豐田其實有很多新技術，黑科技，豐田之所以質量穩定是因為豐田對做車有很多年的歷史，對產品做工都很嚴格，豐田從不輕易換配件供應商，每個配件都是經過長久市場測試，耐久程度很好的，所以豐田車不意壞。

豐田確實有過人之處，看看以前的霸道，路巡，近來的凱美瑞那都是熱捧的車。難道說熱捧的車就沒一點新技術嗎？先不說別的，霸道的四驅就是針對路況差，開發的。細想想，此還真是對駕車一族的胃口。誰駕車總是在一路平坦的馬路上賓士。豐田過人之處還在於不成熟的技術不上。這就讓人感到其技術落後於它人。我們不要看到豐田落後一面。要看到它成功的因數。此才是國人要學的重點。

對於這樣的說法我只想對這個人說，那麼你用你最先進的技術去跟他的老技術比比看。為何新技術不如人家老技術穩定？還有臉說這個！！

首先，說豐田只會製造買菜車這一說法是很狹隘的！作為世界數一數二的汽車生產商，豐田的實力不容小覷，它旗下也有和斯巴魯合夥開發的86，一代經典Supra，雷克薩斯超跑LFA……等等！所以說豐田只會生產買菜車的人，目光是非常狹隘的！最多隻能說我們在國內買得到的都是買菜車！

至於說豐田用的都是老的技術，這一點在某些人看來是缺德行為，在我看來卻是良心做法：不拿消費者試水！大眾的發動機EA211和EA888二代，技術上雖然先進，但是機油消耗過高，被黑得不行！還有乾式雙離合DSG頓挫，也是槽點！福特福克斯三缸Ecoboost1.0T發動機搭配的雙離合變速箱，技術上夠先進了！發動機抖動以及變速箱的頓挫成為導致福克斯銷量下滑的原因之一！為什麼？技術先進不代表技術成熟，消費者需要的是一臺故障少，省心的車！運用老舊的技術造車，不見得車就比其他車效能就差多少，但是技術成熟帶來的優勢卻是無可比擬的！比如說豐田銳志，被吐槽最多的就是它多少年都不換代了！但除此之外幾乎沒有什麼槽點，V6自吸，前置後驅，成熟可靠的6AT！是我肯定不買邁騰帕薩特！

很多汽車廠商在掌握了一些先進技術馬上急不可耐的推出市場，作為賣點，結果技術不成熟造成的缺陷卻由消費者買單！讓購車者為他們測試和完善技術！這才是無良車商！

只要質量穩定，就是好技術。兩田的發動機引數看起來不太亮眼，但是實際運轉效果還是令人滿意的，比如動力、油耗、可靠性、耐久性都很優秀。如果技術很先進，但是故障率高、維護費高、耐久性差，那就算不上是優秀的。絕大多數家庭買車，就是需要質量穩定、好開省油、舒適耐久的產品。對於效能要求很高的，比如發動機要爆發力很強、地盤要求像賽車一樣調教，操控效能極好的車，可靠性必然不高。這些都是少數喜歡玩車的發燒友或年輕人，他們追求的是效能 ，對車的可靠性反而要求不高。

老舊的技術豐田現在量產熱效率可以上到普銳斯的40%，而神車還在為了達到熱效率37.5%苦苦掙扎。看看很多車型車系早就淘汰的小排量鑄鐵發動機，神車一族才剛剛換代。不要以為渦輪增壓就是新的技術，早在上世紀60-70年代小日本就開始效能車上使用。但是當年技術水平問題用在家庭買菜車上面，渦輪保養和維修的價效比真的不如自吸車。神車一黨的技術工程師也是逼上梁山，在中小排量自吸上神車早就落後5-10年，為了殺出一條新路新賣點和適應歐盟的碳排量標準以及中國的排量費成本，神車不得不把沒有成熟的TFSI和閹割版的TSI推到市場上。DSG更是為了不受制於豐田佔股份的愛信變速箱，自己和博世搗鼓出來的雙離合控制晶片再委託美國博格華納等公司OEM出來的乾兒子。閹割版TSI+乾兒子DSG開始還能吹噓一下黃金動力，現在都快成了頓挫燒機油的代名詞。

技術不是越新越好，豐田有很多新的技術，但是沒有試驗出比現有技術更好的時候就不會拿開投產，大眾為了減少成本，刻意縮短研發週期，將不成熟的技術拿來賣，讓消費者做他的試驗員，到底誰更無恥？你賣車是為了新還是為了好用？比如有一部核動力車，技術是最新的，但是十次使用只有一次是沒有故障的你喜歡麼？

很老的技術？豐田有些車型確實用的很老舊的發動機，比如凱美瑞之前用的2.0/2.4，銳志上的2.5V6，但是不代表豐田真的不更新技術，比如豐田在有了2.0混合噴射的新發動機以後，立刻就在凱美瑞上換裝了全新2.0，在2.0T的8AR-FTS出來以後，也在皇冠漢蘭達上更新了新發動機，1.2T也不用說了，卡羅拉雷凌上都已經列裝了，以後也會在致炫上使用，即使是老舊發動機的代表，那款用在卡羅拉雷凌上的1.6L，也是近幾年的新發動機，再從變速箱上說，S-cvt也是全新的，更別提愛信6AT，這兩款變速箱把愛信4AT都替換完了，再從混動當面說，豐田一直走在最前列，除了本田，沒有任何車企能說比豐田更先進。

