之聲 好的太多，更別說索尼了！ 同是美系，風格都差不多吧！

本人也是準備買車的人，看了幾家的4S店和車展。對於Taurus和Lacrosse，我也比較喜歡，而且我也是在這幾款裡面挑選的。

Taurus相信很多人都已經說了，我就不多說了，那就說說Lacrosse吧。本人快三十個，也想入手一輛車，去年看中CIVIC，但是想想，CIVIC不適合我，首先，我不是憤青，但是我不怎麼喜歡日系車或者南韓車。但是中國產車確實差強人意，所以後來糾結Taurus和Mondeo還有Lacrosse。Lacrosse這車老款也挺喜歡的的，但是不太適合我這麼大歲數，去年新款車上市，我就看中了，當時價格比較高，有點猶豫。

這兩個月Lacrosse優惠比較多，我也下定決心下個月入手Lacrosse，Lacrosse從原來的商務車改款時尚運動，確實變的更適合三十歲左右的人開，而不是隻有四十以上的老闆才能開的。Lacrosse的內飾也非常好，完全可以媲美3.4十萬的車，動力我建議如果喜歡運動就上2.0T，成熟穩重不太激情就1.5T，完全夠用。

很多鍵盤手一天到晚黑這個車，黑那個車，你可以發現，沒有一臺車是完美的，總有各種各樣人說這個毛病那個毛病。Lacrosse說的比較多的就是，小馬拉大車，斷軸，變速箱問題，新款不好看，蘿蔔青菜各有所愛，喜歡就買，不用在意別人的眼光和想法。他們有可能是連電動車都沒有的噴子在扭曲事實，車子這東西誰用誰知道。

Lacrosse新款適合年輕人，又不失商務範，而且配置高，去4S店坐在車裡，感覺這車我必須買，前幾天車展上我把價格談到優惠3.8，我相信這車我買了不會後悔，你也是。

最後說一句，完全手機打字，太多了，我也不檢查了，應該能看懂我的意思吧。我也不是車託，說句慚愧和話，要不是駕照還沒到手，我現在就定了這車，不過也快了，兩個多月就可以拿駕照了，Lacrosse，我的首選和必選！

還有好多買車的朋友總是在意老婆啊親戚父母喜歡的車，車子是自己開的，他們負責坐就可以了，Lacrosse這個坐起來，呵呵，我就不多說了，誰買誰知道！

我自己是福特的銷售，Taurus這車各種配置開的不少。庫房到店裡有幾公里的路，都是我們自己開。Lacrosse作為競爭對手，也沒少去試駕。價格配置也都作為平時考試的內容，首先說說Taurus。這車和Lacrosse對比，第一是世界車，全世界任何角落買的Taurus都是完全一樣的。在美國，這車就是警車。效能，安全，各方面根本不用考慮。Lacrosse呢，就是一個特供車，除了中國，沒有哪裡能買到這樣的怪胎。明明是鑄鐵底盤配件卻要做成跟鋁合金一樣的顏色，明擺著就是騙人。通用能在這個地方騙人就說明其他地方也有騙人的可能性，這個是產品性格問題。另外，Lacrosse這車2.0的價格確實不低，比Taurus高。設計上面，我個人更喜歡Taurus。整個車的外形非常周正，用料也足。具體的細節還需要實際看車，這車本來就是有傳承的。需要親自去看，網上是看不到太多真實可靠的訊息的

這次買車到最後就是主要在Taurus和Lacrosse之間兩選一，在兩個車型2.0T的次頂配中權衡了好久，最終選了Taurus，感覺Taurus價效比要高一點，同樣次頂配價格比Lacrosse低2萬，而且Lacrosse駕駛座坐進去感覺方向盤調到最高還是撞腿。

Lacrosse現代感強，油耗合適，但後排頭部空間壓抑，金牛整體大氣，膛大1.90身高後座沒壓力，唯一就是油耗偏高，2.0版走走停停市區12-13左右，但全系可加92的油。六速變速箱老舊一些頓挫明顯。

我就在想，回答買CROWN的那些人是腦袋進水了嗎？25萬能買CROWN？就算你能買吧，買的也是乞丐版！兄弟，根據自己喜好吧，兩個車半斤八兩，這個預算選的合資B級車有限，要豪華的就Lacrosse、Taurus、C6，Lacrosse比較有面子，但不知道會不會斷軸，C6口碑要好點，但估計有些肉！Taurus內飾比其他兩個稍差一點！所以自己去4S店坐坐，開開再決定！

