詢問“五菱榮光”和“賓利添越”到底該怎麼選，非常糾結，那麼今天我們就來對比一下這兩款車，相信大家看完之後一定會有答案。

外觀

五菱榮光的外觀方中有圓，非常符合傳統文化中的方圓之道，秀氣的前臉配上兩個對稱的萌萌大燈，尤其受年輕朋友和廣大女性的喜愛。

車身側面整體採用直線設計，穿插少許弧線，給人一種硬朗、有力的感覺，鋼材輪轂結實耐用，車身鋁材料的使用也把輕量化設計貫徹的很好，讓我們不得不感嘆廠家的用心。

相比來說，賓利添越不禁讓我們眉頭一皺，外觀設計老氣橫秋，圓形大燈和方形的進氣格柵讓人感覺彷彿是上個世紀五六十年代的產物。

整體車身也顯得十分臃腫，到處都有的鍍鉻裝飾條並沒有提升整車的氣質，反而感覺到一股濃濃的山寨風，總的來說就是高不成低不就，不禁想問一句：設計師是怎麼想的。

內 飾

五菱榮光的內飾簡潔大方，採用環保材料Plastic material材質，按鍵佈局十分人性化，開車時能很方便的實現盲操作，空調圓形旋鈕阻尼適中，回饋清晰，三幅式方向盤粗細正好，握感超棒，沒有按鍵，讓你專心享受駕駛樂趣，整體風格莊重素雅，堪稱行業標杆。

賓利添越內飾複雜煩亂，按鍵極多且分佈不均，大大增加了學習難度，材料採用了很多皮質材料，讓人擔心夏天暴曬後容易產生有毒物質，並且大部分為純手工製作，也容易產生誤差，最不能理解的是在車載多媒體如此發達的今天依然單獨在中控上方用傳統機械時鐘來顯示時間，讓人不禁覺得設計師思想固化老舊。

動 力

五菱榮光使用1.2L發動機，動力強勁，搭配5MT變速箱，檔位清晰，採用和蘭博基尼法拉利等超跑一樣的中置後驅設計，加速和操控效能非常棒，高速上行車你會發現隔壁車道超過你的都是五菱榮光的車主，他們也完全有自信給你個輕蔑的眼神。另外底盤設計也很合理，能從容應對城市及任何越野路況，從一二三四線城市到城鄉結合部再到鄉村田野，到處都有榮光飛馳的身影。

賓利添越採用W12缸發動機，搭配8AT變速箱，繁雜的機械結構讓人不禁擔心其可靠耐久效能，採用前驅平臺的四驅設計，可以看出設計師的糾結程度。發動機在車外就能聽到聲音如拖拉機一般，大排量發動機和沉重的車身也意味著更高的油耗，非常不符合如今的環保低碳理念。

其 他

空間上五菱榮光可以放下一家三口加上雙方父母，拉人拉貨一分鐘切換，十分方便。而添越雖然外觀看上去車身很大卻只能坐四個人，這空間利用率讓人不敢恭維。售後服務上二者也是天上地下，五菱的4S店遍佈四周，你從家出門左轉兩個紅綠燈內一定會看到有著五菱標誌的建築，不禁心裡很踏實，而賓利添越相信在中國沒幾個人知道4S店的位置。

總 結

經過我們詳細的對比評測相信您心中也有了答案，是的，市場是殘酷的，面對如此激烈的市場競爭，不同廠家的反應也不同，我們很欣喜的看到有五菱榮光這樣品質一流、設計合理，能設身處地滿足消費者需求的車型出現，相反，也希望某些企業從實地出發，在產品力上下功夫，否則只能被市場淘汰。

我們先認識一下“宣傳”這個詞，在我們從小的教育中，這個詞都是正面的褒義詞，但這個詞在英文中對應的是“publicity”，意思上就夾雜了廣告和忽悠的成分。所以無論如何，也要有自己的判斷。

