我內心深處，一直有兩個品牌車型，由於各式各樣的原因，總感覺被淹沒於市場中，幾乎無人問津。其實我認為這兩款冷門好車，都是不錯的車型，現在分享給大家。

名爵汽車是一個源自英國的汽車品牌。售價區間僅為9.68-14.98萬第三代名爵6，採用了全新設計語言，整臺車更加強調年輕、個性的運動屬性。配置上，名爵6全系標配 LED前後大燈、雙運動炮筒尾排、智慧無鑰匙進入系統、Auto Hold自動駐車系統、PM2.5空氣淨化系統等等配置。此外，新車還配置了無線充電、前排座椅加熱、賽車級一體式座椅、同級唯一的可開關式運動尾排、同級領先的斑馬智行3.0系統等等。雖然名爵6外觀時尚、配置也特別豐富，但是汽車的銷量卻一直不是很樂觀。身邊眾多名爵6車主也反映，名爵6除了車噪比較大、動力表現一般以外，其他口碑一直都不錯。

廣汽謳歌CDX是2016年推出的首款國產車型，由於廣汽謳歌CDX品牌太過小眾且營銷效果一般，銷量一直表現平庸。但我們不得不承認，它無論各方面都是一款不錯的好車。全新推出的謳歌CDX共推出了汽油版、混動版兩套動力總成，共計8個配置版本，售價區間為22.98萬-34.98萬元。其實，懂車的人都知道，新款謳歌CDX在各個方面是不輸於同級BBA車型，可在營銷方面謳歌做的實在是差強人意。否則的話，以謳歌CDX的售價、做工以及口碑，這款車型一定會火。

談到冷門好車，車界君推薦標緻508L和雪鐵龍C6。

這兩款車都是容易被消費者忽略的良心好車。

用料方面，無論是508L還是雪鐵龍C6都非常厚道（一個廠家生產的），包括駕乘艙1600mpa-1800mpa的超高強度甚至是熱成型鋼，為駕乘人員保駕護航；白色環保隔音棉和環保無毒減震膠減少甲醛等有害物質對駕乘人員健康的威脅；車身覆蓋件都是雙面鍍鋅板，抗腐蝕，壽命長；前後厚實鋁合金防撞梁，低速碰撞降低維修費用……

底盤操控方面，兩車都是前麥弗遜，後五連桿，而且後橋減震器呈八字佈置，對抑制車身側傾，提高舒適性，延長減震器壽命有很大益處，舒適和運動得到很好的兼顧，尤其是高速，四平八穩，讓人非常有安全感。同時，兩車均有非常好的操控效能，方向精準，剎車線性，底盤支撐超讚，行雲流水般的感覺。

外觀方面，508L偏前衛，時尚浪漫，C6偏商務，沉穩大氣。相對而言，C6空間更大，畢竟定位不同。

汽車市場更新換代越來越快，隨著一些經典的老舊車型的退市，一些“跟不上節奏”的車型逐漸淡出了人們的視線，這些冷門的經典車型有一個很大的特點，就是它在銷售期的時候很少有人問津，退市以後二手車一票難求，比如那個曾經被“打入冷宮”的第十二代皇冠，在二手車市場當中異常火爆，以兩廣為主，兩廣的車商不惜千里到北方市場來淘皇冠。

說到冷門的好車型，法系車肯定要佔一席之地，像雪鐵龍C5、標緻508、308S等等，這些車型都是被“打入冷宮”的好車型，雪鐵龍C5被稱為“陸地坦克”、“二手車價效比之王”，308S的生命週期只有短暫的一年，上市之初，是要跟高爾夫爭奪一席之地的，無奈這臺“小鋼炮”的品牌影響力，支撐不起它的售價，銷量也遠遠不及大眾的高爾夫，所有的銷量加起來恐怕不及高爾夫一個月銷量，308S月均銷量100多臺，高爾夫月銷量12000左右，天壤之別。然而308S的渦輪增壓直噴發動機、和出色的操控效能，完全不輸高爾夫，1.2T的發動機無論是馬力還是扭矩都完勝高爾夫1.4T，可是並沒有撼動大眾品牌在國內的地位，“小鋼炮”也隨之停產，1.6T版本在二手車市場中一票難求。

再就要說到那個跟12代皇冠相媲美的車型，紅旗盛世，這款車07年上市，源於豐田頂級平臺，跟12代皇冠發動機、變速箱、底盤、電器一模一樣，其實就是一個換了車殼的12代皇冠，只有3.0和4.3兩個排量，銷售期也只有短短的三四年時間，上市之初很少有人問津，現在市面上見到的大部分是政府專用版，真正的個人用車，少的可憐，也是“不被人們賞識”的一款好車，12代的皇冠的效能什麼樣，它就什麼樣，很無奈，“一個車標毀所有”。如果有想買12代皇冠的，也可以考慮這款紅旗盛世，比皇冠價格要低哦。

長安鈴木，鈴木也是進入中國較早的車企，曾經的“快樂王子”，低廉的售價，風靡全國，讓不少人圓了汽車夢。隨著中國車市的快速發展，鈴木顯然沒有跟上中國消費者的節奏，也漸漸的淡出人們是視線，旗下有兩款非常不錯的四驅小越野，鋒馭和維特拉，這兩款車是合資品牌中最便宜的四驅車，鈴木發動機皮實耐用，油耗低，四驅系統依靠進口吉姆尼為依託，可靠性毋庸置疑，吉姆尼的四驅系統就很強大，霸道能去的它也能去，霸道去不了的地方它依然能去。國內車市更新換代太快，很多大牌也逐漸拉低價格、促進消費，鈴木這個經典品牌也被人們逐漸遺忘。

本田有一款思鉑睿，主打“高階運動”，搭載了很多本田高階技術，號稱“美版雅閣”，沒有被拉長的雅閣，功能、配置、安全、操控各方面完勝雅閣，思鉑睿的座椅舒適度、方向盤的手感都比雅閣要優越很多，而且車門厚重，還配備了先鋒音響，售價基本和雅閣一樣，但是消費者就是不認可這個“短軸”的原汁原味的“雅閣”，賣一萬臺雅閣都賣不了幾臺思鉑睿，這樣一臺沒被“閹割”的車，就這樣停產了。

還有好多被冷落的經典車型，英菲尼迪G25、尼桑風雅、謳歌TL、本田歌詩圖、雪鐵龍天逸C5、斯巴魯VX、大眾夏朗、三菱帕傑羅等等，這些車型銷量平平，甚至被們所遺忘，但是每款車的背後都有它獨特的設計理念，這些經典的設計理念，很少為了迎合消費者而改變，也因此被廣大消費者拋棄。

對很多年輕人來說，能夠購買一輛BBA車型真是一件很幸福的事情，開出去會交朋友倍兒有面子，而且還能提升自己的容顏感。可對很多中年人而言，價效比高的車型會是他們的首選，一般來說，中年人會比較青睞於購買冷門好車，只不過既然是冷門，它肯定不容易被人發現。而這幾款車型，就是冷門車型中的“戰鬥機”，不但配置好，而且安全效能極高，如果不是因為名氣不夠大，它們必然可以成為爆款。

1.沃爾沃XC60

沃爾沃XC60就是很典型的一款車型，它的外觀看起來非常高階大氣，很是符合高階車型的標準。值得一提的是，這款車型在高階市場上的地位完全不輸給BBA和凱迪拉克等品牌，質量上絕對能夠保證。同時，沃爾沃還有一個最大的亮點，它自身攜帶的安全帶效能極高，位居世界第一，可保護車主在道路行駛中的安全問題。如果不是因為內飾相對比較平庸，沃爾沃XC60可能整體銷售量會達到極高水準。

