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1 # 小羅說深圳
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2 # 百舌說
川航應該主動給乘客精神補償。
川航飛機駕駛艙的擋風玻璃破碎，風灌入飛機，有一名人員腰受傷，在醫院接受治療，29人放棄當天行程。當時情況還是比較危險的，對川航這班飛機的乘客來說，一定是一生中印象深刻的體驗。這次事故還是比較嚴重的，已經開始調查。有調查結果會向社會公佈的。至於乘客是不是要給些精神補償，我認為是要給的。雖然這件事是個意外，誰也不願發生。畢竟發生了，在事件中也直接波及到乘客，乘客的利益受到損失。
川航從人道的出發點，應該給這些乘客補償，安慰因做你航班受到的驚嚇。
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3 # 土豆大吃貨
只要不在免責的條件內，乘客有需要的話應該是可以進行索賠的。這個是乘客的權利。
但是我個人覺得這次事件中可能絕大多數乘客會放棄這樣的索賠權利（個人觀念）。畢竟大多數乘客都是身體安全的。
當然關於心理上的創傷，是需要慢慢修復的。這方面可以進行索賠
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4 # 東言頻道
川航事件，機組尤其是機長非常了不起，成功處置，避免了機毀人亡的航空悲劇，這是可歌可泣的，既保住了乘客的生命安全，也保護了國家財產，這個角度說，對於機長和機組的表彰獎勵都是應該的，比如授予榮譽稱號，給200萬重獎等。
但，機組做的好，不等於可以抵消航空公司的責任，這次事故，從乘客角度來說，購買機票，上飛機，就等於與航空公司簽定了運輸合同，航空公司應該安全的把乘客送到目的地，這個合同才結束，這個航程才完美。
這次事故，我們也看到了影片和照片，機艙內亂七八糟，非常混亂，也有乘客受到一定的傷害，包括也有一些物品的損失，這些都是航空公司的責任，對於醫療費以及物品損失費，是應該航空公司賠償的。這也是法律所允許的。
我們很多人有一種思維，機組已經救命了，我們是不是不應該再索賠了，其實，沒有必要這樣，這是兩回事，我們要一碼是一碼，不要參合在一起，這樣就會把問題弄複雜了，所以這件事，總的來說，這些乘客是命大，大難不死必有後福，所以，對於不嚴重的損失，出於感激心理，不索賠也是可以理解的，對於一些嚴重的損失，索賠也是合情合理的，也不應該道德綁架。
從航空公司角度來說，除了重獎機長和機組人員外，還要主要承擔一些賠償，這段時間，積極與乘客代表溝通，儘早完成賠償，這是一個姿態，也是輿情處置的方法，目前，大家注意力都在機組身上，都在頌揚，但接下來，那些愛吃人血饅頭的，可能就會發難了，提醒下下。
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5 # 行者北方
必須起訴。雖然是機組人員的努力帶來了安全著陸，但是機組人員也是為航空公司打工，某種程度上不能完全代表航空公司的利益。航空公司存在一定程度上的安全失職，起訴的目的之一也是給四川航空乃至整個航空業敲敲警鐘，最大限度的避免災難再度發生。乘客安全著陸，性命保住，賠償的目的和性質就看每個人的理解程度了。建議起訴，獲得賠款並公益捐款，傳遞正能量，謝謝。
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6 # 奶爸侃房
個人覺得，可以得到相應的補償，這樣的事兒，放在誰身上也會心有餘悸，誰也不樂意出現這樣的情況。
最重要的是瞭解此次事故的具體原因，避免後期類似情況的出現，生命無價，只有一次，我們只有更加全面瞭解這些問題，才能保障人生安全。有沒有跟我一樣想法的人。
