你把這兩輛車試駕過，你就會有清晰的決定，我之前選擇在，HIGHLANDER，EDGE，大指揮官，最後果斷EDGE，兩年了，覺得幸運選了EDGE，底盤，隔音，配置，動力都很不錯，大指揮官的動力很好，但是噪音真的太差。外觀還是很好看，開起來總體感覺，個人感覺很廉價，建議試駕一下。

兩車特點概述

EDGE-全能均衡有眼緣

大指揮官-四驅系統先進

30萬級第二陣營美系SUV的代表：EDGE&大指揮官誰有資格。相信對於真正的美系車粉絲而言應更偏向於大指揮官，因為EDGE多多少少有些“特供車”的意思，是基於中國汽車市場使用者需求打造“中國產福特”。

不過大指揮官實際也是臺“特供車”，是中國產後更廣道奇車標返銷北美的特殊車型。在分析兩車的特點之前，首先要對車輛的“血統”有些瞭解，否則後期用車可能會感覺尷尬。重點：專供車型也不見得水平都會低，EDGE與大指揮官分別在審美與四驅系統兩方面迎合使用者需求，是迎合了中國汽車需求以及對品牌解讀的理想選項。而兩車對比還是大指揮官略勝一籌，因為三大核心總成都有一定程度的領先優勢。

EDGE主力版本裝備的2.0T發動機動力儲備為180/390N·m，從引數可以看出這是臺非常適合SUV的機型，具備低轉速高功率輸出的特點。不過峰值扭矩在2500~3500rpm之間維持有些不太合理，因為正常的代步駕駛轉速普遍為≤3000rpm，2500轉達到峰值有些不上不下了，在加速過程中總還會感覺到固定區間的“衝”。

EDGE的變速箱也比較特殊，中高配裝備的是普通8AT手自一體，水平中規中矩但也沒有什麼不足。但是中低配（包括四驅低配）裝備的竟然是8AT，是沒有manual手動控制模式的低端機型；缺少這一模式就會造成非鋪裝路面駕駛無法有效控制打滑，因為無法手動升降檔起步以控制輪上功率，這是福特EDGE的硬傷。

大指揮官裝備的2.0T發動機有高低功率兩個版本，四驅車均為高功率2.0T。發動機的動力儲備為195kw/400N·m，最大扭矩可以在3000~4250轉持續輸出。很顯然這臺車的動力體驗會更好，因為扭矩基數更大，且增壓器可以在日常代步的中低轉速區間線性增壓，車輛的加速平順感受有一定優勢。變速箱方面大指揮官均匹配9AT手自一體，兩大總成的級別是不是要高一些呢？

EDGE的適時四驅沒有什麼特殊之處，是基於橫置前驅車平臺打造的適時四驅系統。在急加速、高速巡航以及前驅動輪打滑的狀態下可以啟用四驅模式，駕駛的平穩體驗合格，電子限滑制動力也算中規中矩。這臺車的駕駛體驗還算不錯，但在非鋪裝路面駕駛時總會感覺少了些什麼，而且難度相對大一些的溼滑路面很難有效脫困。

JEEP大指揮官同樣為橫置適時四驅，不過這套ADi四驅系統多出了PTU切斷與制動傳動軸的功能，在兩驅模式中傳動軸不會增加功耗。同時電子限滑制動力也有些明顯優勢，前輪可輕鬆實現單輪脫困，後輪的機率略低有些，這在城市SUV中是難得的高水平。所以兩車對比JEEP大指揮官的優勢相當突出，EDGE新款的變速箱決定了競爭力要低得多。

今天給大家講解一下這兩款口碑不錯的SUV，大指揮官與EDGE。我們還是先來看下它們的外觀。

大指揮官

EDGE

車頭雖然整體採用了眾多方正的設計，但是車燈和進氣柵等配置在寬厚的車頭上顯得有點小氣，有一種沒長開的感覺，不過這並不會過多的影響它的顏值。EDGE最大的變化在於採用了一套來自於EcoBoost330 V6四驅運動型的外觀運動套件，包括更加動感的車身包圍、黑色的進氣格柵。此外，新車還採用了一套全新的20英寸雙五輻式運動輪圈，搭配運動車型獨有的S徽標更印證了福特EDGE動車型獨特的運動標。