2.鈴木維拉特

鈴木維拉特這款車型在中國的冷門程度極高，甚至於很多人都這個品牌都不熟悉。值得一提的是，這款車型在日本歐洲等地方的銷售量極高，只是在中國被迫受到BBA等車型的排擠罷了，身為一款小型SUV，鈴木維拉特軸距2500毫米，車重1120kg，跟我們平常看到的那種緊湊車型沒什麼區別，不過該車型落地價格為10萬元左右，對年輕人來說確實是一個很不錯的選擇。

3.斯巴魯森林人

斯巴魯森林人這兩年在國產市場上的發展趨勢肉眼可見，按照這種趨勢來看，不過多久應該就能回到巔峰期。身為純進口車型，斯巴魯森林人價格定在了20萬元，符合四十多歲年齡段消費者的需求，搭配了2.0L發動機和CVT無極變速箱，百公里油耗僅僅控制在6.1L，相對來說價效比算是很高了。同時，斯巴魯森林人最大的亮點在於它的碰撞，跟它名字一樣，森林人擁有泰山巨石一般勇猛的能力，不論在何處都所向披靡，質量毋庸置疑。

現在人們對車子的要求越來越高，價效比配置只是基本要求，更多的在於安全效能。車子多的情況下，就容易產生安全隱患，我國每年因為交通事故威脅到生命的情況並不在少數。汽車廠商們也注意到了這點，所以他們才會加大投入到汽車的安全配置上，目前來看整體的研究成果還很不錯。不過在冷門好車上，沃爾沃XC60，斯巴魯森林人和鈴木維拉特還是更加吸引人一些的，這些車型可以說是高性價比的安全車型代表了。

什麼是冷門好車？在我個人看來就是那些由於種種原因而導致銷量極其慘淡的綜合產品力一點都不差的好車，我把這類車稱之為冷門好車。

今天就為大家盤點三款冷門好車，需要買車的朋友建議收藏。

第一款冷門好車----英菲尼迪Q70

英菲尼迪Q70賣的不好的原因本人覺得跟車的機械素質沒有任何關係，其主要原因就是英菲尼迪的品牌力太弱，還不及凱迪拉克、林肯等這一類的二線豪華品牌，另外一個主要原因就是內飾太過老舊，既沒有豪華感又沒有科技感，不符合當下消費者對車的主流審美。但是賣的不好的車並不代表它是一輛爛車，其實英菲尼迪Q70這款車可買的點還是非常多的。

英菲尼迪Q70作為日產旗下的豪華品牌全系純進口，車輛質量穩定性和可靠性非常有保障，車身用料和配置方面全球統一標準，你不必為買到減配車所擔憂；英菲尼迪Q70定位中大型豪華轎車，乘坐空間、乘坐舒適性以及行駛品質都達到了C級車該有的樣子；

動力方面：英菲尼迪Q70搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力211匹，雖說該動力不是那麼的強勁但日常通勤完全夠用，與之所匹配的7at的手自一體變速箱換擋也特別平順，另外英菲尼迪Q70採用前置後驅的佈局，操控性也非常不錯，宜家宜商兩不誤，目前該車全系降價6萬+，裸車33萬左右即可拿下，價效比非常高。

第二款冷門好車----捷豹XFL

捷豹XFL之所以賣的不好是因為七折豹八折虎和小毛病多的印象已深入人心，但是自從捷豹XF由奇瑞集團國產之後，車輛小毛病大幅降低，雖說捷豹XFL的保值率不高，但是目前終端優惠13萬+，入門版車型31萬左右即可拿下，買車時的價格已經給你優惠到家了，你還能說它的保值率不高嗎？捷豹XFL的保值率低小毛病多那也只是相對的，並沒有到令人接受不了的地步，其實捷豹XFL的優點還是很明顯的。

捷豹XFL作為一款中大型車就外觀而言，捷豹XFL優雅的外觀無車能敵，內飾豪華感也完全不亞於賓士和奧迪，捷豹品牌又是業內公認的最會打造輕量化車身的車企，操控性方面捷豹XFL也不比寶馬5系差。

第三款冷門好車----沃爾沃XC90

有買沃爾沃XC90實力的準車主最後都選擇了奧迪Q7，為什麼？其一、他們覺得奧迪的品牌力要大於沃爾沃。其二、他們總覺得奧迪的3.0T發動機要比沃爾沃XC90的2.0T發動機動力足。在我看來奧迪和沃爾沃不存在誰的品牌力高誰的品牌力低的問題，因為奧迪車主和沃爾沃的車主根本就不是一類人群，奧迪車主更加在意外在形象，而沃爾沃車主更加註重內涵，這也是為什麼沃爾沃的車友會質量是最高的原因之一。再說動力：奧迪Q7的3.0T發動機動力確實夠猛，但沃爾沃XC90的2.0T機械增壓+渦輪增壓雙增壓的發動機一點不比奧迪差，不信可以去試駕。

除此之外沃爾沃XC90的安全性無車能及，作為一款中大型豪華SUV，外觀大氣，乘坐空間完全夠用，動力響應和操控都比較靈，活底盤質感也特別棒。

總結：

以上三款車是我個人認為比較典型的所謂的冷門好車，如果各位準車主在選車的時候不是那麼在意車輛品牌力的話，完全可以看看類似以上這三款車的冷門好車。

冷門點的好車還是挺不少的，比如效能方面的就有：雷諾梅甘娜，這輛車作為紐北賽道前驅之王，效能各方面還是槓槓的，據說秒天秒地的思域TYPE R輸給了梅甘娜升級RS。

如果說SUV，偏城市風格的話，我推薦謳歌CDX：畢竟這車品牌還是作為日系的高階豪華品牌，可能大家覺得匹配不上高階豪華，其實這車買過就知道目前新款的CDK內飾做工還是很細緻的，並且操控這方面來說最為日系SUV偏城市風出戰還是很棒的，有些轎車都不一定能比的過這臺車。

如果是說轎車的話，我個人覺得目前轎車冷門中比較不錯的是英菲尼迪，很多人可能連這個品牌都不知道，實際上這車是也是日系的高階品牌，早在中國國內的時候賣的還是挺不錯的，那時的地位比賓士寶馬差不多，比奧迪還高一些，只是這近幾年開始淡出國人的視野了，可以說還是很冷門的了。這車油耗同級別中偏低的，也耐用主要後期保養相比不是很貴那種。

現在很多老款的冷門車特別不好找，新款的缺那股味道和經典，少了那份情懷，所以不少人在二手車市場裡面，這裡就多說兩句，很多人覺得二手車行業水深，實際在經過前幾年資本的洗禮再加上一些自媒體短影片的出現還是正規不少了，當然也有一些不良賣家找漏洞鑽，所以這裡建議買二手車的朋友買車時找個懂車的好友，或者找個第三方檢測機構幫忙驗車，至少省心省事兒，遇到大問題還能省錢！

最後這裡分享幾個小技巧給大家辨別問題車：

水泡車：

1.除了檢視座椅外，也可以檢視內飾襯板、車門襯板以及地板。雨季泡水車一般都夾雜著泥沙，長時間浸泡後這些泥沙會沉澱在車內襯板的縫隙裡，如果想徹底清理乾淨不但要把襯板全部拆除更是費時費力。

2.水泡車就一定要看內飾，地毯金屬零部件，嚴重的還要拆開儀表臺看線束，還有機艙內多看下。

事故車

1.新車一般間隙都會比較均勻，那麼判斷事故的話，就可以看一些整個車身的間隙，特別是左右對比看看，是不是差別很大，如果說差很多，基本上可以判定該車出過事故做過維修。

