其實隔音差不能一概而論，只能說個別款式的本田車隔音效果差，如果車價比較便宜，那由於成本限制，隔音方面可能會有所降低，還有一方面是日系車為了降低車重，可能也會減少隔音方面所用的材料。此外還跟車子所在環境有關，車子靜止時跟高速奔跑時給人感覺不一樣，會認為車子隔音差。

說本田為什麼不把噪音弄好一點之前，先說一下，市面上就沒有一臺完美的車子。賓士寶馬奧迪固然好，但是價格昂貴，後期還有漏油滲油的問題；飛度致炫價格便宜，省油省心，但是被人吐槽沒有質感；美系車高階豪華被人吐槽不夠省油；韓系車價效比高，但是被人吐槽不保值。法系車倒是底盤展示操控性好，但是依然賣不動等等。

每個車企都有自己的造車理念，有的忙著造發動機，有的忙著造大燈，有的忙著研究沙發，還有的忙著研究消費者，還有的專注打折。每個車企的取向不一樣，不可能面面俱到。即便是百萬千萬的汽車依然有不足，依然不會滿足所有消費者。

本田汽車隔音差這是不爭的事實，尤其是低端車，隔音降噪水平非常遜色。並不是說本田沒有控制噪音的能力，只是做不做的事兒了。要想控制噪音，就需要投入，然而研發費用一定的情況下發動機變速箱等方面投入多了，自然需要在別的地方簡配。實際上所有車企都這樣，就是因為簡配的問題，有太多車企出現問題過。不要小瞧幾十塊錢的節省，對於上百萬輛汽車來說，數額還是相當宏觀的。

本田中高階汽車隔音降噪水平明顯就會好一些，這說明本田完全有降低汽車噪音的能力。對於低端車來說，車企本身利潤就低，就不可能花太多精力時間去搞配置和降噪了。而中高階汽車就不一樣了，消費者對整車品質要求就高，車企必須儘量去做到完美。因為中高階汽車利潤高，所以車企也相對捨得投入，畢竟雖然羊毛出在羊身上。

本田的低端車型除了隔音降噪差之外，發動機艙也是各種凌亂，並不捨得配一個發動機蓋板，這同樣是出於成本方面的考慮，畢竟廠家都是以營利為目的，實際上這個問題還是很容易理解的。對於低端車來說，確實是沒法做到各方面的優秀，而對於消費者來說，如何做出取捨還是更重要的。畢竟選擇低端車的朋友大多數都是預算不夠充足的。

個人認為三大件的質量穩定可靠，要比豐富的配置和出色的降噪水平更值得注重。這也是為什麼合資的低端車依然有不錯競爭力的原因，畢竟在核心技術方面擁有優勢。

分析問題一定要現在全域性角度去考慮，每個車企都有自己的發力點，豐田的整體低故障率，本田的三大件的優秀品質，日產的大沙發帶來乘坐舒適性，馬自達的東方小寶馬操控，車企是要保證盈利的，所以每款車的預算成本肯定是固定的，豐田為什麼受歡迎？因為他能在預算一定的情況下，每個方面都兼顧，不求技術多先進，只求技術穩定成熟，走中庸之道，但這也造成一個很明顯的弊端，每個方面都很平庸，中庸之道帶來的是超低故障率，豐田這樣玩，本田，日產不可能跟在後邊也這樣玩，如果跟在後邊，就是平庸，而不是中庸了，在整體把控上，肯定做不到豐田的水準，所以就在打差異化，本田主打車子的骨架三大件，做到極致，其他保證安全耐用即可，這樣既突出了競爭優勢，也把控了成本。從客戶的角度來說，三大件的優秀品質基本決定了車輛後期故障率方面有保證，所以適當的捨棄隔音降噪不是不可接受。

