居然還有不少人認真回答這個問題，精神可嘉。我就問一句，有哪一個出租汽車公司的車型是由司機選擇的？這個問題就是個偽問題。第二，好吧，算提問者筆誤，那麼，計程車公司的老闆就有充分權力選擇車型了嗎？回答還是否定的，因為有地方保護主義。曾幾何時，上海的計程車是清一色的上汽桑塔納，現在，北京的計程車絕大絕大部分都是北京現代。所以，這個問題還是偽問題。第三，計程車從來不選日系車嗎？曾幾何時，幾乎全國的計程車都離不開夏利，夏利不是日系車？再往前推，80年代，中國大批次進口的第一批進口車，就是日產的藍鳥、公爵，還有豐田的皇冠，這些車中的大部分是當做北京的計程車來使用的，藍鳥則出現在很多大中城市的計程車中，這也是日系車。直到90年代，這些車才逐步被夏利和麵的取代。

開出租車的老師機你見過有多少去四s修車的，都路邊隨便倒騰下，日系很少見在路邊修的，因為壞了都得換，那還賺什麼錢？給配件商賺了。歐系出租機器越用越靈，日系越開越費油，爛路一跑，什麼都松，坎坷洞洞路一跑就斷。

這是兩個問題，所以分開回答：

1,是的，日系車確實皮實省油，正常使用情況下，日系車出小毛病的機率相對更低，保養在同價位中更便宜，同排量油耗也低；

2,天津的計程車司機一致認為你這個問題是錯的，因為他們都開的是豐田；另外，一個地方跑什麼品牌的計程車，司機說了不算，地方政府才能決定，一般都是地方保護主義……

我想了幾個原因，首先，歷史因素大眾皮實耐用，中國設廠又早，無論政策扶持還是中國人很看重的口碑，都具有很強的優勢。其次，日系對成本的控制極其嚴格，對零配件的採購品質也有比較高的要求，這就讓日系很難再降低成本，對計程車採購進行大幅度的讓利。最後，就是日系像漆面厚度等方面確實要比大眾薄，這和造車思路有關，而計程車磕磕碰碰是不可避免的。所以即使日系更可靠，但是大眾的普及面，維修的便利和配件選擇的自由度，以及長期營運中一些實際問題的存在，註定計程車公司在權衡利弊後更喜歡大眾。

誰說日系車皮實？日系車之所以省油就是因為它不皮實，不敢見一點碰撞，當然，日系車銷量還是可以的，這個開車的人心裡明白！至於計程車為什麼不選省油的日系車，大概是因為它的安全效能稍差的原因吧！

首先，選擇什麼車做出租車不是計程車司機說的算，是當地zf，zf選擇什麼計程車主要看當地車輛生產或相關企業。日系計程車在天津或華南也有很多，因為那裡有日系生產企業。

其次，工作關係，本人經常坐計程車，跟很多師傅聊過車輛，很多師傅自家用車都選擇的日系。

計程車車型選擇不是單個車主可以決定的，原因不過是大致幾點：1.選擇計程車考慮耐用只是一個方面，保養、維修方便且便宜也是非常重要的方面，還有就是地方保護或權力指定車型也很重要。 普桑和捷達早就成為計程車“群體車型”，最初，這些車質量的確可以，如今這些車型的技術早已落後，效能也差，還由於成本控制，跑一段時間也是小毛病不斷。另外，副廠件很多、很便宜，但也不耐用，而正宗的零部件並不比同級車便宜。 計程車是在不斷消費中盈利，收大於支；尤其是行駛過20萬公里以後不斷修理。而私家車純屬大宗消耗品，與計程車不同的是多數私家車每年不過1—3，選擇一部質量更好、技術更新的車型，即使是使用8年也不需要太多的修理。

2.日系車發動機大多數鋁製的，不太適合改造天然氣燃料

3.政策問題:儘管品牌各不一樣，但他們的共性是基本上以地產車為主。這也難怪，計程車市場不小，地方政府通常都會維護本地的轎車公司。不過當你走遍全國首要的城市，會發現美系車和日系車作為計程車很少呈現（重慶的長安鈴木是一個特例）。

