這四款車，在國內市場銷量都不錯，同等價位緊湊型SUV車型裡，應該是扛把子的頂流。

價位相近，造型內飾各有千秋，配置的差異也不大，接受程度因人而異，大耳哥在這裡就不做贅述。

大耳哥梳理了一下這四款車的質量投訴量，得出的結論是：

Tharu>RAV4榮放>X-Trail>本田CR-V。

首先，Tharu價格在20萬的價位，可以選擇這款車的中等偏上端配置版本，其他幾款車型，只能選中低配版本，甚至於X-Trail，只能選擇乞丐版。

其次，這四款車型到目前位置的質量問題投訴量，Tharu139條、CR-V 2850條、RAV4 733條、X-Trail2404條，Tharu最少，RA-V4次之，且與另外兩款不在一個數量級。

最後，Tharu的車主投訴主要集中在發動機異響、變速器異響和頓挫、車身生鏽、電瓶故障和汽油泵故障。

CR-V 則主要集中在發動機，發動機可能出現的問題可能都有了。江湖上，本田號稱是買發動機送車，名不副實！

RAV4 的投訴量多集中在發動機，發動機機油增多、機油乳化好像是日系車的通病。

Tharu，CRV，RVA4，X-Trail，這四款車型，選哪個更好？應該說這四款合資品牌SUV車型都是目前主流的合資SUV，實力都不俗，從它們的市場表現也可以看得出來。當然，作為每個合資品牌的主力SUV車型，這四款SUV車型，應該說也各有風格和特點，也明顯帶有各自品牌的品牌特色，至於說選哪個更好？我認為，好與不好，只有合適不合適，選擇適合自己的，或者選擇自己喜歡的，就是最好的！下面我們來詳細瞭解下這四款車型吧。

TAYRON作為這四款車中唯一款德系車型，相比其他三款日系車，風格特點還是非常明顯的。作為與TiguanL同平臺的一款SUV車型，底子還是不錯的；底盤紮實穩健，駕駛操控性強帶走明顯的德系車風格特點。而且，1.4T，2.0T+7速雙離合這套動力總成，在這幾款車中，表現應該是最亮眼的，動力表現沒得說，反應迅速直接。當然，售價上也更貴，是這四款車型中最貴的了，並且這套動力總成在穩定可靠性上，也有待加強，維護成本上也相對更高一些。

總的來說，如果你喜歡德系車風格，更看重動力和底盤操控性等方面的話，在這四款車裡面，TAYRON是不錯的選擇。

RVA4榮放改款之後，採用了全新的外觀和內飾設計，有人喜歡，有人不喜歡，但豐田畢竟是豐田，憑著強大的品牌號召力，榮放的這款車型綜合表現還是不錯的。即使是有人說它外觀內飾並不出眾，動力表現也不算很亮眼，配置等方面也不是很突出，；但是就是這麼一款車型，在主流合資SUV車型中，它的是市場表現仍然是非常不錯的。

客觀的說，榮放既沒有很突出的優點，但也沒有很明顯的缺點，綜合產品實力是非常均衡的一款車型，這跟豐田汽車所推崇的中庸之道不無關係，能做到這樣的境界也是不容易的。經濟實用，穩定成熟可靠，作為一款城市SUV車型，這才是很多普通消費家庭更加關注的點！

本田CRV應該說也算是一款車壇常青樹車型了，從最初的加價銷售，到如今持續的旺銷，本身也說明了它是一款，產品力非常不錯的車型。CRV給人感覺就是一款溫馨舒適，好用好開的一款SUV車型的；但自從換裝上1.5T的全球夢發動機之後，雖然說在動力表現上很突出，不比TAYRON的1.4T發動機表現差，但帶來的問題也是比較多的，最大的問題就是機油增多的問題，一度讓本田汽車難以招架，幾乎影響到了旗下的所有車型的銷售。即使現如今，狀況有所改善，但多多少少都給消費者留下了忐忑的心理陰影，需要有個時間適應過程，但瑕不掩玉，CRV仍然是一款相當有競爭力的一款車型。

日產X-Trail在這四款車型裡面，車型空間是最大的，並且日產汽車有號稱移動大沙發的美稱，乘坐舒適型表現不錯。除此之外，X-Trail雖然採用了全新的家族化設計，但本質上變化不大，技術升級改進方面提升不多。從動力總成上看，雖然成熟可靠，但技術上來說，也相對有點落後了，應該說在這四款車型裡面，動力表現是最差的了。

當然，作為一款家用型SUV車型，X-Trail的動力也足夠應付日常使用了，如果你更注重於車型的空間和乘坐舒適性等方面，選擇X-Trail也未嘗不可！

綜上所述，以上這四款車型，都是主流合資品牌的SUV車型，各有特點，各有所長，沒有口語不好，只有合適不合適，選擇適合自己的或者喜歡的就是最好的。如果你喜歡德系車型，注重底盤質感效能和操控感受，就選TAYRON；如果想要一款綜合實力不錯，面面俱到的車型，就選RVA4；喜歡經濟舒適，就是本田CRV；如果你更看重空間和乘坐舒適性等方面，就選日產X-Trail。

動力選Tharu

在這幾款車型中動力最優秀的就是Tharu了，Tharu有著1.4T和2.0T兩個版本，因為1.4T是乾式雙離合，所以建議購買2.0T版本。Tharu2.0T的發動機最大馬力186匹，最大扭矩320牛米，零百公里加速7.8s，動力效能非常的優秀，Tharu三大件穩定，整體質量可靠，是一臺動力充沛的家用車，但是在這幾款車你，尺寸最小、空間表現和其他幾款相比，略有不足

曾經的SUV鼻祖，加價神車、集無數光環於一身的CRV，因為機油門的事件跌落神壇，即便如此，CRV還是家用SUV的首選，1.5T的發動力動力充沛的同時還非常的省油，雖然尺寸資料上不上特別顯眼，但是有空間魔術大師之稱的本田使得CRV的空間表現非常的優秀，空間上在同級別處於頂尖水平，再加上整體質量穩定，省油省心、換擋平順、維修保養便宜、後期用車成本低，保值高等優點，CRV就像一個全面均衡發展的選手，沒有明顯的短板，是家用車的首選