Taurus和Lacrosse都是面向商務市場的車型，其中Taurus在2015年的廣州車展便已上市，直到今天一直保持著很高的關注度。作為在這細分市場耕耘十餘載，且剛完成換代的全新Lacrosse，憑藉老車型的口碑基底，可以說是Taurus強勁的對手。於是當兩強相遇時，自然免不了又是一場大戰。

此次參與對比的Taurus和Lacrosse均搭載了2.0T發動機，分別是Taurus至尊型和Lacrosse28T豪華型，售價分別為28.88萬元和29.98萬元。兩者都面向國內中高階商務車市場，接下來讓我們一起來看看它們在配置、空間以及內外飾設計等方面的表現吧。

● 外觀對比：用不同設計方式營造沉穩、大氣的氛圍。

由於Taurus和Lacrosse都是主打商務市場的車型，所以在外觀設計上，兩者都使出了渾身解數來營造出一種商務氣息濃郁、沉穩大氣的風格。與Lacrosse相比，Taurus採用了較為沉穩、平直的設計語言，這在商務型車中看起來不算突兀，Lacrosse的設計有年輕化的趨避，風格更顯時尚，細節設計上更多采用了圓滑的處理，視覺效果出眾。

車身尺寸方面兩者可以說各有千秋，其中Taurus除了長度不到5米外，無論是寬度、高度還是軸距表現都優於對手。而Lacrosse在外觀最大的特點是長度超過了5米，再加上低矮的車身高度，從側面看似乎更修長。

從外部配置來看，無論是Taurus還是Lacrosse在配置上的豐富程度上都不含糊，包括LED大燈、後視鏡摺疊、前後駐車雷達+影像等配置都是齊全的。而在一些細節上，我們看到Taurus僅為後排乘客準備了深色隱私玻璃，而Lacrosse所有車窗都使用了茶色隔熱玻璃。

● 內飾和內部配置：內飾用料紮實，多媒體系統功能齊全。

進入兩車座艙後，我們發現與Lacrosse相比，Taurus的內飾設計沉穩，以黑色為主基調的座艙搭配少量的木紋裝飾在營造豪華感上走的是傳統商務路線。而Lacrosse在中控臺上使用了較大面積的亮面飾板，並採用棕+黑的配色形式，更有一種時尚的氛圍。

多媒體系統配置上，兩者在中控臺上都配備了整合度較高的8英寸多媒體系統，導航、藍芽電話等功能一應俱全。而在此基礎上，Taurus還增加了帶有14個揚聲器的SONY音響和CD播放機，Lacrosse配備則裝備有CarPlay手機對映和OnStar安吉星線上客服兩個功能，便利性和實用性上Lacrosse更有實力。

● 主被動安全配置：氣囊數和電子輔助裝置兩車配備豐富。

Taurus和Lacrosse在主被動安全性方面的配置都較為豐富，除了基本的氣囊和電子輔助功能外，兩者還分別增加了胎壓監測、兩側盲區監測等功能。Taurus的後排氣囊式安全帶以及Lacrosse的車道保持+偏離預警等功能對於提升安全性都有幫助。至於其他的輔助功能，自動泊車入位和自適應巡航在兩臺車上都是標準配置，在一定程度上提升駕駛便利性，並減緩駕駛者的疲勞。

● 座椅和乘坐空間：Taurus配置豐富，後排空間比Lacrosse更寬敞。

Taurus的座椅採用了真皮包裹，而Lacrosse則使用真皮+Alcantara面料相拼的方式，主駕駛座還都配備了位置記憶、加熱和通風功能，對於駕駛者的考慮都很周全。兩車副駕駛座除了和主駕駛座一樣配備了電動調節和一些舒適性功能外，還在椅背左側設定了“老闆鍵”，用於改善後排乘客的腿部空間，這在注重豪華感的商務型車上是十分普遍的配置。

對比車型中Taurus對後排乘客的考慮要比Lacrosse更為周全，在配置上除了比對手多了後座加熱和通風功能外，還比對手增加了兩側手動遮陽簾，後排中央扶手也配備了用於控制空調和音響的按鍵面板，給“老闆們”更大的自主權，而這些只有在Lacrosse頂配的旗艦型上才會見到，豪華型都沒有配備。

從實際體驗來看，Taurus和Lacrosse的前排空間表現旗鼓相當，將座椅調到最低位置後身高180cm的體驗者頭部空間都有1拳的餘量，而此時Taurus後排的腿部空間則要達到2拳多，而Lacrosse只有1拳+2指的空間。不過好在有了“老闆鍵”的幫助，坐在Lacrosse後排右側的乘客完全不用擔心空間問題。

