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  • 1 # 河北懷來阿琨

    自吸加AT的車子也挺多!馬自達3(昂克賽拉)2.0加6AT,馬自達6(阿特茲),2.0 2.5配六擋變速箱!POLO1.5plus配六擋手自一體變速箱!捷達,桑塔納,捷達VA3搭配1.5自吸和6AT變速箱!速騰,寶來有1.5自吸6AT變速箱。吉利金剛1.5搭配4AT!其實4AT我就不在給你推薦了,不划算!現在最低也要6AT的,4AT有點過時了,還費油!! 科魯茲Redlin320版本有1.5加6檔手自一體,但是好像停產了,應該有庫存! 福睿斯,福克斯有1.5配 6檔手自一體變速箱,但是需要注意的是福克斯,福睿斯是三缸的,看你喜歡不,我個人不建議購買三缸的!雪鐵龍愛麗舍1.6自吸加六擋手自一體!c4世嘉1.6配六擋手自一體變速箱。標緻301是1.6配六擋手自一體,標緻308配1.6加六擋手自一體變速箱但是是國五排放。需要注意。。別克威朗1.5配 六擋手自一體變速箱。北京現代ix25也有,但是停產了,現在是CVT的。IX35有2.0配六擋手自一體變速箱。北京現代瑞納,悅納也有,但是有的是4AT,有的停產了,需要問問還有庫存沒,名圖也有自吸1.8配6檔手自一體,領動,悅動都有自吸配6AT的組合。北京現代的小弟,東風悅達起亞起亞的車子跟北京現代對應車型都有相應搭配,這裡不細說了,,什麼智跑,K3都有自吸加AT組合!你可以去太平洋汽車網,易車網查查車型資料。以上就是這麼多!時間有限,先給你推薦到這裡!

  • 2 # 我已不做大哥好多年

    名爵ZS啊,自吸氣+6AT,價位差不多是個10萬塊左右,還有XDS彎道控制系統,全景天窗,超大的中控屏,還有斑馬3.0系統,是9萬級唯一配備L2自動駕駛系統的小型SUV,國外遍地都是名爵,這樣的名爵你不香嗎。

  • 3 # 旋轉的方向盤

    現在搭載自吸的車型可以選擇餘地都不是太多了,要求自吸+AT基本上把國內在售車型篩選差不多完了。如今非得選擇自吸基本上把德系品牌就首先排除了,德系除了入門代步小排量自吸還保留AT變速箱外基本就是渦輪和雙離合的天下。把主要目標就放在日系和韓系車型裡面吧,至少目前還是有小範圍車型滿足你的需求。德系中高階車發動機清一色渦輪增壓,低端和入門車型還是有1.5L/1.6L等小排量自吸,多匹配AT變速箱;美系車中高階也早已告別自吸動力普及渦輪增壓,從通用到福特再到凱迪拉克和林肯,渦輪增壓當道,也只是入門車型採用了小排量自吸+AT;歐系車雖然在國內不佔主導但是高階、豪華車基本都是渦輪增壓,平民品牌也只有入門車型採用小排量自吸;日系車還主玩自吸的也就豐田和馬自達,日產、本田已經逐步普及渦輪增壓,保留自吸主要服務於混動內燃機;韓系車目前雖然保留自吸動力但是渦輪增壓也在推廣,以後可選自吸的餘地也不多了;國產更不要說了,除了個別還保留小排量+AT外幾乎全民渦輪。

    從趨勢上看,想買自吸都難,買自吸+AT還真的就沒個品牌可以選擇。目前,除了入門代步車型的小排量+AT可選擇範圍較大外,在售車型又保留較大排量自吸+AT也差不多就是日系豐田、馬自達以及韓系現代、起亞了。比如豐田的2.5L+AT、韓系起亞現代的2.0L+AT、馬自達的2.0L/2.5L+AT,日產雖然保留自吸但是萬年和CVT槓上,還有斯巴魯、三菱也是。選擇餘地真不多。

    個人觀點是如果你對自然吸氣本來沒有多大的情懷,也沒有對自吸有強烈需求,完全可以考慮渦輪增壓,不然你的選擇面太窄了。即使你不願意選擇渦輪+雙離合,也可以考慮渦輪匹配AT、自吸匹配CVT這些市場認可度高且技術成熟的動力總成匹配系統。自吸+AT固然穩定成熟,駕駛感好但並不代表其它動力總成就渣的不行,最好親自去感受,說實話如果你對車不是特別理解、熟悉和有豐富的經驗,你是很難直觀判斷出好壞的。而不同動力總成組合都有自己的優缺點,如何選擇還得看你的日常駕駛需求,是要穩定、平順、省油、還是動力響應。凱美瑞換CVT是最新帶齒輪10速CVT,駕駛感受雖不及AT但是表現還是不錯的;至於說遠離雙離合,這個我不表態,雙離合的優缺點明顯但其穩定性並不是網傳的那麼不堪,隨著電子輔助功能的加入,配合正確的駕駛習慣,雙離合變速箱之前容易暴露的問題現在基本也都在可控範圍內。買車就是這樣,因為任何一款車都不可能完美,即使最終你是精挑細選的車型在你使用過後也不都是100%令你滿意,所以只要是你所能接受的程度,這都是一款好車。