這20萬級別的SUV中，X-Trail是那種少有可以“越野”一下的車型，210mm的離地間隙，有著良好的透過性，底盤偏硬的調校，在泥濘路段更好的透過性，2.5L車型甚至還是四驅帶中央差速鎖，再加上霸氣硬朗的外觀、同級別中超大的尺寸，有著寬敞的空間和良好的載物能力，對於用車多是城鄉結合或者是用車交通環境較惡劣消費者來說，X-Trail無疑是最好的選擇

改款後的RAV4基於TNGA架構下打造，使得RAV4的安全效能和質量穩定性得到了進一步的提高，RAV4全系標配6氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等安全配置，這些RAV4全系標配的配置很多品牌的頂配車型都不一定有，再加上豐田良好的品控、三大件穩定質量、省油省心、維修保養便宜、用車成本低、保值率高、空間表現優秀，是一臺安全效能非常高的家用車

這四臺車各方面都非常的優秀，可以結合個人的實際需求選擇自己喜歡的一款車，如果說要推薦的話，我更推薦購買CRV，因為CRV動力表現不差、空間寬敞、整體質量穩定、省油省心，是非常適合家用的一款車，或者安全效能更高的RAV4也是比較不錯的選擇，X-Trail和Tharu可以根據自身的需求選擇

大眾Tharu，作為上汽大眾為了取代Tiguan而推出的全新緊湊型SUV，其實可以看作是上一代Tiguan的改款；曾經的Tiguan加價3.5萬，三個月提車，可以想象當時的熱門程度，Tiguan也創造了SUV領域銷量奇蹟；隨時時代發展，越來越多的車企推出設計、做工，豪華感更強的緊湊型SUV，Tiguan也慢慢失去了市場；Tharu的外觀設計更加年青化，內飾還是典型的大眾風格，大面積裝飾板的應用顯得更加時尚，整車尺寸為4453mm/1841mm/1632mm，軸距2680mm，標準的緊湊型SUV身材，空間表現在同級別中表現中規中矩；Tharu搭載的兩套動力總成，1.4T渦輪增壓發動機匹配的7速乾式雙離合；2.0T渦輪增壓發動機匹配的是7速溼式雙離合；乾式雙離合問題依然存在，1.4T車型不是特別推薦，2.0T車型都帶有四驅系統，行駛的質感符合德系車水平，市場優惠還可以，價效比不錯；不過整車內飾用料比較一般，空間表現中規中矩；中間地臺凸起大，影響後排的乘坐舒適性；胎噪比較大，靜音控制的一般，懸架減震表現也比較一般。

本田CRV，CRV歷經十餘載的經典傳承，傳承了本田的經典，又結合了當下的科技與潮流，產品力和穩定性方面還是不錯的，一直也是緊湊型SUV的熱門車型；外觀設計時尚，內飾偏向家居型的設計，整車尺寸為4621mm/1855mm/1689mm，軸距為2660mm，標準的緊湊型身材，在本田魔術師的設計下，空間佈局非常不錯，儲物空間在同級別中絕對優勢，後面空間在同級別中表現優秀；1.5T渦輪增壓發動機匹配CVT無級變速箱，2.0L混動車型匹配的是E-CVT無級變速箱，動力輸出和油耗表現都不錯；不過車漆薄，發動機噪音大，胎噪明顯，混動車型的售價超過20萬，市場上基本也沒什麼優惠。

豐田RAV4榮放，基於豐田TNGA-K平臺打造的車型，TNGA豐巢概念“Toyota New Global Architecture 豐田全球架構”，TNGA平臺可以說是豐田汽車製造的一次革新，進一步強化了產品質量的穩定性，品控，提升效能；全新一代的RAV4全系標配了7安全氣囊，全系標配豐田智行系統，集成了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道保持系統等，主被動安全配置是亮點；整車尺寸為4600mm/1855mm/1680mm，軸距為2690mm，內部空間表現也不錯；動力總成上，2.0L自然吸氣發動機匹配的是CVT無級變速箱；2.5L混動車型匹配是E-CVT無級變速箱，動力輸出和油耗表現不錯，不過22.48萬的起售價較高，而且基本沒有市場優惠；偏向越野風格的外觀設計，對於城市SUV而言，有的人不太喜歡；內飾的設計和用料表現比較一般，儀表和中控大屏中低配車型與高配車型差距明顯；發動機噪音和胎噪也比較明顯。

日產X-Trail可以說是SUV領域的常青樹了，市場表現一直比較優秀，雖然很少進入三甲，但基本保持在前十名以內；產品質量和品控做的不錯；外觀和內飾設計都是典型的日產風格，整車尺寸為4675mm/1820mm/1722mm，軸距為2706mm，車身尺寸和軸距在緊湊型SUV裡面屬於偏大的設計，不僅僅表現在視覺上，內部空間表現在同級別中有優勢，配合日產大沙發座椅，乘坐的舒適性較好；動力總成上，2.0L/2.5L自然吸氣發動機，匹配的都是CVT無級變速箱，動力輸出表現一般，平順性和油耗還可以；不過2.0L車型沒有前/後排頭部安全氣囊這個有點減配的意思，車漆薄、車內異味問題大家反應比較多，起步慢，胎噪、風噪都比較大。

愛車總結

這四款車都是合資緊湊型SUV的熱門車型，大眾Tharu作為Tiguan的換代車型，底盤的質感，德系的品質和工藝都是不錯，2.0T車型標配四驅系統，市場優惠幅度大、20萬可以落地四驅德系SUV，價效比高，如果說要喜歡德系品質，2.0T四驅版的Tharu是不錯的選擇；本田CRV是一款適合家居的SUV，儲物空間、內部空間表現優秀，1.5T車型的動力輸出和油耗表現都非常不錯，售價也還可以，20萬以內家用SUV的不二選擇；RAV4的亮點是安全配置，不過內飾的做工和用料在同級別中不佔優勢，尤其是中低配車型，舒適性表現比較一般，如果喜歡豐田可以入手2.5L混動車型，動力輸出和油耗表現都不錯；X-Trail最大的亮點是尺寸和空間表現，氣勢上在同級別中佔優勢乘坐舒適性是亮點，不過安全配置表現比較一般，尤其是2.0L車型，動力總成上，2.0L自然吸氣發動機只能說是夠用，如果選擇X-Trail推薦2.5L、CVT，四驅車型。

這四款車用最低配對比比較合適，中低配也是主銷走量車型，榮放跟X-Trail的價格要比另外兩款貴萬把塊錢，價效比最好的是Tharu，奈何受不了較高的優惠幅度啊

Tharu相較於另外幾款車，車型釋出時間歷史雖然比較短，跟Teramont一樣，都是大眾最新的MQB平臺的新產物，針對中國市場做了很多細微調整，同樣價錢買另外三款低配車可以選擇Tharu的中高配車型了，並且是唯一的德系SUV，一番加持下成了市場的香餑餑

