奇瑞轎車還不錯，奇瑞SUV也不錯，最致命的缺點是太窄，沒有寬度，比如瑞虎5，瑞虎7.時尚動感的外形，非常運動好看，如果寬度在寬點就更好了，另外瑞虎系列發動機把觀致那個1.6T在加上就更好了，客戶對排量的選擇性就又多了

本人認為，奇瑞最大的短板就是營銷，相比較吉利的營銷，簡直就是小孩子級別的，吉利說實話品質真的不去奇瑞，包括技術，三大件也是買別人的。但是吉利就是會賣車，會做外觀，做內飾都是一把好手，奇瑞必須改變營銷！

奇瑞在國產車崛起過程中，起到引領作用，抓住了市場機遇，一段時期得以高速增長。但隨著市場競爭加劇及國產車企趕超，特別是奇瑞發展戰略出叉，經營管理模式不明確，致使，後續發展不能持續，好在決策層己經意識並在調整。

奇瑞汽車最大的短板就是研發工程師太傲慢，跟奇瑞的工程師打過交道，目空一切，認為自己就是最牛逼的，完全沒有學習的態度。

奇瑞最大的短板是人機工程，做工和油漆工藝。尤其是老款奇瑞。很多門板和底盤部位都是鏽跡斑斑，做工缺少精緻感，材質還有不小的提升空間。

蘿蔔青菜，各有所愛。如果你不買他，也沒有必要去損他。剛入手一輛虎七sport自豪版，沒有經驗可談，待開一段時間後再與大家評論。之所以選擇虎七是綜合考慮了省油、安全、配置、價格等因素。看他有37.1%熱效率的發動機，有一體籠式結構，高強度汽車鋼用量多，車體外形沒有別的車好看，我估計是按照最大安全要求設計的外形確實不如藝術化設計的外形好看。比如虎七的屁股沒有獵豹的屁股圓潤性感。如果非要說短板的話，前後都有攝像頭，為什麼不利用它們變成行車記錄儀。害得我還要花錢買行車記錄儀。

奇瑞現在的短板已經有了明顯的改善了，之前不是一直流傳著一句順口溜麼：奇瑞奇瑞，修車排隊。現在已經好很多了好麼。幾年前，迴歸一個奇瑞之後，就好了很多。以前，奇瑞認為多生孩子好打架，所以創造出了奇瑞、瑞麟等好幾個品牌，但是要知道，攤子一大了，投入也必須要大，而奇瑞的研發、營銷人數就那麼多，那能顧得上這麼多品牌呢，所以啊，當多品牌出來之後，質量方面勢必會下降，長期下去，對於整個品牌就會有著較大的影響。整體質量可靠性下降，消費者自然會抱怨，再加上奇瑞不擅長營銷，所以消費者對於奇瑞自然沒有什麼好印象。

所以，奇瑞幾年前一下子從自主老大哥的地位上被拉了下來，現在長安、吉利、長城都超過了奇瑞，尤其是吉利和長城，這幾年勢頭正猛，不僅旗下的各款車型銷量逐步增長，同時還發展高階品牌，長城有了高階品牌WEY、吉利有了高階品牌領克，有了高階品牌之後，一定程度上可以提高自身的產品形象。

所以現在長城WEY的VV7即便已經超過18萬的售價，收到的關注度依然很大，同時銷量不低，一個月超過7000輛，而吉利的領克品牌也即將上市，這個品牌受到的關注度更大。

奇瑞也算痛定思痛，迴歸一個奇瑞之後，開始注重正向開發和營銷，雖然第一款正向研發車型艾瑞澤7銷量也不咋地，但是之後的幾款例如艾瑞澤5、瑞虎7受到了不小的關注，同時還推出瑞虎3x、瑞虎5x等主打網際網路概念的產品，更重要的是，奇瑞的整體可靠性逐年提高，所以，奇瑞現在正在彌補之前的短板，希望不久以後能夠重返自主前三吧。

很簡單，第一設計理念落後，汽車的設計缺少連貫性，每出一款車一個設計方案，幾乎看不到有什麼連貫性，而且設計的也不是很合理，這一點吉利做的很好！是國產車的榜樣！值得奇瑞去學習。第二奇瑞的動作總是慢半拍，不知道是不是國企的原因，慢一步就意味著落後，在想去追趕談何容易。第三，營銷做的很差，感覺是有勁不知道該往哪使。沒有很好的引導消費者去購買他們的車輛。我是瑞虎車主，真心希望奇瑞能崛起！但是目前沒看到太多希望。反而吉利給了我們太多的驚喜。加油吧

