國產車做插電混動，因為這種混動模式在節能性和動力上都更有優勢，插混可以用純電模式高速行駛，純電續航里程也可以達到100公里，長時間短途代步行駛只需要用電，費用能節省很多，而且使用的驅動電機混動模式下能帶來更強勁的動力，大功率電機0轉就可以爆發最大扭力，比較有代表性的車型如：比亞迪秦100。

而凱美瑞的油電混合，一般都是依靠一臺bsg電機用來發電，在配合一臺功率很小的電機進行輔助驅動，電池容量也小的多。這種車是在行駛過程中利用bsg電機發電，儲存到電池組，在起步或者低速執行的時候電機才能介入工作，歸根結底這種車還是要燒油的。實用性很差，也並不能提升多少動力，只是在節油性方面比傳統燃油車好一些而已。

最關鍵的一方面，是政策規定插電混動車和電動車才屬於新能源汽車，油電混動不算，不能使用新能源牌照、不能享受政府補貼。所以，插電混動汽車才會是主流。

說到豐田和本田的混動技術和國內的插電混動技術最大的區別在於日系的混動歸根結底還是需要用汽油的，只是透過最佳化發動機的工況再加上電動機的輔助達到節油目的，並且單獨依靠電池行駛的距離很短車速也比較慢，其原理就是發動機和電動機都可以驅動車輛，當電池電量充足時在啟動和低速行駛時可以依靠電機單獨來驅動車輛，當電池電量不足是發動機啟動驅動車輛，同時還發電為電池充電，當車輛高速行駛時發動機直接驅動車輛行駛。而國內的插電混動技術是以電動為主，純電動續航能力比日系混動車要大，可以在續航能力範圍內一直使用純電動行駛，車輛的電池電量不足時可以透過家用的220V電源給車輛充電，這樣車輛只要是電力充足就可以不使用發動機和汽油，只有電池電量不足而且不能充電的時候，發動機才會啟動驅動車輛並同時和電池充電，所以國產的插電混動車都可以用新能源車牌，而日系混動車不能用。主要的差別在於國產插電混動是注重純電動行駛，而日系車的混動是注重節油所以設計的出發點是不一樣的。

一本正經的胡說八道 國產是拿不出技術好嗎 為什麼只有豐田 本田 連大眾 日產 福特寶馬賓士 都做不出來呢？ 混動不但省油 而且行駛品質高很多 什麼叫混動 能把油電銜接做好才叫 插電混動 有電用電 帶著發動機 沒電用油 帶著電池電動機 既不省油也不省電 不要說什麼環保 中國多少電是燒煤發電出來的 還不如燒油 還有電池汙染 中國國內包括德系美系這些混動就是為了拉低工信部油耗的一種手段 工信部跑100KM 油耗十升的車 先用電跑80KM 剩下20KM油來跑 當然油耗低 再看看本田豐田 別人不用充電 四點幾的油耗 這才是牛逼的技術 比亞迪大眾這些真的是騙人騙己

問問題的有問題，豐田是有插電混動車的，只是價格高技術不如自主品牌，所以沒有什麼名氣，不代表國外品牌沒有。只是現在混動技術中國更領先而且。寶馬，豐田，大眾，卡迪拉克，雷克薩斯都出了插電混動，但國人大多不傻，價高為標買個落後技術的車的人也不是大多數。

你去百度圖片上搜一下【比亞迪秦 雲服務 累計油耗】，看看車主的真實能耗截圖，就什麼的明白了。

豐田混動最多能做到百公里4-5升，比亞迪大把的車主累計能耗只有百公里1-2升。某些特殊工況時，確實豐田混動要省油，但綜合日常使用情況全年算總賬，和插電式的還是差太遠。

不過，如果你沒地方充電（接入220V市電），那還是可以考慮日系混動的，畢竟也能省一點。

你意思是我現在要丟棄華為手機用回諾基亞？這無腦問題怎麼透過稽核的？竟然追捧落後的日系節能車！日雜們用狗眼看看老子的14秦能耗圖！

其實豐田也有插電式混合動力車，只是按等級分弱混、強混、插電式、增程式、純電、清潔能源。還有插電式混合動力車也可以跑長途的，其實就是電沒了，用油跑唄……有電源了在充電就是了……

原因很簡單，插電混動門檻低，有電用電沒電就啟動發動機，不存在大量的資料積累，不需要電動機和發動機無縫配合，其實並不省油，因為混動是實實在在把汽車滾動阻力拿來發電，動能不浪費，插電是電動車和普通車的結合，用的電是燒煤燒出來的

其實我們也想做長久的真正低汙染別，那就是不插電的混動，但是技術專利被兩田佔據，國內和其他品牌沒辦法只有做插電式，所以國家對插電式，純電能跑五十公里以上的給予補貼還可以上綠色牌照，兩田為了拿國家補貼今年已經準備上市插電式混動了。實質來說不插電的更方便，不用天天想地方充電

兩田那種混動是節能，節能比例很低，不符合國家節能標準，國家想讓大家，用電，然後蓋核電站，水電站，減少石油依賴，再者電是清潔能源，最後，擺脫傳統行業束縛，彎道超車！不懂的多去學習，瞭解瞭解技術，別做鍵盤俠，別總以為人家用了十幾年就是最好的，要記住過去的成功，放在當下就很可能是失敗的。否則，普銳斯為什麼要做插電版？很簡單吧，插電更節能，能量守恆這點道理還不懂嗎！