因為本田就是要告訴你，隔音那不是本田需要關心的事，發動機省油有力耐用就是好車，其他的留給沒技術的企業去完善，本田理解的好車和你的理解不是一回事。

本田的車型在隔音控制上確實不怎麼好，有些也可以用差來形容，原因相對比較簡單，主要就是為了控制成本增加利潤，尤其是一些低價位車型更為明顯，其實不光是本田，其他合資品牌多少也存在這個問題。汽車在行駛過程中會發出一系列的噪音，比如發動機、車身共振、風噪胎噪等，降噪一般就從兩方面入手，第一是減少或降低聲源的出現，第二是讓儘量少的噪音傳入車內，解決前者比較考驗細節處理，需要進行大量的共振、風阻實驗，後者則需要更充足的用料來進行隔音，比如車門、發動機艙內用更多的隔音材料，或者換靜音性好的輪胎也能降低噪音，當然這些都會增加研發和材料成本，具體要不要做廠家就得好好考慮了。顯然本田在利潤和隔音之間更偏向於前者，當然價格高了例如雅閣、冠道在隔音上就要好很多，主動降噪功能也有所配備，雖然比起同級其他車型沒什麼優勢，但就自身而言做得還是可以的，還有很多合資品牌的低價位車型同樣也是如此，只是本田或者說整個日系車更為精打細算，隔音不好相對也就明顯一些，畢竟低價位車型的主要競爭優勢是在三大件和質量等方面，對於做工、用料以及不太影響競爭力的細節上就有所不足。最後還有一點得說一下，噪音偏大也許會有考慮做隔音的想法，但要把全車隔音做好是一個難度比較大的系統工程，不是簡簡單單加點隔音棉就能明顯改進的，如果技術不過關還很可能沒什麼提升，而且用料也需多注意，材料不合格容易產生異味等問題，所以做之前一定要充分考慮好。

這麼說吧……由於競爭的原因 日系幾大品牌的b級車 總成本幾乎都一樣 那麼 假如讓你用十萬做一臺車（雅閣低配總成本估計就是這個價左右）你會把有限的錢 用在哪個亮點上 你不可能處處都用好料 所以你就會有取捨 這也是豐田本田日產因為取捨的不同 造成了雅閣凱美瑞天籟車輛性格的不同。總有人問哪臺車更好。其實都是一樣的成本。你說哪臺好？

本田汽車隔音差，名不虛傳。本人有一臺飛度，也算是"受害者"。車速控制在80以內還是可以接受的，但是車速過百以後真的是一種煎熬。每次跑高速，只能把音樂聲音往大里調，試圖掩蓋一下噪音，但往往是音樂被噪音掩蓋了。

本田汽車確實是在噪音控制方面不夠用心，尤其是低端車，很多朋友用"沒有隔音"來形容本田。即便是中級轎車雅閣，隔音控制不夠優秀，比鄰居凱美瑞、天籟遜色一些，與帕薩特、邁騰相比差距更大。很多朋友購買本田汽車後做的第一件事兒就是去做隔音，至於效果如何，至少心理上好受點。

但是話又說回來了，本田汽車隔音差影響銷量了嗎？飛度、思域、雅閣、CRV哪一款不是爆款？一方面消費者吐槽本田汽車噪音大，一方本田用銷量說話。知道本田國內銷量非常不錯，每年一百多萬臺的銷量呢？遠好於日產和豐田。

本田汽車能夠依然大賣，其品質所決定的。本田汽車雖然噪音控制不好，但是在空間、動力、燃油經濟性、保值率等方面又是同級別車型中的佼佼者了。本田擁有非常不錯的群眾基礎，其粉絲忠誠度遠高於其他品牌。買發動機送車，一日本田終生本田，技術宅，黑科技等無不是對本田的完美，這是本田的魅力，榮耀。

對於低端車來說，本身利潤就低，做好了發動機和變速箱，再做好隔音，顯然是會增加造車成本的，汽車價格定高了，那麼在競爭中就沒有優勢了。本田所犧牲的和保留的，符合消費者的抉擇，自然本田依舊可以大賣。相對於質量和燃油經濟性來說，噪音不是重點、焦點。所以選擇本田汽車的朋友也會接受噪音，甚至有人對發動機的吼叫當做音樂去欣賞，算是聊以自慰吧。