四款都是緊湊級SUV，說一下動力區別，Tharu用的是大眾的1.4T渦輪增壓發動機，功率110，扭矩250，搭配7檔雙離合，加速體感要比另外幾臺車強，但車身尺寸是四臺車中的墊底存在，另外幾臺都過四米六了，Tharu連四米五都沒到，軸距倒是達標，保證了一定的後排空間，但是尾箱裝載能力是肯定有所下降的

至於榮放跟RAV4，這裡就不過多贅述了，兩者都是緊湊級SUV的常青樹，榮放用的是2.0自吸加CVT模擬10速，CRV則是本田的1.5增壓發動機加傳統六速變速器，日常駕駛感受本田動力會更好，乘坐舒適度上新款榮放改款後的採用E型多連桿，並且後排座椅較為平直，乘坐感受已經不比CRV差很多了，而且豐田的主被動安全配置即便是低配也要比另外兩款日系車要好

一個有意思的地方，定價最貴的X-Trail竟然是唯一使用腳剎的，另外三款都是電子駐車，雖然優惠的多，但是來個腳剎在這個價位看著確實有點掉價，動力總成跟榮放一致，都是自吸加CVT的組合，模擬七檔，乘坐空間個人感覺比另外三款大，而且之前朋友買過，即便是Sylphy，日產的車坐墊都相當厚實，做起來很舒適，而且相對CRV跟榮放雖然起售價更高但是優惠幅度也很大，基本折扣都是85折往上，低配平均也有兩萬多以上的優惠力度，而且看著也更大眾化，各個年齡段的都可以買

Tharu，crv,rav4和X-Trail都是目前最主流的緊湊級suv產品，Tharu是德系的代表，主要優勢就是底盤,動力和空間，其餘三款則是傳統的日系三劍客，以居家耐用為主。crv實用性強，榮放紮實經濟，X-Trail則擁有更好的舒適度，總體來講這幾款車都有廣泛的受眾群體，買哪個都不會差，具體怎麼選還是要看個人的喜好和訴求。喜歡駕駛樂趣和澎湃動力的話，個人推薦Tharu。追求綜合全面素質的話，crv會更合適。想要許多年不換車，或者需要混動就選榮放。想要開起來淡然，坐起來柔軟的話，首選X-Trail。下面就來具體看一下這幾款車。

Tharu

Tharu相比起其他三位，江湖資歷沒那麼深，不過憑藉著大眾品牌的號召力，短短几年就足以橫掃一片。個人比較推薦2020款330四驅豪華版，裸車18.38萬左右，落地20.8萬左右。Tharu外觀設計比較小巧勻稱，前臉簡潔精幹，側面硬朗勻稱，尾部端莊飽滿，顏值頗為時尚。動力方面，個人推薦2.0t版本，引數為137千瓦，320牛米，變速箱配7速溼式雙離合，零百成績8秒多，整體儲備相當充盈，換擋速度很快，平順度也不錯，超車遊刃有餘，底氣滿滿，在同級別中絕對是領先水平。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教紮實程度很高，濾震韌性不俗，跑起來很穩，車身沒有多餘的回彈拋跳，過彎側傾小，質感上佳，有不錯的駕駛樂趣。內飾方面，典型的大眾風格，功能分割槽佈局清楚合理，按鍵旋鈕觸手可及，車機系統流暢，操作便捷，當然材質偏硬。空間足夠寬鬆，後排拉人妥妥的，很透亮。這臺車的缺點就是低速有點頓挫，故障率相對日系三傑來說稍微高點。

crv

本田crv絕對是全能型選手，銷量榜一直穩居前列，消費者認可度度很高，底蘊深厚。個人推薦2021款240兩驅風尚版，裸車19.28萬，落地21.8萬左右。crv外觀設計就比較居家一點，同時也不乏相當的層次和設計感，前臉下格柵相當立體。側面趨於平滑，下方飾條很顯檔次，尾部性感，雙邊排氣比較有檔次。動力方面，1.5t發動機配cvt變速箱，零百成績9秒多，相比自吸對手也有過之而無不及。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教在舒適和駕駛之間平衡的不錯，濾震比較柔，同時也很有質感。內飾方面，看起來很簡約，絲毫不凌亂，還有些許木紋加持，符合這個級別該有的水平。車機系統不算太快，但也能接受，觸感和反饋都說得過去。空間不用擔心，足夠寬敞，後備箱離地很低，上下搬運東西很方便。缺點是，這臺車噪音控制偏大。

榮放

榮放也是妥妥的老炮，國內深耕已久，一直以穩定性見長，全新的榮放在更換了tnga架構後，安全性也大幅度提升，綜合實力更高。個人推薦2020款榮放2.0兩驅風尚版，裸車19.48萬，落地22萬左右。榮放外觀設計很犀利，有一種硬挺的肌肉範兒。斧砍般的前頭格外新穎，側面輪拱頗有稜角，線條很剛，尾部同樣方正，下銀色包圍輔之以雙邊圓形排氣比較運動。動力方面，2.0自吸發動機，加速感覺夠用，但沒有什麼激情，符合家用定位，開起來很順滑，絲絲入扣。底盤調教風格比較硬朗，紮實度高，行駛很緊緻，過減速帶也不會給人特別明顯的衝擊，有一定的高階感。內飾方面，配色風格溫馨簡潔，一塊大屏很顯眼，下方兩顆大旋鈕也比較好用。空間不及對手寬敞，但也足夠家用，後排視野稍微有點悶。這臺車的缺點是優惠不大，動力性一般，空間上沒有太多優勢。

X-Trail

X-Trail給人的感覺就是舒適，居家好男人，有點偏佛系，性格不是很鮮明。個人推薦2021款2.0兩驅智聯舒適五座，裸車17.43萬左右，落地19.78萬左右。X-Trail外觀有點高挺方正，前臉家族u型鍍鉻中網很有傳承性，側面和尾部都比較順眼，符合傳統審美。動力方面，2.0自吸發動機，引數為11千瓦，194牛米，變速箱配模擬7速cvt,初段感覺比較靈敏，中後段不夠激情，日常駕駛沒毛病，但不要奢求快感。底盤調教風格安逸，濾震很到位，細碎和大顛簸處理的很好，當然駕駛起來沒那麼有跟隨性，過彎側傾偏大，轉向有點虛。內飾方面，看起來偏老氣一點，現代感不是很足，對稱式中控臺有點過時了，螢幕清晰度也有待提升，以當下的眼光看，X-Trail內飾不能讓人滿意。空間不用擔心，腿部頭部都很寬鬆，坐墊很舒適，有下陷感，絕對的大沙發。缺點是動力不猛，內飾有點老。