我們再看下，中國有很多堂而皇之的山寨車，大行其道，這要是在法律、智慧財產權成熟健全的地方，這些廠子不僅不能象現在這樣繼續舔著臉宣傳自己，可能早就傾家蕩產銷聲匿跡了。

任何事物都有它的兩面性，同樣的東西往兩個方向說效果往往是截然相反的。這些山寨的東西抓住了一些形似而非神似，對於那些購買或者牴觸它們的人來說恰恰是把一個事物往兩個不同的方向來看待。

再來說說宣傳汽車的這些媒體們。他們所處的可能是專業的機構，但又能如何呢？汽車媒體的業態早已被廠商所熟悉和控制。

曾經汽車媒體很火，於是雜誌、網站等等便鋪天蓋地，多了自然要產生競爭，而追求短期效應的媒體們更多的不是依靠客觀公正的報道，而是想透過宣傳迅速的拉近和廠商的關係，來獲取廠商的供養。廠商似乎變成了飼養者，而且這樣的媒體多了都嗷嗷待哺，廠商只好按關係、影響力把媒體分級，有的要優先一些，有的則可以怠慢。

甚至自媒體都可以用來作為被廠商怠慢的媒體反擊的利器。

曾經被老百姓非常看好的媒體長期測試車和年度車評選，也在不斷的發展中變了味道，夾雜了媒體和廠商之間的利益糾葛。

按道理汽車媒體的競爭應該是討好消費者的基礎上客觀、公正的履行自己的職責、使命，但現在看來唯獨不被在乎的倒是衣食父母。所以這樣的汽車媒體胡說到什麼程度都是可以理解、也不奇怪的，因為這種不健康的生態鏈早已固化。

胡說並不要緊，謠言止於人們對真相的追求，自媒體時代恰恰有了顛覆這種利益壟斷的可能，但無論何時，作為消費者的我們都要有自己的判斷和認知，最怕的就是人云亦云，你可能認為他們是為了你好，但實際往往不像預期那樣單純。

經常看到類似"0-100加速達到了驚人的15秒"之類的........,一看到這些胡說八道的文章，就覺得騙子在這個行業太好生存了

媒體軟文和廠家之間，有一種自娛自樂的默契存在，他們構成了一個小圈子，各取所需。

廠家有預算，否則廣宣市場部門的人就沒事幹了、否則銷售公司就沒獎領了、否則領導就無法和領導交代了、否則大領導就沒有業績了、否則分管領導都沒有發言露臉的機會了。

就當是自娛自樂，反正不影響到消費者，這些華麗的詞藻也就基本屬於無害的了。

這樣給你們說吧，都是宣傳引導，都是宣傳引導，都是宣傳引導重要的事情說三遍。什麼是大眾審美，其實大眾的審美都被這些小眾分子給引領著。舉個很簡單的例子，就好比新出來的東西，外形方面可能大家都接受不了，感覺都是非主流。新出來的東西越來越多，越來越普及，慢慢的大家也都接受了。然後再出來更時尚更潮流更新的東西大家又開始接受不了了，感覺哎呀！還是原來的東西好看。這不就是一個迴圈的過程嗎！

話說我都不知道路過多少次了←_←

說到胡說，除了專家之外，可能真的要數某些汽車評測軟文了。

說實話，真正說實話的汽車測評人真不多，大部分都是胡言亂語

舉個栗子

某車評人拿到一款十萬左右的車，說一句，百公里加速15秒，嗯，中規中矩 →_→

再舉個栗子

某車評人拿到一款國產越野車，百公里加速20多秒，說，好慢

我就崩了←_←

一般來說，10萬左右的車百公里加速應該在10秒左右還算正常，還有，你說你跟一個越野車叫什麼勁←_←

還有好多車評人絕口不提剎車距離。

嗯，好吧。我沒剎車，生死有命富貴在天⊙_⊙

好吧，言歸正傳。車評人不靠譜的就不靠譜了，咱們得靠譜。

選購汽車（嗯，我也絕口不提越野車，因為我不懂），先去試車，覺得自己滿意就好，自己滿意，管他的呢。其次，安全配置要有，安全氣囊、abs（這個現在標配）、車身穩定系統，上坡輔助系統（別問我為什麼需要這個），有這幾個就基本可以了，剩下的就是個人喜好。