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7 # 只喝可樂的貓7428
我覺得乘客可以主張索賠，這應該不屬於“不可抗拒的因素”。至於具體適用哪幾項條款，那就讓專業人士去研究吧。多說一句建議：賠償款項可以獎給機組人員尤其是兩位機長做“謝禮”，無論國家政府和公司獎不獎。
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8 # 米哥職場漫談
但具體到你說這種乘客向川航進行索賠的事情，根據相關的合同法契約精神，具體得按以下幾種情況來處理吧。
在事件中受傷的乘客，川航做為服務承接方，致使乘客受到傷害，理所承擔相應的醫療檢查，治療及後續的相關費用，實際上川航也是認真負責的。對於沒有受傷，只是途中受到驚嚇，且沒有造成心理疾病的乘客，建議就沒有必要進行主動進行所謂的精神索賠了。因為此次航空事故造成的原因還沒有最後調查出來，玻璃供貨方質量，維修保養不當還是其他原因造成的，如果對乘客沒有造成什麼實質性的影響，通了機組人員人員的置個人安危於不顧的專業處理，檢回來一條命也是有福之人。當然，如果造成相關的傷害，包括精神的，個人也可以向川航申請索賠，但具體賠付要等調查結果出來，事故責任劃分後，及造成的影響程度，損害標準鑑定等等各方面進行綜合評估後才有具體的賠償金額。不論怎樣，如果米哥我做為沒有受傷的此次航班的乘客，會從心中感謝全體機組人員的，除非是受到實際的經濟損失比較大，小事或無事也就不會主動去索賠了，畢竟這件事故的造成不是人為或航空公司故意錯誤造成的。
建議川航以後為此次所有乘客奉送上一份川航VIP卡，與川航共同見證了一次民航史上的奇蹟與幸運的航班！
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9 # 窗外的白楊
我總覺得賠不賠償，不是什麼大事。關鍵是劫後餘生了，人死了一次，還是更好地珍惜當下，友情、親情與愛情，比什麼都重要。
我們現在應當最為關心的是，此次飛機出現的問題原因。要知道，不是每次事故都有這麼好的運氣、好的機長、好的技術。要知道，飛行事故不會頻發，但一旦發生問題，會是毀滅性的。要知道，這起事件過後，如何來撫平乘客及家屬的心理創傷，以後他們還敢不敢坐飛機了？
很多東西不是錢能買來的，活著比什麼都重要，不要為那些蠅頭小利，來把一起壯舉，讓銅臭給玷汙了。當然，我們也希望川航也有所表示，給當事人一個說法，而不是讓乘客提出來，那就沒意思了。
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10 # 鬱金香137652766
這次川航3U8633航班從重慶飛拉薩，在飛機到達成都崇州上空飛機右檔風玻璃墜落，副駕駛員被甩到窗外一半，機長立馬帶上氧氣罩，開啟機窗內的氧氣開關。飛機從萬米高度立刻下降。馬上報告成都雙流機場空管立即降落到成都。整個過程就在短短几分鐘完成。可為驚險。乘客可以按購買航空保險條例賠付。真是不幸中的萬幸。
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11 # 一葉楓流
賠償是指合同中止，航空公司沒有旅行合同，對乘客進行賠付。
此次事故原因尚未查明，而且航空公司採取措施履行了運輸合同。因此不存在賠償問題。
如果乘客因此事故導致損失的，航空公司應當進行適當補償。
如果此次事故是個意外，受傷旅客應當由保險公司按照旅客意外傷害保險進行賠付。
航空公司應當免則。
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12 # 廖彩琳律師
雖然目前還沒有調查出來事故的原因，但是很明顯這不屬於不可抗力的範疇，應該也不屬於乘客自身過錯。
那麼根據民航法和合同法的相關規定，作為乘客當然是可以要求川航索賠的。
