中國汽車市場賣的最好的車系主要是德日美！

各個車細都有自己的優點和缺點日本車由於其本國自然資源環境制約一開始就奔著自吸小排量發展，技術成熟可靠省心！

德系車由於歐洲有嚴格排放標準，大力發展渦輪動力強，但耐用性稍弱。

美系車馬力大，肌肉感強，粗獷毛病略多！

總而言之各取所好，五年內基本可以放心開！

這個怎麼說呢，通俗的說國人中產階級以下的人數還是很多的，目前油錢又那麼貴，德系車質量沒的說，但是省油上遠遠要不如日系車，

中產階級以下的買車的一族很大一部分人是看著油耗去買車的，再個加上日系車車況也很穩定，十萬公里內基本不用大修，估計買日系車的車主也就圖個省油,省心吧。感覺現在好多人買車都是油耗比安全看的還重。

沒法說，畢竟國家現在剛需一族越來越多，車都得必須買，不買就落後，買車就得考慮油耗，考慮維修保養，畢竟剛需一族，掙錢不容易，所以很多人選擇日系車比德系車要多一些，

不過我感覺現在買國產車的也不在少數，畢竟國產車這幾年真是質的飛躍，國產車的進步得益於買國產車的車主，以至於讓國產車企有資金髮展的那麼快，怎麼說呢，感覺現在國人有很大一部分慢慢接近像韓國日本那樣的愛國思想了，韓國人日本人無論車還是電器基本都是用自己國家的，你外國的再好，人家不稀罕，人家也不說你的好，

咱們國家吧目前像他們這種思想的人也越來越多，但是當然也有一小部分人始終感覺就是人家國家的好。這個東西沒法說

我認為是價效比和外觀設計上 日系車更勝一籌。作為一個女性，“要好看”幾乎成了選擇的第一和唯一的標準，馬自達就是我比較喜歡的一個日系車品牌，昂克賽拉 阿特茲 都是我很喜歡的車型。街上看到了都忍不住多看幾眼。尼桑的西馬造型也很漂亮，說到尼桑，我爸和舅舅們這些男性也很喜歡這個日系品牌，因為在城市開車，效能多牛掰都基本用不上，不如油耗低一點，經濟實惠。

日系車最多在廣東，香港，澳門，日系車二三十年前的技術在中國不斷進步，十年前的日系車在中國的確一流，日系汽車最主要是耐用，油耗低，安全，維修保養費低，二十萬買回來除就是加油，換各種潤滑油，換輪胎，就是用了二十萬，沒太多維修，但發展現有技術始終會有最高點，只著力發展雙引擎，但雙引擎的車貴幾萬，幾萬相對一年開3萬公里以內的根本沒省錢，因為保養期內滿又要花幾萬換一組電池，導致少部分選擇，雙引擎唯一起到環保作用，近幾年國產車掘起，徳系發展渦輪增壓技術成熟，日系車優勢慢慢在中國下降，雖然國人前幾年都當了徳系渦輪增壓的白老鼠，所以無論徳系美系日系買自吸就不會當白老鼠，導致渦輪增壓保養維修費用大，但的確省油，同匹數可對比市區與高速的綜合油耗，簡單說二十年前徳系車日系車都一樣，十年前日系比徳繫好，近兩三年銷量德系勝，美系作出選擇新技術，選擇渦輪增壓沒有選擇雙引擎可證明，在中國大陸資料，不包括外國，然後日系想再發展渦輪增壓的技術出現問題影響導致。另一個原因是重點，合資車市場競爭中為更大盈利偷工減料，熱門車銷量大，肯定會導致安全性技術性出現問題，徳系總體車架構造，日系焊接，很多日系都比徳系重，再解釋油耗問題，現時車多，無論高速市區，肯定小排量車油耗低，渦輪增壓就是貴在這時，1.4T走市區肯定油耗比1.8L省油，高速上都一樣，大部分人開120km/h以內，渦輪增壓有選擇性，低排量大功率，徳系在減配情況下安全，省油比日系好，但日系除本田事件，假鋼事件外，穩定技術佔優，所以維修費比徳繫好，耐用肯定德系日系都沒十年前的車耐用，因為車多減配多，為什麼中國不禁止進口車或合資車，什麼原因？遲早進口車與合資車越來越少，就好像中國人都在用國產電子電器產品了，與進口的分別不大，以前很多人用進口的！無論徳美日系車，都要求技術成熟穩定創新，中國