4.品牌維護與公關進入計程車市場會對公司品牌構成危害:國內的計程車除了上海和杭州外，別的城市的計程車大多處理不善，車內臟，異味大，計程車司機出於本錢的思考，車輛的維護修補也不太好。當乘客常常性地乘坐某品牌髒、亂、且處處異響的租借車後，對這個品牌的形象會大打折扣。這也是為何日系車除了鈴木廣泛不甘心做我國計程車的要素。而鈴木之所以甘心進入重慶本地的計程車市場，很大一有些要素是長安鈴木曾經很多年運營效益欠安，比照垂青計程車市場的銷量。

5.利潤率低：日系車不甘心進入我國計程車市場的另一個要素，是獲利太薄。一臺計程車的合法行進時刻是6年，關於計程車公司而言，收購報價越便宜的計程車運營本錢越低，獲利空間就越大。因而，計程車公司會向轎車製作商提出降本錢的懇求，而畢竟出廠的計程車，通常是比丐版配備還要低的車型，有些車乃至會把一些ABS、EBD、安全氣囊等一些和安全息息有關的配備減掉，但即便如此，對轎車製作商而言照常不划算——售價低對應獲利也就低，所以日系車廠對此興趣不大。或許有人會爭辯反駁東莞的計程車中有一汽豐田的花冠，這是實踐，但請我們要看到，花冠是2003年支配引進到我國的車型，十多年來花冠的開發本錢現已被徹底攤銷，只剩製作本錢，具有賤價優勢。別的據小編所知，花冠是一汽豐田在我國計程車市場的一次試水，跟著花冠的停產，一汽豐田很或許不會再進入。而廣州市的雷凌雙擎計程車，廣汽豐田的很大一有些思考是通過出租車司機宣揚雙擎體系的燃油經濟性，拓展產品口碑，實習投進到廣州計程車市場的數量十分有限。

6.獨佔：盡人皆知，我國計程車市場是存在控制的，一個城市能夠投進多少臺計程車、投進哪個品牌的計程車，遭到嚴重的准入審理，這種控制造成了某種獨佔。而且，有些轎車公司能夠藉由獨佔的利益輸送，讓正本利益很薄的計程車，成為高回報的生意。這其間的關鍵是搞定出租車公司，讓出租車公司參與利益分紅，而車價有些由計程車司機承擔。利益格式一旦構成，別的的轎車公司想要進入這個城市的計程車市場，會十分難

計程車有兩種，一是屬於計程車公司的，二是個人購買的。

但無論是哪種，購車環節，計程車司機都沒有任何話語權。

想開出租車？到我這來租，我只負責收份子錢，其他不管。

想開出租車？掏錢，簡配捷達11萬，只能此家，愛要不要。

營運車輛一般都是相關機構單位選擇了車型，司機只是僱傭關係，不存在他們選擇車系。

他們的車子行駛證是某某出租公司的，證明他們只是靠這臺車賺錢，油錢，修理費你自己承擔。

城市計程車

主要有以下幾個問題：

1、計程車公司購車往往需要定向採購，日系廠商大多不在名單中

2、國內普遍對日系車是有一些情緒的，所以購買日本車最為計程車並不穩妥

3、計程車公司採購車輛是幾乎不考慮是否省油耐用的，因為成本都被計程車司機分擔了

其實從目前市場來講，卡羅拉、凱美瑞是最適合做出租車的型號，因為這兩款車都有著低油耗，高耐用，高保值率，較好舒適性，沒有多餘配置的特點，不過因為以上原因，這兩款車反而很少見。

日系車根本是吹出來的，日系車不耐撞那叫吸能!反正在哈日族心中日系車世界第一，缺陷都是獨創!至於省油我沒開過不知道。計程車最多的車肯定質量最好!人本來說的是“開不壞的捷達，修不好的xx”，被無恥的哈日族改了，還拿來四處吹!反正不會買日系，也鄙視開日系的中國人，活得沒一點骨氣!犯賤!