2.觀察水箱框架和翼子板上縱梁結合部分的焊接點，原廠焊點應略呈真圓及略微凹陷。觀察車輛底盤，如果前縱梁表面處理較為粗糙，且有焊接或拉直痕跡就要小心了。

DS7是標緻雪鐵龍旗下的一款高階豪華車型，自上市以來就憑藉著精緻個性富有浪漫風情的設計著實吸引年輕消費者眼球，無論是品牌技術、材質用料還是發動機技術都相當過硬，不過法系車的設計向來不圓滑，固執保守的設計並不符合我們國人實用習慣及需求，而且全進口的零件及高昂的維修成本，讓不少消費者不得不轉向其他高性價比品牌，但其做工用料及豪華程度堪比賓士，以及1.6+8AT的動力系統充沛且平順，宛如一款輕奢且精緻的“藝術品”，雖然這樣一款高性價比車型已隕落，但不可否認這是一款低調豪華的效能好車。

深林人這款車型是斯巴魯旗下最有代表性的旗艦車型，憑藉著較高的保值率、皮實耐造的底盤、強悍的全時四驅系統以及水平對置發動機的設計，在同級別中都處於較高水平，雖然說深林人產品實力確實不錯，但較高的售價相對於同級別車型來說優勢並不出色，在加上自身品牌效應低，以及後期進口零件更換難，高昂的維修費用負擔，讓不少消費者止步向前，但從綜合實力上來說，不可否認確實是一臺好車。

總結：以上幾款車型僅作為代表，還有諸多的冷門好車，例如道奇酷威、謳歌RDX、大眾輝昂、標誌4008等眾多車型，因為各式各樣的因素成為冷門車型，但冷門銷量不佳並不代表品質差，往往冷門中很多車型比熱銷車型各方面表現還要好。

造車行業的兩個“偏執的理工男”斯巴魯和馬自達。與其它車企不同的是，兩家企業更加喜歡研究技術。尤其是馬自達，號稱賺錢到一定程度就可以了，他們真正的目的是為了研究轉子發動機。他們不會為了迎合消費者做改變，會一直堅持自己技術造車的理念，從不妥協。

斯巴魯森林人：斯巴魯獨特的底盤調教，水平對置發動機的結構讓它擁有對稱的底盤構造，而且較低的重心增加了行駛的穩定性，減少轉彎的側傾幅度。

森林人的懸掛有種德系車的感覺，公路行駛時轉向精準，底盤可以提供優秀的側向支撐，行駛質感好。在操控上，高速過彎的穩定性上可以和一些效能轎車相媲美。成熟的全時四驅系統，加之引以為傲的水平對置發動機，使它的駕控能力和越野能力得以兼顧。

不足之處：2.0L的動力，斯巴魯森林人提供兩種動力選擇，並全系匹配全時四驅系統。其中，燃油版搭載2.0L水平對置四缸發動機，匹配CVT無級變速箱。最大功率為113千瓦，峰值扭矩可達196 牛米。2.0L混動版車型的最大功率為110千瓦，峰值扭矩可達194牛米。

作為國內T動力大行其道的情況下，2.0升的自然吸氣發動機，動力就顯得羸弱；即便是混動系統，在增加了自重的情況下，其小電池、小電機也完全起不了太大的作用。再加上沒有特點的外觀，過於簡單的內飾，這些都不是很符合國人的審美。

國人喜歡豪華的內飾，多媒體娛樂系統先進的車機。這些斯巴魯都給不了你。內飾塑膠感強，顯示屏尺寸小，清晰度較低，操作方式複雜。而內飾做工用料比不了十幾萬元的國產車。再加上斯巴魯在汽車顏值方面不算出眾，所以很難吸引國內部分外貿協會的購車者。

由於全車進口，無論是配件和後期維修保養費用都堪比豪車，部分配件維修保養的價格甚至比賓士、寶馬還要貴。也讓一些購車者望而卻步。

馬自達阿特茲：馬自達在車圈裡一直算得上特立獨行。魂動的外觀，自吸發動機和變速箱的完美匹配帶來的人馬合一的操控駕駛感，一直為駕控迷們津津樂道。

魂動的外觀設計，前進氣格柵面積增大，加上鷹眼大燈，更顯運動氣息。內部蜂窩狀點陣設計，看起來更顯精緻。採用全LED光源的前大燈組內部結構進行了微調，“眼神”看上去更為犀利。尤其水晶魂動紅的配色，夠騷夠帥！

阿特茲自吸發動機的動力輸出非常線性，油門跟腳。變速箱可以聰明的理解駕駛者的意圖，換擋邏輯清晰，換擋速度迅速。

輕鬆過彎，自然舒適：GVC加速度向量控制系統對出入彎道有了更加精準的控制，會讓你覺得你的駕駛技術突然提高了，其實是GVC系統對車輛前內外側的車輪進行了準確的扭矩分配。保證了高速度下的平穩舒適的過彎。

內飾的中控屏尺寸變成8英寸，採用了實木和奧斯維裝飾的內飾也一改往日馬自達低端內飾的形象。最關鍵的隔音降噪也相對於老款有所提升。

不足之處：作為一款凸顯駕駛樂趣的操控車，阿特茲的後排空間比較侷促，基本上和緊湊級轎車差不多。在操控和舒適度之間馬自達顯然選擇了前者。

以上兩款車雖然在國內汽車銷量榜上並不屬於暢銷車，但是都屬於在機械部分下足功夫，把操控和駕駛樂趣放在了第一位的車型，如果你也是個喜歡開車的人，偶爾也喜歡玩點小極限，那就選擇以上兩款車吧，必定不會讓你失望。

我覺得夏利車還是比較好的，之前在農村的時候聽說的最多，但是買的人不多，還是比較冷門的，但是這種車特別耐用，而且皮實，適合在鄉間小路上行走。

我記得我第一次坐計程車的時候就坐的夏利車，那個司機師傅說他買了兩輛夏利車跑出租，一輛就跑了7年多，一輛跑了8年多，錢也賺了不少，車沒有一點毛病的。聽人家說，夏利汽車都賣到國外去了，而且很受歡迎的，還有就是價格也不是很貴有兩萬多的，還有五萬多的。

我覺得這款車坐著也舒服，跑起來也還是比較穩當的，聽發動機的聲音也不是很大，很多人評價這款車還是非常不錯的，那個年代首選的好車。也許用過這款車的人才知道他的經典，也許冷門但他是一款值得擁有的車，你還記得嗎？

在目前競爭激烈的汽車市場，很多的車型由於各種原因，導致了銷量墊底，但銷量並不妨礙它成為一部好車的身份，雖然在配置上都很厚道，但是其他方面沒有跟著市場的需求走，所以結局都是會成為叫好不叫座的車型，下面來看看三款車型：

原本是對標豪華中大型車的Q70把自己慢慢的賣沒了，超過5米1的車身長度，並不比BBA車型小，由於內飾造型風格常年不改變，還有自從把六缸自然吸氣發動機換成2.0T渦輪增壓發動機以後，Q70在剛剛過去的8月份，銷量僅有553輛。

原本憑藉著英國血統和紳士風格，可以在豪華中大型車和德系BBA的車型一拼，沒有想到一手好牌打得稀爛，品控不強導致失去人心，再加上後來的國產車型，造成品牌力下降，月銷量630輛。