  • 4 # 色彩車圈

    目前自吸發動機+AT變速箱的動力組合,日系中高階車型和德系中低端車型運用的比較多,豐田凱美瑞,亞洲龍,2.5L車型,配備了8AT變速箱,馬自達全系車型都是自吸匹配AT的動力系統,大眾寶來,朗逸運用了1.5L自然吸氣發動機,匹配了6AT變速箱,國產車型長安品牌運用自然吸氣和AT動力系統很多目前市面上主流車型都採用了小渦輪增壓發動機,逐漸在替代自吸發動機,小渦輪增壓發動機,排量低省油,動力更加強勁,自吸車型動力弱,油耗偏高,逐漸淡出市場,但是可靠性和穩定性更高,很多高階車型依然以AT變速箱為主馬自達全系車型都採用了自吸發動機,匹配AT變速箱,堅持以自吸為主,這樣的汽車品牌已經不多了,在這個小渦輪增壓盛行的時代,馬自達的自吸熱度在削弱,但是車型的產品力非常強,很有競爭力

    總結:自吸匹配AT變速箱的動力系統已經使用了很多年,目前熱度逐漸在降低,消費者更認可小排量渦輪增壓車型,但是自吸車型可靠性更突出

  • 5 # 鴻漸談車

    這個問題顯然問的就有點多餘,現在汽車市場上能夠選擇的自然吸氣發動機加手持一體變速箱的動力組合的車輛是非常多的,選擇餘地非常大,真的沒有必要,因為現在的DSG和CVT這兩種變速箱使用的數量比較多,而覺得自吸+AT這種車型就少了,實際上還是非常多的。縱觀目前國內的車系,德日美中韓,基本上都能夠找到這種型別的車輛。但是德系品牌在自然吸氣發動機還保留at變速箱,這一塊上基本上都是入門級的小排量車型。歐美汽車現在又把發展重心放在了三缸渦輪機上,所以如果說要進行選擇的話,還是應該將目光中重點放在日系和韓系車上。

    德系品牌基本上在中高階領域,發動機的選擇幾乎都是渦輪增壓為主。在中低端和入門級車型上還能看到一些小排量的自然吸氣發動機,而且匹配的基本上都是at變速箱,如果是在美系車型中來看它的中高階車型,也基本上不再使用窒息加at的變速箱組合,相反他們更願意用小排量的渦輪增壓發動機,無論是通用還是福特基本上都是以渦輪增壓發動機為主,也僅僅只有是在入門級車型上選擇使用了小排量自然吸氣發動機。

    如果是去看日系車的話,就會發現豐田和馬自達基本上都還在用自然機器發動機加at變速箱的組合,而這兩個品牌之所以會保留下自吸發動機,主要還是看中了這些發動機在混動車型方面所佔據的優勢,而像日產和本田這兩個品牌基本上也開始逐步推廣,小排量渦輪機自吸發動機也逐漸退出了歷史舞臺。韓系車則是在保留了自吸發動機的基礎上,開始逐步加大對小排量渦輪機的推廣力度,越往後可能我們在選購韓系車時能夠看到的這些車型也並不多了,至於說國產品牌也基本上是在大力推廣渦輪增壓發動機,除了極少數的入門級車型可能還能夠看到自吸加AT的組合,否則基本上我們看到的一些比較熱門的國產品牌車型,幾乎都是使用的渦輪增壓發動機。

    目前我們所能看到的自吸發動機加at變速箱的組合基本上主要集中在小排量車型,比如說大眾朗逸的1.5升,將6a級變速箱1.6升加6at變速箱,這是兩個比較典型的德系窒息加at的動力組合,如果說想選擇稍微大一點的排量,那麼可能就只能在豐田和馬自達或者是現代起亞這4個品牌上進行考慮,比如說現在現在比較典型的豐田2.5升加at變速箱,現代的2.0升加at變速箱或者是馬自達的2.0和2.5加at變速箱,這些都是比較典型的且大排量的自吸+AT的變速箱動力形式。

    其實我個人倒是認為,如果說車主在車輛的使用方面,對於自吸+at的這樣動力組合沒有太大的情懷或者是要求,也完全可以選擇渦輪增壓,畢竟渦輪增壓+雙離合是目前比較主流的選擇。可能有些人會說,自吸發動機加at變速箱的動力結構更加成熟穩定,能夠帶來更好的加速線性。這句話倒也沒錯,但是不見得渦輪增壓發動機就一定不如自吸發動機。具體車輛的行駛狀況如何,還應該透過個人真正去駕駛過後才能夠得出一個比較好的結論。