● 後備廂和天窗：後備廂容積都無法擴充套件，全景天窗均為標配。

Taurus和Lacrosse的後備廂容積分別為507升和523升，從實測資料看，Lacrosse的後備廂無論是寬度還是縱深都有優勢，儲物能力自然更好。不過由於兩者的椅背均無法放倒，想從後備廂拿取物品都不方便，還有一個缺憾是兩車均未配備電動尾廂蓋，使用稍有不便。

兩車都採用了全景天窗，採光效果都不錯。其中Lacrosse天窗的寬度更大，打開面積約為0.23平方米，相比Taurus的天窗打開面積要更勝一籌。

● 動力系統和懸架：2.0T發動機是主流配置，均搭配6AT變速箱。

動力系統方面，此次挑選的Taurus和Lacrosse都搭載的是2.0T發動機，這是目前主流的發動機排量級別之一，也是各自車系中的主力產品。其中Lacrosse的發動機資料表現更好，最大功率達到了261馬力，比Taurus多了16馬力，兩車峰值扭矩都為350牛·米，只是Taurus達到峰值扭矩的轉速比Lacrosse更低一些。兩車變速箱均為6速手自一體變速箱，並配備有換擋撥片。儘管兩車都採用的是電子式擋把，但Taurus的擋把採用了旋鈕式，造型更獨特。除2.0T發動機外，Taurus還提供2.7T V6發動機，Lacrosse另外還提供一款1.5T發動機，兩者走的路線也有所不同。

兩車都採用了麥弗遜式獨立懸架+多連桿獨立懸架的組合，不同的是，Lacrosse還在此基礎上增加全時主動式液力減振系統，可實時調節減振器的阻尼力，從而保證車輛的操控性和舒適性，這個功能是Taurus所沒有的。

● 文章總結：在乎配置和價格選Taurus，講究氣場和檔次感選Lacrosse更佳。

同樣是主打商務市場的Taurus和Lacrosse，這麼一對比下來可以說是各有千秋吧。首先Taurus的價格較為實惠，配置豐富，如果想要同樣配置水平的Lacrosse基本只能選擇28T旗艦型（指導價33.98萬元）了，這5.1萬元的差價或許會讓一部分消費者購車時更傾向於選擇Taurus。此外，Taurus後排空間比Lacrosse更為寬敞，深色玻璃搭配遮陽簾的組合對於私密性的考慮非常到位，確實擁有很強的競爭力。

而Lacrosse呢？多年來的打拼讓Lacrosse這一系列車型在國內消費者心目中擁有了較高的地位，車頭懸掛的三色盾牌也意味著車主去參加商務活動的時候顯得很有檔次。雖然在配置上不及Taurus、價格也稍貴，但該有的配置也都裝備齊了，而外觀和內飾相比Taurus來說更顯時尚，黑+棕的內飾配色加上中控臺大面積亮黑色飾板比起Taurus略顯沉悶的全黑內飾來說也有一種賞心悅目的感覺，在視覺上Lacrosse更容易討得消費者的歡心。

那麼在它們之間該如何選擇呢？如果您在乎配置、空間和價格的話，Taurus或許是個不錯的選擇。如果您喜歡時髦的外觀內飾造型，並看中別克Lacrosse更高產品知名度的話，選擇Lacrosse也是很不錯的

不用糾結，兩款車各有不同，Lacrosse屬於商務多點人群，Taurus就是有點貴，如果能便宜點或許賣的還能好點，看你出發點，中年男性開還是Lacrosse，稍微年輕點還是Taurus。不過兩個車油耗都不低，且行且珍惜。。

選Taurus。Lacrosse儀表臺高，視線不好，Lacrosse很美國，車軸距不小但空間有限，駕駛起來不是很靈敏感覺，降噪也不及Taurus。Taurus有德國車的空間感，操控感，日本車的靜謐感，感覺很輕。但福特Taurus的SONY音箱不如Lacrosse的BOSE，Taurus異味比新Lacrosse大。

兩車之間選Taurus不後悔，現在的Lacrosse減重不是用更好的輕體材料來減重，而是生生的去掉，頓挫在激烈駕駛時很厲害，本人是上一代車主，Taurus只是來晚了，還沒有被華人認可，變速箱比Lacrosse強，沒有頓挫，用料也實在

Taurus和Lacrosse均搭載了2.0T發動機，售價分別為28.88萬元和29.98萬元。兩者都面向國內中高階商務車市場。

在汽車設計全球化的浪潮之中，Taurus和Lacrosse這兩款車還保持著非常濃厚的美系設計風格——粗放大氣。 Taurus雖然換上了“馬丁臉”，但和其他福特車型相比，它的時尚和運動氣息並不突出，車頭的視覺效果樸實沉穩。而我們對Lacrosse的造型已經很熟悉了，更多弧線的使用讓它比Taurus更為有活力一些。