總結:四款車比較下來各有各的優點，各有各的不足，喜歡開快車的話推薦Tharu，喜歡居家綜合的話選crv,喜歡穩定感的選榮放，喜歡佛系安逸價效比的選X-Trail。個人的話可能會選榮放，家用的話，穩定性和安全性是最重要的，這臺車還異常保值，開個十年八年很讓人放心。

大眾Tharu，本田CRV，豐田RAV4和日產X-Trail，四款車型是標準的競品關係，其中，大眾Tharu作為入門中型SUV，空間表現更加突出，其他三款車型基本不相上下，從目前車型整體的價效比來說，日產X-Trail更勝一籌，本田CRV和豐田榮放兩款車型價格水平比較堅挺，大眾Tharu的價格水平也不低，只有目前日產X-Trail全系優惠3萬左右，入門車型指導價格18.88萬，優惠完15.88萬左右，保險8000左右，購置稅等費用1.5萬左右，全款落地18萬左右，相比其他車型價效比非常高。

日產X-Trail

日產X-Trail是一款標準的緊湊型SUV，整體的外觀使用了家族式設計語言，車型的尺寸在同級別車型中表現非常出色，提供了非常大的空間，同時設計風格非常穩重大氣，並且有一定的質感，受到了消費者的青睞和認可。

日產X-Trail整個內飾表現中規中矩，並沒有太多的色彩設計，同時也沒有配備更多的功能和科技性配置，主要以居家實用為主，整個日產智聯絡統表現一般，相比中國產車機系統靈敏度要欠缺很多，同時整體的功能性並不順暢。

日產X-Trail動力方面搭載了2.0升和2.5升自然吸氣發動機，配備了cvt變速箱，綜合來說，整體的動力是非常充沛的，並且有足夠的駕駛平順性。動力表現是非常線性，符合當下消費者對於車型的日常使用需求。

總結：日產X-Trail整體的品牌力和產品力都比較強，車型的可靠性也比較高，當下價格水平比較低，價效比非常突出，優勢是比較明顯的。

這四款車，在今年“五一”我買車時都瞭解了一下。

價效比，X-Trail最高；其餘三款與X-Trail相比，同等價位情況下配置差一檔次。

這四款車不是一個價級別的車，crvrav4和榮放屬於同級別，Tharu比它們低半級，所以這四款車不應該在一起對比，把Tharu換成TAYRON就行了。crv，rav4，榮放屬於標準的緊湊級suv，長度在4米6左右，價格（由於各個品牌優惠力度不一樣，所以只看優惠之後的價格）在16萬到27萬之間，而Tharu長度為4米4多，終端售價在12萬到19萬之間，Tharu真正的競爭對手是Qashqai，甚至與Vezel，chr等都是競爭對手。下面我們分析四款車的優缺點，這裡面我們不評論各個車的毛病，比如大眾燒機油雙離合，豐田本田機油增多，X-Trail變速箱等問題，假設它們質量都一樣。Tharu的優點是便宜，動力強，crv榮放X-Trail的入門價格都可以買到2.0t四驅的Tharu了，缺點是空間小，因為本身也不是一個級別。X-Trail優點是空間大，乘坐舒適，缺點是動力差。crv和榮放其實也沒啥優點，當然也沒啥缺點，中庸，就看你是否喜歡。

大眾Tharu，本田crv，豐田榮放，日產X-Trail，在定位上面都是主打的20萬級別市場，都算是主流的緊湊型SUV車型，至於到底選哪款車型，可能是不同的人群有不同的需求，其實這4款車已經是自家的旗艦標杆了，下面就讓我們來詳細瞭解一下這4款車的特點。

大眾Tharu

大眾Tharu的出現也知道很多消費者覺得眼前一亮，在外觀設計上也是一改以往比較沉穩的形象，它主要的目的也是去接替之前的老Tiguan。可以說是這個級別位置的扛鼎之作，雖然尺寸上面並不是很出色，長寬高僅僅是在4453×1841×1632毫米，車身軸距僅僅是在2680毫米，但是如果只是城市代步還是足夠使用了。

大眾Tharu在動力上面也是選擇性很豐富，分別提供了1.4T的渦輪增壓引擎以及2.0T的渦輪增壓引擎，最大的馬力分別能夠達到150PS以及186PS，而在傳動系統上面則是選擇搭配的7擋雙離合波箱，對於消費者來說，如果喜歡這款車，也是能夠輕而易舉找到適合自己配置的版本。

本田CRV

本田crv也是家族的常青樹，2021款的車型如今也是正式的上市，本田家族這幾年在國內市場還是取得了很大的成就，在b級家用轎車市場有著Accord這樣的銷量之王，而如今的本田crv也是想要成為這種型別的車。廠商指導售價是在16.98~27.68萬之間，在尺寸上面要比大眾Tharu更加出色，長寬高分別是能夠達到4621×1855×1679毫米，車身軸距是能夠達到2661毫米。

在動力效能上面同樣也是採用了不同的方案選擇，入門級別的車型選用的是按1.5T渦輪增壓引擎，最大的馬力能夠達到193PS，除此之外還提供了油電混合的版本，採用了2.0升自然吸氣引擎外加電動機組合，最大的馬力能夠達到146PS。

豐田榮放

豐田榮放可以說是鼻祖級別的城市SUV，在市場之中也是一直受到消費者的青睞，之前版本的車型可能相對比較沉穩，而在去年的10月份正式進行更新換代，在造型上面如今是運動感十足，也是符合年輕消費者的審美，它的廠商指導售價是在17.48~25.88萬之間。而且就尺寸而言豐田榮放也是很有競爭力的，長寬高分別能夠達到4600×1855×1680毫米，車身軸距能夠達到2690毫米。

從動力的角度來看，入門豐田榮放同樣是採用了多種方案，2020款的入門車型採用的是2.0升自然吸氣引擎，配備了CVT無極波箱最大的馬力能夠達到171PS。也是提供的油電混合的方案，採用2.5升的自然吸氣引擎外加電動機的組合，最大的馬力能夠達到178PS。