  • 6 # 道車鏡

    最新款凱美瑞2.0L自吸車型匹配的DirectShift-CVT新型無級變速器,這個CVT是豐田的又一黑科技,是世界上第一款搭載的啟動裝置(啟動齒輪)的乘用車CVT變速器。聽著是不是高大上又不明覺厲?簡單來講就是把2at和cvt整合到一起的產物,擁有at起步的快感又有cvt的平順,屬於優良轉基因產物。

    再來說說邁騰,確實開過邁騰的人都知道,充足的動力,韌性十足的底盤,精準的轉向,變態的空間,額,還有低速頓挫的變速箱。其實現在大眾的雙離合還是比較可靠的,身邊好多邁騰帕薩特車主,車齡都在5-6年,車況依然健康良好,所以日常使用完全沒有問題。但是市區跟車的時候,確實需要適應油門的開合度。尤其是堵車的時候,油門淺了行車慢,油門深了竄一竄,剛一收油頓一下,熟練掌握油門開合度,習慣成自然。這套動力系統在高速上那是遊刃有餘,開起來是真滴爽。

    下面聊一聊I自然吸氣+at的車型吧,目前這種車型也是非常多,從10萬元家轎到20萬元B級車,再到豪華suv,都能找到其身影,可以看出這種動力組合還是有很多優點的。大眾旗下的自然吸氣車型基本都是匹配at變速箱,日系中馬自達一直沿用6at變速箱。

    亞洲龍

    B級車中亞洲龍有2.5L自然吸氣+8at車型,在B級車型中屬於稀有物種,這種動力組合,穩定性高,動力儲配充足,雖然沒有增壓車型的爆發力,但大排量自吸車型的駕駛感受是和增壓車型完全不同的,其穩定性更高,20萬左右的價格不得不說“真香”。

    雷克薩斯

    還有一款豪華家轎,雷克薩斯ES260,和亞洲龍的動力組成一致,2.5L自吸+8at,豪華的內飾,更加有質感的行駛品質,但是和亞洲龍相比,要多花13萬以上,這麼一對比更加體現出亞洲龍的“香”。

    總的來說,自然吸氣+at車型,動力組合更加穩定,行駛平順,是很多車企堅守的,但隨著科技的發展,新的動力組合不斷出現,匹配自吸+at的動力 組合的車型會越來越少。

  • 7 # 非專業車評

    現在當然有自吸、配At的車子,只不過佔比偏少、但談不上少見;畢竟現如今已經到了渦輪增壓時代、昔日隨處可見的自然吸氣如今成了少數派,所以在這少見的自吸車中、再找到配備At變速箱的,自然就比較少了,但僅僅是少一些、卻並非不存在,想找、還是有的,比如說馬自達、全系自吸、配At!

    馬自達是現如今為數不多的、依然堅持自吸的企業之一,重點在於並非馬自達不願意研發渦輪增壓,實際上傳奇神車RX7上的雙轉子發動機就是渦輪增壓的,所以馬自達從來就不排斥渦輪增壓、只不過馬自達的研發經費相對而言比較少,所以在弄出一創、二創之後,入門級的小排量增壓就比較吃緊了(2.5T的大牌量渦輪增壓、馬自達是擁有的),所以馬自達依然在使用自然吸氣,而變速箱全系只有一款、那就是六速At,效能超棒的箱子!

    6AT、8AT之間存在的矛盾點

    實際上就當今而言,六速At已經不太符合越發嚴苛的油耗標準了,所以各大主機廠紛紛拿出了傳動比範圍更大的八速、九速At,所以這個時候六速At的存在本身就很尷尬,並不是成本高、而是燃油經濟性不再理想,所以有CVT的自然會採用CVT,比如豐田基於tnga架構的車型,已經用S-CVT取代了六速At,而高階車型則用八速At來佈局;所以豐田目前的高階車也同樣是自吸、At,或者是混動、AT,豐田、馬自達算目前大量保留自吸、At的兩個牌子,其它車系並非沒有自吸、但很少!比如入門級別的大眾,配備的就是自吸、At的變速箱,但這些車系僅僅是保留了入門級別車輛有自吸,但只有少數配備At、其餘很多配備的都是CVT(豐田、本田、日產),題目中提到了凱美瑞,凱美瑞只是2.0L版本採用了CVT變速箱,確切的說是S-CVT;而2.5L版本則採用八速At變速箱,這並不是減配,只是六速At在燃油經濟性上已經落後,而S-CVT的成本則高於同扭矩範圍的六速At,但低於八速At變速箱的成本!所以凱美瑞也是有At版本的,只不過價格貴唄!思維固化、墨守陳規、知識庫永不更新,是我們很多朋友都存在的問題,偏執的認為只有自吸、At車才是好車,但實際上20年前、這種觀念還算合理,但不發展進步了麼?20年前的渦輪增壓不成熟、10年前的雙離合很脆,但經過幾十年前的發展,一切都在不斷進步;現如今的渦輪增壓已經相當靠譜了,而雙離合依然比At脆弱(乾式),但僅僅是相對而言,很多朋友使用雙離合心驚膽戰、生怕損壞,結果直到換車、也沒壞(但他心裡還是怕壞),所以儘量不要以絕對的角度去看待事物!