外觀對比

　在外觀前臉上，兩車由於都主打的是商務兼顧家用這塊兒。所以在設計上保持了沉穩大氣的整體風格。不過相比福特Taurus，別克Lacrosse設計的更加時尚一些，多采用圓滑的線條處理，給人的感覺更加時尚一些。而福特Taurus則更加傳統一些，雖說採用的是福特家族化前臉，但線上條處理上多以平直為主，給人的感覺很規矩，也很有美系中大型車的氣質。

　　尾部設計同樣如此，Taurus的尾部線條沉穩有力，雖沒那麼驚豔，但卻體現著一份獨特的氣勢在裡面。別克Lacrosse則設計大膽，圓滑的車尾搭配頗具創新的尾燈，路上吸引眼球的效果著實不低。

　　兩車均使用了LED大燈技術，且內部也都包含了自適應遠近光、LED日間行車燈等功能。不同的是，福特Taurus配備了轉向頭燈，同底部也增加了LED霧燈，而Lacrosse配備的則是轉向輔助燈。

　　輪胎配置方面，Taurus2.0T幾款車中頂配的至尊型配備了規格為245/45 R19的馬牌輪胎，並搭配密集輻條造型的輪圈。價位相近的Lacrosse精英型輪胎規格只有235/50 R18，輪圈直徑比Taurus小一圈。

從車身尺寸的對比來看，兩車的互有勝負，但Taurus的軸距比Lacrosse多出112mm，讓它有資本被劃分到中大型車當中。然而，從實際的產品定位來看，在美國本土，Taurus和Lacrosse就是一對“老冤家”，而在國內，Taurus2.0T車型和Lacrosse的指導價有相當大的重合區間。

內飾對比

很多網友對它的內飾設計頗有微詞，認為這種略顯呆板的設計風格已經跟不上現在的潮流了。不過Taurus的主要銷售物件，可能對時尚潮流並不感興趣，這種保守的風格也許更適合他們。而Lacrosse的環抱式內飾在消費者進入車內的第一時間就能給他們很強的存在感，別克品牌的內飾設計也是不少消費者選擇的理由之一。

Taurus和Lacrosse的內飾做工用料表現都值得肯定，挑不出什麼大問題。兩車的方向盤造型都是穩重路線，不過Taurus的四輻方向盤看起來有些過於老氣。Taurus2.0T頂配車型可以選裝帶記憶的電動調節方向盤，選裝之後就和Lacrosse拉開差距了。

　Taurus比較有科技感的儀表盤和車內成熟的感覺有些“格格不入”，而且Taurus潛在的大齡消費者們恐怕沒有太多興趣去調節各種選項。Lacrosse的儀表盤中間部分為液晶螢幕，能夠更換顯示樣式，從整體感覺來說，比Taurus的儀表盤更簡潔一些。

Taurus中控區簡約的設計依舊透露著濃濃的商務範，而Lacrosse的中控部分的木紋裝飾板增加檔次感，不過容易被劃傷。Taurus的空調操作區域樣式比較普通，按鍵的操作方式對於駕駛員來說便於盲操作。

配置對比

都同為2.0T車型，雖然別克Lacrosse在整車指導價上還要比福特Taurus貴上1。1萬元。但就配置這項而言，還是Taurus表現的更為厚道一些。自動駐車、全液晶儀表盤、轉向頭燈、後風擋遮陽簾、後排側遮陽簾、後排側隱私玻璃、後排獨立空調等都是Lacrosse上所沒有的。同時Taurus的方向盤電動調節和方向盤記憶也是可以透過選裝來完善的。而Lacrosse卻只是比Taurus多出了HUD抬頭顯示、轉向輔助燈和發動機啟停這三項配置。

整體上看Lacrosse的配置要略高於Taurus，諸如前排座椅通風這樣的配置也有配備，不過一些非常實用的配置缺席有些讓人遺憾，如倒車影像，平時停些較小的車位會非常有用，當然不排除自己是老闆，開車的任務交給司機的情況。