外形優雅，內飾典型的美式豪華。這款車型我倒是覺得挺不錯的，除了它的6擋變速箱調校差了點，油耗高了一點，其他的沒有什麼槽點，它的空間座椅舒適性很強。

這三款車型雖然銷量不佳，但是在產品力上還是不錯，加上都還在改款換代，是值得期待的車型。

大家好！我是小瑤。

帶著這個話題，今天就簡單地給大家彈出幾款車了。

1.斯巴魯森林人

這個汽車品牌可能很多人都還不知道，它是日系的一個進口車，相比於其他日系品牌，它算得上是比較冷門的。

森林人這款車是斯巴魯旗下的一款緊湊型SUV，也是一款旗艦SUV。

它所搭載的是水平對置發動機，這樣能夠獲得一個低重心，擁有一個更好的操控，全系車型都是全時四驅系統，擁有一定的脫困能力，特別是遇到積水路面的時候，駕駛起來比較平穩，而且它的底盤離地間隙是220毫米，涉水深度可達70毫米，進一步的加大了它的透過能力，遇到一些複雜路段的話是比較從容的，還有就是斯巴魯那一套EyeSight的駕駛輔助系統，其中包含了防碰撞制動，全車速自適應巡航，起步油門誤操作防預，車道偏離輔助修正等功能。這樣算下來，這款車的優點還是蠻多的，那麼為什麼會成為冷門車型呢？主要還是後期保養維護成本比較高，整體的動力偏弱，而且幾代車型下來，幾乎都沒有變過多少，顏值方面幾乎為零，而且內飾也是傳承了前幾代的樣式，這樣下來就很容易造成一種疲勞審美。

2.大眾途銳

途銳是大眾旗下的一款中大型SUV，主要是以進口的方式在國內銷售，在外觀尺寸上，它的長寬高分別為：4878*1984*1686mm，軸距為：2899mm，空間是比較寬的。

在動上，全系搭載的都是3.0T渦輪增壓發動機，匹配的是八檔手自一體變速箱，最大功率和峰值扭矩為：180千瓦370牛米和250千瓦450牛米，頂配百公里加速5.9秒，而且與奧迪Q7，保時捷卡宴採用的是同一平臺打造。

在底盤架構上，採用的是前後多連桿式獨立懸架，並且全系標配全時四驅系統。

那麼，這麼好的一款車為什麼銷量不行呢？

主要還是因為定價高，而且品牌力度不行，如果是掛的是其他豪華品牌的車標，估計銷量會上的去。

大家還知道有哪些冷門的好車嗎？

今天給大家介紹一款超級冷門的好車，價效比極高，但是這款車在2016年前後就已經退出中國市場，成為絕唱！而其海外版本在繼續不斷傳承發展，這款車就是——HYUNDAI GENESIS （2015年進口版本中文名為捷恩斯）前身為：勞恩斯，為現代汽車韓國釜山工廠製造，屬於純進口系列，但是薩德導彈問題，隨著中韓關係日益遇冷，現代汽車調整中國區整車純進口業務。這款在國外口碑極好的價效比高階豪華緊湊型轎車：Hyundai GENESIS G70和G80沒有在中國大陸上市。1. 這款車取得的美國高速公路安全管理局 NHTSA正面碰撞，側面碰撞極佳的的高得分，甚至超過沃爾沃XC90！

韓系也出精品！上圖上圖

首先要強調，所有的冷門車，都不適合家用。

這是簡單的辯證關係，如果適合家用，把咱國內消費者研究得明明白白的，車不可能太冷門。冷門一定是有原因的，或許車不見得不好，但至少定位是一定有問題的，至少市場定位不符合大多數人的用車需求，所以才會比較小眾。

而且，不管冷門車好不好，幾個缺點都是必然的：

第一，維護保養貴且麻煩。這是小眾車，冷門車的原罪，因為保有量少，配件不好找，維修保養的價格偏高。甚至有時候還需要等待配件進口，一等就是十天半個月的。一方面是進口配件價格本身就高，而且4S店或者經銷商銷量小，而且你沒有其他選擇，只能乖乖挨宰。

第二，價效比通常不高。車好，賣得又便宜，其實很難冷門，怎麼也得弄個不溫不火。冷門必然有一定原因，如果是車好的話，那價格就必然會貴一些了。從另一個角度分析，人家薄利多銷，成本當然可以更低，你小眾冷門，當然曲高和寡。

然而，這些缺點並不絕對。有一些車友，追求的不是家用，而是個性化，所以冷門車裡，還是有一些值得考慮的。我不要價效比，我只要彰顯個性。

看著像百萬級別豪車，其實裸車價格不到30萬。2.0T發動機，能給你百公里加速5.2秒的動力。冷門車不談價效比，但是30萬以內，5秒多加速的動力，你還真找不出幾個便宜的。

外觀內飾什麼樣，有圖，咱自己見仁見智，不過拍良心說，這車在大街上，回頭率肯定要比同級別的BBA高。同級別的寶馬3系，你只能上320，那加速效能就別談了。哪怕你加8萬，上330I，無非也就是6秒左右的動力輸出。30萬買個寶馬，泯然眾人矣。30萬你提一輛阿爾法羅密歐的朱麗葉，自己開著的快感肯定不是3系能給你的。

原裝進口車，不存在任何減配問題，大量鋁合金件，用料紮實。座椅舒適度非常不錯，操控更是大師級別的，我朋友一輛朱麗葉，一輛A6，說操控甩A6八條街。這車是後驅，8擋手自一體，是屬於有的玩的那種。懶的話加1.5萬，上一套L2級別的自動駕駛也挺香的。

不過畢竟是冷門車，前面說的缺點它必然是存在的，不適合家用，維修保養貴，而且小毛病也不少，不過問題主要集中在電子元件上，三大件的投訴並不多。而且這車後排空間表現也不像是個B級車，為了造型犧牲了不少，後備箱空間更是值得吐槽一下。油耗方面，百公里10個油吧，不算優秀，但是完全可以接受，總而言之這車是開的，是玩的，不是家用乘坐的。

20多萬的合資中大型SUV，可以接受的動力，可以接受的油耗，完美的空間表現和個性。20多萬的車給了你50萬的氣場，我想這麼多優點已經夠了。

2.0T發動機+9AT變速箱，這麼大的車，動力也就是那樣，滿載爬坡什麼的也挺累。這車主打舒適度，隔音降噪、底盤濾震的表現都不錯，車輛靜謐性也很好。中大型SUV，你就別談操控了，老老實實當個司機就完了。

真要說優點的話，這車就倆優點，第一是大，第二是便宜。同級別的H9也要20多萬，途昂、探險者都要30多萬，這車買箇中低配就夠用。各方面不比途昂和探險者差，而且你能省個十來萬。

買車隨大流雖然未必是對的，但錯也不會錯得太離譜。太過小眾，冷門的車，開的第一天，第一個月，第一年你都會覺得很爽，可是等到兩三年以後，恐怕糟心的事就來了。買車為了家用，別選冷門小眾，但買車為了彰顯個性，為了玩，而且你不差錢的話，小眾車肯定要比BBA更好。

有哪些冷門好車，冷門就代表著比較少見，少見就代表賣得不好，我常說可憐之車必有可恨之處，因為買車是為了滿足需求，而賣得不好的車並不代表車不好，只能代表這款車的特點不能滿足大多人的需求，而好不好就取決於車的機械效能表現和能否滿足消費者的需求了。那麼如果要聊冷門好車，那就必須得先撇開需求，僅談車輛的機械素質了，不然會不客觀。

而且我們總不能說那些動輒上百萬的個別超跑品牌那些車型連見都沒見過叫冷門，那是對於如我這類屌絲來說冷門，因為連名字都喊不全。所以，只針對四五十萬內的車型，找些有不錯機械素質的冷門車來聊，而且是能應付一般家用的那種車型來談，這樣起碼不是為談而談，而是具有一點參考價值，畢竟在中國市場，家用還是最普通也最重要的需求，不然哪來那麼多的加L或七座。