而且，現在自主車質量已經可以了，十萬左右的可以考慮入手，錢多的土豪的話，我只想說。。。

你們還要司機嗎？

現在自媒體也有商業化傾向，不少廠商已經和知名的自媒體聯合進行商業宣傳，無論何時，作為消費者的我們都要有自己的判斷和認知，最怕的就是人云亦云，你可能認為他們是為了你好，但實際往往不像預期那樣單純。但無論何時，作為消費者的我們都要有自己的判斷和認知，最怕的就是人云亦云，你可能認為他們是為了你好，但實際往往不像預期那樣單純。

大家買車之前都會去看一些影片或者文章之類的汽車評測，但是不得不承認目前部分評測內容確實存在不夠客觀，公正的情況，廠家充值也不是什麼新鮮事。

今天呢，我們就模仿一下“專業”汽車對比評測的內容。讓大家看看到底能有多扯！

（以下評測純屬扯淡，虛構！）

今天我們評測對比的兩輛車分別是“五菱宏光”和“奧迪Q5”，相信在場的所有人都對這兩輛車都不會陌生。

之前有不少準備購車的粉絲朋友在後臺提問，這兩款車究竟應該怎麼選？不要擔心，透過我們今天做的對比測試，一定能讓大家從兩車中選出一款最適合自己的。

五菱宏光采用了非常硬朗，帥氣的設計風格，可以看出，無論是前臉還是車身腰線，都非常的大氣，讓人一看就覺得是硬漢風格；全系標配的車頂天線也解決了在郊區或者農村訊號不好的問題。

反觀這臺奧迪Q5，無論是左看還是右看，好像都還是奧迪流傳多年的家族式大嘴風格，沒有一點新意。就連車身線條都不想多加上一些創意！

相信我，如果開這臺奧迪Q5去接一個姑娘，我相信她寧願坐雅迪，也不願意坐你這臺老氣橫秋的奧迪車！

我們首先來看五菱宏光的內飾，使用了黑色和米色的搭配，讓車內風格顯得非常年輕，有活力；去除掉一些麻煩，無用的按鈕後，保留了一些精美的旋鈕和加大的按鈕，提升了操作便利性不說，並且按鈕上都是中文，非常的接地氣。

這麼人性化的設計簡直可以算得上是良心之作，堪稱人機工程學的典範！

奧迪Q5內飾多采用深色設計，讓人進去後第一感覺和外觀是一樣的，老氣！按鍵這麼多也就算了，上面還都是英文，追求什麼國際化？欺負我們這些沒文化的人不懂英文是嗎？

擁有七個座椅的五菱宏光可不僅僅是能多拉兩個人這麼簡單，如果將第三排座椅拆掉後，既能拉很多貨，又能坐四個人！在現在全面開放二胎的時代，五菱宏光簡直不能更實用了！怪不得會成為神車！

奧迪Q5只有5個座椅，全家人出行的時候，父母妻子再帶倆孩子；六個人五個座，二胎只能塞進後備箱裡才能不被警察叔叔查到超員。至於拉貨，看了看後備箱空間，算了，還不如出門時將二胎塞進去呢！

我們這輛五菱宏光雖然只搭載了一臺1.5L自吸的發動機，但動力卻十分驚人，足足達到了112馬力，這在同價位的車型中的表現是最強的。

正因如此，無論是拉人還是拉上一噸左右的貨物，他都完全能夠勝任的。並且還是後驅車型，即使讓您在秋名山，也能完美的漂移過彎！

奧迪Q5搭載的是一臺2.0T發動機，能爆發出230馬力。但是由於是渦輪增壓發動機，起步時渦輪機的突兀感會非常明顯，一點都不平順。如果在二環上開，再多的動力都發揮不出來，並且還要時刻忍受渦輪帶來的頓挫。