  • 8 # 侃車師哥

    隨著時代的發展以及市場需求的變化,如今的汽車也已經和我們印象中的汽車有了很大的變化,例如原先很多的V6,V8的大排量自然吸氣發動機已經被換成了四缸的渦輪增壓發動機,甚至現在已經有了越來越多的三缸發動機存在,原先普遍存在的AT變速箱,如今也已經被雙離合變速箱。

    但是在我們的認知中,很多人還是會認為自然吸氣發動機比渦輪增壓發動機更穩定,AT變速箱比雙離合變速箱更耐用,所以很多人買車的時候會想要選擇一輛自然吸氣發動機+AT變速箱的車,那現在還有沒有這種車型可以選呢?答案是肯定的!

    例如馬自達全系車型,儘管現在豐田本田都已經順應大流換上了渦輪增壓發動機,但是馬自達依舊還是堅持著採用自然吸氣發動機,並且始終匹配的是AT變速箱,自然吸氣發動機平順的動力輸出,配合上AT變速箱穩定可靠的品質以及靈活的換擋邏輯,是很多人熱衷馬自達的原因!

    除了馬自達之外,大眾旗下的車型也有這個選擇,例如捷達,寶來,朗逸,桑塔納等,這些車型的1.5升自然吸氣發動機匹配的也是6AT的變速箱,雖然變速箱技術老舊,但是穩定性還算不錯。

    我覺得這兩款盒子裝的價錢超出了預算,那麼也可以考慮國產的長安逸動,長安逸動有1.4T以及1.6L兩個版本,其中1.6L的自然吸氣版本匹配的就是6AT變速箱.

  • 9 # 學究又不正經的雜貨鋪

    受排量稅和排放政策的限制,自吸+AT車的市場確實在逐漸萎縮,但還距離“沒得可選〞還早著呢,我羅列幾款供題主參考吧。

    1.馬自達全系

    作為一個小廠,馬自達沒有豐田大眾那種規模,但一直堅持三大件全自主。目前主力發動機有1.5L、2.0L和2.5L三款自然吸氣發動機,美國還有一款2.5T渦輪增壓,但是由於排放政策和一些市場因素沒有引入國內。變速箱只有一款創馳藍天6AT。不過馬自達的三大件標定功力是相當出色的,開起來跟手跟腳,魂動風格的顏值也是公認的高。要說缺點,最好看的魂動紅要加錢,算嗎?

    2.凱美瑞2.5L汽油版

    豐田有一款2.0T發動機,但產能有限,只提供給漢蘭達和皇冠(貌似已涼),其他車型仍然走自吸路線。但2.0L、1.2T等中小排量車型匹配的都是CVT,只有2.5L自吸才匹配8AT,其中熱度最高的當然就是凱美瑞了。不過作為美版凱美瑞車主,我覺得2.5L+8AT在8代凱美瑞上的調校表現不是很好。明明是2018年的新動力總成,高達209馬力的賬面功率,但動力性、平順性、響應速度還不如比它早四五年問世的馬自達2.5L+6AT,也就是油耗好點有限。

    3.亞洲龍2.5L汽油版

    亞洲龍在北美市場是比凱美瑞定位高一級的車型,3.5L V6起步,變速箱也是8AT。不過在國內的政策和市場環境下,這套動力很容易變炮灰,所以自降身份用2.0L+CVT和2.5L+8AT拉低價格門檻和凱美瑞錯位競爭。亞洲龍在用料和一些細節上確實也體現出比凱美瑞更有高檔感。不過從配置佈局來看,廠家主推的是2.0L和2.5L混動車型,夾在中間的2.5L汽油版就很尷尬,20.88萬的低配版產量稀少,很多店根本沒車。而高配版配置高了一大截,直接要價24.48萬,還不如買23.98萬的混動次低配。

    4.ES260

    ES260也同樣搭載豐田家族的2.5L+8AT動力,不過由於品牌定位、進口身份和更高檔的做工用料,價格也上去了,而且普遍加價,低配落地也奔著40萬去了,不推薦購買,因為這個價位比它出色的車有的是。和凱美瑞、亞洲龍相比,它的好也不值10多萬的差價。

    5.朗逸/寶來1.5L版本

    十多年來,大眾的入門動力一直是小排量自吸+6AT的組合,朗逸和寶來也是緊湊型家轎中的明星車型,顏值規規矩矩、空間大、底盤調校不弱、優惠也大,理論上很適合帶著一家幾口出門。然而這套動力的標定過於慵懶(我之前寫過一篇試駕文),可以說是所有同排量自吸裡最肉的,油耗和平順性比大眾的雙離合也沒有質的優勢,不推薦。