在國產高階子品牌裡，吉利高階領克和長城高階WEY的關注度會比較高，但大家比較忽略奇瑞打造的高階子品牌星途，星途的產品佈局比較慢，第一款產品中型SUV-TX已經進行了一次換代，2021款TXL已經上市，前臉和中控的設計都做了比較符合現代審美的調整，我覺得對於於初代更有高階感了。其實TXL在瑞虎7、8的基礎上往高階市場所需的質感做最佳化，所以整體感覺是不錯的，車身尺寸長4780寬1885高1730軸距2800mm，有兩驅四驅可選，售價13.99-17.59萬。

現款TXL的中控做了比較科技化調整，電子感比較強，這種變化好與不好就各人看法了。全系搭載奇瑞1.6T發動機，最大馬力197匹，峰值扭矩290牛米，匹配格特拉克七速溼式雙離合，現在調教匹配已經比較好了，動力輸出平順性和響應都不錯。五座佈局，車內乘坐空間不錯，乘坐舒適性前麥弗遜後多連桿懸掛在線性表現上比較好，而且底盤的緊緻輕盈感不錯，有四驅系統可選，在這個價位裡算是有不錯的質感了。

觀致，算是中國汽車高階化的引導者了，在中國汽車代表的就是低端的時候，觀致以一個獨立於世界對於中國汽車認知的角度，正向開發達到國際認可標準的汽車，從而也讓中國汽車有信心擺脫低端、山寨的定位。而實際上觀致正向開發出來的產品力並不差，可惜產品力上來了，價格也上來了，中國消費者一邊用力叫著好，但實際上對於品牌的價值好像更願意買賬，所以導致觀致也一直不得志。而觀致7是在寶能接手控股後最新打造的緊湊型SUV，售價10.98-15.98萬，車身尺寸長4679寬1897高1679軸距2720mm

觀致在研發之初就是正向，底盤的設計和調教都是達到了很高的水準，無論是駕控需求的緊緻穩定紮實感，還是舒適性需要的線性質感都兼顧得比較有高階車的感覺，就算拉出去和很多同級別國際品牌的車對於都有不俗的表現。而觀致7全系採用前置前驅佈局，前麥弗遜後多連桿懸掛結構，兩套動力系統，1.6T發動機最大馬力就達到了204匹，峰值扭矩280牛米。1.8T發動機最大馬力231匹，峰值扭矩300牛米。都是匹配格特拉克七速溼式雙離合變速箱，動力系統的匹配度更甚於奇瑞的調教，速度表現更強，1.8T車型百公里加速能跑進8秒內。

BJ80給人最直觀的非感覺會是，這傢伙很能豁，高大方正的車身，很多人會說像大G，這點就不予置評了，但北京汽車本身就是有著不錯的硬派越野底蘊的。BJ80定位為中大型越野車，實車看上去很有有霸氣感，特別是黑色車身給人的感覺特別大氣上檔次，全系兩套動力系統共三款車型在售，售價29.80-39.80萬，車身尺寸長4765寬1955高2005軸距2800mm

BJ80採用非承載式車身結構，對於越野所需車身抗扭表現有著先天優勢，接近角39°離去角33°透過角25°最小離地間隙215mm，全系標配一套帶後橋差速鎖的分時四驅系統，多模式可切換，越野脫困表現相當強悍。前雙橫臂後五連桿並帶螺旋彈簧懸掛系統，對於抑制高車身高重心帶來的側向支撐和穩定性有比較好的幫助。兩套動力系分別是最大馬力231匹的2.3T渦輪增壓L4發動機，峰值扭矩345牛米，匹配的是愛信6at變速箱。而另一臺是最大馬力280匹的3.0T渦輪增壓V6發動機，峰值扭矩420牛米，與之匹配的是採埃孚8at變速箱。

山貓帕傑羅名聲在外，強悍的越野效能在越野愛好者心中是有著比較高的關注度的，但純粹的機械感對於城市用車會有點不夠舒適感，而帕傑羅·勁暢有偏向城市化的調整，但在骨子裡，依然有著非常不錯的越野效能。勁暢算是帕傑羅下放後更符合市場需求的車型，可惜依然是被帕傑羅的高大身影掩蓋了光芒。勁暢的機械素質其實並不差，定位中型SUV長4825寬1815高1805軸距2800mm，售價27.98-30.98萬。

勁暢採用非承載式車身結構，前雙橫臂後多連桿整體橋懸掛結構，接近角30°離去角24.2°透過角23.1°最小離地間隙218mm，全系標配粘性聯軸節+牙嵌式差速鎖全時四驅，並帶後橋差速鎖，就是傳說中的三菱超選四驅，多種越野模式可選，而勁暢的優勢在於有了強大的越野效能之餘，在調教和配置上也能兼顧城市家用的需求，動力也沒有山貓那麼的純粹優於越野的調教，而是也能兼顧速度表現的配置。3.0L自然吸氣V6發動機最大馬力209匹，峰值扭矩291牛米，匹配愛信給三菱定製的8at變速箱。

謳歌這個在北美市場炙手可熱的本田高階品牌，在中國市場是屢屢水土不服，可中國汽車市場的發展速度對於車企來說簡直就是個香餑餑，放棄是不想放棄了，那就再拼一拼，而RDX可以說是承載著謳歌在中國市場站住腳的使命的，所以在產品力上，我覺得是可以代表著已經遠去的本田大法的車型。主戰場還是中型SUV市場，合資後的RDX在產品和配置佈局上更迎合中國市場的需求，而且把本田很多新的技術都應用在了RDX身上。車身長4752寬1926高1668軸距2750mm

全系搭載本田最大馬力265匹的2.0T發動機，峰值扭矩380牛米，匹配本田最新的10at變速箱，速度表現也比較不錯，百公里加速7.2-7.5秒。有兩驅四驅系統可選，這裡我是更推薦四驅車型的，很多人都知道三菱的超選四驅，但本田的SH-AWD超級四驅其實也非常厲害，有著最強公路四驅之稱的帶後橋限滑全時四驅功能，對於高重心SUV的公路效能表現非常有加持。底盤在行駛質感和舒適性方面兼顧得比較好，採用的是普通的前麥弗遜後多連桿懸掛結構，這對於哪怕優惠三萬左右依然29.98-43萬左右這個價位來說，應該也會有備受爭議。

DS的際遇讓人唏噓，在標雪還有市場關注度的時候，DS沒來，卻在標雪式微的市場殺進中國市場，叫好不叫座，幾乎成為了法式的代名詞，叫好是因為有著比較良心的車身用料，從車架到車皮再到車漆都是比較厚實的，不叫座是因為法式傲慢端得有點高，未能滿足大部分消費者的需求，但不得不說，DS有著很不錯的機械素質，PSA底盤的能力在高階品牌上體現得淋漓盡致，紮實和舒適質感很強，而且法式對於美的詮釋雖然是個性的表達，但也的確極具新鮮感和個性美感。DS7定位緊湊型SUV，車身長4603寬1891高1626軸距2740mm，兩套動力系統共五款車型售價22.99-31.99萬。

DS7採用普通的前麥弗遜後多連桿懸掛系統，但整個底盤反饋回來的穩定緊緻紮實感非常有高階感，有底盤大師之稱的PSA一直善於把普通的底盤結構做得不普通，扭力梁也能做出其它多連桿的舒適感，全系都是前置前驅的驅動形式。而DS7的動力系統就顯得有點備受爭議了，全系搭載1.6T發動機，分高低功率版，低功率最大馬力180匹，峰值扭矩250牛米。高功率最大馬力215匹，峰值扭矩300牛米，兩套功率系統都是匹配愛信8at變速箱。