本田冠道、URV以及旗下高階豪華品牌謳歌車型，噪音控制就相當不錯了。可以看出，本田是有控制噪音能力的，顯然這對技術宅來說輕而易舉。本田不注重低端車的隔音，無非還是出於成本方面的考慮。而對於高階豪華車來說，噪音是必須要控制的。並且高階豪華品牌汽車本身溢價能力就比較高，花消費者的錢給消費者辦事給自己長臉，顯然這都是車企願意做的。

對於車企來說，利潤至上。不要妄想車企會為人民服務，只是拿人錢財替人消災罷了。對於我們消費者來說，衡量一臺汽車的標準也有輕重緩急之分，在預算不足的時候省油省心是王道，所以對噪音也能釋懷。而到了高階豪華品牌汽車，消費者要的是面面俱到，本田自然也會拿出誠意來，也會給您創造安靜的車內氛圍。

最能夠讀懂國人的除了大眾，就是本田。大眾能夠照顧到國人的面子，本田則能照顧到國人的裡子。

我現在開的2015款CRV，剛接車就發現比之前高爾夫6的噪音大多了，後來把尾箱的隔音自己動手做了一下，後排噪音明顯小多了。做的過程中看到，揭開後備胎隔板就直接是鐵皮，手敲上去嘣嘣脆，貼了減震板和隔音棉後基本上敲打不出什麼聲音了，其他的地方我也沒再做了，太麻煩了，目前覺得還好吧，音量也不用開太大，講話也不用很大聲。

不光是本田汽車，是所有日系汽車的隔音都是很差的，你不相信，去把它拆開來看。當然你怕麻煩和損失，那你就看浙江電視臺小強實驗室的節目，那裡面說的非常清楚，他是拆開來看的，不要說本田了，就是日本的最高檔的車，英菲尼迪的隔音也是用服裝廠淘汰的垃圾棉做的。

日系車可以說拿捩住了我們國人的命門，知道我能忽略什麼，在意什麼；

只要車子省心，發動機好，動力夠用，配置方面能不用就不用，能少用就少用，我們買車時看中的主要是三大件，其他的關注比較少，本田素有買發動機送車殼的說法，可見它的吝嗇。

就拿我的傑德來說吧，裸車都15萬了，裡面幾乎沒有什麼值得吹捧的地方，儀表盤N年不更新，還是數字式，沒有更多的功能提供，再說導航，舒適版連導航都沒有，就送了一個收音機，後期還要自己改裝，備胎不是全尺寸，是腳踏車胎，再說說電子補助系統，除了ESP和上坡補助外其他基本沒有，連方向盤模式都沒有，車漆特別薄，我也沒有剮蹭，已經有了兩處自然掉漆，座椅是手動的，人造革加紡織真的摳，噪音大，每次開車我就把音樂開啟，不然噪音很難受，當初買傑德主要看中的是省心，外觀，實用，最後要吐槽的是本田的特有技術i-VTEC，在傑德這款車上基本沒有用到的時候，4300轉才開啟，一個家用車誰沒事踩到4300轉？還有最大扭力要6000轉，我也是醉了，不過好在我開車不激進，不追求運動，動力平時還是夠的，我想這也是買這款車一致的看法。

用豐田也是，什麼年代了還用90年代的內飾風格，各種補助功能能不給就不給，讓我們車迷朋友是又愛又恨

我覺得開車隔音到了一般的程度就夠了，太隔音了，反而會導致你聽不見周圍的危險，，附近給你按喇叭你都聽不見，再加上很多人開車喜歡開窗戶 ，隔音有什麼區別？

因為只買了比較先進一點點的發動機技術，隔音技術沒有買到就是這個叼樣了……高層已經說了：跑得動就行[淚奔][淚奔][淚奔][淚奔][淚奔][淚奔]

想要隔音降噪，就得增加車重，油耗就得增加。如果既想要隔音降噪效果好，又要馬力扭矩大，同時又想省油，那是魚和熊掌的關係！

日本路面平整，每次出行走走停停，很少像我們大國一樣的長途，綜上，噪音不是重要問題，主要是省油就行，本田銷售多國，沒有按照每個國家特點修改設計。本國合資自己也沒有改進，原樣搬進來。個人看法。