相信我，五菱宏光的自然吸氣發動機才更平順，更適合市區道路！

看完這期的對比評測，相信大家心中已經有選擇的答案了，希望大家都能將錢幣花在五菱宏光這種既實用又有面子的車型上；更希望今後的汽車市場能多出一些五菱宏光這樣的良心車型，多從消費者角度考慮，才能不被市場所淘汰！

30位維修技師線上為您排憂解難！

只能說部分汽車媒體寫的評測文章有很濃的充值氣息，這是行業內很常見的事。文章太過犀利，肯定不受各大汽車廠商待見，大多數媒體沒有能力生存下去。所以經常可以看到很多汽車評測類文章對該車型缺點說的都很委婉，過分的甚至把缺點說成優點。當然也有很多公平客觀的汽車自媒體人。

比如摘抄某汽車網站上一篇文章的節選：內飾簡潔大方，用料多使用先進的Plastic material材質，並且把直線與弧線運用的如火純情，不得不讓人再次感嘆設計師的精工精藝。特別是儀表盤設計，可以說獨具一格，我想會引領一箇中置潮流，駕駛員在駕駛過程中時不時的轉頭看時速，不但可以緩解駕駛疲勞，還可以減少視野盲區。方向盤採用當今流行的三幅式，既莊重又不失運動，握感極佳，簡直是人機工程學的典範之作。中控區域，空調旋鈕大，而且阻力適中，堪稱行業標杆。

上面的軟文寫的太過明顯，記得有位汽車媒體人說過試過的車超過500款才能成為車評人，聽著確實覺得有點誇張，但實際就是如此。比如讓你去試一款B級車，只有當你開過它的對手才能準確去評價它。一千臺車在一千人心中真的會有一千個哈姆雷特，車評人價值在於藉助經驗，告訴大家這臺車各個表現放諸同級究竟是個怎樣的水平。

其實也不能說測評的都胡說，第一我不認為測評人員能憑藉幾個小時甚至幾十分鐘就能把車瞭解透徹，真正懂這個車的是開半年甚至更長時間的車主，車主最有發言權，就好比你去4s試駕，感覺都差不多，一般試不出來毛病，這要是試駕車都有毛病，那誰敢買，第二，車主但凡說點自己開的車有哪些小問題，水軍也好自稱懂車的人也好，就會上來噴你，其實他們不會想，你自己車沒毛病，不代表別人車沒毛病，全憑主觀臆斷。國產車尤甚，慢慢的也沒人惹那個麻煩了，說點好聽的大家都高興，就像公司裡一樣，不是所有領導都能接受你提的建議，有些會記恨你。

現在各類網路汽車評測自媒體非常多，所以水平就參差不齊。這個《小強實驗室》原來我也關注過，但後來再也不看它的節目了。《小強實驗室》是個典型的黑日系車，誇德系車的節目宗旨。只要評價日系車就是各種質量不行，偷工減料，投機取巧。但凡評價德系車就是做工紮實，外觀大氣，細節感人等等。這樣明顯的傾向性實在違背一個媒體人的公正客觀原則。

懂車的朋友給你介紹車，十幾分鐘下來你瞭解得清清楚楚的，我看過國內的幾個測評mini系列的，那真叫什麼玩意兒，半小時都在扯蛋胡說，全程憑感覺亂說 一點兒普都沒有，還帶有明顯的炫耀痕跡，真是醉了。回頭自己看拜仁車場的人介紹選車，12分鐘我就明白了。