    6.名圖1.8L版本

    名圖是現代推出的一款準B級車,2014年剛上市不久的時候還有過月銷破萬的成績,然而近兩年越發沒有存在感了。這車我當時開過半個月,1.8L+6AT的組合,絕對動力雖然弱(比大眾1.5L略強),但平順性、油門響應還不錯,日常提速比大眾1.5L+6AT輕快多了。空間方面在同價位合資轎車裡堪稱優秀,現在的名圖不僅指導價低,優惠還不小。如果不排斥外觀和韓系品牌,這車相比寶來和朗逸可強多了。

    7.福克斯1.5L

    福克斯換代後依然保留了1.5L+6AT車型,只不過動力方面和大眾自吸一樣毫無建樹。我對這款車瞭解不多,更沒開過,就不具體評價了。

  • 10 # 宏運車場

    給你推薦一款價效比極高的自吸加AT組合的車,雷克薩子E200,百公里加速13秒,終身免費維修,終身不壞!你死了他都壞不了!

  • 11 # NL啊

    有,我的大眾捷達,起步的時候7樓就知道我出門的車,超車都要地板油,沒有5000轉都不好意思超車,沒有後防撞梁的,全是泡沫,開出外面極度丟臉的車。當時腦子進水買的車

  • 12 # 車短評

    有人說自吸+AT車型,基本就只能看日系了,其實不然,仔細一點你會發現,各價位還有不少符合要求的車型可選。但這個條件下,日系確實是最值得考慮的!

    那麼,各個派系(國別)裡,都有哪些值得選擇的自吸+AT車型呢?

    日系

    豐田凱美瑞(2.5L+8AT)

    凱美瑞這車,無需多說,均衡是它的最大優勢,而且它有豪華版和運動版可選,喜歡大氣或年輕都可滿足。凱美瑞的2.5L+8AT動力系統可靠省油,同時還擁有不錯的駕駛樂趣,要自吸+AT,凱美瑞是最穩的選擇之一。

    豐田亞洲龍(2.5L+8AT)

    亞洲龍雖然比凱美瑞高那麼半級,但價格並沒有貴上多少,而且它配置高,安全性也好,覺得凱美瑞不夠大氣,選亞洲龍就對了,動力系統都是一樣的,看你更喜歡誰的造型和氣場。

    馬自達3昂克賽拉(1.5L/2.0L+6AT)

    昂克賽拉主打運動和操控,它能夠獲得細膩的駕駛感受,離不開自吸發動機+AT變速箱的完美配合,1.5L發動機只能說夠用,預算足夠的話,儘量上2.0L車型。

    馬自達6阿特茲(2.0L/2.5L+6AT)

    阿特茲可以說是中型車領域的運動標杆,它的直線加速能力不強,但絕對能夠挑起你的激情,開阿特茲的人,都有一顆年輕的心,如果十分強調駕駛感,阿特茲是不二之選。

    雷克薩斯ES(2.5L+8AT)

    ES已經是豪華車範疇了,而且這車沒優惠,價格比較堅挺,但追求自吸的話,能選擇的豪華車確實不多,ES也用上了家族裡的2.5L發動機,無論是可靠性和舒適性都可圈可點。

    德系

    朗逸/寶來(1.5L+6AT)

    高爾夫(1.6L+6AT)

    高爾夫可以說是大眾旗下最經典的車型,如果是大眾粉,那麼高爾夫會是首選,值得一提的是,其1.6L車型處於停產在售狀態,不久後將會絕跡,喜歡的話要抓緊。

    美系

    福特福克斯(1.5L+6AT)

    福克斯算得上是福特最重要的車型之一,其操控同樣了得,底盤功底甚至不輸德系車和法系車,況且新一代福克斯夠帥,只是,這1.5L發動機是三缸,要看自己是否介意。

    別克威朗(1.5L+6AT)

    威朗的定位高於英朗,所以價格也會稍高一些,但是威朗有著更好的氣質,內飾也更上檔次,目前來看,其國五車型中還有1.5L動力可選,家用表現不錯。

    韓系

    起亞K5(2.0L+6AT)

    K5的熱度和銷量雖然沒以前高了,但至少它還有兩個優勢:顏值高和價效比高。如果資金比較缺乏又想要自吸B級車,起亞K5會是個不錯的選擇,其2.0L發動機還是相對可靠的。

    現代名圖(1.8L+6AT)

    名圖雖然也是屌絲裝逼的車型,但好歹也是個1.8L自吸發動機,配上這個身形和尺寸都不錯,與K5相比,名圖的價效比更高,可以說是A級車的價格買了B級車。

    綜合來看,無論是操控性、可靠性、動力性還是燃油經濟性,日系車都會更有保障和口碑,買自吸+AT車型,重心可以放在日系陣營!