簡單說國情的原因加一點技術的原因

1.不插電混動沒有國家補貼 這是主要原因 一個車上企研發混動是要花很多錢的，國家還沒有補貼 混動車成本又高，下大力氣研發出來賣的比合資品牌低賺不到錢 和合資一個價格 大部分人崇洋媚外 肯定沒銷量 費那勁幹嘛？

2.技術方面國產車企起步晚 發動機技術上還是相對落後的 拿比亞迪來說算是國產技術高的了 混動技術也有 但是能耗控制相比豐田的能耗控制略微差一點 他的優勢是電池電控技術 研究出插電混動 電池電控裝在車上，加上自己的混動技術 能夠把自己優勢放大，況且還有國家補貼為什麼不幹呢？

最後說明一下，1.不要噴國產混動技術不行，豐田和比亞迪的混動技術走的是兩條路 比亞迪還在發展還在學習 2.國家給插電混動補貼是有原因的 是長遠考慮過的 不要噴什麼什麼車企騙補貼，騙補貼國家會給予處罰的 法律也在學習進步 3.舉個例子 同樣系統的混動系統 一個豐田合資車一個國產車都賣14萬 選合資的會佔到九成以上 這就是中國國情 這就是為什麼國家想辦法給國產車企一些優惠 希望國產車企爭氣！希望國人多給自己車企一點信心！

不是不做，是做不出，沒這個技術實力。目前豐田和本田可以說已經把最先進的混動技術的所有專利都申請了。如果國內的車廠還想做混動就必須從頭開始一點一點的積累，由於專利的壁壘幾乎沒有彎道超車的可能。強如豐田也是做了那麼多年，花了那麼多錢才有今天的成果。

做不了，豐田本田為此二十年前就開始研發非插電式混動，像美國高通公司壟斷CDMA技術專利一樣，我國要發展像豐田本田那樣的混動繞不開他們的技術專利壁壘！要麼大量的給他們繳納專利使用費，要麼花大於豐田本田研發成本繞開他們技術專利壁壘後效能不成熟不穩定！高通在CDMA技術專利的壟斷地位導致一家獨大就是典型例子！

因為國家提倡呀！為什麼國家會提倡插混，而不是弱混呢？其實大家每天用車一般應該都超不出100公里，插混的話基本可以做純電行駛，偶爾有長途需求時也可以用油，完全不用擔心，一臺車就夠了。可能大家都覺得弱混才是真省油，黑科技什麼的，具體技術我不懂，不過弱混有的，插混都有吧，什麼油電混動，動力回收等等，具體油耗上的差異應該還是發動機的差距原因。

扯淡的人真多，還有扯上政策的… 服了。國家之所以不給非插電混動補貼，因為國產車掌握不了這種技術。 所以，政策的出臺是因為技術不達標，倒逼政策不能那樣去做。大家都懂現階段不插電的混動是汽油和新能源汽車的最好過度！豐田的行星齒輪混動技術絕對是業內數一數二的，加工的精度也要求非常高！因為它的電動系統與變速箱在一起。對加工的工藝要求，以國內的成本很難做到。國內我知道吉利有做過一批類似的，但是沒推上市場去，肯定有其道理。歐美的混動技術，個人覺得不太好，基本起不到太多的節油效果。為了拿補貼，現在這些外國鬼子學中國，給你整插電混動…就是兩套系統，塞一個車裡，兩者基本沒有干涉。

1國家只承認插電混動為新能源汽車，豐田和本田的混動不可以同時內燃機和電動機同時工作。目前混動已經兵分兩家了，小日本的混動嚴格的說只能叫增程式汽車。2跟著政策走，廠家和消費者都可以得到補貼。3插電混動動力強，可以同時雙動力同時工作加速度體驗好。

個人知識有限，說一下自己看法，第一，插電混動門檻更低，第二，對插電混動有補貼。第三，如大力開發類似豐田的油電混動，可能在技術產權有障礙。以目前來看，現在普通家庭都不能平均一個車位的情況下，很多城市的充電設施建設遠遠不完善，還有很多普通汽油車停在充電樁車位等等問題，普及新能源太早了，不如油電混動更實在。

省不省油 值不值得 交給 計程車司機 試試一個月 不就清楚了嗎 要還不夠 就一年 ！全天兩個班跑500公里！我就不信 還測不出來 省的大家在這兒打嘴仗！

你說的是兩種混動模式:MHEV跟PHEV，國內的混動基本都是PHEV插電混動，豐田的MHEV混動還是挺出色的，好像吉利博瑞的MHEV版應該要出來了，應該會填補自主MHEV車型的空白。

為什麼豐田的混動雷凌賣不好？油電混合的貴了幾萬塊相比普通燃油版，這幾萬塊錢拿來加油的話，也可以跑個幾萬公里吧。對於消費者來說沒什麼區別。省不了錢。而國產的插電混動式可以用電，不用油直接省錢。必定電價比油便宜。你們有沒有從消費者的角度出發想想？