都是多年前的老梗了，那時候日本車上能沒有的儘量沒有，所以車輕，車輕肯定省油啊，再加上好開，便宜，那時候的人普遍沒來過好車，所以都喜歡日本車！

現在不同了，技術更新快，哪家車企都沒有特別明顯的優勢，只有側重點不同，歐美的車喜歡用新技術，比如大眾的雙離合，開始總會出現一些問題，所以被很多媒體妖魔化，再加上合資的企業售後做的太差，就有了歐洲車修不好的論調！只能說太沒職業操守！

相比之下，日本車用的都是很成熟的技術，配置不高，好開，沒有明顯的短板，價格又便宜不少，所以賣的特別好，開不壞的豐田，本田賣發動機送車殼之類的言論就出來了，都是忽悠消費者！

韓國車主打的是配置和外形，技術模仿日本，一般不會出什麼太大問題，又比日本車還便宜，在國內贏得了不少份額！

國產車，畢竟從無到有才幾十年時間，質量差是個必經階段，再加上為了賺錢各種忽悠，給媒體充值，而且那時候國人普遍沒什麼錢，坑了不少人！所以口碑特別差！主要以價格，配置，空間取勝，花一樣的錢，買個高一個級別的車，你說有沒有誘惑力！現在經過多年的發展和進步，質量提高了很多，不過短板依然明顯，一是動力系統，相比之下，功率和扭矩明顯不如合資品牌，給油不走，普遍排量小（受困於政策）這方面企業研發投入少，投入了資金也沒有什麼效果，始終在發動機和變速箱方面落後歐美和日本很大距離，所以現在國家拼命推新能源車，就是為了解決這個問題！二就是設計，無論內飾外觀，都顯得沒檔次（當然，日本車也醜的沒朋友）很多車企都換過無數種設計，大多都是抄襲，左改改右改改，始終設計不出經典的！

其實在國內買車就一句真理，一分錢一分貨，別覺得國產車便宜配置高，也別覺得韓國車好看，什麼日本車開不壞，德國車質量差，有所得就有損失，就看你需要什麼了！

這個問題本身就是個偽問題，是未審先判。誰說日系皮實？捷達80萬公里無大修不是個例，60萬公里無大修比比皆是。省油？不說捷達。奧迪A3城市路況平均在6升/百公里，城市快速路4.1升/百公里。在這裡說什麼都沒有用，計程車公司老闆又不傻，行政命令如果沒有優惠跟著他照樣不買帳。司機考慮的是自己如何賺錢，而老闆考慮的是如何用車賺錢，傻瓜這是經濟！

做修理的最坑，日系用料差，配件便宜，收費不便宜，可以利潤最大化。結構簡單，見過修理廠拆十幾萬的日本車，就個螺絲就拆出來了。省工時，你見過修理廠按車系單獨算工時費的嗎？如果是碰撞的車，日系一般都比較慘，要修的東西很多，這也是修理廠掙錢的地方。日系除了用老舊平臺，波箱和發動機穩定外，油耗這幾年和其他品牌比還有優勢嗎？甚至比大眾全系和美系英朗之類，法系愛麗舍之類還耗油，現在國產車也不少比較好的，沒比不要說。還拿十年前的眼光來看日系和國產車？日系車B級以上的車就只有雅閣比較省油，其他的都比同級別費油。。。。修車的，不熟誰會和你說這些？ // @大連pk: 我作為開了15年修理廠的老闆告訴你，一點都不懂不要緊，出來胡嘞嘞就丟人了，竟然還有這麼多點讚的，如果免費用捷達桑塔納掛卡羅拉，你看看哪個出租司機不換？為啥選大眾？就倆字:便宜！ // @西餐愛上豆腐乳: 日本車的省油是犧牲了底盤，國人買車往往看發動機忽略底盤！計程車一年一二十萬公里對底盤的強度要求高，日系車只有A級車才省油，現在各大車企都加大對發動機的研發，日系車相比也不嫌優勢，以豐田花冠為例，比新桑塔納捷達愛麗舍還費油，發動機變速箱不皮實只能大修一次，第二次直接報廢，計程車A級日系車很少跑到八年報廢期的。

計程車在市內跑，經常會有剮蹭，追尾之類。現在路上B級車越來越多，要是日系車，撞完會讓出租司機懷疑人生的。6月份三環路口看到一輛奧迪追尾了一輛A級車，奧迪前槓掉了一半，基本沒變形，但前車三廂基本變兩廂了，心想不會是日系吧，到跟前看到是豐田的標，不知是哪款。市內每天開車通勤，看到的剮蹭追尾很多，這次兩車的反差確實印象深刻。