至於為什麼豐田被認為落後，我覺得有幾個原因，一是豐田總喜歡把技術弄成熟了才裝備到自己的車上，所以給人慢人一步的感覺，第二豐田還是把重點放在提高內燃機熱效率上，並不在意渦輪發動機的研發，而目前大部分人認為渦輪發動機就是先進，自然吸氣發動機就是落後，這也是原因，第三點就是某廠的惡意抹黑，大量水軍的不實言論造成的結果。

不是，汽車並沒有太高精尖的技術，其實是質量管理體系問題。豐田在業界最出名的是質量管理體系，所有車企都是學它搞精益管理。質量管理有裝配質量和供應商質量，裝配質量最早也是豐田開始制定管理體系，雷克薩斯裝配質量世界第一無爭議，豐田因為銷量曾經世紀第一，很多供應商都是自身獨立出去的，對供應商管理強勢程度數一數二也正常。但有一點，質量好是說本土和美國產品，它在我國國產的質量不敢保證 大眾曾經恰恰是以廉價和質量差聞名，對汽車行業沒有什麼技術當面的貢獻，倒是銷售方面發明了簡配加價，它如今在我國的品牌地位主要還是先入為主和依靠曾經的官車形象。 看了下靠前幾個基本是胡說八道，我是一線品牌整車廠從業人員，不是大眾也不是豐田的，看我這條就夠了，比較直白實在

離開具體的車型，怎麼談技術的先進與否？大眾的渦輪，DSG就一定代表著先進，豐田的混動呢？大眾確實產過高效能的車，比如高爾夫R，但是豐田也不都是買菜車吧。。。。將一個不夠成熟穩定的產品，推向市場都是不負責任，車輛關乎的是安全，既包括自己的也包括別人的，無論是哪個廠家都是不應該有藉口這麼做。毛病就是毛病，缺陷就是缺陷，積極召回處理才是應有的態度。

不知大家注意了沒？最近流行懂車族！所謂的懂車一族的定義就是，懂車的人都會買日系！別的人，不管他叔叔開的是五菱麵包，還是同學老鄉開哈佛h6，又或同事親戚開著大眾邁騰或者福特福克斯，甚至老闆富商開的奧迪賓士寶馬蘭博基尼，只要開的不是日系出品的車，就是他們不懂車！懂車一族這麼信心膨脹的理由，就是凡是日系車就是神車！吊打大眾，秒殺賓士！只有日系車才省心省油質量好，開了永遠沒煩惱，五十年最多隻換一個閱讀燈泡，連蓄電池都不帶換滴！懂車族還信奉一個教條，那就是日系車的技術最好！別家的技術和產品換代都是日系玩剩下的或不屑用的！比如，大眾寶馬奧迪的渦輪是日本車最先發明只是現在還不屑大規模使用，福克斯的底盤完全不如馬6，混動才是新能源的未來，豐田混動高瞻遠矚比亞迪一千年，街頭大眾出租最多跑8年報廢，如果讓威馳做營運可以八十年無大修等等，這些鐵一般的事實真的讓人無法辯駁。當然，我們都理解，所有的國際大廠車企都有一定的技術積累和最新的科研成果，人家最新的技術不一定都用在現款的車型上，包括日系，也相信未來會爆發更多新技術新產品！像現在最新展示於人們面前的豐田最新黑科技——會吹口哨的變速箱，只是小荷才露尖尖角。。。所以，日系車肯定也有非常深厚的科技底蘊，絕對有！但是它只是沒有用在現款車型而已，比如不管威馳的銷售人員怎樣的擺事實講道理做論據苦口婆心的宣傳威馳發動機技術優良新款更剛剛標配了esp，但其銷量不用說去攀比捷達，都已經被起亞k2吊打！如果豐田把它所有的新技術都用於威馳，哪怕前臉像現在就是醜一點，人家會去買隔壁的k2嗎？又比如卡羅拉不是全系標配esp，這個價格價格沒標配esp的合資車型還有誰？是豐田做不到嗎？還是沒這個水平？連威馳全系都配備了哈！高一級別的卡羅拉就做不到？不是的，而是豐田覺得已經給了你質量穩定省油省心的發動機，再加上又已配備最新研發的黑科技——會吹口哨的變速箱！懂車族就已經很知足了！因為懂車族都瞭解，以豐田的品質，包你穩定耐用，連續五十年都能一直吹口哨！