如果說企業，最大的短板是這麼多年沒有建立起一套面向市場的現代企業運營機制。

如果說車，最大的短板是外觀不入流。

奇瑞在創業初期其實非常不容易，是一個艱苦奮鬥，自力更生的勵志故事。當年奇瑞憑藉著僅售3萬元的QQ，讓很多普通老百姓擁有了汽車，也迫使高利潤的合資車降價，這點居功至偉。

同時，奇瑞和吉利等的橫空出世，還讓一汽、上汽、東風、長安等顏面掃地。也間接導致中央政府後來出臺產業政策，要求這些國企發展自主品牌。

可是，今天消費者並不關心這些歷史，他們指關心你的新車是否吸引人，你的配置是否先進，你價效比是否夠高等等。

奇瑞早在5年前就打出了"技術奇瑞"的口號，主張正向研發，而且在發動機、變速箱和底盤上都有了自己研發的成熟產品，儘管動力匹配和底盤調教上仍有較大改進空間，但相比其他自主品牌，奇瑞這點還是值得說道。

比如，奇瑞最近下線的第三代發動機，這一代按排量劃分為1.0TGDI、1.2TGDI和1.6TGDI三種，是奇瑞品牌車型燃油經濟性和動力性最新技術的體現，支援歐6C和國6排放。其中的1.6TGDI高功率版的資料可以媲美所有主流合資匹配——最大功率就可達218馬力（160kW），最大扭矩320牛·米。當然，產品最終的可靠性還待市場檢驗。

不過“技術奇瑞”的戰略目前看來並不成功，因為許多消費者並不太關心你的技術是否是正向研發還是逆向，甚至是否是你自己的他們也不關心，他們只想買一臺好車，漂亮，配置先進，經久耐用。

而這一點，恰恰是奇瑞的短板。你都不能吸引人家關注你，走近你，你講哪些技術有什麼用呢？

完畢。

眾多問題表現在：首先是營銷體系人事大換防造成戰鬥力被削弱；其次是，多年來回歸一個品牌的改革至今並不徹底，留下凱翼與開瑞兩個“尾巴”；另外，向上突破的觀致在3年後還是處在“叫好不叫座”的窘境中，觀致的虧損嚴重也拖累奇瑞整體盈利表現。

奇瑞問題頻繁背後，隱藏著其發展不利的深層次原因：一是企業沒能上市，造成缺乏足夠的融資渠道和平臺。奇瑞缺錢是企業面臨的一個巨大問題，資金缺口到底有多大呢？資料顯示來看，2016年，奇瑞營業收入329.64億元，利潤總額為2.06億元；2015年奇瑞的營業收入為280.55億元，利潤總額3.41億元。奇瑞呈現收入增加，利潤卻下降的怪現象。二是研發投入大。從虧損大戶觀致到旗下的新能源、金融、零部件、新技術，每樣研發都需要花錢。例如，截至2016年底，奇瑞股份對觀致汽車的投資虧損累計35.18億元。三是戰略調整不徹底，依然是多品牌發展，主業盈利不強。

我倒覺得奇瑞最大的短板就是車外觀。現在90後是購車主力軍，也是國產車主力軍。都是顏值控，買車也就開幾年就換了，對車三大件不怎麼關注。但對外觀內飾挑剔的很。我開奇瑞a3兩廂 買的時候就覺得好看。 不過奇瑞別的車不知道，但小三絕對的好車 。油耗不算高，外觀現在看也不算難看

說到奇瑞，就是那句順口溜:奇瑞奇瑞，**排隊！其實這只是一句對手詆譭奇瑞的話！卻害了奇瑞這麼多年！

以前，自主品牌在正向研發上一直是短板，以至於質量控制上做的非常不好，自從2010年後，奇瑞率先發力，開始大力研發底盤，發動機，變速箱技術！終於，在艾五出來之後，奇瑞的外形短板補齊，隨後自主品牌唯一一家擁有自己完全自主研發平臺的車企-奇瑞釋出了旗下4個全新平臺！其中在T1X平臺上開發的虎7，終於補齊了自主品牌都欠缺的底盤技術！在第二款T1x平臺車瑞虎五X的車上，奇瑞在內飾設計上的短板也終於補齊！