日產X-Trail

日產X-Trail在市場之中的口碑還是很好的，安全性跟品質都是得到了一致的認可，並且在座椅上面它的柔軟性以及支撐杆是這幾款車型裡面最令人喜愛的，作為一款緊湊型的SUV，日產X-Trail的起售價格達到了18.88萬，相對於前幾款車型可能要更加昂貴一點。而尺寸方面它是在幾款車型裡面最出色的，長寬高分別是能夠達到4675×1820×1722毫米，車身軸距可以達到2706毫米。

日產X-Trail在動力上面也是兩種不同的方案，它並沒有提供油電混合的方式，而是分別採用了2.0升自然吸氣引擎以及2.5升自然吸氣引擎，最大的馬力分別能夠達到151PS以及181PS。

綜合來看，以上4款車型的實力都是很強勁，在市場中的銷量情況也是非常出色，可以說是各有千秋，而從個人的角度來看，更建議購買的可能是日產X-Trail，主要因為在這幾款車型裡面它的空間最好，座椅舒適度最突出。畢竟這個價位的車型還是以城市代步為主，所以這兩項指標還是很重要的。

1、X-Trail更新換代慢，而且空間也不大，不建議考慮。

3、CRV這款車歷經多年的變革，依舊非常不錯，價格也是沒太多優惠，保值率比較高。這個就看你選哪一款配置了。

4、RAV4、新車上市，再加上豐田的營銷，價格偏高。

別買合資車，可以考慮中國產的。如果非要買合資車，請不要買日本車！考慮德系的，如果買德系請不要買賓士寶馬可以考慮大眾或者斯柯達。相信我沒錯。我是專業汽車人。研究汽車的。現在給你推薦幾款車型：燃油車，斯柯達柯迪亞克價格16.69萬-23萬，推薦理由：混合噴射發動機，七速溼式雙離合，扭矩320-350百公里油耗6.8L-8.3L，百公里加速8.6秒-6.75秒，同級沒有對手。綜合性能位列合資車中型SUV第一名。長城哈佛H6，價效比突出配置豐富。純電動：威馬EX5，奇瑞螞蟻,比亞迪宋PLUS續航510公里，價格16-18萬，帶L2級自動駕駛輔助，體驗優秀未來趨勢或者插混宋DM，新款唐DM。MPV推薦：Sharan1.4T，五菱凱捷家用保姆車便宜好用皮實省油空間大配置豐富功能強大。

Tharu

據大眾的銷售說，購買Tharu的人很多都是去看探歌嫌棄太小的消費者，現在大眾旗下車型眾多，套娃的臉讓人傻傻分不清什麼Tharu，什麼是TAYRON，其實都是MQB平臺的產物，動力系統沒區別，開起來就是濃濃的德系車味道。

日系車與德系最大的區別還是在於調校上，大眾給你的車地盤紮實，濾震效能不錯，高速上跑起來非常穩，尤其是過彎側傾小，比日系車更有駕駛樂趣。除了調校，Tharu的內飾方面也比日系車好一些，但是低速頓挫一直存在。最後說一句大眾的優惠力度是真的不小。

CRV

本田CRV一直以來都是這個級別裡的高手，銷量好，口碑不錯，尤其是動力最惹消費者喜愛。CRV上市以來除了機油門事件，其他的方面一直很穩定，尤其是保值率還很高，油耗也低，內飾還沒有什麼異味，怎麼看都不錯。

CRV一直以來優勢和劣勢都非常明顯，動力好，顏值不錯，但是隔音效果也非常讓人頭疼，尤其是急加速發動機噪音非常吵，而且偶爾還會出來剎車異響，除此之外車漆太薄，發生剮蹭很容易漏底漆。如今的CRV優惠穩如狗，去哪家店裡都差不多。

榮放

榮放也是經典車型，換了TNGA平臺之後的榮放，更注重安全方面的打造，標配7氣囊、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車系統都吸引了很多人的目光，不過豐田的車優惠力度一直不大。

榮放最大的缺點就是內飾簡直太LOW,真心對不起這個價格。

X-Trail

X-Trail作為日系三劍客之一是日產的銷量擔當，但是X-Trail跟榮放和CRV相比，最大的優勢就是日產大沙發，乘坐舒適，空間夠大，價格夠便宜，配置也夠好，這就是X-Trail的最大優勢。

X-Trail如今也很尷尬，比顏值會被CRV和榮放吊打，比動力優勢也不大，唯一的就口碑不錯，所謂口碑好也就是沙發廠，省油耐造。要說缺點，隔音差是日系車的通病，高速行駛X-Trail的風燥絕對讓你感覺酸爽，另一個缺點車漆薄，不小心小樹枝也能劃出個大劃痕。

以上就是幾款車的優缺點，安全配置好的是榮放，動力好的是CRV，號稱大沙發的是X-Trail，大眾Tharu優惠力度不小，更有駕駛樂趣，就看小夥伴們喜歡哪種風格。

Tharu、CRV、RAV4和X-Trail，選哪個更好，各自都有什麼優缺點，應該怎麼選擇。這幾款車型都是現在市場上緊湊型SUV裡極具影響力的車型，基本上選擇這個級別車型，就很難繞開這幾款車了。這幾款車各自都有兩套動力系統的不同配置版本車型，為了更好地理解，下面我就嘗試分別就兩套動力系統，用橫向分項對比的方式，儘可能直觀地談談各自的產品力表現情況，至於選擇什麼樣的動力和配置，就看各人喜好了。

Tharu分280TSI和330TSI兩套動力系統，兩驅四驅共有9個配置版本，Tharu算是上汽大眾在Tiguan加L後，填上緊湊型SUV這個市場空白的車型，曾經Tiguan在前一兩代的時候，雖是一個緊湊SUV車型，但憑著相對比較出色的動力爆發力、底盤質感和駕控感贏來了一大波關注度，隨著加長，拉皮感讓Tiguan原本的優勢丟了一大截。而Tharu由於用著更緊湊的車身尺寸長4453寬1841高1632軸距2680mm，反而更像之前的Tiguan那種感覺，駕駛感和視覺上協調感表現更好。