首先咱來說說德系車，德系車從豪華品牌BBA前三甲到大眾的普桑，捷達，在全球車市裡有著不可撼動的地位，大眾從2018年總銷量突破1000臺以後超越豐田至今一直是全球銷冠。德系車80年代進入中國市場，從最早上汽生產的普桑，皮糙耐用，到現在全新捷達，都擁有龐大的忠實使用者和口啤，德國人講究工匠精神，不管是造汽車還是機器裝置他們精益求精，追求完美，做工精湛，品質一流，工業製造在全球名列前茅。德國車底盤穩重，懸掛調校一流，整車材質都是符合造車工藝的，在汽車多方位安全碰撞測試中都能拿到高分的。像前後防撞梁，這些都有標配的，有些日系車前後防撞梁都是用泡沫來填充的，德系車在高速行駛的時候，重心穩，輪肽抓地力強，長途行車中行車品質和乘客乘座舒適度相當不錯的。當然德系車它也有一些小缺點的，比如之前的速騰斷軸，帕薩特燒機器油，等等，近幾年消費者投訴量一直在下降了，德系合資車在中國擁有龐大的市場，除華南地區外，銷量遙遙領先！呵呵！你值得擁有！[呲牙][呲牙][呲牙]再來說說日系車，日系車從90年代改革開放初期進入中國市場，在珠三角投資的港商，臺商，偏愛日系車，廣東人愛屋及屋，加上本田99年在廣卅和廣汽合做，當年上市六代雅閣，逐漸開啟華南市場，再加上廣汽生產的本田五羊摩托車，己經打下良好的使用者基礎，到現在華南地區的街頭小巷隨處可見日系車，遍地開花呀！日系車以豐田，本田，尼桑為代表，其中在B級車市場日系三劍客凱美瑞，雅閣，天籟，銷量都是居高不下的，擁有廣大的使用者群，緊湊型車以全球單車銷冠卡羅拉，尼桑的軒逸，本田的思域為代表，佔據A級車銷量之上，家用代步，省心省力！日系車在底盤懸掛，發動機，變速箱，這三大核心件上品質扛扛的，小毛病少，油耗低，市場保值率高，大家可以用開10年的帕薩特和10年的凱美瑞做一個殘值率對比，日系車日常維護成本低，行駛十五萬公里以上大問題少，深受華南地區的使用者喜愛。它的缺點就是皮薄餡大，減配嚴重，高速行駛時，底盤沒德系穩重。整車品質還是很高的。現在人們生活水平提高了，追求的東西從量到質之間己經更進一步了，社會在進步，幾乎每戶家庭都有一輛或二輛小汽車了，出門代步，買買菜，走朋串友啦，都離不開小汽車了。總而言之，日系車，省油，省心，省力，小毛病少，保值率還高，所以現在越來越受人們青睞了。最後希望大家日後選車請理性消費，不要隨波逐流，選擇自己喜歡的那款車最重要！

為什麼越來越多的人喜歡買日系車，不喜歡買德系車

第一，日系車較德系車便宜點

第二，日系車較德系車油耗低

第三，日系車較德系車更小巧，好停車

第四，後期保養維修更便宜

但是我本人更喜歡德系車，德系車開起來手感及腳感更好，效能更超越日系車，不飄比較抓地，價效比更好[呲牙]

你好，很高興回答這個問題，大眾汽車由於雙離合的應用，問題頻出，在國人的心中逐步產生了質量的疑問，受歡迎度有所影響，相反日系車由於延續傳統的工藝，成熟的技術，汽車的各種穩定性優於其它品牌，外觀的大氣內室的舒式性，使國人接受度大幅提高，省心，漂亮抓住了消費著的心裡，所以日系車越來越受到追捧，但從科技含量，操控，安全，地盤的舒適，駕控等等來說，德系遠超日系車，只是德系沒有抓住和迎合國人的消費心裡，所以失去了很大市場。謝謝

日系車比較物廉價美，屬於廉價車型，隨著進城人員增加，經濟能力有限的新城市人會選擇日系車，由於日系車品質和駕駛體驗都非常差，所以大批日系車老顧客都換成德系美系，有些甚至換車國產高階品牌。

這樣說吧，進城農村人和打工仔們比較喜歡日系車，因為社會上流傳著日系車一個月能省幾塊錢的油費。所以，購買日系車的基本上都是農村新增構車族，隨著城市化程序接近尾聲，農村城市更加交織融合，日系車基本上就該退出中國市場，進入東南亞非洲國家，歐洲沒有日系車，美國黑人才開日系車，中國人窮，為了幾塊錢油費曾經買日系車的十有八九都已經後悔莫及，隨著新生代的出現，日系車鈴木退出中國市場了，馬自達也快了，接著日產本田豐田都難逃退出中國市場，低品質的日系車只能滿足人均GDP不到五千美元的群體階層。