  • 13 # 奔跑的馳騁

    問這個問題,就好比問腳踏車還有沒有不帶變速器的了問題一樣,回答當然是有,不過,更多的人已經會購買體驗更好的帶變速功能的腳踏車了。這就是時代的進步。汽車也一樣,隨著自然資源和環境保護要求的提升,目前,大排量自吸發動機逐步退出歷史舞臺,比如BBA銷售的主力、中大型轎車的E級、5系和A6,目前在售新車已經全部使用渦輪增壓發動機,而且,主力車型基本為2.0T,甚至更高一個級別的大型轎車的入門級也使用了2.0T發動機。渦輪增壓發動機對比自然吸氣發動機最大的特點就是,同排量發動機能壓榨出更大馬力和扭矩。隨著渦輪增壓發動機技術的進步,現在2.0T壓榨出的動力已經能夠媲美甚至超過原先3.0L自吸發動機的。我原先開的是自吸發動機加手動變速箱的高爾夫4,1.8L20氣門自吸發動機加MQ200手動變速箱,那動力和提速十分了得,當年在北京五環路上飆車,轉瞬間就上170,後面一輛狂追不捨的帕薩特瞬間就被甩的見不著影兒了。那種提速感,弄得我的小心臟噗噗地,都快到嗓子眼兒了。後來換車,也是聽了別人的說法,結合自己開過的車的感覺,只想換一輛自吸加手動擋的車。後來確定在56E之間選,這仨中間只有A6有2.5、2.8兩種自吸,但手擋車型基本買不到。由於領導反對選A6,最後只好與2.8V6自吸的奧迪擦肩而過,換了賓士E級。開了這麼些年了,完全適應了渦輪增壓發動機和省事的自動檔,也喜歡上渦輪增壓發動機動如脫兔、靜如處子的特性。剛才看到有人說渦輪增壓發動機不適合在城裡開,說渦輪低速不介入時車的動力不行。這明顯還是老的眼光,現在德系渦輪增壓發動機達到最大功率和扭矩的轉速範圍非常寬泛,我開的這款E級,發動機1200轉就能實現最大扭矩。可以說,渦輪增壓發動機既適合城市道路,也適合高速公路駕駛。顯然,隨著技術的進步,渦輪增壓發動機的技術越來越成熟,只要好好開,按時按規保養,你就能享受到它帶給你的駕駛樂趣。對於渦輪增壓的“偏見”,一是形成於其使用的早期,那時還不太成熟,二是來自日系水軍的攻訐。日系原先堅持不上渦輪,便在網上大肆詆譭渦輪增壓發動機、吹乎自吸發動機。後來,日系漸漸也採用渦輪增壓發動機了,攻擊渦輪的聲調才漸漸銷聲匿跡。不過,日系水軍對雙離合變速箱依然窮追猛踩,因為日系基本不用雙離合,雙離合主要是大眾和一些國產品牌採用,而這正是日系在國內的主要競爭對手,所以詆譭雙離合成為日系水軍的一大特點。但它們不會去說CVT的不是,因為CVT主要為日系採用。然而,雙離合變速箱汽車每年在中國賣那麼多,難道那些車主都是有修車癖的自虐狂嗎?不管是AT,CVT還是雙離合,都有其優勢和缺點,廠家採用哪種變速箱,自然有其合乎道理的邏輯。像題主這樣一味說“遠離雙離合”的,不是沉浸在網路水軍囈語中的糊塗蛋,就是鸚鵡學舌的日系水軍。

  • 14 # CMC車主俱樂部

    現在市面上採用自然吸氣發動機,並且搭載at變速箱的車子真的是越來越少了,隨著節能減排的要求,發動機的排量是越來越小,但是為了不影響動力普遍都增加了渦輪增壓器。在燃油經濟性方面雙離合變速箱和cvt變速箱也更有優勢,有很多的車子都用cvt變速箱或者是雙離合變速箱取代了at變速箱。

    目前市面上採用自然吸氣發動機,並且配備AT變速箱的車子還是有的,個人覺得這幾臺車子也是非常不錯的,我們可以簡單的說一下。

    馬自達旗下的車子均搭載at變速箱和自然吸氣發動機。馬自達旗下的車子也是比較多的,昂克賽拉阿克斯CS-44x-5,還有最近上市的cx-30,均採用自然氣息發動機。馬自達的創世藍天發動機壓縮比非常的高,但是依然可以使用92號汽油物,質量穩定,可靠性非常不錯。它配備的6速手自一體變速箱是愛信與馬自達聯手開發的,這臺變速箱的傳動效率非常高,香應非常積極,富有駕駛樂趣。