但凡談到SUV，只要不帶上森林人就會說這是不懂車，可見森林人的群眾基礎和網友對於森林人的“認同”感。其實在零幾年森林人還在用4at的那個年代，水平對置發動機與4at的匹配度非常好，加上和斯巴魯全時四驅在動力表現上有著相得益彰的感覺，耐久力表現非常強，在城市SUV裡可以說是越野能力最強的存在，而且全進口的身份也是一個優勢。只是在4at退出歷史舞臺後，接替的居然是CVT的時候，森林人的優勢就顯得不那麼出眾了，畢竟結構上CVT的抗造性會不如at，而且現款僅保留了2.0L的動力系統，叫好歸叫好，但真正要掏錢買的時候就會考慮很多了，所以……

森林人定位緊湊型SUV，車身尺寸長4640寬1815高1730軸距2670mm，全系標配全時四驅系統，售價22.38-28.58萬。現款森林人有純燃油2.0L水平對置H4發動機和一套算是輕混的智擎動力系統，2.0L發動力最大馬力154匹，峰值扭矩196牛米。而智擎混合動力由最大馬力150匹的2.0L發動機和最大功率9.6千瓦的電動機組成，主要還是對於油耗表現更有優勢，匹配鏈條式CVT。發動機是比較經典水平對置發動機，對於車身的平衡有物理上的優勢，而且新森林人的底盤重心有更下置的調整，採用前麥弗遜後多連桿懸掛系統更有城市舒適性需求的韌性調教，可以看到森林人在向城市化調整。

義大利進口阿爾法·羅密歐像是為運動而生的品牌，出色的底盤效能讓這個品牌在賽道上也是赫赫有名，如果說在售的兩個車型選擇，那肯定是轎車Giulia更能突顯阿爾法·羅密歐的精髓，280HP和510HP兩套動力系統，510HP就不說了，咱還是談談優惠後售價約30-37萬左右平民化一點的車型吧。Giulia定位為中型車，車身長4643寬1860高1438軸距2820mm，雖然沒有什麼賽車的樣子，但骨子裡是滿滿的運動效能氣息。

坐進車內，從手握方向盤啟動發動機那一刻開始，就能點燃人的駕駛激情。Giulia採用前雙叉臂後多連桿懸掛結構，偏極致的運動調教，底盤細膩質感非常強，加上協調感非常好的配重比例，指向精準，循跡表現出色，極限非常寬，而且前置後驅的驅動形式對於駕控是有著先天優勢的。280HP搭載的是最大馬力280匹的2.0T發動機，峰值扭矩400匹，匹配採埃孚縱置8at變速箱，百公里加速5.2秒。

都知道捷豹的優雅紳士風格，卻不知道捷豹在駕控上也有著非常不俗的表現，特別是運動取向的中型車XE，有著不輸同級主流運動車的駕控體驗，而國產加L後，在兼顧了不錯的乘坐舒適性之外，運動效能依然保持得相當好。XEL車身長4778寬1850高1429軸距2935mm，帶點雪茄車身的造型很顯修長，比較符合優雅的英倫風格，綜合終端優惠後約24.64-32.36萬。

XEL的轉向手感和底盤風格也是比較緊緻細膩的運動風格，前雙叉臂後多連桿懸掛系統重於支撐和韌性調教，加上前置後驅的優勢，在駕控表現上也極具樂趣。2.0T高低功率兩套動力系統，200PS最大馬力200匹，峰值扭矩320牛米，百公里加速8.3秒。250PS最大馬力250匹，峰值扭矩365牛米，百公里加速7.3秒。都是匹配採埃孚縱置8at變速箱。

哪怕是被淪為二線，林肯的存在感也沒多高，總容易被忽略，作為福特的豪華品牌，隨著福特在中國市場的式微，林肯也有點舉步維艱的感覺。不過也難怪，這傢伙有點端。林肯大陸屬舒適行政取向的中大型車，車身長5115寬1912高1492軸距2994mm

說它端，是因為沒有做出多少迎合市場的變化，都中大型行政豪華車級別了，依然沿用前麥弗遜後多連桿懸掛結構，前置前驅佈局，還好福特的底盤調教也是有一套的，在體驗上還是有不錯的檔次質感。動力方面有最大馬力241匹的2.0T發動機，峰值扭矩386牛米，匹配6at。如果是找一輛皮實舒適低調的行政商務用車，倒是個不錯的選擇。

說到小眾好車，不提一下雪鐵龍的話，那都不好意思說車了，底盤穩如牛，皮實耐用，隔音出色……等等的標籤一大堆。C6是中型車，在同價位同級別裡也的確是比較厚道良心的，也的確是一款小眾點的好車，優惠後售價約17-20萬的價格，對比很多同級別的車來說，價效比是挺高的

雪鐵龍的底盤那是出了名的穩定紮實，整個質感可以說是有著越級表現的。動力系統應該是比較多人去詬病的地方了，360THP搭載1.6T發動機，最大馬力170匹，峰值扭矩260，匹配愛信6at。400THP搭載1.8T發動機，最大馬力211匹，峰值扭矩300牛米，匹配愛信8at。

冷門車還是好車的其實蠻多的。

很多冷門車真的未必就是車不好，也有可能和它的營銷體系有關係，而很多不錯的車還是有自己的一波粉絲的，今天加菲就來簡單分享下。

1、斯巴魯傲虎

斯巴魯其實真的是不錯的一臺車，水平對置和四驅的搭配其實還是不錯的，雖然有點小眾，但並不妨礙它有很多的粉絲，除了傲虎之外，還有森林人，似乎買的人更多點，因為傲虎有些許跨界的節奏吧。

2、雷諾科雷傲

法系其實真的是有點悲劇，雷諾科雷傲個人覺得還是比較均衡的一部不錯的車，而且就是和日產奇駿的標誌不同，很多方面都是差不多甚至更優秀，比如環保材料等等，家用還是蠻適合的，真的是非常可惜。

3、日產藍鳥

其實日產藍鳥曾經是非常經典的一臺車，應該是有著超級多的粉絲，但是自從大眾弄了個俄羅斯套娃的家族臉譜，很多車企都是家族化，日產弄了個v-motion，著實是欣賞不來，雖然現在升級到了好幾代了，但是還是有點那啥，好好的大沙發和發動機，唉。。。

4、本田思鉑睿

這臺車也是有些尷尬，曾經說是商務雅閣，運動思鉑睿，但是現在雅閣越來越運動化和大眾所熟知，而思鉑睿真的就有些尷尬，其實個人覺得思鉑睿還是不錯的，開過之前的老款，和雅閣還是不一樣的，更加帶感一些。

俗話說“酒香不怕巷子深”，但在現代商業社會，再好的產品也離不開優秀的市場營銷。每次我們說一些熱銷車型的缺點，總會有人跳出來反駁，這車如果真像你說的那麼差，那麼多買的人都是傻子嗎？實際上一款車型的銷量受到很多方面因素的影響，完全不是產品力就能決定的，這個市場上就有非常多的冷門好車，它們的存在也說明了營銷的重要性。

首先要說的就是沃爾沃的V90 CC，我認為這是一款接近完美的旅行車，它除了貴以外幾乎沒有短板，但貴不是它的缺點，是我的缺點。從來沒有一輛車像它這樣，兼顧了動力、駕駛、空間、乘坐、舒適、越野、油耗、外觀、內飾、環保、安全等等方面，並且每一項都做到接近完美。2.0T發動機搭配8AT變速箱，動力平順充沛。搭載第五代的瀚徳全時四驅系統，通常狀態下前後橋動力分配為95:5，極限狀態下為50:50。210mm的最小離地間隙，不放倒後排就有723升的後備箱空間。兼顧了SUV的裝載性和轎車的駕駛感受，超高強度鋼的車身架構加上沃爾沃一系列的主被動安全系統。如果預算充足，並且想要買一臺旅行車，這款車是你最好的選擇。