CR-V在緊湊型城市SUV市場那是元老級別的存在，深耕多年，不止是深蘊這個市場的需求，更有一種引領市場走向的感覺。以舒適性和質量穩定性贏得不少消費者的青睞，無論用些什麼，出現些什麼，消費者也都有很好的寬容度來對待。CR-V兩套動力系統分純燃油版240TURBO和油電混合動力銳·混動共17個配置版本車型，囊括了手動、自動、兩驅、四驅，豐富的產品線也是CR-V的一個優勢。車身長4621寬1855高1679軸距2661mm

RAV4榮放在換代後用上了豐田最新的TNGA架構，保留了純燃油和雙擎兩套動力系統，分為純燃油2.0L和油電混合雙擎，兩驅和四驅共11個版本車型。榮放的現款車型用TNGA我覺得是一個做加法的提升的，車身的安全性和行駛質感都有了比較大的改善，但沒有用上2.5L+at的動力系統是一個最大的遺憾了。RAV4也是城市SUV的元老級存在，也有不錯的群眾基礎，現款的外觀方面更符合了現代的審美了，同樣是定位緊湊型SUV，車身尺寸長4600寬1855高1680軸距2690mm

X-Trail和CR-V、榮放作為日系三輛並駕的車型，加上日產大沙發般的舒適性，也有不錯的關注度，但說實話，X-Trail身上的那套東西有點過時了，理論上老舊的東西會更有質量穩定性，但卻一頭紮在純鋼帶式CVT裡，X-Trail不算小的車身對於CVT也是不小的挑戰，所以變速箱問題也一直沒有得到有效控制。X-Trail分2.0L和2.5L兩套動力系統，兩驅四驅共有8款不同配置版本的車型，緊湊型SUV車身長4675寬1820高1722軸距2706mm

Tharu的乘坐空間由於車身尺寸對比之下沒有什麼優勢，車內的空間也相對更緊湊點，夠用是沒有問題的，少的只是寬裕的空間感，乘坐舒適性方面，軟硬適是比較適中那種，承託感和包裹性都可以，但主要是座墊和比較直，腰部得不到比較好的支撐，而且動態乘坐的時候懸掛比較硬，對於大小顛簸過濾都不太好，隔音方面風噪胎噪也比較明顯，所以整體乘坐舒適性還是比較一般的。

CR-V的空間感算是不錯了，車身就不算是小的，而且本田偷空間的能力也是一絕。乘坐方面在CR-V多年深耕之下，有不錯的效果，座椅的軟硬度不錯，座椅夠長，承託感也很到位，包裹性也可以，後排座椅的靠背角度也可調，腰部也有一定的支撐，動態方面我覺得在同級別裡也算是可以吧，並沒有什麼生硬感，只是在噪音控制方面會比較勉強了，總體來說我覺得還是不錯的。

之所以說TNGA之於榮放那是做加法，在乘坐方面也是有所加分的，空間有了比較大的提升，座椅的乘坐舒適性也比較好，人體工學設計比較合理，軟硬適中，包裹性比較好，也就後排座墊有些許承託感不夠到位，而且後排靠背也是同樣可調角度。動態在現在偏厚重舒適的底盤調教下，線性質感不錯，而且隔音效果相對來說也挺不錯的，整體乘坐感受是比較好的。

X-Trail的車身尺寸相比之下有些許優勢，空間感也沒什麼問題，而且在乘坐方面也的確是一個無法怎麼吐槽的地方，寬厚的座椅比較軟糯，而且挺能貼合人體，大沙發之稱也名符其實。就是在動態上懸掛為了支撐起偏高的車身和重心稍微有點偏硬，便座椅也能中和了一部分，隔音方面也是在高速上的胎噪比較明顯，但整體還不錯。如果幾個車型對比乘坐舒適性的話，那麼X-Trail的表現會更好點。

雖然說汽車談配置有點搞笑，但現代汽車已經進入智慧化、自動化的年代了，而現在買車，也難免要考慮這方面，必須誰也不會希望新買回來的車，卻跟不上潮流，對比之下是要什麼沒什麼那種，更何況，配置這東西也儼然有成為中國汽車市場的一種特色，在機械素質不錯的情況下，配置方面是不是更能在日常使用中為駕駛者提供更好的體驗，也的確比較重要。以價格大致在優惠後約17萬的配置版本車型裡，淺談各個車型的配置特色情況。

Tharu做為一個新上市的車型，在輔助駕駛類配置方面除了兩個最低配車型，應用了自適應巡航、主動剎車和疲勞駕駛提示為主。使用便利性方面支援手機互聯和語音識別控制系統，大燈空調自動化這些也都有了。

CR-V還是有經驗，對於迎合市場需求方面還是強，除了個別低配車型，輔助駕駛類會有自適應巡航、主動剎車、車道保持和偏離預警這幾個能在條件允許的情況下實現自動輔助駕駛的功能，個別高配車型配有自動泊車入位這個結合起來實現L2級自動輔助駕駛了。另外倒車車側預警、疲勞駕駛提示也有配備。現代化便利性除了自動化比較好，但全系都不支援手機互聯，語音識別控制也只能使用電話功能。

說到榮放就又得提TNGA了，因為對於安全性配置方面太厚道了，全系不分配置氣囊都是武裝到了膝部，輔助駕駛類配置也是全系標配全速域的自適應巡航、車道保持和偏離預警、主動剎車這幾個可以在條件允許的情況下實現自動輔助駕駛的功能，而且全速域就代表著可用的範圍更廣。便利性除了最低配都支援手機互聯，但沒有語音識別控制功能。空調和大燈的自動化也相當高。

X-Trail在現代化高科技化的配置方面就相對來說比較不如了，輔助駕駛方面中配車型也只有普通的定速巡航和併線輔助、車道偏離預警、倒車車側預警。只有兩個高配車型是有自適應巡航、車道保持、主動剎車這幾個可以實現一定的自動輔助駕駛的功能。全系不支援手機互聯，但有語音識別控制系統。大燈和空調的自動化也因配置而異。

Tharu底盤以運動調教為主，可以說這也是大眾比較擅長的東西，在Tharu這種緊湊的SUV身上那還是不錯的，轉向手感和底盤反饋緊緻紮實感比較好，懸掛彈跳積極乾脆，支撐也比較足，對於乘坐來說不太友好，但對於駕駛來說就會很有感覺，會給人不錯的極限寬度，讓人有激烈駕駛的慾望。

CR-V的底盤就比較平平淡淡了，鬆散感還是比較明顯，如果什麼時候用上UR-V的那套就好了。沒有什麼線性質感，模糊感較強，給不了駕駛者有多少駕控信心，好像很難捉摸車輛動態的感覺。