    除了馬自達之外,豐田旗下的部分車子也會採用自然吸氣發動機配備AT變速箱,例如2.5的豐田凱美瑞還有豐田的亞洲龍,他們配備的是愛信的8速手自一體變速箱,豐田的這臺高熱效率發動機是非常不錯的,質量穩定可靠,燃油積極性出色。匹配的8速手自一體變速箱,燃油經濟性以及平順性等方面也是非常不錯的,依舊是比較值得推薦的動力組合。

    現在越來越多的車子會使用渦輪增壓發動機,並且會配備雙離合變速箱,如果在市區使用的話,它的平順性是遜色一些的,與上面提到的幾款車子是有一定差距的,但是它在動力響應以及燃油經濟性等方面也是有一定優勢的。

    無論是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機,無論是何種型別的變速箱,他都有自身的優點或者是不足。根據自己的用車環境以及用車需選擇適合自己的車子才是王道。上面提到的豐田的和馬自達旗下的幾臺車的個人是比較推薦的。

  • 15 # 汽車成本

    現在越來越多的汽車動力朝著兩個方向發展,一個是渦輪增加匹配CVT變速箱,這個日系最常用,另一個渦輪增壓匹配雙離合變速箱,這個德系車最常見,是否還有自吸發動機匹配自動擋變速箱呢,這個肯定是有的,接下來說幾款比較合適的搭載這個動力配置的車型。

    馬自達CX-4:配備的是2.0L發動機和6擋手自一體變速箱阿特茲:配備的是2.0L發動機和6擋手自一體變速箱馬自達3昂克賽拉:配備的是1.5L發動機和6擋手自一體變速箱亞洲龍:配備的是2.5L發動機和8檔手自一體變速箱。現代名圖:配備的是1.8L發動機和6擋手自一體變速箱現代ix35:配備的是2.0L發動機和6擋手自一體變速箱起亞K5:配備的是2.0L發動機和6擋手自一體變速箱凱美瑞:配備的是2.5L發動機和8擋手自一體變速箱朗逸:配備的是1.5L發動機和6擋手自一體變速箱科魯茲和英朗:配備的是1.5L發動機和6擋手自一體變速箱長安CS35:配備的是1.6L發動機和6擋手自一體變速箱

    其實還有一些,當然整體不多,而且這些車是有這配置是配備的自吸發動機匹配自動擋變速箱,不是全系標配。為什麼越來越多的主機廠不願意搭載這樣的動力配置了呢,主要原因就是油耗,現在很多主機廠都揹負著油耗的壓力,才用渦輪增壓可以降低油耗,而且雙離合特別是乾式,傳動效率高,降低油耗,很多消費者就比較怕這個動力組合,因為容易出問題。

  • 16 # 道遠說車

    汽車界的AT變速箱主要有這四個品牌,分別是德國採埃孚AT,日本愛信AT,韓國現代摩比斯AT、美國通用AT變速箱,此外還有日本的馬自達創馳藍天系列AT變速箱。下面就分別來說說這些AT變速箱都有哪些自吸車型。

    搭載採埃孚AT的自然吸氣車子幾乎絕跡

    採埃孚變速箱(ZF)一般都是搭載在寶馬上比較多,主要原因是採埃孚和寶馬的共同股東是德國的匡特家族,寶馬和採埃孚有著千絲萬縷的聯絡。但隨著寶馬的發動機全系換裝渦輪增壓機之後,自然吸氣的V8或者V12發動機已經淹沒在歷史的長河中。採埃孚AT變速箱作為AT變速箱界的王者,主要用在高階縱置發動機車型上,不過現在已經找不到配自吸發動機的新車了,清一色的渦輪增壓。

    豐田大排量自吸喜歡使用愛信AT變速箱

    目前國產車使用最廣泛的AT變速箱是愛信的6AT,像長安的自動檔車型幾乎全系都是愛信的AT變速箱,愛信的6AT變速箱市場保有量大,調教成熟,皮實耐操,口碑很不錯。像長安的1.6L自然吸氣的逸動,以及最早的2.0L自然吸氣的CS75均採用的是6AT變速箱。此外還有豐田2.0L以上排量的車,譬如凱美瑞/亞洲龍2.5L自然吸氣版本,豐田霸道,陸地巡洋艦,以及同平臺的雷克薩斯,如ES260等。

    起亞及現代車型1.8L和2.0L自然吸氣發動機搭載AT變速箱

    韓國車在中國的銷量每況愈下,但韓國車的實力還是在世界上排的上名號的,韓國車幾乎車上所有的配件都可以實現國產,這其中就包括複雜的AT變速箱。韓國現代的零部件公司摩比斯就擁有自研的AT變速箱,其中現代的1.8L級2.0L自然吸氣發動機配的基本都是6AT變速箱,這些車型主要有現代名圖、現代IX35,起亞智跑、起亞KX5等。現代摩比斯的AT變速箱雖然沒有愛信的口碑那麼好,但好在價格優勢比較大,而且質量也還行,所以並沒有被淘汰。