瑞虎五X無論在外觀還是在內飾上，都不遜於任何一個同級別車，而在底盤調教和駕駛感受方面，卻是遙遙領先於其他自主品牌同級別車！可以說，奇瑞在補齊所有在外的短板之後，造車愈發的得心應手！在T1x平臺上的第三款車T18也在有條不紊的進行著！

另外，高階車EXEED TX將在18年下半年上市，此車無論外觀內飾，還是發動機技術，底盤技術，都不遜於任何一個相同定位的合資車型！奇瑞在國際化，精品化的路上一步一個腳印的走著！

要說短板，奇瑞現在還有一個，那就是曾經的自主品牌銷量冠軍-QQ給奇瑞帶來的負面影響，現在身邊幾乎所有人買車，都不會考慮奇瑞，一提到奇瑞就是說QQ,都不願意去主動了解，更不可能去試駕，去購買！這，是奇瑞急需解決的問題，任重而道遠！

引言：如果以汽車行業分析者的角度去分析奇瑞這個品牌，你會發現奇瑞身上的那種拼搏精神，足以讓你肅然起敬，無論是技術研發態度還是對事物的態度，奇瑞以及奇瑞人身上散發出來的特質，其他車企還有段差距。但是如果從消費者的角度去分析奇瑞，就是另一種看法。因為他的市場表現，實在不夠優秀。

合資品牌中敢打技術稱號的沒有幾家，我想除了本田、賓士、豐田幾家主流企業外，國產車中恐怕只有奇瑞了，在全新品牌釋出典禮上，奇瑞打出了技術中國夢的稱號，依託著強大的技術體系，奇瑞打造的產品實力非凡。但很遺憾的是，奇瑞產品的市場表現並不如人意，去年附帶著商用車以及凱翼、奇瑞捷豹路虎品牌，整個集團銷量只有50萬臺左右。束縛奇瑞銷量的障礙是什麼？我想有四個原因

制約一：營銷是短板

好的產品需要經銷，最起碼在市場初期需要營銷去讓更多的消費者熟知，奇瑞的營銷一直是短板，奇瑞人更認為用實力才能征服市場，但是在國內這個不成熟的市場中，我們恰恰需要營銷來拉動市場發展。簡單舉個例子，奇瑞5X上市兩個月，這臺產品力十分強悍的產品，又有幾個人瞭解？沒能更快更廣泛的傳播品牌以及企業文化，這是奇瑞最大的短板。

制約二：供貨商較為雜亂

這是個無法直觀感受的制約點，具體表現就是某些部件經常出問題，從而拉低整體質量使得整體用車口碑不好。這是體系上的問題，使得區域性質量出現問題，比如說艾瑞澤5，筆者曾經詢問過很多車主，都表示整體質量不錯，但是一些問題很讓人頭疼，比如說車燈問題，兩個月使用過程中燒了多對燈泡。再比如說早期的風雲2雨刷片壽命短，尾箱液壓桿故障，這些最基本也是最不應該出現的問題，在拉低著整體的質量，主要原因是供應商體系混亂。拉低了一部分用車口碑。

制約三：市場動態依然無法準確捕捉

奇瑞在市場動態捕捉上，第一反應依然很慢，在吉利長安已經開始佈局SUV市場的時候，奇瑞的嗅覺來的有點慢，在整個SUV市場佈局完成之後才推出瑞虎7，當年掀起渦輪大潮的時候，奇瑞的那臺渦輪機也來的有點慢，總而言之，對於市場動態的捕捉，奇瑞總是慢半拍，看似無關痛癢的落後，其實最為致命。

制約四：體制的問題

奇瑞當年以半國企的身份撕開封鎖國產車的鐵絲網，有勇有謀有理想。但是現在的奇瑞則是正兒八經國企的身份，體制在約束著他的發展，在制約四面前，其他的三個制約點也都無關痛癢，因為他是國企所以說才有這麼多問題。如果奇瑞能迴歸當年的身份，我想自主老大的位置，還得他來坐。

小結：這篇文章可以歸為批判文，也可以歸為論文。無論是什麼種類的文章，筆者寫下這段文章的心情是複雜的，作為一個技術狂，奇瑞已經做的很好，但是作為一個市場運營者，奇瑞還是一個學生。他不懂如何運營品牌，也不懂如何經營品牌。

