渦輪增壓發動機中冷器的作用就是為了降低經過渦輪增壓器的空氣溫度的，因為空氣在經過渦輪增壓器唄壓縮後會變得溫度很高，空氣溫度過高會造成發動機動力下降，所以要在渦輪增壓器和進氣道中間安裝中冷器對空氣進行散熱，渦輪壓力越大.動力越大.中冷器也就越大，

雖然可以透過增加進氣壓力來提高發動機充氣效率的方式提升發動機的動力效能，但隨著進氣壓力的增加，壓氣機出口的氣溫也會隨之增加，在一定程度上影響了空氣密度的提高，而進氣溫度的提高還會使發動機排氣歧管端的廢氣溫度進一步提升。要解決這一問題，就要透過降低空氣溫度的方式來提升空氣密度，從而提高發動機充氣效率，於是發動機增壓中冷技術出現了。

大量的試驗表明，依靠中冷器，在增壓壓力保持不變的條件下，增壓空氣溫度每下降10cc，其密度就增大3％，而當空氣燃油消耗率都保持不變時，發動機的功率一般能夠提高

3％，同時大幅度降低廢氣中NOs的含量。而發動機工作效率也會隨著增壓空氣溫度的下降

而上升，進氣溫度下降10℃，發動機工作效率會相應提高0.5％左右。因此，在同樣的空燃比下，進氣溫度每下降10℃，發動機功率實際上可提高約3.5％。這項技術不僅可提高發動機的功率，而且還可降低發動機在相同額定功率下的熱負荷和排氣溫度以及最大爆發壓力。在熱負荷保持不變的情況下，發動機由於增壓空氣溫度下降而提高的功率，較空燃比保持不變時的功率更高。

一般發動機的中冷器採用水冷或風冷的方式工作，但由於發動機冷卻水的溫度普遍在90℃以上，因此水冷的方式並不能達到最佳效果(雖然可以依靠獨立的冷卻系統工作，但獨

立的散熱器安裝方式和重量控制的問題卻又無法迴避)。而依靠風冷方式，則可以有效地把

發動機進氣溫度降低至60Y左右，使得增壓發動機的機械效率得以顯著提升。

經過增壓的空氣溫度會急劇升高，透過中冷器給進氣進行降溫，然後再進入缸裡和燃油參與燃燒，不然會有燃燒不好和爆震的問題。

先從增壓器的工作原理談起，增壓器是利用發動機排出來的廢氣驅動旋轉以增加發動機的進氣量，所以它一端連著排氣管，另一端連著進氣管，當發動機運轉時，廢氣驅動葉片旋轉同時進氣端葉片也會同速旋轉～～因為兩葉片是裝在一個軸上。又因進氣端葉片比排氣端葉片大，所以進氣量就大於排氣量，但為了更多增加進氣體積，增加爆發力，就設定空氣冷卻器簡稱中冷。中冷有兩種空--空，水--空中冷。常用的一般都是前者。

發動機中冷器的作用是降低增壓後的高溫空氣溫度、以降低發動機的熱負荷，提高進氣量，進而增加發動機的功率。對於增壓發動機來說，中冷器是增壓系統的重要組成部件。無論是機械增壓發動機還是渦輪增壓發動機，都需要在增壓器與進氣歧管之間安裝中冷器。中冷器通常見於安裝了渦輪增壓的車上。因為中冷器其實是渦輪增壓的配套零件，而它的作用則是為了提高渦輪增壓發動機的換氣效率。當空氣被高比例壓縮後會產很高的熱量，導致空氣膨脹密度降低，而同時也會使發動機溫度過高造成損壞。為了得到更高的容積效率，需要在注入氣缸之前對高溫空氣進行冷卻。這就需要加裝一個散熱器，原理類似於水箱散熱器，將高溫高壓空氣分散到許多細小的管道里，而管道外有常溫空氣高速流過，從而達到降溫目的（可以將氣體溫度從150℃降到50℃左右）。從而來增加發動機功率。有資料表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降１０ ℃，發動機功率就能提高３％～５％。

中冷器一般由鋁合金材料製成。按照冷卻介質的不同，常見的中冷器可以分為風冷式和水冷式２種。

1、風冷式

利用外界空氣對透過中冷器的空氣進行冷卻。優點是整個冷卻系統的組成部件少，結構比水冷式中冷器相對簡單。缺點是冷卻效率比水冷式中冷器低，一般需要較長的連線管路，空氣透過阻力較大。

2、水冷式中冷器

利用迴圈冷卻水對透過中冷器的空氣進行冷卻。優點是冷卻效率較高，而且安裝位置比較靈活，無需使用很長的連線管路，使得整個進氣管路更加順暢。缺點是需要１個與發動機冷卻系統相對獨立的迴圈水系統與之配合，因此整個系統的組成部件較多，製造成本較高，而且結構複雜。