雪鐵龍C6是典型的叫好不叫座的車型，動力效能方面，C6 400THP車型搭載了1.8THP發動機，最大功率211匹，峰值扭矩300牛米，匹配8AT變速箱。零百加速時間為8.7秒，對於這樣一臺偏向家用定位的中級車來說已經足夠了，37米的一百到零剎停距離也足夠驚豔。

C6最突出的地方還是其舒適性，因為使用了可變阻尼減振器以及透過液壓緩衝系統連線懸架系統和車架，所以雪鐵龍C6在濾振性上表現很好，路面的細碎振動幾乎不會傳入車內，即便是大的振動，車身也不會產生太多的餘振。隔音方面，米其林的靜音輪胎、雙層夾膠的隔音玻璃、發動機艙厚實的隔音棉讓這款車的隔音靜謐性不錯。

總的來說，雪鐵龍C6是一款明顯偏向於家用舒適的車型，18.99萬的起售價和2.5萬元的終端優惠讓這款車的實際落地價並不高，但是奈何雪佛蘭這幾年在國內市場逐漸式微，C6註定只能落得叫好不叫座的境地。

英菲尼迪QX50廠商指導價33.38-46.98萬元，目前市面上有高達7萬元的終端優惠，這款車的實際裸車價已經跌到了25萬左右。很多人知道全新天籟上搭載了一臺可變壓縮比的發動機，實際上早在2018年，QX50就搶先一步用上了這款發動機。前驅車型最大功率245馬力，四驅車型最大功率272馬力，峰值扭矩均為380牛·米。動力可以說是相當充沛，可以在7秒完成零百加速，相比BBA的高低功率發動機，明顯要良心的多。同時對於這樣一款1.9噸的中型SUV，其油耗也不高，實測油耗大約是8.5升左右。

總的來說，英菲尼迪QX50除了車機系統略為落後，以及品牌力較差以外，其他方面的表現都可圈可點。

如果你喜歡本田的這套IMMD混動系統，又受不了本田混動車型糟糕的隔音，那麼謳歌DCX是不錯的選擇，相比於謳歌RDX奇怪的動力調教和糟糕的後排乘坐體驗，CDX的表現要強得多。

謳歌CDX的廠商指導價是22.98-34.98萬元，目前市場上有三到四萬的終端優惠，也就是說30萬以內就可以落地謳歌CDX的混動版本。這款車定位於緊湊級SUV，相當於本田CRV的升級版，其內飾、隔音、行駛質感、豪華感都要比CRV更強。搭載的本田IIMD混動系統，可以在8秒出頭完成零百加速，百公里實際油耗5升多，全系標配可變懸掛系統，混動版本全系標配ACC自適應巡航等一整套的主動安全系統。總的來說，謳歌CDX幾乎沒有短板，動力平順省油、駕駛質感不錯、隔音靜謐性佳、空間實用、配置較高，除了謳歌品牌影響力較差以外，謳歌各方面的表現都比較均衡，只有真正懂得它的好的人才會選擇它。

新一代斯巴魯XV是SGP全球模組化平臺的產物，除了經典的水平對置四缸發動機和全時四驅系統外，該平臺對整車架構進行了全方位最佳化，整車底盤強度、車身剛性以及碰撞的被動安全效能相比老款有了全方位提升，

新一代的斯巴魯XV還採用了2.0L混動動力，其混動系統有豐田的技術，因此各方面的表現也非常好。斯巴魯還採用了左右對稱式全時四驅系統，這套四驅系統曾帶領斯巴魯在拉力賽中獲得無數榮譽。這款車的最小離地間隙是220mm，完全可以勝任輕度越野的工作。另外，斯巴魯XV的安全性也值得稱道，日本的JNCAP中，斯巴魯全新XV獲得了歷史最高分，斯巴魯的EyeSight系統表現可以媲美甚至超越沃爾沃的主動安全系統。對比同級別的大眾途觀、別克昂科威等車型，這樣一款越野能力強、安全性極佳的車型，難道不香嗎？

這五款車型雖然小眾，但是每款車都是好車，個個都不輸同級別的BBA車型，怎麼樣，有你喜歡的車嗎？

法系的ds7總統座駕，義大利的菲亞特，美國的克萊斯勒，日本的英菲尼迪等等在世界上都算是好車，但是在中國因為水土不服，銷量都不好，算是冷門好車了。還有就是中國自己的紅旗牌，也是好車，就是銷售額上不去，屬於中國自己的冷門好車吧！

說到冷門車，在中國市場不斷擴大的環境下很多以前在冷門車陣營的車型已經逃出，例如奇瑞的觀致、法系車DS，銷量並沒有多少，但知名度卻上升很多，一度成為話題熱點車型。以下四款車型在中國市場是實實在在被低估了的熱門車型，歡迎瞭解交流。

1：鈴木VitaraVitara是15萬以內唯一配備全時四驅的車型，並不是分時四驅，同級別大多數兩驅。1.4T+6AT組合效能彪悍，動力流暢。小編沒記錯該款在臺灣地區需加價銷售，但在大陸地區降價銷量都不如人意，嚴重被低估的一款車型。

2：斯巴魯XV其實在國內只要知道斯巴魯這個品牌的消費者，都知道這個品牌的車不差，這款XV是斯巴魯裡最便宜的車，但同樣擁有水平對置發動機、全時四驅這樣高階車型才有的配置。目前採用水平對置發動機的只有保時捷和斯巴魯，並且斯巴魯的技術水平不比保時捷差，入駐冷車車型當之無愧。

3:謳歌CDX謳歌品牌06年正式登陸中國市場，CDX是首款中國產的謳歌車型，謳歌整體產品表現位於三大日系豪華品牌第二位，但這款謳歌CDX銷量卻很低。小編收集資料發現上一年總銷量只有1.2萬輛，相比奧迪Q3月均6千輛，它的表現算是很慘淡。同時小編也特地去試駕過，雖然是SUV，但操控極限特別高，比很多轎車都要高。總結三點造成它成為冷門車型，第一豪華品牌但是跟Vezel同平臺，第二使用的後懸架為扭力梁，不管實際開起來多好，都會讓消費者覺得車低人一等，第三試駕的安徽省只有一家4S店。這樣子，也是非進冷門車型不可了。

4:豐田CROWN作為一個從小聽著看著豐田CROWN長大的孩子，對這款車印象還是很深的，雖然自己未曾擁有，但很清楚CROWN的品質。在換用了2.0T+8AT動力總成後，2.5L V6的版本也已經和我們告別了。有訊息稱，全新第十五代CROWN將不再進入中國，它或將會被全新亞洲龍所取代，如果真是這樣許多朋友和小編一樣一定會感到惋惜，一代經典車型即將要和中國使用者說拜拜，畢竟也是戰勝過奧迪A6的車型。

感謝看到底的朋友們

現在很多家庭都要了二胎，對於城市二胎家庭來說，比較冷門的一臺好車就是進口大眾Sharan。

說她冷門，主要是針對所謂的絕對銷量，但是在進口MPV銷量榜裡，Sharan是絕對的銷量冠軍。畢竟全國的進口大眾網點才150家左右，而且都集中在一二線城市，和動輒幾百家一千多家下探到鄉鎮的自主合資網點在數量上是不能比的。但是相對的銷量低不能掩蓋Sharan作為一臺好車的本質。

進口Sharan的做工用料和安全方面的配置是國內目前所有在售的20萬級別的合資MPV（Sharan現在優惠幅度很高！280入門版全款裸車20萬，380入門版全款裸車22萬）都不能比的。