鼓吹日本車的人難道覺得中國幾百萬計程車司機都是傻子嗎？良心是個好東西，沒了良心嘴裡能跑火車，日本人是炒作的祖宗，一個賣不動的馬桶蓋經過策劃幾個事件僱水軍在網上一炒作愣是把淘汰的要扔都沒有地方扔的馬桶蓋炒作成中國人去日本的的必帶品，幾年前日本車大家的共識是省油科技感強但是車輕質量不行，這幾年大家發現日本車需要在特定的速度下勻速行駛才省油現實中其實並不省油，結果現在網上又開始炒日本車毛病少，我想說日本車 美國車 德國車各有各的風格，適合你的不一定適合別人，本人非常不喜歡日本車，平時開車不給日本車讓路，不讓日本車加塞，但是這跟車的好壞沒多大的關係，就是因為它是日本品牌。

先看一下大城市計程車最多的代表車型：

北京：現在伊蘭特

深圳：比亞迪e6

長沙：捷達

重慶：鈴木天語

杭州：吉利英倫

上海：大眾途安

廣州：現代索納塔

香港：豐田皇冠

澳門：豐田花冠

臺灣：豐田WISH

從上面可以看出，凡是市場化程度高的城市，確實是以日系車為主，可靠性及省油是計程車的必選項，很多城市明顯帶有地方保護主義！

很多城市都是這樣的，比如一輛計程車能運營8年，這臺車每個月都要交5000元份子錢，8年就是48W，這個數字一點都不小，有些車行不負責車輛的修理，所以車行的利潤很高，目前大部分城市的計程車數量受到政府管控，對於車行來說，有運營證基本意味著有了穩定的月收入，當然這證就很貴，如果能賣到80萬，說明他能收回比80萬還多的錢！

所以網路約車的合法性難度會有多大！

5年前單位組織去了一趟日本，滿街15年以上的老皇冠。買公仔迷路，坐了一趟計程車車，感覺車況很不錯，沒有中國計程車的那種散的趕腳。

今年小舅子跑滴滴。12萬購車預算。最反日的大舅子都推薦12t卡羅拉（大舅子是業內人士）。自己可以愛國，不用小日本的東西。但必須給小舅子研究透，並給最優選擇。

最後為何不選擇日本車？就如同咱國家許多事情，你是說不清緣由的。稅？房？高速費？高考分數線？油價格？等等的啥能說清楚？

所以各位也都別分析來，研究去了。用了日本車的也別怕被罵，開了大眾車的也別以為自己命比日本車主穩。但是，大眾確實坑我中國人。

日系車省油，但那要付出相當的代價才能可行。如車的空間要足夠小，車身鐵皮要足夠輕薄，全車各部件要足夠簡約…等等。至於計程車為什麼不選擇日系車，就是因為存在上述這些問題，無人願意選擇用。說的明白些，就是怕碰、怕撞！人家的車，碰了、撞了，不會太嚴重，作個區域性修理即可。你開的日系車，碰了、撞了，那可不是這麼區域性簡單修理。由於日系車吸能效果特別好！一旦發生碰撞，差不多整車要散了架，做區域性修理肯定是不行的。

選擇什麼品牌和車型並不是運營者決定的，而是出租公司適配什麼樣的車型，出租司機就開什麼樣的。比如北京常見的有現代伊蘭特、索納塔、捷達等。

出租公司的性質也各有不同，有國企和私企。作為公司採購車輛的時候是有標準的，國企大多是政府指定品牌，比如一汽大眾。

而車輛基本都是廠家專供，也就是說，汽車廠商會專門為計程車只要指定的一款車型。所有的配置也基本都是從簡，大多都是乞丐版中的乞丐版。什麼真皮座椅、天窗等這些都沒有。

計程車一般8年就強制報廢了，所以為什麼沒有日系品牌是很多因素決定的，比如廠家和出租公司的關係，是否願意單獨定製車型，政府指定用車，等等。