其實樓上某位答主的回答是最靠譜的，那就是各大主機廠都有自己的側重點，在有限的預算內，不可能將一輛車全方位進行打造，如果這麼做了，那麼它這個級別的產品將失去競爭力；本田不是不能把隔音做的更好，很多本田車友自費給車子做了個隔音，效果也得到了提升，所以咱們車友自己都能改善的問題，本田有什麼做不到的，或許日系車企在NVH方面比不上歐系車，但不至於這麼差。。。

預算守恆定律是永遠正確的道理，本田突出了它的發動機效能、運動效能，自然就沒辦法去把隔音提高，因為如果這麼做了就意味著預算追加，成本也隨之提高，而成本終究要轉嫁到消費者身上，所以本田除了強調了它的優勢之外，對自身的短板並不是很在意；本田算計的很清楚，願意選擇本田的、自然就是做好了忍受噪音的客戶；鄙人曾經陪一個朋友去本田的4s店看思域（上一代），朋友試乘後說噪音太大，而銷售打趣說要不要試一試雅閣，噪音同樣不小（只是玩笑）；所以本田、本田的銷售從不迴避本田隔音差的問題，因為他們很清楚客戶並不會因為隔音差放棄本田（部分女車主除外），所以我們完全可以相信，本田真沒有用心做隔音，因為他們覺得沒必要。。。

實際上就是這樣，本田車系中沒有隔音太理想的產品，就目前而言冠道的隔音應該是本田車系中最好的；本田也在逐漸摸清國內消費者的口味，所以這款特供車型的隔音，本田打造的很完美，不過相對於它那二十幾萬的起步價格來說，隔音差就有些說不過去了！除了冠道之外，曾經的思鉑睿隔音也算對付，雖然在高速上開到120km時，噪音也很大，但比雅閣還是強上了一些；所以本田並不是做不好隔音、也不是放棄做隔音，只不過本田只會在一些特定的車型上做好隔音！

談本田自然避不開談它的情懷，要不然也不會產生一日本田、終身本田的說法了，本田與寶馬有很多相似之處，早期都是靠做摩托車起家的企業，在上世紀九十年代初的本田還是運動效能的代表，無論摩托、汽車都是主打發動機效能、主打操控，而它的受眾人群也大都是喜歡激情、運動的朋友，所以這個群體並不在意本田的噪音大，相反當Vtec開啟後的嘶吼，更令他們血脈噴張，有多少人迷戀這種怪異的嘶吼？在網路上隨便可以搜尋到Vtec開啟後的聲音，無不證明曾經的本田車友對於這種嘶吼是無比迷戀的！當然對於非本田粉而言，Vtec開啟後的聲音能把腦瓜子震的生疼，但愛本田的人喜歡這個聲音啊、很迷人對吧？本田當然也是明白這個道理的，既然大家都可以忍受這種嘶吼、都迷戀這種撕心裂肺的感覺，那麼為什麼還要加強隔音？隔音做好了，大家聽不到聲音了，那情懷值就降低了，所以本田為了讓大家更容易體會到Vtec開啟後爆炸的感覺，所以自然不會把錢花在隔音上，這叫投其所好嘛，大家都喜歡這種聲音，為什麼還要隔絕呢？鄙人不會上音訊檔案，要不然就讓各位體會一下Vtec開啟後有多震了，能把耳朵震的嗡嗡的，隔音遠比今日的本田還要差，所以這麼多年前，本田的產品逐漸去效能化、變得中庸化，隔音還是有了很大的提高滴（與自己比，別驕傲

不是本田隔音差， 本田除了冠道基本都不做隔音的， 要是非常在意隔音真別買本田了， 很多人是覺得可以接受的，人和人不一樣

隔音好不好，要看和什麼車比。我現在的本田奧德賽原廠隔音比我原來的別克凱越好太多了。

原來的別克凱越，時速到了120公里，車裡面只能聽到噪音，音樂再大聲已經聽不到，簡直是折磨；本田奧德賽120公里時速下，車內沒有多大噪音，音樂效果良好；我也開過朋友的奧迪A6，奧德賽的車內環境不輸A6多少。