第一句話是正確的，第二句話是錯誤的，從今年的銷量情況看，德系日系都在增加，其他系都在減少，日系由於質量相對穩定，中日關係的逐漸緩和，份額不斷提升，目前和德系並駕齊驅，之所以選擇日系，是因為日系品牌眾多，車型齊全，質量穩定，價格適中，油耗相對來說比較低，中保研碰撞測試除了本田差一些，其他品牌較好，還有目前豐田強大的品牌力和信仰，都導致日系份額不斷提升，而德系，與日系直接構成競爭的就是大眾和斯柯達，這兩個品牌的份額的確在下滑，斯柯達快到忽略狀態了，大眾品牌銷量和份額都在下滑，一汽大眾上升靠的的奧迪，因為大眾和日系三強比，質量和安全性處於落後，信仰水平也低於豐田和本田，已經沒有人認為大眾高階了，即使大眾有著遠高於日系三強的優惠，也難逃下滑，還有德系普通品牌太單一，只能選大眾，而且大眾的轎車都一個造型，suv也都一個造型，動力系統也只有dsg＋tsi，不如日系豐富，大眾的份額還會不斷地被日系蠶食。而德系的份額在大眾下滑的情況下還在上升，得益於我國豪車份額的不斷上升，bba銷量越來越大，目前bba銷量僅次於大眾日系三強和別克，按照目前趨勢，明年bba銷量就會超越別克，當然日系豪車雷克薩斯也在不斷上漲。以後我國汽車市場極有可能和美國相似，普通品怕就是國產車和日系，豪華品牌bba加雷克薩斯，大眾當年也是美國市場進口車銷量第一的品牌，70年代開始不斷下滑，如果大眾在中國市場還是不斷簡配，不提高質量和安全性，也難逃下滑，甚至被日系三強超越。

德糸車上的新技術多，新技術多有正反兩方面，正面新技術提高操控舒適和節油降耗的好處。反面，技術不成熟，人為造成故障多，失去客戶的信任。比如德糸車的雙離合器，沒有在中國進行長時間的道路除錯就投放，可靠性差，故障多。日糸車在氣候、道路、使用環境上的聯調、聯試做得比較細緻，在使用中故障少些，所以買日糸車人開始多了些。

德系車省汽油廢機油 逐漸開始排氣管黑的 發動機滲漏油 高階點的渦輪不好伺候 誰願意後備箱帶桶機油出去呢 時不常的故障燈亮起多煩人

德國從70、80年代開始在材料、電子、精密度、成本控制方面就輸給日本。計算機，軟體，網際網路遠不如美國。汽車就是最好的證明。

德國有著上世紀工業時代機械、外觀設計優勢，現在所謂豪華車就是在吃老本。在新技術研發上極不負責任：十多載奧迪EA888燒機油、DSG燒離合器、寶馬漏水漏機油燒機油、各種電控故障。在技術沒有優勢的情況下，就會從成本開始偷工減料，中保研帕薩特A柱爆裂就是近期的最好證明。這種做事風格怎能稱嚴謹，簡直用垃圾形容都不過分。

在中,低端車從日本市場，美國市場，包括未來的中國市場都會一敗塗地。國人走過了開德車講有面子的那個階段，坑怕了就轉向日系,美系或國產車。

這也是在大城市這3-5年開始日本車多於德國車的原因。

如果沒有抗日戰爭那段歷史，大眾車為代表的德系估計都沒有美系在中國市場佔有率高。

在中國的幾十年發展下來，德系的大眾品牌因為進入中國早，還被列入了政府採購名單，算是為大眾做了很有力的廣告。那時候國人的可選車型也少，所以自然而然的早早佔領了中國半個市場。

但是現在，以上汽大眾為代表的德系車企太驕傲了，抓住部分國人不懂車，注重外觀高階感和尺寸更大，還盲目注重情懷的弱點，開始在中國車型上嚴重簡配安全配置，只要你看不到的，他都敢簡配！曾經紅極一時的大眾官車，帕某特簡配成什麼樣，擦亮眼睛的群眾都看的清清楚楚

這種失去初心，一味簡配安全來節省成本的車企必將在中國衰落下去。這不僅是企業黑心問題，而是他們的決策者不拿普通老百姓的生命當回事。稍微有點錢人家一般的也不會開大眾汽車，再減配也傷害不到他們。