不出你所料，又是TNGA，以往的RAV4給人的感覺都是鬆散的，連逆向這套底盤的車型也都是鬆散感明顯的，但現款榮放的底盤後懸應用了E型多連桿，加上調教更有了厚重感，所以有了緊緻紮實的感覺，那是很明顯的差別，一試便知，所以是不得不提，整個豐田系因為TNGA在底盤方面都可以說是有了質的提升，乘坐舒適線性感和駕控所需的支撐及韌性感都兼顧得比較好。

X-Trail的底盤在結構上並沒有什麼大變化，但那保持著帶點外八的後輪傾角和偏硬的調教，對於車身重心都偏高的情況有了很好的支撐，反而現在的X-Trail在極限方面的表現是比較好的，對於乘坐方面就只能由大沙發來中和了。

Tharu280TSI搭載的是大眾1.4T發動機，最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米，匹配7檔乾式雙離合，這套動力系統的動力表現和油耗表現都挺亮眼的，但穩定性不敢恭維，雖說多年下來是有所改善，但只要砸牛頓的蘋果不是往上掉，那麼從家用車穩定性需求出發，我都不怎麼敢推薦，除非是相信運氣說法的人非常信任大眾這套黃金組那我的態度是你買我不勸，推薦我不幹那種。

330TSI搭載的是2.0T低功率發動機，最大馬力186匹，峰值扭矩320牛米，匹配7速溼式雙離合，330車型都標配了全時四驅系統，而且運動調教的底盤對於速度表現也比較有優勢，加上雙離合響應快的特點，百公里加速8秒內。雖然雙離合與頓挫感是並存的，但起碼沒有物理上的大問題，而且現在的調教也好了點，所以330車型是可以有的。

CR-V240TURBO搭載的是本田的1.5T發動機，最大馬力193匹，峰值扭矩243牛米，匹配純鋼帶式CVT變速箱，首先說發動機，從240CR-V上市的時候，給我的感覺就是那種刷電腦壓榨發動機拿資料的感覺，擔心對於家用車來說，本田引以為傲的發動機穩定性會得不到保證，後來的1.5T機油增多和乳化也證實有這嫌疑，時至如今，雖然貌似有了改善，但我依然要保留我的意見。

再說變速箱，純鋼帶式CVT在這種級別車上搭載依然是我不推薦的，純鋼帶式CVT的結構性問題在低檔低扭低轉速時依然非常容易出現典型的嘯叫異響問題，嚴重點就有漏油現，甚至極端下鋼帶斷裂也不少見。而本田的解決方案應該是在邏輯標定上，縮短在這個重災區域的時間，這就導致以平順性稱道的CVT在低速低檔時出現頓挫。這個解決方案是治標不治本的，而同時豐田給出了別一個解決方案，在下面榮放那裡會聊到。

而綜合起來，一臺有刷階嫌棄的發動機輸出動力，透過一臺在結構上承受力就不是強項的純鋼帶CVT來傳遞動力到輪上，拉動一輛自重就1.5噸以上的緊湊型SUV，那這個組合說實話，從穩定性角度出發我個人不會推薦。但當然了，我也不勸要買的人，畢竟出錢的說了算。百公里加速官方給出是9秒多，但很多人說可以幹進8秒左右，那就不得而知了。

銳·混動搭載的是本田的油電混合動力系統，由一臺最大馬力146匹的高熱效2.0L自然吸氣發動機和電動機組成，系統綜合總功率158千瓦。本田i-MMD混動可以說是把普通的p1+p3模式的油電混合做到了不普通，電機把體積和重量往小裡最佳化得非常成功，但功率表現卻往大里最佳化，也有很不錯的表現。2.0L發動機熱效高達38.9%，別看最大馬力只是146匹，但這是不用透過變速箱傳動的，相當直驅，可以理解為只有一個檔位，輸出多少就是多少，那就不能用傳統燃油車的邏輯去看這資料了，在高速表現上是挺有優勢的。本田i-MMD是沒有我們所認知的變速箱的，而是由一個動力控制單元PCU根據速度、電量和駕駛者的意圖，利用一套離合器的耦合分離來智慧地分配及轉換動力，百公里加速最快能跑進8秒多，油耗對於油電混動車是一定得提一下的，CR-V銳·混動百公里綜合油耗在5.5L左右。

RAV4榮放2.0L車型搭載的是最大馬力171匹的高熱效2.0L發動機，峰值扭矩209牛米，匹配豐田最新的Direct Shift-CVT變速箱，以下簡稱DS-CVT。這臺發動機有著高壓縮比高熱效的優勢，然而對於自吸機來說爆發力並不是強項，百公里加速也要10秒多，但在動力儲備上就不是小排量渦輪機能比的了，中後段的動力儲備會比較好一點。

DS-CVT算是豐田針對純鋼帶CVT的結構性弊病新研發的解決方案。對汽車有所關注的朋友都知道，卡羅卡的質量穩定性那是神一般的存在，但從換裝純鋼帶式CVT開始，因為變速箱的問題那是被送上了車質網投訴榜的，前一代的RAV4也有不少這樣的問題，於是而穩定性著稱的豐田就針對純鋼帶式CVT低檔低扭低轉速這個荷負重災區問題作出了理論上能治本的研發-Direct Shift-CVT。加入負荷能力更強的齒輪組負責低檔低扭的傳動，速度上來後再交由鋼帶摩擦傳動。在調教上為了兩者匹配起來更有平順性，把檔位數模擬出了10個檔位。Direct Shift-CVT理論上是可以有更高的穩定性的，這點我不反駁，實際上也從側面印證了我對純鋼帶式CVT不怎麼推薦的想法，但實際應用如何就有待市場檢驗了，現在已經在TNGA架構的多個車型上應用，貌似也沒有什麼物理上的問題。

榮放雙擎是由一臺最大馬力178匹的2.5L自吸發動機和電動機組成，四驅車型系統綜合總功率163千瓦，兩驅160千瓦。豐田雙擎的牛在於E-CVT這個行星齒輪結構的“變速箱”，機械精密度非常高，對於機械控來說真可以說是就感受E-CVT的工作就是一種享受的感覺，築起的技術專利壁壘也讓其它車企只能另闢蹊徑了，所以有人說世界上的混動分為豐田雙擎和其它混動。E-CVT並不是我們所認知的一個傳動裝置，而是動能分配和換轉的機構，根據速度、電量情況進行智慧的分配、銜接切換。在速度表現方面百公里加速8秒多，百公里綜合油耗6L左右。但有反饋出現了機油增多乳化的情況，有待觀察。