內飾方面大指揮官的內飾方面是出乎預料的中控的設計有Jeep一貫風格的影子，但也做了不少細節上的改動，比如音響區的鍍鉻裝飾、8.4英寸中控液晶屏、分割槽式的整合按鍵等等。三幅式多功能方向盤保留了Jeep的一貫設計，不同的是在真皮方向盤上端鑲嵌了一段實木材料，在真皮提供舒適握感的同時體現了豪華的商務風格。

EDGE採用了全黑的內飾，比較富有運動氣息；功能配置比較豐富，科技感較強，家族式旋轉檔把。在這裡我還想說一下，EDGE的這套多媒體系統，UI介面設計的比較人性化，選單功能簡介易懂而且操作起來也是比較順手的。

大指揮官搭載Jeep全新2.0T GME T4發動機，擁有6種行業領先發動機技術加持，與之匹配的是目前市面上代表變速箱先進技術的ZF 9AT變速箱，不僅功率、扭矩等資料非常優異，新車這樣2.0T+9AT的動力組合可謂是誠意十足。

全新EDGE共有2.0T和2.7T兩款動力可選，2.0T共5款車型，分為兩驅和四驅兩個版本，而2.7T僅提供了四驅的兩款車型。此次試駕的為2.0T四驅車型，該車搭載了一臺2.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率為180kW/5500rpm，峰值扭矩為350Nm/1750-4500rpm。

大家好，我給大家分析一下這兩款車，首先兩款都是美系車，油耗大，兩款都不包值，EDGE比大指揮官銷量好些，大指揮官配置比EDGE要豐富，但是銷量很淡，定價好些，EDGE優惠大些，比大指揮官保值，

兩車特點概述

30萬級第二陣營美系SUV的代表：EDGE&大指揮官誰有資格。相信對於真正的美系車粉絲而言應更偏向於大指揮官，因為EDGE多多少少有些“特供車”的意思，是基於中國汽車市場使用者需求打造“中國產福特”。

不過大指揮官實際也是臺“特供車”，是中國產後更廣道奇車標返銷北美的特殊車型。在分析兩車的特點之前，首先要對車輛的“血統”有些瞭解，否則後期用車可能會感覺尷尬。重點：專供車型也不見得水平都會低，EDGE與大指揮官分別在審美與四驅系統兩方面迎合使用者需求，是迎合了中國汽車需求以及對品牌解讀的理想選項。而兩車對比還是大指揮官略勝一籌，因為三大核心總成都有一定程度的領先優勢。

EDGE主力版本裝備的2.0T發動機動力儲備為180/390N·m，從引數可以看出這是臺非常適合SUV的機型，具備低轉速高功率輸出的特點。不過峰值扭矩在2500~3500rpm之間維持有些不太合理，因為正常的代步駕駛轉速普遍為≤3000rpm，2500轉達到峰值有些不上不下了，在加速過程中總還會感覺到固定區間的“衝”。

EDGE的變速箱也比較特殊，中高配裝備的是普通8AT手自一體，水平中規中矩但也沒有什麼不足。但是中低配（包括四驅低配）裝備的竟然是8AT，是沒有manual手動控制模式的低端機型；缺少這一模式就會造成非鋪裝路面駕駛無法有效控制打滑，因為無法手動升降檔起步以控制輪上功率，這是福特EDGE的硬傷。

大指揮官裝備的2.0T發動機有高低功率兩個版本，四驅車均為高功率2.0T。發動機的動力儲備為195kw/400N·m，最大扭矩可以在3000~4250轉持續輸出。很顯然這臺車的動力體驗會更好，因為扭矩基數更大，且增壓器可以在日常代步的中低轉速區間線性增壓，車輛的加速平順感受有一定優勢。變速箱方面大指揮官均匹配9AT手自一體，兩大總成的級別是不是要高一些呢？