簡單來說，就是事實已經不重要了，重要的是評測人的主觀或者說充值者的意願。買車前，去看看論壇，沒有哪一個車的論壇是一片讚揚的，都是各種的問題貼比較多，但是個人覺得這裡面水份反而較少，可以作為買車參考；至於評測文章，只能是消遣消遣用。就拿小型SUV來說，長度或者軸距沒有緊湊轎車長，但是你坐進入就會發覺空間以及坐姿都會比較舒服，並不會比緊湊轎車差，當然，體型比較大的人肯定不合適，但是滿足大部分人還是夠的；另外就是隱藏著看不見的的汽車設計和用料、配置等，這些是一般評測人忽略得最多的，他不懂，更不可能給消費者說清楚講明白，這些就需要真實車主的體驗了。一款車好不好，適不適合購買，其實主要是根據購車人自己的需要來的，別人的評測可以看看，但是左右到購車人的意願的話，就會出現日系車省油耐用皮薄、德系車高速穩品質好等派系出來，三人成虎就是這樣的。

即使是同一輛汽車，在每個人的心中都會有著不同的評價，這也就是說在一千個人的心目中有著一千個哈姆雷特，現在汽車評測評主要有著兩大類，一類是外觀上的大做文章，另一類是綜合性能的測試

由於對外觀的評價，個人因素佔有著相當重要的一部分，如果有一千個人的話，那哈姆雷特得到兩千個，所以一些對汽車外觀上的測評，基本上沒有任何的價值，他可以憑藉這個人的感覺把一款漂亮的車說成醜的，同樣也能把醜的說得很完美，這樣對於廣大人群來說，並沒有任何的實際意義，所以看到一些對汽車外觀的詳細解說，基本上就可以忽略了，反觀對效能的測試是值得參考的

汽車效能測試主要有這幾大部分，動力操控舒適空間配置，這裡面的個人因素會少一些，但不是沒有，也不能忽略充值的存在，所以一些關鍵性的用詞就得需要注意，例如動力可以夠用，實際上就是動力不好，空間表現可以滿足日常的家用也就是很一般的意思，路感清晰，實際上是懸掛很硬不舒服，至於操控性，同級別除了幾款特別優秀的以外，基本上都差不多，配置這方面即便是充值了，一般也不敢亂來，因為這個不同，能夠實實在在的看到，有就是有沒有就是沒有，不要一味的相信現在網上的很多汽車測評，只能用來做一些參考而已，車好不好還得實際去感受，廣泛的查閱這款車的優缺點，然後分別去進行確認，多用心去體會一些誇獎詞背後的深刻含義，對汽車要有自己的認知

為了拿錢這些車評人幾乎能黑白顛倒，大多數車評人相當垃圾，常用詞：大燈犀利，腰線犀利，進氣格柵犀利，你全家都犀利！我他媽就沒見過這些車評人口中哪部車不犀利的！空間：一拳兩指，中規中矩，同級別中上水準！內飾：內飾豪華內斂，做工精緻，人機工程很棒，檔杆握著手感很棒！駕駛：這車動力平順，家用的話完全夠用。這車指向很準，操控感很強，給人很強的信心，使你願意駕駛它去攻彎……去尼瑪，寫不下去了。我就想知道特麼的這些車評人眼裡是不是隻要是個車都特麼犀利？是個車都拿去激烈開？另外幹嘛老是說操控操控，你特麼的以為個個拿去開賽道？操控是什麼自己都解釋得一坨屎。這些車有哪裡不好嗎？有！杯架是方的，不夠圓。

曾經有一個汽車品牌總監說過這樣的驚人之語。

第一句：我最看不起汽車媒體，讓他們說什麼他們就說什麼，什麼玩意兒。

第二句：我們不怕投訴，哪個媒體不可以打招呼？我們完全可以讓那些車友想投訴都發不了聲！

可見現在的汽車輿論環境到了什麼程度。縱觀在我們身邊的各種媒體，我們有這樣的感覺，足球是一個人人可罵的領域，汽車是歌舞昇平的聖地。

現在的汽車測評文章，竟然可以胡說到如此程度，以至於讀者（觀眾）都知道曲解得真意，在油滑的辭藻裡瞭解汽車的特性，在空洞的文案裡抽絲剝繭出一丁點真實……

非但車評人在充值槓桿下墮落，無數水軍車託更是助紂為虐，最後弄得讀者（觀眾）都心態失衡，加入罵陣。

媒體評測和車主評測不能看，按照全部配置和質量，我的理想車是賓士GLC260或300，因為喜歡的寶駿510實在是被車主們吐槽得不敢買。然後呢，看看自己經濟實力，還是寶駿510，因為就是為俺們這些沒錢和捨不得花錢人準備的，賓士GLC這種車，除非彩票中獎我才會買