Taurus的整體配置水平也不錯，要知道花24萬買臺這麼大的車本來就已經很划算，即便配置素一些也是可以理解的。

對於有商務用途需求的車來說，後排老闆們的待遇必須同樣到位。放下Taurus的後排中央扶手後，三排按鍵和旋鈕齊刷刷擺在面前，氣場上比Lacrosse緊湊的控制區域強不少。而兩車的後排扶手都能夠控制多媒體系統、後排獨立空調、後排遮陽簾以及座椅加熱/通風功能。Taurus和Lacrosse在後排配置上最重要的差異之一就是後排座椅按摩，這個很能討好老闆的功能在Taurus2.7T頂配車型上是標配，2.0T頂配車型則可以選裝。

空間對比

Taurus的前排儲物空間很豐富，扶手箱和手套箱的容積都比較可觀，手機也能找到易於存放的地方，基本能夠滿足前排乘客需求，不過Taurus門板的設計會在乘客拿取水瓶時造成不便。

Taurus針對第二排乘客設定了兩個USB充電介面，後排的老闆們就不用擔心長途出行時移動裝置的電量問題了。

Lacrosse在擋把前方設定的是菸灰缸，並不是儲物格，所以手機就沒有一個順手的地方存放。前排扶手箱內雖然有兩個USB介面，卻沒有合適放手機的位置，比較尷尬。

Lacrosse後排扶手的杯架深度比較淺，也沒有限位器，細長狀的瓶子容易傾斜。還有一點需要指出的是，Lacrosse的後門板儲物格開口偏小，影響了實際儲物能力。

Taurus的後備廂表面很平整，但常規縱深和寬度上都不及Lacrosse。此外，Lacrosse還可以透過放倒第二排座椅增加容積，擴充套件能力完勝Taurus。

動力對比

Lacrosse上的1.5T發動機最大出力170馬力，峰值扭矩252牛·米，Taurus的1.5T發動機最大出力181馬力，峰值扭矩240牛·米，兩臺機器都能在2000轉左右實現最大出力，但Taurus要更早一些。渦輪增壓發動機這樣的輸出特性使得城市路況下不用把油門踩得太深就能獲得不錯的動力，轉速受到控制後，一來可以減少自吸發動機上為了榨取更多動力而不得不拉高轉速後產生的噪音，二來也可以提高燃油經濟性。

考慮到現在1.6L排量及以下的發動機有購置稅補貼可拿，而且因為製造成本降低，兩車的入門價格已經降到了23萬出頭，所以這麼看來，題主只要不對動力有太高要求，那1.5T車型是非常值得入手的。其實參考很多豪華車你也能發現這一點，賣得最好的實際上多半不是動力最強的那幾款。

Lacrosse的2.0T渦輪增壓發動機在最大功率上稍微領先，而最大扭矩兩車雖然打了個平手，但是Taurus的最大扭矩輸出區間為1750-4000rpm，Lacrosse的最大扭矩輸出區間為2000-5000rpm，Taurus的發動機能夠在更早的階段輸出最大扭矩。它們倆都採用了6速手自一體變速箱，其中Taurus還全系標配換擋撥片。

變速器方面，個人更推薦Taurus上的6AT，這臺變速器雖然換擋速度不及Lacrosse上的7速雙離合，但好處是足夠穩定可靠，而且低速行車時平順度也是完爆後者。Lacrosse的1.5T+7DCT的組合在早前上市的VERANO上就因為換擋不夠平順遭人詬病，現在換了車型後問題依然沒有明顯改善，尤其是遇到走走停停的路況，變速箱有時就會跟不上節奏。

懸架結構對比

兩車都選擇了前麥弗遜後多連桿懸架組合，而且後懸架都採用了鋁製的下襬臂，為同級主流水平表現。值得一提的是，2.0T頂配Lacrosse還配備了懸架軟硬調節功能。

Lacrosse的外觀和內飾更豪華、有氣場，24萬的預算能買到的配置非常多，而且品牌知名度明顯強過Taurus，開起來的心理滿足感當然也更高，不過1.5T+7DCT的動力組合平順性表現不夠理想，後排的舒適度也稍差。

Taurus的優勢反而是Lacrosse的劣勢，整車的靜音是一大亮點，動力總成的平順度因為採用了6AT變速箱也表現的非常好，很有B+級車的高階感，然而Taurus的做工還是不太理想。

您好！長安福特Taurus這款車動力表現不錯，車內空間較大，2.0T車型動力可以滿足日常家庭使用。別克Lacrosse這款車，外觀穩重大氣，內飾做工較為精緻，發動機動力油耗符合家用需求。建議您到店試駕體驗，對比後進行選擇。從目前車質網的投訴來看雙離合變速箱質量相對比較穩定。並沒有大量的投訴。Lacrosse1.5T的發動機最大馬力是170Ps，足夠家庭使用，不過每個人對動力的要求是不同的，建議您親自試駕感受。