精神損失費不見得會主張成功，可以以違約來進行索賠雖然我們不得不承認，這群乘客他們收到了極大的精神損害，但是目前根據我國法律規定。
承運人應當對運輸過程中旅客的傷亡承擔損害賠償責任，但傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外。也就是說，他們只會產生的傷亡賠償責任，如果僅僅是驚嚇是不存在賠償責任的。
此類事件，參考溫州動車事故，動車事故里，只對遇難者進行了賠償，但是倖存者從精神損失費上，其實並沒有獲取到。
目前關於航空，索賠成功精神損失費很少，我查到的就一個女乘客做美國的飛機，結果被燙傷了，最後要求美國航空公司給予一美元的精神損失費。
被燙傷了，都這麼難要到精神索賠，可以想象。
為什麼可主張違約責任
無論如何這場事故，雖然大難不死，但是迫降成都，整個過程，其實應該是違反了合同法規定，這場不屬於不可抗力的意外最終導致了乘客的延誤。
根據法律規定，航空公司因自身的機械故障進而導致飛機延誤，且無法證明其為避免損失的發生已採取一切可能的措施，航空公司就應該賠償旅客因延誤所受損失
因此從這點來說，還是可以獲取到違約的賠償。畢竟飛機這次出問題，總是某個環節有紕漏。
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13 # 萌芽多肉
對於乘客要不要向川航進行索賠，
可以說不需要去向川航要索賠，他們一定會來找你，並且是來進行心裡輔導醫療問題加賠償事項，如果不是那反而奇怪了。
發生問題他們的問題，也是無法預料到的問題。
發生這次事件的機率可以告訴你比買光所有彩票中獎號碼結果沒中獎的機率還低！
就算大度不要賠償，該有的醫療人家也會安排，並且也要去檢查。
畢竟不是所有人在死亡線上溜達了一圈回來然後沒啥事的。
現在那種人真的很少，每個人都有自己的顧慮！
這次事件真的應該感謝整個機組，無論是那些超鎮定的空姐還是駕駛室裡的傳奇機長！
對於在那麼高的空中，這樣的問題根本無法複製。
沒有那麼正確的判斷和操作，安全將軍的機率直接低於五五開！
這就是隻要有一層的機會，都值得全力以赴去玩成！
好了，這次的回答就是這樣！
別忘了對機組成員喊666666。
還有哪幾個空姐，她們專業的技能也是個關鍵。
別忘了恐慌也是一種可怕的東西！
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14 # 熱愛首都北京
川航3U8633意外事故驚心動魄、首先向優秀的機組人員獻花致敬。
萬米高空客機擋風玻璃破碎、險情危及客機上所有人員生命。機組人員尤其是機長、頑強沉著、拼死掌控客機安全著陸、好在地面人員配合得當、3U9633客機最終有驚無險。
至於川航需要向乘客賠償嗎？
川航在萬米高空出了故障、乘客膽顫心驚、賠償乃是必須滴。但是、這次川航事故有它的特殊性。在這次事故中、是機組人員尤其是機長、忍受著生命極限的挑戰、拼死救了大家、把大家的生命從死亡邊緣搶了回來。人、不能忘恩負義、大家應該感謝機組人員、尤其是機長。
所以、川航對3U9633客機的乘客若有賠償的話、大家應該把這些賠償轉贈給3U9633機組人員、把這些賠償作為感謝救命恩人：3U9633機組人員。我覺的是非常必須的。
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15 # 夜雨如書
劫後餘生，先談感恩。先要為英雄機組點贊！
萬米高空，突發險情，飛機駕駛艙右座前風擋玻璃突然碎裂。頃刻間，250米/秒的狂風直面吹襲，巨大的噪音震耳欲聾，耳膜因為壓差太大而產生劇痛，溫度突然降到零下四十度，自動儀器幾乎全部失靈……
這一瞬間機長受到的震撼和壓力難以想象，留給正副機長的有效反應時間只有短短的十幾秒鐘。
▲圖為機艙內部畫面，機長的手關節被凍傷發紫，艙內控制檯被狂風吹爛。