剛剛為了追求更完美，已經裝上五門、底盤隔音，裝上低音炮，上高速簡直是完美體驗。下次到時間換輪胎時，假如有閒錢的話再換上米其林靜音輪胎，肯定又可以再次提升了靜音效果。

花了兩千多做了隔音和裝個低音炮，現在一百萬內的車靠原廠隔音，車內的聲音環境不見得比我車現在的好。

奧德賽還有另外一個缺點，就是避震較硬，可能是預算著要坐7人，所以要夠硬。我是換了相對軟一點的避震後，才感覺到舒適性。

無非就是因為成本，打個比方，一輛車做隔音假如需要500，賣1萬輛就得多花500萬成本，年銷100萬輛就是5個億，而且買本田的人大部分都不覺得自己的車是噪音，這其中就包括我，所以本田每年多花這5個億，不買本田的還是不會買，而不花，依然有人會買，那它何必花這個錢~

有句老話叫做：又想馬兒跑，又不讓馬兒飽，那麼反過來我們也可以說：想要馬兒跑得快，就得馬兒吃得飽。消費者購車想開起來省油經濟，但又不想付出足夠多的成本，還想這輛車具有良好的耐用性、舒適性以及靜謐性。實屬抱歉，恐怕到目前為止全球還沒有哪家車企能做到這一點。

舉個例子，我們都知道愛信變速箱是全球公認優秀變速箱之一，而豐田作為愛信的大股東，兩者之間的配合是非常默契的。但既然愛信變速箱如此優秀，但為何本田卻就是不用？

如果拋開品牌之間的激烈競爭因素，以及本田自身也擁有較好的變速箱技術因素不考慮，本田出色的“地球夢”發動機成本，本身就已經佔去了較大的份額，就算競爭對手把願意把愛信變速箱給本田，那本田車型的成本也必將比現在有大幅度的提高，這恐怕才是企業無法接受的。

有，肯定是有的，就如文章開頭所講，這就要看消費者願不願意掏腰包了！

冠道這款車目前的官方指導價是22.00-32.98萬，但各地根據各自的優惠力度不同，有的地方可能能拿到最高2萬的優惠。但和那些動不動就三五萬優惠的車型比起來，可以說冠道的優惠幅度還是較為有限的，而冠道目前的月銷量也保持在5-7千左右。

在2019年7月總的SUV排行榜裡，冠道排進了前40位，而在30萬區間的SUV銷量裡，冠道排名也在第6位。在目前本田1.5T發動機問題仍較突出的情況下，售價超20萬的冠道依舊還能保持不錯的銷量，這和它某些方面的優勢也是密不可分的，其中之一就是它的靜音性。

冠道這款車採用了雙層隔音玻璃、ANC主動降噪技術、外部輪圈靜音技術等，一連串的靜音技術會收集噪音的波型特點，然後再透過內建的處理晶片運算出反相的波，最後用高還原度揚聲器來抵消噪音，讓冠道做到“舒適有餘，靜音尤佳”的特點。

不過冠道的靜音水平較本田的其他車型比起來，雖然比較優秀，但和歐系的品牌比起來，例如寶馬、奧迪等還是顯得單薄了許多，但冠道的靜音在本田自家車型裡已經算是出類拔萃的了。

在中國銷售的日本三巨頭裡，每年本田的銷量都是名列前茅，甚至可以說是處於一枝獨秀的地位。首先本田在中國銷售的車型數量是最多的，這些車型已經涵蓋了從低端到中端偏上的所有車型，無論是A0級的兩廂車，還是中大型的SUV，從可以去菜市場的買菜車，到年輕人追崇的運動款，再到中年人要求的穩重性，可以說消費者只要想選擇本田這個品牌，總有一款車可以滿足你的需求。

這種價格區間的全面覆蓋，可以說幾乎將90%的購車人群都鎖定在了自己的目標範圍，在這點上本田已經贏了第一步。

相信很多人都聽過民間關於本田的一些話語，例如“不懂車的開本田”、“一日本田，終身本田”等等。這裡面除了有廠家故意放出來的宣傳口號以外，也反映出了消費者對本田品牌的一種認可，因為本田很懂中國消費者購車的一個重要特點，那就是關於品牌的口碑傳播度。