過去很迷信，以為汽車評測文章都是汽車方面的專家寫的良心文章，津津有味的閱讀。後來，越來越感到多數這方面的文章純粹是收誰的錢替誰說話，基本沒有參考價值了！至於這些文章可以胡說到什麼程度也沒法一一細說，簡單的概括就是：如果想吹捧某型車，不管這個車有沒有真正的製造功底和技術實力，就是閉著眼雲山霧罩的瞎吹，什麼外觀、造型、配置怎麼這麼好，形容詞就那幾種（硬派、肌肉感、陽剛氣、線條如何等等），真是已經噁心到他老家了！而對車輛（特別是對於SUV車、越野車）最重要的發動機、底盤、懸掛系統、四驅系統、要麼一帶而過，要麼避重就輕，要麼根本就不提！想黑一型車，發現某型車有什麼缺點，就攻其一點，不計其餘的醜化矮化。如此種種，早已經嚴重汙染網路媒體汽車評測領域的環境，嚴重誤導汽車知識普及和一些不瞭解汽車的人們的購買意向，如果不加以規範，這類文章包括這個領域只能像娛樂八卦一樣，可以存在（因為很多人就靠這個吃飯），但只能做為一種茶餘飯後的閒聊談資，沒有什麼可信度，更談不上權威性了。

我印象最深的就是有一次做滴滴，因為自己想買車，就和司機聊起了車，他極力推薦我買英朗，說那個車是渦輪增壓的三缸機，而且是雙離合！！

沒錯，非常成功的洗腦，他把這三個東西當成了最新的高科技，忽悠他的人是誰我是沒問了，從此別人的推薦我只是笑笑

外觀

眾泰SR9採用的是時下最新流行的轎跑SUV款式，保留了SUV寬敞的空間的同時外形吸收了轎跑車型流暢的線條，無人能擋的設計絕對可以成為車主成為把妹高手走向人生巔峰的神助攻。畢竟把妹神車稱號是一個個真實案例堆出來的。能獲得如此成功的設計團隊那功力可都不是蓋的。九十年代的賓士後就再也難見全城的收割機了吧？車身側面加入了寬體包圍、鯊魚嘴、擴散器等齊全的套件使得車子的運動風範愈加濃厚，年輕時尚的設計引得保時捷也要牽強附會也要來打官司搶版權，讓我們不得不感嘆廠家的用心。

相比來說，梅賽德斯邁巴赫不禁讓我們眉頭一皺，老氣橫秋的外觀設計，圓形大燈和鍍鉻的進氣格柵讓人感覺彷彿是上個世紀的產物。整體車身也顯得十分拖沓，全車的黑色隱形膜裝飾條並沒有提升整車的氣質，反而感覺到一股濃濃的山寨風和額外吸收的熱量，尤其是夏天基本上碰一下就把手燙個泡，後排三角窗後上方突兀的邁巴赫三角標更是說什麼都像是強行貼標，不禁想問一句：設計師是怎麼想的。

眾泰SR9的內飾簡潔運動而不失質感，材質，按鍵個大並且形狀和排列都規整有序，開車時能很方便的實現盲操作，空調圓形旋鈕阻尼適中，回饋清晰，三幅式方向盤粗細正好，握感超棒，換擋撥片手感清脆，運動感滿滿的內飾每一片觸控得到的地方都在調動著人的熱情，讓你盡情享受駕駛樂趣，整體風格簡約而不失時尚，運動而不失實用，堪稱行業標杆。