就在如此緊急的情況下，他們上演了一場真實的緊急迫降！
高原地區，貼山飛行。他們憑藉著自己的膽識與勇氣，憑藉著過硬的技術和心理素質，憑藉著這條航線100多次的飛行經驗，靠目視完成了一次無人員傷亡的迫降。他們創造了真正的奇蹟，他們是當之無愧的英雄！
▲圖為副駕駛的衣服，可見當時的情景有多危險
▲因正確處置這一罕見飛行特情，確保了全機所有人員安全，3U8633航班機組被網友贊為“英雄機組”，並迅速為全國網友熟知。
關於索賠一碼歸一碼，英雄的機組人員應該受到表彰而且應該受到重獎，獎他們每人幾百萬，我們全體群眾都會舉雙手贊成。
至於賠償事宜，要等事情的調查結果出來了。如果真是飛機質量存在問題，那麼不僅僅是川航，法國空客也應該為此承擔相應的賠償責任。
據瞭解，該飛機為法國空客公司製造，機號A319/B-6419，於2011年7月26日加入川航機隊。感恩應該放在第一位，其次是調查清楚事件原因，這是對今後的乘客負責也是對機組人員負責，至於賠償也應該按照相應的責任合理化進行。
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16 # 任律說法
近日有關川航機長成功迫降的訊息已經充滿了整個網路，大家在為機長鼓掌叫好的同時，也是該冷靜思考一下後續的一些問題了。這些乘客雖然被機長撿回了一條命，但是飛機出現了這麼大的事故，我們是不能不去研究和調查一下事故的發展原因，以及事後是否需要進行索賠的事情的。
雖然這場事故最終是有驚無險，迫降成功，但是畢竟因為這場事故，耽誤了這些乘客的原本行程，也改變了整個的航行路線，從這個角度來說，航空公司應當是違反了合同法，至少是沒有按照合同最先設定的線路履行，而這種違反航行路線的原因又不屬於遇到不可抗力等免責因素。所以航空公司是應當對此次事件承擔一定的違約責任的。
但是最近大家的焦點可能更多的集中在對於機長的褒獎上了，而忽略了這些乘客的合法權益。很多人現在有一種慣性思維，認為機組已經救命了，是不是就不應該索賠了？
其實，這應當是兩碼事。設想一下，假如這次沒有迫降成功的話，那麼這一飛機上的人的後果都將不堪設想，假如他們全部遇難的話，是不是應當要求索賠呢？
其實我們的索賠應當是有依據的，只要乘客遭受了損失而且這種損失又不是由於乘客的自身原因或者故意行為所導致的，我們就有權要求航空公司進行賠償。只不過賠償的數額要根據損失的程度來進行調整。
如果這次迫降沒有成功，顯然這次損失的數額就會非常的巨大，但是因為迫降的成功只能說給航空公司減少了賠償損失，但並不代表航空公司就一點賠償責任都沒有。而且這個賠償責任也應當是屬於航空公司，與機長沒有關聯。因為機長在此次事件當中並不存在過錯，即使有過錯，機長的行為也是屬於職務行為，也應當由航空公司來對外承擔責任。
所以，總的來說，這些乘客是大難不死必有後福，對於不嚴重的損失，如果出於感激心理，不索賠也是可以理解的。但是如果有損失的話，要求索賠也是有理有據的。所以我們在處理事情的時候一定要學習機長的冷靜的態度，不要感情用事，更不應當用道德去綁架理性的做法。
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17 # 新起點MBA
中國的古話 一碼歸一碼
該感謝的感謝 感謝機長關鍵時刻的英勇，
單位也應該嘉獎
該理賠的理賠 我在乘坐過程中受到了傷害
該賠的還得賠
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18 # 孤獨1749
根據法律的一般規定，有損失當然可以索賠，根據相關新聞釋出會的訊息，本案即使索賠，損失也是極其有限的，除了機組的兩個工作人員，有二十多位乘客接受住院檢查，暫時只有兩位需要繼續治療，其他人都可以出院，因為飛行員處理及時恰當，避免了一場機毀人亡的悲劇，不僅僅挽救了生命，也避免了巨大的損失，包括飛行員及飛機本身，媒體也是從這方面宣傳較多，本案確實也值得宣傳，不是每一次事故都可以完美處理，馬來西亞航空公司的慘案沒有過去多久。