外觀和噪音再一個奇瑞的新技術和新發動機換裝的節奏太慢，總是東西比人家早就研發出來了，但是總是比人家慢半拍上市，一步跟不上，銷量只能跟在人家後頭吃灰。而且技術奇瑞只是內行人知道，普通消費者只會認為你奇瑞就是一個會吹牛的叫賣者，因為車子換代和升級都慢，我是15款Cvt瑞虎三車主，對車子的價效比滿意，但是我一直等著虎三裝1.2T的發動機後再買，但是時間催人老呀！我還是沒等到，只能接受1.6自吸的發動機，雖然動力夠用，但是畢竟油耗肯定沒有奇瑞那臺1.2T的要低，再一個底盤的隔音做的不好，發動機起步加速時噪音略大，但是跑起來後噪音就不鬧心了變得順暢了。

一直看好奇瑞，畢竟三大件穩定，甚至媲美合資。奇瑞唯一的短板便是設計，無論內飾還是外觀，毫無亮點可尋，網友嚐嚐也是說讓奇瑞與眾泰合作，雖說是句玩笑，不過也能看出大家都奇瑞恨鐵不成鋼的心理。

奇瑞在過去的2017國內銷量差不多三十萬，別說追趕一線品牌如吉利，長城，連抄襲著稱的眾泰都有迎頭趕上的趨勢。

很多奇瑞粉絲說奇瑞和吉利之間差了一個眾泰，其實真的嗎？

奇瑞零幾年作為國產當之無愧的領頭羊，吉利連身後的灰塵都看不到。瑞虎作為國產頭一輛suv，卻沒有發力，讓後來者哈弗成為王者。這單單是一個眾泰能解決的嗎？這是市場敏感度的問題，說白點就是管理層戰略眼光問題。

奇瑞近幾年在整車領域發展不順，卻在像發動機，航空領域等有長足發展。林子大了，管理一但不善，出現的問題就更難解決。目前反饋有兩個管理方面問題急需解決。

第一個，就是4s店的管理問題。這麼多年，我還沒見比奇瑞4s店更坑的電。去年年底去奇瑞4s店，到了店沒有水就算了，連個銷售都沒有過來問一下，好不容易自己找了一個銷售，到了十二點人就不見了。你讓我怎麼想？

第二個，就是品質管控問題。去年瑞虎7突然爆發某一時間段生產的出現車體生鏽情況，這和方面艾澤瑞出現生鏽情況差不多。我真是很無奈了，做了二十幾年車的奇瑞，一個品質管理做不好，還想做啥？

上面兩個問題，是很傷奇瑞粉絲心得，這個也不是一個眾泰能解決的啊。

奇瑞生了那麼多個子品牌，真正活下來的也就奇瑞了。觀致被賣，真的太可惜了，這馬上又要出一款叫捷圖的車，我一直覺得奇瑞品牌定位有問題，不曉得老百姓需要什麼樣的車，摸不到G點。

好了，說了那多怕被噴，不說啦

個人覺得奇瑞最大的短板就是營銷策略，可以說是完全不安常理出牌，旗下多款品牌多款車型相互衝突，奇瑞和凱翼就是最好的例子，車型的定位完全讓人看不懂，應該學習其它車企專精一個系列的車，做不停的升級和改進，覺得吉利的營銷和經營策略就值得學習，可以說奇瑞是一手好牌被自己打的稀爛。從最近的瑞虎系列和艾瑞澤系列來看，奇瑞正在開始做出整改和轉變。有著自己的核心技術再加上對的好的營銷策略不愁車輛銷量和口碑。

奇瑞嗎？只能說優點發動機耐用性不錯，只說1.5T的新動力。油耗比較低，底盤還行，車輕量化還很安全。其餘都是缺點了車身小，造型難看內飾老土等等……還愛吹牛十年前吹那臺2.0T的還說用到捷豹陸虎上。可專業人拆解是福特的，現在吹1.6T的可就是拿不出來。搞笑呀你2.0T的捷豹陸虎都用了，那你所有的發動機都世界一流的，你專造發動機賣就行了像雅馬哈一樣呀！吹牛也要用點心呀！讓1萬人有10個相信也叫吹牛嗎？

這個問題我以前就研究過，主要是被某些人噴的太慘了，畢竟我從事汽車行業這幾年接觸的國產品牌就長城，長安，吉利我比較熟悉，所以我之前的問答也主要是以這三個品牌為主。所以我被噴的也比較多。

奇瑞是中國最早的自主品牌，是中國自主品牌的先驅，因為是國企的原因，奇瑞獲得了地方政府很大的支援，尤其是在資金方面，這也就是為什麼奇瑞能最早開始自主研發底盤，發動機技術的一大原因，當年的如吉利，長城等都掙扎在溫飽線不能自拔，更別說有閒錢去進行技術研發，這也就是為什麼早期的吉利長城只能逆向模仿合資成熟技術的主要原因。