中保研的碰撞，促使大眾品牌在中國的衰落進一步加速。

“帕薩特斷A柱”對大眾的潛在使用者是非常大的心理打擊！這個應該是重點原因！

長期以來大眾宣傳的dsg黃金組合被大眾車主的反應啪啪打臉，變速箱高速死亡閃爍，DSG變速箱故障都對大眾品牌的影響都是巨大的，不可否認大眾公關做的非常好，在較長時間裡沒有對大眾車整體銷量構成威脅！

直到中保研測試了大眾途觀，大眾帕薩特，大眾邁騰三款車型，大家的觀念開始變了，以前我們老百姓包括我，可能認為大眾的行駛質感好，車皮厚安全變速箱壞了我們修就是了，沒問題，但是車輛安全問題重於泰山！所以大眾很多潛在客戶跑了！

因為豐田TNGA架構，馬自達的創馳藍天的車在中保研測試被曝光，安全性碾壓了大眾，所以大眾很多潛在客戶為了安全去買了豐田，馬自達的車，至於日系都安全？我看未必，就拿本田的來說除了本田雅閣，目前測試的車型和大眾大致相同都存在較大安全隱患！我個人感覺大家可以忍受大眾的變速箱和小毛病，但是不能忍受長期以來值得我們肯定的大眾安全性上出問題！所以很多人跑去買日系了

分享幾個觀察點：

1.汽車4S店工作人員的車哪個系多？

2.日系和德系4s店門口，哪個系的客戶置換的多？

3.預算如果超20W，

本人91年的，在鄭州從事銀行貸款領域工作。我覺得具體喜歡什麼車看自己處於什麼階段吧，自己收入水平決定了你的“喜歡”。年輕人喜歡大G但買不起，只能買一個北汽j80改裝成大G模樣出去把妹

我的第一輛車14年買的北京現代ix35 主要當時太愛國了，日系車不考慮，國產車看不上。當時裸車價17.9萬元，19年賣了8萬，說實話感覺不少了，但心想如果當時買的是日系車那豈不是能多賣一兩萬還是可以的。

去年想換車，預算四五十萬，直接分期買了一臺賓士E級，因為買不起陸巡，覺得霸道太老氣，雷克薩斯ES200不夠商務，寶馬太土豪，就樣中賓士了，其他車都沒看，就直接去鄭州之星定了車。月供八九千，自己能還得起，啥都沒想就買了

德系車和日系車的特點、效能咱就不多說了，想必其他朋友回答的比我專業。像我們這種業務工作，確實需要一輛車來裝扮自己，而且需要換圈子，拓展新的也許空間，認識更多優秀的人，一輛好車依然就成為了你的敲門磚，沒事了去拉個結婚，認識點新朋友，換換圈子也挺好

不同階段買不同的車，量力而行，只要自己能力允許，還的起月供，完全可以買自己喜歡的車。我也喜歡日本車，喜歡陸地巡洋艦，但是這會兒買不起啊，所以還是要努力，加油吧

日系車，和德系車個有各的好處！我對車瞭解的不多，僅僅只是皮毛而已。日系車，優點比較省油，小毛病少！缺點就是，車身有點輕。德行車，優點，同等價位的車，空間比日系車大一些，上高速比較穩！缺點就是，有些小毛病。相對來說，同等價位，我個人還是比較看好日系車，比較經濟實用！買車就是為了帶來方便，如果說車子小毛病不斷，也挺讓人頭痛的事！哪個好用，哪個省心，就買哪個。只是個人看法，如果有跟我看法不同的，請口下留情……

日系車的優點

很多人說日系車不安全，這些話完全是不負責任的。日系車很多B級車普遍比的德系的重，採用的材質不一樣。日系車更多的設計來源於日本這個島國的設計理念，更加的省油和耐用，日系車發動機技術明顯可以看出來優勢很多，30萬基本沒有毛病，100萬公里發動機照樣耐用！而且你們沒有細心研究過，日系車五年或者十年以後把發動機拆開，裡面的精元零件都是新的，根本沒有磨損程度。

德系車安全係數高一點，發動機技術更加的成熟，設計理念比較接近國人的風格，更多的是德系車更早的進去中國市場。比如最早的帕薩特和高爾夫在中國市場一戰成名，後者之上的桑塔納和捷達延續了大眾市場的傲嬌，給國人帶來的更多的情懷價值觀。很多時候德系車普遍的小毛病多，發動機漏油還有車開的時間久了燒機油等小毛病，不過真的不影響我自己也喜歡德系車。

為什麼越來越多的人喜歡日系車？而不喜歡買德系車？

首先說不同年齡段的人對車子的喜好也是不一樣的。

1.70後，對於70後的人們來說，他們感覺德系車車漆厚，皮實耐用，開起來質感好，買車必須大眾啊。他們受德系車影響比較大，大眾桑塔納比較早的進入中國，給人們留下了較好的印象。如果家裡人贊助你買車的話，大眾一定是你逃不掉的品牌。