EDGE的適時四驅沒有什麼特殊之處，是基於橫置前驅車平臺打造的適時四驅系統。在急加速、高速巡航以及前驅動輪打滑的狀態下可以啟用四驅模式，駕駛的平穩體驗合格，電子限滑制動力也算中規中矩。這臺車的駕駛體驗還算不錯，但在非鋪裝路面駕駛時總會感覺少了些什麼，而且難度相對大一些的溼滑路面很難有效脫困。

JEEP大指揮官同樣為橫置適時四驅，不過這套ADi四驅系統多出了PTU切斷與制動傳動軸的功能，在兩驅模式中傳動軸不會增加功耗。同時電子限滑制動力也有些明顯優勢，前輪可輕鬆實現單輪脫困，後輪的機率略低有些，這在城市SUV中是難得的高水平。所以兩車對比JEEP大指揮官的優勢相當突出，EDGE新款的變速箱決定了競爭力要低得多。

福特EDGE和JEEP大指揮官這兩臺車型都是標準的美式中型SUV車型，這兩臺車型在目前的合資中型SUV車型當中都屬於價效比比較高的車型，同時它們也都是以7座為主銷車型的中型SUV，那麼這兩臺車究竟哪臺更好更值得我們選擇呢？我們今天就來聊聊這個問題。

EDGE進入國內市場的時間已經很長了，從上一代車型開始，EDGE就已經以進口形式在國內市場上銷售了，那個時候的EDGE就以大氣的外觀和沉穩的氣場贏得了消費者的歡迎，而在這一代車型上市之後 ，EDGE和這一代HIGHLANDER同期上市，HIGHLANDER初期的產能限制也為EDGE上市之初的大殺四方鋪好了道路。

當然，能夠在上市之初取得良好銷售成績絕不僅僅是因為HIGHLANDER的產能問題，畢竟如果自身產品力不行的話，EDGE也是沒有辦法取得銷量好成績的。EDGE和HIGHLANDER等同級別車型不同，EDGE並沒有像他們那樣採用偏舒適的調校，而是採用了更偏向於運動化的調校。如果說駕駛HIGHLANDER就如同在“開船”的話，那麼駕駛EDGE就如同駕駛一臺運動轎車一樣，較硬的避震以及較短的懸掛行程都讓這臺EDGE在激烈駕駛的情況下能夠給駕駛者更多的信心，而較小的方向盤虛位也讓駕駛者更容易掌控車輛的邊界。

此外，在中期改款之後，新款EDGE也換上了全新的2.0T+8AT動力總成，最大245馬力390牛米的動力輸出即便是對於一臺2噸重的中型SUV來說也已經綽綽有餘，8秒多的百公里加速時間也足以滿足一般消費者對於動力的需求，總之如果你對駕駛有需求的話，那麼EDGE會是一個非常好的選擇。

而相比之下，大指揮官則顯得有些乏善可陳，作為一臺JEEP專為國內市場研發的新車，大指揮官可以說在結合了JEEP一貫風格的同時充分考慮了國內市場，因此這臺大指揮官全系均採用7座佈局，而在動力方面，大指揮官的動力和EDGE非常接近，只不過大指揮官採用了全系2.0T+9AT的動力總成，而兩驅車型和四驅車型的動力調校稍有區別，兩驅車型擁有234馬力350牛米，四驅車型則擁有最大265馬力400牛米的動力，然而大指揮官開起來卻多少有些類似於HIGHLANDER等車型的舒適風格，和EDGE的偏操控的風格還是有些區別的。

在EDGE和大指揮官這兩臺車型當中應該如何選擇呢？其實這是一個很綜合的問題，如果你去大指揮官車內坐過你就會發現，大指揮官充滿了“美式粗獷感”，在內飾的很多地方你都能發現毛刺等做工上的瑕疵，而同樣是廣汽集團的廣汽傳祺GS8做工都要比這臺大指揮官更好，相比之下，EDGE的做工雖然也多少有些令人不滿意的地方，但是總歸是要比大指揮官好不少。