X-Trail2.0L發動機最大馬力151匹，峰值扭矩194牛米，匹配加特可CVT，這沒什麼可說的，動力系統這塊是真弱項，這動力表現跟不上潮流這是小事，反正NA機也有NA機穩定性比較好的優勢，但加特可的純鋼帶CVT的穩定性表現甚至都比不上後來者的本田CVT，從上市到現在CVT問題都沒怎麼消停過，也是用標定規避的方式去解決，所以也換來了不少頓挫的反饋。從Teana2.0T搭配鏈條式CVT還是能看到一點希望的，哪怕用老舊的7at也比較好接受，X-Trail2.0L百公里加速12.7秒。

2.5L發動機最大馬力181匹，峰值扭矩239牛米，同樣是匹配CVT，百公里加速11.5秒。說日產CVT那是會被噴的節奏，我不多說，隨便找個搜尋引擎查一下下就能知道的事，如果覺得那是車黑行為，那就上車質網，找到X-Trail看投訴，看看變速箱的問題有沒有消停過，那是車主在問題得不到解決的時候，實名投訴的，每一條的背後都是能找到車主的。

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CRV混動兩驅淨行版！

首先可以淘汰的是大眾Tharu，1.4T發動機搭載DQ200乾式DSG，而2.0T則是搭載DQ380溼式DSG，當然，如果你不介意DSG的話，如果你非常執著大眾的話，我就不多說什麼了！

RAV4和X-Trail兩款車是普通CVT變速器。

而CRV則是E-CVT，CRV和COROLLA雙擎之所以那麼省油，不得不說有ECVT大半的功勞和貢獻！

CRV混動版的市區路況油耗低到讓人尖叫，市區路況百公里油耗5L左右，對於一輛SUV來說難道不是很省了嗎？

混動版CRV的價格優惠1.5萬，指導價20.98萬，現在19.48萬，很符合你的心理價格預期。

當然，如果開的里程一年一萬公里左右，選擇燃油版的CRV也是非常划算的！

你把四款車的配置清單拉出來對比，你應該會發現，本田CRV混動版的配置是比較高的，相比於其他三款車型而言。

內部空間上，CRV絕對是四款車型裡最大的內部空間。

這四款車都不錯，其實對於這幾款車型的選擇，甚至所有車型的對比，主要還是看你的定位和需求，價格，空間，動力，油耗等等因素來綜合考慮吧！

在外觀設計方面，雖然是一名老將，但是本田crv進行了改款，所以外觀也不至於那麼審美疲勞，但是日產做事情就是慢一拍，它的外觀設計真的是看疲勞了，但是在車身三圍方面，X-Trail更大！

在內飾設計方面，crv看起來更為舒適，但是用料方面X-Trail更好一些，比如同等價位的車型，crv用的是織物座椅而X-Trail用的是真皮座椅，舒適性上來說也是X-Trail更為出色，另外在配置方面，X-Trail配備的非常豐富！

從動力方面來說，本田crv搭載的是1.5T發動機，日產X-Trail搭載的是2.0L自吸，兩款車型均匹配cvt變速箱，那當然是crv的動力表現更好了，目前crv搭載的這個1.5T很少遇到對手，真的非常厲害！

最後在來說一下價效比，目前20萬的預算只能買到crv的次低配車型，而日產X-Trail可以選擇到2.0L頂配車型了，那X-Trail的價效比一下變的非常高！

東風本田真的不行配置低的很，CRV風尚版249800元/這臺車，座位電動記憶功能都沒有？這個價錢360度也沒有，導航屏小的像王八蟲這麼大一點，真的不如中國產吉利汽車 看看比亞迪別人的配置多牛逼，這個價格 這個配置對比一下吉利汽車 看比亞迪的配置多高，再看CRV無語了

Tharu沒開過，不清楚，但是大眾車還是敬而遠之。CRV和X-Trail在國外試駕過，CRV噪音大，中後段加速不明顯，低速動力又上不來。X-Trail的cvt變速箱提速慢，噪音大，很奇怪的是減震也不好。rav4動力反應靈敏，加速有力，6at變速箱匹配非常好，噪音相當小點。個人推薦買豐田rav4。

這四款車的中配基本價格區間都在20萬左右，其中X-Trail優點空間最大，2.5動力夠用，油耗一般，缺點，cvt變速箱承受不了大扭矩，不適合越野，但平順性好。保值率還可以，後期毛病比較少，榮放保持豐田一貫的作風，沒有明顯的短板，也沒有明顯的優點，保值率高，後懸掛雙叉臂的比較厚道，四款車裡面唯一一款用at變速箱的，可靠性好，馬上改款，優惠比較大，適合入手，大眾Tharu，2.0t動力好，外觀大氣，雙離合變速箱不太討人喜歡，新出車型，有待市場考驗，crv，1.5t動力一般，保值率比較好，cvt變速箱不能承受大扭矩，優惠浮動還可以，建議考慮榮放大排量

我們先看一組資料，看看最近三個月這三個車型賣的咋樣，消費者的選擇是最真實的。

大眾Tharu：2018年11月-10547,2018年12月-10178，2019年1月-12608，90%為1.4T車型；

本田CRV：2018年11月-18798，2018年12月-16069，2019年1月-15511，95%為1.5T車型；

豐田RAV4：2018年11月-15348，2018年12月-10408，2019年1月-17859, 95%為2.0車型；

日產X-Trail：2018年11月-16434，2018年12月-23510，2019年1月-2698, 60%為2.0車型；

這幾個車都是各大品牌主力SUV車型，你選擇的這幾個車中，大眾Tharu的尺寸最小，車長4453，比其他車型少了快200毫米了，但軸距都差不多大，估計乘坐空間上不會小，後備箱會略微小點，X-Trail及RAV4的尺寸略大，軸距X-Trail最大。

動力上，大眾1.4T發動機這就不說了，動力效能都不錯，CRV1.5T不知道現在機油乳化的問題是否還存在，但是看銷量每月超過一萬五，大家還在拼命買啊，RAV4跟X-Trail的2.0自然吸氣發動機就不說啦，多少年了，技術有點了，動力也只能說是夠用，優點就是皮實耐操，使用成本低。

這幾個車我也曾經考慮過，有錢還是想買CRV混動版，試駕過，還是挺舒服的。

具體如何選，請一定去試駕試駕！