2.80後，80後現在的壓力比較大，上有老下有小。通常80後的人們認為。車子就要一個後期使用維護簡單，經濟實用。作為80後的我認為日系車天下第一。隨著80後的經濟獨立。成為買車的新主力。所以日系車的銷量比以前越來越好。

3.90後。越來越多的90後，認為國產車價效比比較高。而現在國產車的價效比確實也非常高，可靠性也逐漸提了上來，發動機變速箱，底盤三大件也逐漸成熟了起來。部分的90後已經開始經濟獨立。他們在選擇車的時候選擇國產車，所以國產車的銷量也在日益增進。

總結

隨著80後的人們成為購車主力。包括我在內的80後通常買車錢，喜歡經過網上對比。現在以大眾為代表的德系車瘋狂減肥。如大眾高爾夫減配37項，以前的速騰曾經將獨立懸掛減配為扭力梁。大眾帕薩特的A柱完成了90度。大眾途觀的碰撞成績也不容樂觀。

反觀日系車豐田的雷凌卡羅拉。日產天籟。的碰撞成績越來越好。更多的讓人們明白了，車子並不是敲敲車皮，聽聽關門聲那麼簡單。當然日系車裡邊也有像本田那樣暗度陳倉的。

但是日系車整體可靠性，安全性都已經提升了一大截。得到了80後的認可。

因為80後現在逐步成了買車的主力軍，所以日系車買的很好。相信過不了多久，等到90後成為買車主力軍的時候，國產車一定會雄起的。

說到日系大家會想到省油，皮薄，說到德系，就想到科技感，想到大眾的車型感覺都很像。不過都是各有千秋，主要是看你用途是什麼！

先說下各個側重點吧

日系

1.中低端，成本有限，日系車比較偏重乘坐舒適性，日系車喜歡談吸能，其實也就是正好在60碼的碰撞下機倉吸能收縮，

2.如果不是很追求馬力和速度，比較居家的城市用車，不喜歡暴力駕駛的話。建議考慮日系車，安全性也夠了，舒適性普遍好些。而且，日系車是秉承的東方大家庭文化，後排坐的舒適性一般都比較有保障。

3.省油。有人說日系車省油是因為鐵皮薄所以車輕才省油，但是安全性差，其實並不只是這樣，車輕只是一方面。在二戰之後日本經濟並不發達，它們所生產的汽車會從發動機和變速箱本身的技術去考慮省油的設計。

4.用車成本低。有句老話說有錢買德系，沒錢買日系，不僅僅是體現在車價上，更多的是車輛的後期維修和養護成本。日系車本身小毛病較少，修車的頻率相對較低，即便是不幸車輛發生了故障，修車的費用也比美系和德系低一些。

5.日系車注重成熟的技術，並不像其他車型那樣喜歡追求更高的科技感，所以日系車更加可靠耐用。問過一個大眾車主，你的車有什麼小毛病，他說換過幾個小電子件，像燈泡、開關、玻璃升降器什麼的，在他眼中車輛有點小毛病這都是正常，日系車大部分則不會出現這些問題。

德系

1.德系車主要以豪華車、中型bai車為主，質量好、穩du重、美觀zhi、安靜、舒適、安全性極高，德系dao車的油耗也隨著渦輪增壓的普及大幅度的降低，總的來說德系車屬於科技類車系。

2.德系車在車身bai工藝方面的造du詣一直處於世界領先地位，在zhi中國銷售20年仍屹立不倒的“老三樣”均來自歐洲，捷達、桑塔納至今仍是月銷量榜單排名前十的“常客”，如果沒有優良的品質做基礎，是很難有此旺盛生命力。一般工藝好，技術硬，車身較堅固，保守內斂、經久耐用、崇尚可維護性和可靠性，追求速度感等等，追求每一個細節，以大眾為例，可以說能在汽車上體現的細節，在大眾身上都有影子。

3.耐看的，科技感和豪華感並存，說到科技，奧迪首屈一指，玩燈玩黑科技誰與爭鋒。

4.效能出眾，發動機技術先進，,寶馬M系列，賓士AMG系列都是效能之王。說到豪華，賓士也能藐視一切。

從保值率來講的話：

要說保值率上，還是日系更勝一點，不用說別的，普拉多，漢蘭達，埃爾法就是最好的證明。當然德系也有保值率比較高的，比如寶馬5系，賓士C,E系，奧迪A4L A6L等等。

其實看你買車用的方向以及你個人的喜好來定，世界上是沒有完美的車。