回到問題來說，本案直接造成身體受傷的人員只有幾位，且多數是很輕微的外傷，經過治療估計很快就可以恢復，考慮航空公司事發後及時將乘客送醫治療，估計相關的費用也是其承擔了，乘客即使想索賠，也基本沒有多少專案可以挖掘，當然排除精神損害賠償這一個，畢竟這個損失一般不好把握，影響後果也需要時間才能表現出來。假如有人真的起訴了，考慮航空飛行的風險，每位乘客其實購買了安全險，每架飛機的保險金額更是巨大，應該足夠應付少數乘客的賠償需要。從航空公司來說，肯定是要查明原因，現在還沒有報道說明到底是意外還是人為或者飛機設施自身的老化等，如果是人為因素，肯定追究責任方的責任，如果是飛機設施問題，生產商肯定要承擔責任，現在波音公司已經派人來核查了，不久應該有相關的新聞報道。
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19 # 胡延美律師
所謂“定位”，具體到索賠問題上，乘客應當把自己放到什麼位置上，是“普通乘客”還是“遇險乘客”？
若作為“普通乘客”，那麼坐飛機遇到機械故障，不僅未能安全到達，而且嚇個半死，這一碗都是川航的，川航理應承擔全部責任。至於機長表現神勇成功迫降，那都是你川航自己的事，是你自救和減損的手段，也是你份內之事，是你們該做的。是川航放的火，怎不能因為救火成功就放棄追究放火的責任，放火造成的損失，該怎麼賠還要怎麼賠。
而若乘客把自己定位是“遇險乘客”的位置上，預設自己命中該有此一劫，先把自己放到“九死一生”的處境上，那麼川航機長的神奇表現無疑救了自己一命，川航對自己有救命之恩。感恩都來不及，還談什麼索賠了。
至於該如何定位，各位網友自己判斷吧。我認為應當定位為“普通乘客”，但很顯然絕大多人潛意識地定位在了“遇險乘客”上，既然你們已經自動定位到“遇險乘客”位置上，願意忽視川航把乘客從“普通乘客”轉化成“遇險乘客”的事實，那還談什麼索賠了？
其次，區分。在這個問題上一定要把機長和川航區分開。機長超常發揮，他超出了自己的職責要求作出了偉大貢獻，拯救了上百人性命，他當然是當之無愧的英雄，他受到何種嘉獎和表彰都不為過。
而川航則不是，他們連飛機安全這最基本的要求都沒達到，鬧出如此大險情，當然應當承擔責任。即便將飛行員的功折算到他們將動抵過裡，飛行員的功也抵不了他們的過。
綜上，胡美美律師認為，我們理應站在“普通乘客”立場上，將機長和川航分開，獎勵機長同時追責川航，才是正理。
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20 # 澤少永遠滴神
問題是雙面的，假如機長髮生事故，那麼整個航班的人都要遭遇不幸，乘客們應該感謝機長，很了不起。
航班擋風玻璃破碎，雖說是意外因素，但這個責任肯定應該由航空公司來進行負責。乘客可以進行索賠的，不說耽誤了乘客的航程，搞出來這一波驚心動魄的事故，說乘客沒事，那得心理素質多強。。。
你怎麼看？
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。所幸機組人員操作得當，操作飛機從九千八百米的高空安全迫降成都雙流機場。整個過程只有20多分鐘就平穩著陸。
回覆列表
首先我們為這次航班的機長鼓掌。
乘客是可以向川航索賠的，因為這次事故的原因不是檢修出現了問題就是飛機自身問題，不過看到最新訊息說最近沒有檢修記錄，那麼很可能是飛機的問題啦，而且空客也已經派技術團隊來成都了。
航空公司免責一般是不可抗拒的原因，比如天氣、管制、自然災害、戰爭等等，此次事故並不屬於以上原因，當然我們現在更需要關注的是此次事故的具體原因，因為我們不能保證每個機長都這樣了不起，空客同樣的機型在國內還不少。