梅賽德斯邁巴赫內飾老氣橫秋而且複雜煩亂，按鍵極多且中控螢幕之下、中央扶手上以及方向盤左側的中控臺下方（臥槽誰開車會往這裡看？？）到處都是且哪個跟哪個的操作方法都不一樣，大大增加了學習難度，材料採用了很多木質材料，讓人擔心夏天暴曬後容易開裂洩漏有毒物質，並且大部分為純手工製作，也容易產生誤差，最不能理解的是在車載多媒體如此發達的今天依然單獨在中控正中央用傳統機械時鐘來顯示時間，讓人不禁覺得設計師思想固化老舊。

眾泰SR9使用的是發動機界的“一哥”4G63發動機，動力強勁，改裝潛力更是深不見底，變速箱提供了五速手動、6速雙離合和8速手自一體，豐富的動力鏈匹配方案隨你挑選，不管你是喜歡手動檔的檔位清晰人車一體的駕馭感，還是雙離合快如閃電，或是八速手自一體的閒庭信步，採用和蘭博基尼法拉利等超跑一樣的中置引擎設計，加速和操控效能非常棒，城市街道上行車你會發現隔壁車道超過你的都是眾泰SR9的車主，他們也完全有自信給你個輕蔑的眼神。另外底盤設計也很合理，能從容應對城市及任何越野路況，從一二三四線城市到城鄉結合部再到鄉村田野，到處都有眾泰SR9飛馳的身影。 至於操控，不管是在高速公路還是盤山路還是田間小路，英國蓮花汽車調校出的底盤永遠為靈巧的兩廂車身提供堅實的支撐，“運動感”油然而生。

梅賽德斯邁巴赫永遠一根筋地用著那自產的V6發動機，搭配自產的9AT變速箱，不說繁雜的機械結構讓人不禁擔心其可靠耐久效能和採用前驅平臺的四驅設計可以看出設計師的糾結程度。賓士的V6恐怕早已以其脆弱的機體鬧出的各種拉缸事故聞名天下，變速箱更是一個徹頭徹尾的反人類作品，混亂的控制系統分分鐘把人晃吐不說，右手操作杆的掛檔方式也是早已為業界詬病多年，對習慣了雙手操作杆的轎車車主簡直是噩夢一般的存在。發動機在車外就能聽到聲音如拖拉機一般，大排量發動機和沉重的車身也意味著更高的油耗，非常不符合如今的環保低碳理念不說，兩米多長的發動機艙和五米五長的超長車身更是360度全景攝像頭也挽救不了的如同巴士一般的笨拙操控，如此蠢笨的車子怕是留給A1駕照的專職司機也不想開吧？ 因為巴士也只是後面長一點而沒有這樣要人盯著前面防著後面！ （前一幅圖：司機的噩夢：右手杆的檔位；後兩幅圖：如此車身長度和車頭長度，就問你怕不怕？）

空間上眾泰SR9可以放下一家五口加上兒童手推車等寶媽用品，拉人拉貨一分鐘切換，儲物格更是到處都是，身上的包包等東西永遠隨手可放，非常方便。而梅賽德斯邁巴赫雖然外觀看上去車身很大卻連四個人都坐不了只能坐三人（後排稍微伸一伸腿就夠前排受的了）而且行李箱連放一副球杆都費勁，這空間利用率讓人不敢恭維。售後服務上二者也是天上地下，眾泰店遍佈四周不說，成熟的發動機使其在任何街角都能輕鬆搞定，沒有你從家出門左轉兩個紅綠燈內搞不定的事情，不禁心裡很踏實，而梅賽德斯邁巴赫相信在中國沒幾個人知道4S店的位置，事實上也確實如此，一個省的授權經銷商也是以個位數來計，更別說從買車開始的15萬的裝潢就開始的全程加價的服務收費了。

經過我們詳細的對比評測相信您心中也有了答案，是的，市場是殘酷的，面對如此激烈的市場競爭，不同廠家的反應也不同，我們很欣喜的看到有眾泰SR9這樣設計時尚、配置豐富、價效比超高，能設身處地滿足消費者需求的車型出現，相反，也希望某些企業從實地出發，在產品力上下功夫，否則只能被市場淘汰。