我個人認為奇瑞之所以不如吉利長城的原因，不僅是內外觀設計跟不上，營銷跟不上，而是一下三個方面：

1，車型定位失誤。

奇瑞有一個傳統，就是每出一個新車型就必定有一個老車型消亡。就像瑞虎7幹掉了瑞虎5，瑞虎8又幹掉入會7，估計星途TX又會幹掉瑞虎8。這主要原因在於定位失誤，幾款車型無論是尺寸，配置，動力組合都沒有拉開明顯差距！就像瑞虎7的定價是8.09W-15.09W，瑞虎8的定價是9.88W-14.28W輛車定價差不多，使用相同的動力組合，但瑞虎8卻又更大的尺寸更多的配置，這無形中就搶走了瑞虎7 的潛在客戶。而且還造成了奇瑞企業內資源的極大浪費！為什麼大眾，通用，豐田要力推通用化平臺，很大原因就是能縮減研發成本以及研發時間，而奇瑞反而因為車型定位造成嚴重內耗。，造成研發資金與研發時間的浪費，難道就因為是國企，有錢任性？

2，木桶效應。

汽車是一件非常複雜的機械體，是一個國家工業水平高低的判評標準。往往一輛汽車有多個判評標準，比如安全性，舒適性，操控性，燃油經濟性，可靠性等等。這個世界上沒有一輛汽車敢說達到所有的標準，只有兩天路線，要麼中庸路線，沒有太大的缺點也沒有太明顯的有點，比如豐田。另一種就是將某方面效能做得夠好，但又有明顯缺點比如沃爾沃。

我們要承認奇瑞在發動機方面做得確實不錯，動力充沛（除了某些小馬拉大車那種），油耗表現優秀。但奇瑞在舒適性，可靠性以及品控出於劣勢地位。而吉利是模仿豐田走的中庸路線，各方面效能都不出中，相比奇瑞來說發動機底盤不如奇瑞，但舒適性跟品控好於奇瑞。就像木桶效應，決定一個木桶能裝多少水的是最短的木板。

3，捧殺效應。

說起捧殺最好的例子就是柯某東跟皮幾萬吧！其實很多時候作為車主我們都不願意有人說我們的車不好，就像母校一樣，我們可以把母校罵的狗血淋頭，但絕對不願意別人罵她一句。包括我很多時候我看到有人說博越怎麼這麼的，我也會吐槽一下。

但是奇瑞有一群車主或是某個群體，我不知道他們是基於什麼心態，只要有人說某某車有什麼問題，就一堆人噴他是車黑，是水軍等等。然後還要來一句我的開了多長時間了，怎麼沒問題，你是不是收了五毛等等。我當年說觀致5的變速箱邏輯還有待提升一堆人罵我不會開車，還有某位大佬罵了我四次人笨怪刀鈍...我想說我駕駛里程數都超20W了，大眾，通用等品牌的雙離合車型哪個沒開過？

殊不知這種做法有個很嚴重的問題，就是拉昇了準車主的心理期望值，心理期望值過高，在使用過程中只要出一點小問題都會造成車主的強烈不滿，從而造成大量投訴最終的結果就是該車型口碑急劇下降。同事也造成了潛在客戶的反感，曾有人私信我叫我推薦個12W的SUV，我推薦瑞虎8,他說不考慮奇瑞車了，他現在就是艾瑞澤5，在某家因為發了天窗滲水的問題被人噴到刪帖...

所以我想對這個群體說很多時候出發點是好的，但是方式還有待改進。

以上就是我覺得奇瑞所存在的問題。

最大的短板就是賣車不會忽悠。當合資車把“空腔灌注”作為賣點時，奇瑞車在造車之初就做了。也許他們認為這些都是必要的程式，沒有必要說。還有很多此類事情，比如奇瑞在造車之初引進的塗裝線在當時是全國最先進的，結果在賣車時從未提起過，還有，奇瑞專門有工作臺專門測試開門關門，據說要經過幾十萬次合格才過關。想這些都是消費者看不見的，你不說誰知道?還有一些用車設計很貼心，但在使用手冊裡竟然沒提。比如在夏天，遙控長按解鎖，四窗會自動下降，為高溫降一降溫度。這些小設計都是我們在用車時自己發現的。總之，如果銷售能跟上，奇瑞真是良心車。