此外，大指揮官或者是JEEP車型另一個神奇之處就是它是少數身高不高的駕駛者把駕駛位調至最高處時頭頂沒有空間的車型，這一點和大指揮官的車身尺寸也是不相符的。此外，大指揮官的價格也要比EDGE更高，考慮到近些年JEEP在國內的實際品牌價值相比早些年已經大幅下降，因此大指揮官的品牌溢價也並沒有比EDGE更高，如果在這兩臺車型當中選擇的話，EDGE會是一個更好的選擇。

以上

福特EDGE和JEEP大指揮官，這兩款SUV車型都是地道的美式中型SUV。在SUV大型渠道並且級別不斷上升的當下，美式SUV的車型價效比是非常高的。我們今天就來聊聊福特EDGE和JEEP大指揮官這兩款車型，究竟誰更好更值得下手。

在中國汽車市場的中型SUV，基本上上市之初所瞄準的競爭對手都是這一個細分級別內的常青樹-豐田HIGHLANDER，福特剛剛上市之初，將自己的目標也是對準這款車型。可是即便上市時間不算短了，在整體的銷量以及市場熱度方面，都仍舊遠遠落後於豐田HIGHLANDER。值得一提的是，福特EDGE的上一代車型是以進口的形式進入到中國市場的，可能由於進口車型的品質在一定程度上會好於中國產後的版本，因此在這一代福特EDGE出現時，是普遍受到消費者的歡迎的。但是中國產之後的福特EDGE，在競爭力各方面似乎下降得非常嚴重。

不過任何車型上市銷售之後都能取得一定的小成功，福特EDGE在剛剛上市之初還是取得了比較不錯的成績了，當然這可能很大程度上應該歸結於豐田HIGHLANDER產能受到限制所帶來的影響，但是我們不能僅僅將問題歸咎於對手車型現車不足，才讓福特EDGE的銷量有所攀升，本質上來說，福特EDGE在產品力方面，其實也是有非常獨到之處。眾所周知，美系SUV的車型風格普遍傾向於沉穩大氣的舒適型，福特EDGE偏偏反其道而行之，在底盤調校方面則更傾向於運動化的風格。因此也是奠定了福特EDGE在中型SUV領域的操控優勢。有較強的運動操控風格，同時要跟得上的是他的動力表現，福特EDGE在換代之後使用上了全新的2.0T+8AT的動力系統，最大馬力能夠達到245匹，最大峰值扭矩能夠達到390牛米。超強的動力表現，讓駕駛者對於動力的要求，得到了儘可能的滿足。

相比福特EDGE的特立獨行，JEEP指揮官卻為中國消費者儘可能的妥協，這是一款專門針對中國市場研發的車型，可以說是中國市場的特供車。在充分考慮到了吉普向來追求的硬漢風格，同時糅合了底盤較舒適的調校風格，讓大指揮官開起來的感受，更偏向於傳統的美式SUV的特點。這款車型搭載的是2.0T+9AT的動力系統，針對兩驅和四驅版本對於動力要求的不同調教出了兩種動力版本，分別是234匹馬力和265匹馬力，峰值扭矩也有所不同，分別是350牛米跟400牛米，這能夠讓四驅車型在透過一些障礙路段時，能夠具備更強的動力爆發性。

你真不要覺得大指揮官是一臺適合讓你去越野的車型，所以說它的四驅車型馬力更大，動力爆發力更強，但這款車型確實不適合透過一些路況較差的路段，充其量也就是作為一臺城市代步用車，偶爾在郊區等一些路況，一般的路段偶爾放肆一下。本質上來說更偏向於露西風格的舒適性，反而忽略了作為曾經硬漢風格代表的品牌，應該具備的那種操控性效果，其實這也是由於中國消費者對於舒適性表現的更多追求而做出的一種妥協。

那麼這兩款車型我們應該怎麼去選擇呢？據說這兩款車型都是美式風格的SUV車型，但是真正坐到車內，兩車的做工風格差距還是較大的。大指揮官在內飾做工等方面更像美式車，粗糙的做工用料，就很能看出，整車廠在這款車出廠時，對於這款車的內飾用料，做工等方面的打磨，其實不是非常用心。反而是福特EDGE，雖說整個內飾風格不是非常好看，但起碼在做工質量方面遠勝於大指揮官。