如果你要問消費者買車首先考慮的因素是什麼？可能超過一半的人都會首先回答兩個：省油和維修。

是的，我們消費者買車，特別是選擇中端車型以下的人群，他們購車時最看重的就是這款車到底省不省油，其次才是這車到底耐不耐開，會不會經常出毛病，再往後才是空間、安全、舒適等等。所以結合消費者的這些購車特點，本田主打的兩個因子就是省油和低維修率，畢竟這兩塊支出是平日消費的重點區域。因此帶有明顯特徵的本田車型，可能這些車雖然不是同級別裡最優秀的，但它們依舊容易就給消費者帶來一種較高性價比的概念，而又在口碑相傳的情況下，具有跟風買車屬性的消費者自然會對本田傾愛有佳。

所以，本田精準的抓住了消費者對於自己品牌的心理需求和認可，而且文章裡也已提到，想要提高靜音所需要的成本投入也是較多的，而這不僅需要成本的投入，多餘出來的配置也會增加車身的重量，這是和本田所給人們帶來的省油理念是不相符的。因此在這種情況下，在成本、利潤、市場等多方面的綜合考量下，所謂靜音性可能就只能排在後面了。

本田畢竟致力於的是打造中低端產品的合資品牌，你想讓他花大力氣去完善車型的各個方面是不現實的。我們要知道，任何汽車品牌，都完全有能力將隔音效果做得非常好，這取決於他做還是不做。有一個最直觀的證據，大家可以去了解一下本田的高階品牌謳歌，從入門級轎車車型TLX-L的隔音效果，就比雅閣和英詩派好很多。

首先我們要知道噪音是怎麼來的。一、輪胎在地面滾動時，摩擦產生的噪音，透過懸架結構傳遞到車身，這是汽車噪音最主要的來源。二、汽車在行駛時產生的風燥，這是廠家在設計車型之初就註定的，噪音來自於A柱和後視鏡。三、發動機工作產生的震動，透過車身傳遞到車內。

車內產生這三種噪音源，有三種對應的處理辦法：吸音、隔音、減震，、。本田對於車輛隔音似乎更多的喜歡用減震的處理方式。本田的工程師曾經迴應過，關於本田隔音處理的問題，"本田車型立足從噪音源頭上消除噪音，沒有學習競爭對手利用隔音材料來降低噪音"。這是否是本田為了讓車身更輕，達到更令人驚奇的油耗表現，從而減少了材料使用來控制車重呢？

其實不能否認本田的這種對噪音的處理辦法，畢竟本田車型的噪音最大的來源就是底盤噪音。稍微有點本田車型駕駛經驗的朋友，應該對那個為了凸顯發動機效能的偏硬調教的底盤深有感觸。之前那些老款的雅閣、CRV之流的底盤調教，還算保持了點歐系的小傲嬌，起碼讓人不會有太多不適感。現在的新款車型的底盤糟糕程度，幾乎可以讓人徹底放棄這個品牌（當然不追求舒適效果的人除外）。

除了底盤的偏硬濾震效果太差之外，本田一門心思的紮在發動機的完善上。當日系其他品牌都在追求車型表現綜合化的情況下，它還是固執的追去發動機效能表現，只想著讓客戶體驗發動機動力轟鳴的效果，完全不在乎其他方面會產生的副作用，比如被詬病的隔音。本田高層明白，發動機玩得到極致，消費者也願意買單。這就是為什麼本田會有買發動機送車的外號，這就是為什麼本田的終端銷售人員並不避諱談及本田的隔音差問題，因為他們知道，即便本田隔音做的不好，買的人還是一大把。

綜上所述，本田並不是不想、不能做隔音。只不過術業有專攻，可能人家想著，我已經給你提供了你想要的好技術，你還想要隔音，你哪來的那麼大臉呢？想要技術好又想要其他的？可以。去買謳歌吧，謳歌哪哪都好。本田的車便宜，能有個好的發發動機就不錯了。本田粉：感謝本田爸爸，我去買飛度、我去買雅閣，隔音我自己做就行。