建議你去了解一下豐田生產模式（TPM），全面瞭解之後你就知道為什麼豐田的車為什麼會比別人利潤高很多，又質量比別人好；TPM現在是全世界從事生產工作的人奉為教科書；精細化的生產和粗放化的生產利潤率和質量真的可以差別很大，質量的穩定很大程度上在於生產的質量控制上，特別是量產的車型，就像建房子，技術只是前期的規劃和模型，真正讓房子穩定的是後期生產時的質量控制上，即使是合資廠家，每個車企對供應商的質量管理標準都是不一樣的，想要質量穩定，就要對這些控制的更加嚴格，毫無疑問豐田在這一塊做得比較優秀，我之前在輪胎企業做過，像一些大的車企廠他對輪胎的質量要求全方面的會嚴格很多；即使是同一個廠出去的，不同質量控制標準導致的質量也差很多；

落不落後看資料，只有德粉認為豐田落後，其實豐田技術儲備秒殺任何車企都不是問題!據德國機動車管理中心(CAM)的最新資料顯示，全球汽車行業四分之一的專利專案來自於豐田。 據該研究統計，自2014年以來，豐田在汽車領域擁有了逾57000項專利技術。專利數量不僅再次顯著提高，所佔汽車行業專利總數比例也提升至了四分之一。本田和福特在此次專利數量研究位居第二位與第三位，大眾位列第四，也是德國汽車製造商的最佳成績。這樣一來，似乎又拉大了豐田與大眾之間的競爭差距。

豐田凱美瑞雷克薩斯2.0自吸發動機是自吸中的標杆。皇冠和漢蘭達的2.0T也是渦輪增壓發動機的標杆。但是豐田的地盤技術確實不如大眾，雷克薩斯的地盤懸掛絕對不值他的身價。但是大眾的地盤就相當不錯。之前的網友說豐田雷克薩斯怎樣怎樣，要知道，公平的說，大眾的技術儲備才叫牛逼，大眾集團包含：保時捷，賓利，蘭博基尼，布加迪，奧迪等。大眾的第三代EA888發動機不次於豐田的。所以，兩個大廠各有千秋！

豐田甚至整個日系品牌技術保守是公認的！要否認這一點的要麼無知要麼就是別有用心了！大家如果有心可以去看看那些用了成熟技術的其他品牌汽車，一樣沒啥毛病。我就說三款車 豐田 凱美瑞 大眾邁騰 別克 君威，大家去找找資料對比看看就明白了！

日本人勤快，研發時有問題花人力時間解決，上市後的問題解決得快，質量也就穩定了。歐美人懶一些，智不補懶，在車換代週期短時，問題就多了。

任何工具生產出來都得考慮這幾樣，製造成本低，工作效率高，還有就是耐久性強，如何在這幾樣中得等到一個平衡，在產品級別，價格相同的情況下，豐田側重於耐久性，讓人覺得質量穩定，製造成本價，所以效率低，表現為，科技含量低，而現在的大眾，更偏重於高效率，給人印象是科技含量高，受限於製造成本，所以大眾的耐久性就有所下降，而本田一直堅持使用自己研發的技術，所以在保證高效率，和耐久性的時候，製造成本就居高不下！但是畢竟都是國際大廠，製造的車型都各有優勢，車無完車，適合自己才是最好！

很多人在回答這個問題的時候會替豐田鳴不平。我覺得這個問題或許樓主並沒有問得更透徹，應該說豐田的質量穩定不是因為用很老的技術而是豐田不夠激進，這或許和日本與德國兩個國家民族的特性相關。這兩個民族都是很善於鑽研的民族。但德國人相對來說更激進，日本人更沉穩。德國人有了更好的東西想的是儘快的應用，日本人則是更追求平穩前進。比如二戰，德國要閃電戰，日本則在臺灣東北經營很久才發動侵華戰爭。回到車企，大眾最先推廣使用渦輪增壓發動機，雙離合變速箱。豐田的渦輪增壓發動機基本也是最後幾個才推廣的車企了。還有6AT也是最晚推廣的。新技術總要有先吃螃蟹的人。德國人熱衷於當小白鼠。日本人則覺得在沒有十足把握前以不變應萬變。而咱們中國人則是我A不會？來德國你來幫我搞一下，好啦我會了，我自己來了。B也不會？來日本你來幫幫我，好了我會了，我自己來了。哎呦喂，你們倆是不是不是撒？AB比你們倆的都更牛B好嗎！！瞅啥瞅，我發明的！起開！！！

這個問題好比如說，學霸學習好真的是因為死記硬背厲害？顯然不是的，因為豐田品質控制嚴格，技術專注。怎麼可能有老技術一說？學霸就是學霸，因為刻苦付出才是學霸。豐田不說比哪家歐美系好，可以自己去二手市場看看，看看同年的豐田價格跟別的合資同級別比一下就知道了。別說豐田了，二手市場很少見日系車，因為一出手直接就被秒了。你也不會看到太多等著賣的。

一句話，用自己的錢，想買啥買啥，扯什麼JB愛國的都JB噴子！二狗子才最特麼可恨！合資車到了國內為什麼配置差那麼多？價格高那麼多？真的是外國人乾的？還是那些吃裡扒外坑國人的家賊？