Sharan的底盤用料可以說是越級的，鋁合金前下襬臂和鋁合金前副車架，四輪鋁合金羊角，後輪多連桿獨立懸掛。整車底盤護板和排氣系統隔熱。行駛品質在同價位沒有對手。

Sharan的安全性配置也是超群的，畢竟Sharan是大眾歐盟工廠生產，也是歐洲家用MPV銷量第一。出廠必須符合歐盟嚴格的安全標準。前後防撞梁熱成型鋼材質，後防撞梁厚度2.52毫米，二三排的5個座椅靠背都有非常厚的防穿刺鋼板，並且都有兒童安全座椅硬介面。全系標配主副駕駛氣囊，前後排側氣囊氣簾，連膝部氣囊都是全系標配，這在合資MPV裡是根本不可能的。更不用說車身穩定牽、引力控制、胎壓監測這些東西，都是全系標配！所以說在安全性配置上同價位也是沒有對手的。

Sharan車寬1米9，比ODYSSEYELYSION和GL8都寬，在這樣的車寬下232佈局第二排三個獨立座椅的設定就使得Sharan有了一個同級車都絕無僅有的優勢，就是在第二排同時安裝兩個歐規全尺寸安全座椅的同時還能再比較舒服的坐一個成年人來進行照顧，目前為止只有Sharan能做到。而且Sharan的全車7個座椅除主駕駛以外都能向前放倒形成一個純平空間，空間利用率是任何同級別車達不到的！親測立式鋼琴和3米長的窗簾滑軌都能輕鬆的裝載。5人狀態下出行能保證全部乘員都集中在第一二排以提高安全性和同時具備巨大的行李裝載空間。所以說Sharan對於二胎家庭的實用性也是同級別沒有對手的。

現款Sharan裝配的是EA211高功版1.4T和第三代雙噴射系統的EA888的2.0T發動機。變速箱是DQ250的溼式6速雙離合，也是大眾使用時間最久，效能最穩定故障率最低的一款雙離合變速箱。高功211的最大扭矩是250牛米1500轉，和之前的二代888的1.8T是一樣的。

加速看扭矩，極速看馬力。別看Sharan車重1.8噸，但是250牛米扭矩的1.4T發動機搭配高傳動效率的溼式雙離合，城市駕駛加速超車併線一腳油門下去一點都不掉鏈子。大家可以看一下現在在售的市面上的2.4和2.5自吸發動機的最大扭矩是多少？在多少轉速下能夠輸出？這只是280的1.4T，380扭矩350牛米的2.0T那動力真的可以用過剩來形容了。而且現在380的2.0T版本入門價格也僅僅是22萬而已。

對於現款Sharan來說，很多地方也是被大家所吐槽的：

1、外觀內飾老舊：外觀方面，只能說仁者見仁智者見智，對於我個人很喜歡，內斂不張揚，好東西都藏在裡面。面子是別人看的，內在的東西才是自己能體會到的。

內飾老舊，這個承認！的確。但是該有的功能都有，用著順手，這對我來說就足夠了。雖然內飾老舊，但是做工用料一流！各個接縫處嚴絲合縫，大面積使用搪塑材料，儲物空間多而且位置設計非常合理，實用性非常好！

2、232佈局沒有獨立座椅舒適性差，座椅偏硬：的確232佈局的座椅沒有223的看著高階大氣上檔次，但是實用性強，尤其對於二胎家庭來說。還是那句話，Sharan就是一臺注重實用性的家用車。

座椅偏硬，德系車座椅普遍偏硬，偏硬的座椅對於長途駕駛和乘坐來說支撐性和抗疲勞性都是非常好的，順便說一句，Sharan全系主駕駛座椅帶電動腰部支撐調節，這簡直就是長途駕駛的必備神器。還有就是二三排座椅坐墊偏短問題，Sharan的二三排座椅坐姿高，腿部蜷縮程度比很多車都低，實測175的成年人坐在Sharan的座椅上腿部支撐完全沒有問題！

3、沒有備胎：Sharan全系沒有備胎，裝配了四條馬牌虧氣保用胎，一般情況下完全沒有問題，如果非要開著進川進藏那建議淘一套胎轂綁到行李架上馱著，反正進藏也要帶不少東西，不差這一隻胎。

4、原裝進口車保養維修費用高維修配件等待時間長：畢竟進口車，保養比中國產的自主和合資貴很正常，但是現在進口大眾4S會有很多保養優惠，我是去年11月提的280樂享，首保4S工加料報價1320，買車時候送了。二保4S工加料報價1880，但是在店裡續保險（4S報價不到5000包括車船交強，外面同樣的險種報價沒有低於5000的）送一次基礎，自己加了不到600做了二保，也就是說我這兩次保養一共花了不到600。

維修費高等件久，Sharan發動機變速箱和中國產大眾通用，零件可以互換，底盤金屬件基本不會壞，頂多膠套之類的跑的久了需要換，那些都是常備件，根本不需要等，而且膠套老化都是車跑十幾萬公里以後才需要更換的，按照國內換車的頻率到那時候車還在不在你手上還都要另說。外觀覆蓋件價格高，但是一般外觀件損壞都是事故，只要你買了車損險都有人給你出錢換，至於等件週期，最多15天，網上說的那些一兩個月都是瞎扯淡。

5、德系沒有日系省油：首先，大眾增壓發動機雖然可以燒92，但是壓縮比在那，又沒有馬自達創馳藍天的技術，所以一般還是加95。這點承認和日系普遍的吃粗糧發動機的確沒法比。

我提的是1.4T的280樂享，380的具體油耗不清楚，咱就說說280，1.8噸的車重，城市駕駛平均車速18，表顯油耗10.9，實測出入不超過0.5，這還是很多人眼裡小馬拉大車的油耗資料。跑高速穩定110表顯油耗6.5左右，跑鄉道穩定70表顯油耗4.4。今年四月兩家人一臺車四大三小跑了一次青島出發洛陽西安的自駕遊，全程開空調服務區休息不熄火不關空調，全程高速壓著限速110%跑，一箱油從青島跑到洛陽。來回全程3000多公里綜合油耗8.5。我覺得對於這麼大的一臺車來說這個油耗表現我已經很滿意了。

目前來說，Sharan使用的體驗暫時這些，說實話，對於二胎家庭來說，目前為止真的沒有別的車更合適了。

看到這個，在我腦海裡首先蹦出來的一個車型，就是昨天淘車的英菲尼迪G37。

首先是英菲尼迪這個品牌，本身作為日產的高階品牌，銷量並不怎麼樣，但是車型穩定可靠。英菲尼迪這個品牌可以說是很多人都不太瞭解，大街上拉出十個人，可能七個人都沒有聽說過這個牌子。

其實這也難怪，目前來說國內的高階市場，主要的還是BBA這樣的德系車，像日系車只有雷克薩斯這個品牌可以與之抗衡了。所以說從品牌價值方面來說，英菲尼迪可以說知名度比較少，關注度也比較少。

英菲尼迪3.7排量的這款車子是v6的發動機，百公里加速只需要5.5秒，包括汽車內的一些配置也是比較豐富，像雙溫區空調座椅調節，座椅記憶大燈清洗等等，可以說既兼顧動力又兼顧家用。

一般很多冷門好車都有一個共同的特性，就是汽車車型穩定可靠，而且動力油耗舒適性也可以，關鍵是還必須要有一個屬性，就是這一款車受眾人群比較少，像前幾天從山東煙臺淘過來的這輛英菲尼迪的g37就屬於極致少數玩家的玩物，一般的家用汽車，可能想不到這款車。

暫時就想到這一款車，在寫完之後還能想到一些車，就像雷克薩斯系列的車型，還有謳歌以及停產的歌詩圖等等。你能想到哪些呢？為什麼？