    美國通用AT變速箱基本搭載的都是渦輪增壓

    通用的車子在中國基本都換上了渦輪增壓車,而且搭載的變速箱都是通用自研的8AT或者9AT變速箱。但在一些面臨換代的低端車上也有使用AT+自然吸氣組合的車型,但都是一些老舊的6AT變速箱,比如說比克英朗上的1.5L自吸+6AT的組合。雖然英朗的這套動力沒有1.3T的三缸發動機強悍,但好在是個4缸發動機,所以英朗的銷量也慢慢上去了。

    搭載馬自達AT變速箱自吸車型

    馬自達就不用說了,是自吸+AT的最大使用者,在中國的所有車型均是6AT+自吸發動機,而馬自達的創馳藍天發動機從1.5L到2.5L,全部搭載的都是馬自達自研的AT變速箱,此款變速箱最大的特點是降檔快,能迅速帶來發動機轉速的攀升,從而讓發動機發出動人的“ZOOM ZOOM”,並且具有全速域檔位鎖止功能,從而實現馬自達的“雞血”模式。

    總結來說,目前除了馬自達還在堅持自然吸氣發動機+AT變速箱的組合模式之外,其他所有的車企幾乎都是在走小排量渦輪增壓,或者自然吸氣+CVT的模式。僅存的AT+自吸也逐漸被邊緣化,但只有馬自達還在堅持,不過隨著競爭對手的動力和燃油經濟性不斷提升,馬自達終究也會走上小排量自吸的道路。

  • 17 # 一棵小草隨風倒

    現在還有很多品牌汽車有自吸發動機加at變速箱的配置,日系的代表馬自達,大眾自吸發動機都是配6 at的變速箱。

  • 18 # 眾口說車

    自吸+AT的車自然還是有的,按照我國目前的汽車排量稅收政策以及對車企的雙積分政策,在國內採用AT+自吸的車也越來越少!可以預見的是,以後也會越來越少,以後如果真的喜歡自吸+AT的車,估計只能從平行進口車裡面去找了。

    我們先來看看哪些車是AT+自然吸氣

    從目前世界上發動機和變速箱的整體格局來看,日系更願意使用自然吸氣,在2.5升級別中,似乎更願意使用at變速箱,而在2.0升及以下排量通常則使用CVT。

    馬自達目前基本上都是採用AT+自然吸氣的組合,馬自達創馳藍天技術共包含三項:創馳藍天發動機、創馳藍天變速箱、創馳藍天車身結構,其中,發動機主要是以高壓縮比13:1來實現低油耗,馬自達的6AT號稱為世界上最聰明的6AT,為了降低油耗,馬自達增大了AT變速箱內液力變矩器的鎖止範圍,達到86%以上,而這款變速箱的升檔相當平順,降檔乾脆利落,綜合駕乘感受非常好。

    豐田凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯es260等車型由於採用的架構都是相同的,動力匹配自然也十分相近,都是採用採用愛信的橫置8at匹配2.5升自然吸氣發動機,雖然加速成績一般般,但是好在省油平順動力,隨叫隨到,仍然有很多擁躉喜歡。

    渦輪增壓加雙離合的組合雖然是大眾主推的戰略方向,但是在一些相對低端的車型,大眾仍然保留著at和自然吸氣的組合,比如寶來、桑塔納1.5L、斯柯達昕銳等了都採用AT+自然吸氣。

    日系的大排量硬派越野車也大都採用AT+自然吸氣的組合,比如普拉多、酷路澤、途達,這些車要求有比較高的可靠性,而AT和自然吸氣無疑更可靠。

    之所以在國內越來越多的車型不願意採用AT主要還是有以下原因:AT變速箱成本更高,特別是高階AT成本更高

    目前,日本愛信的6AT單臺出貨價格大約在9000元左右,而目前相對比較高階的8AT出貨價格更高,而德系的採埃孚8AT單臺採購價格更高,這和雙離合、CVT相比,成本上沒有任何優勢。因此,從成本考慮AT,汽車廠商無疑更喜歡用低成本的產品。

    自然吸氣發動機應對我國工信部的排放測試沒有優勢

    我國目前工信部的油耗測試方法來自歐洲,利用,利用專用的測試工作臺,模擬市區、郊區、高速工況行駛,這種勻速工況對渦輪增壓發動機來說測試更為有利,往往可以獲得更好的油耗表現。而對於自然吸氣發動機來說,由於物理排量更大,泵氣損失更多,總體上看油耗測試結果更高。

    但是在實際日常駕駛過程中,大排量的自然吸氣發動機油耗也並不一定比渦輪增壓發動機增加多少,有時候甚至沒有什麼差別,這是因為無論增壓發動機的增壓狀態,雖然可以輸出較大的動力,但是噴油量也是要相應增加的。

    為什麼人們更喜歡自然吸氣和AT的組合自然吸氣發動機結構更簡單穩定性更好

    自然吸氣發動機的結構更為簡單,缸內壓力低、溫度低,總體上看,對於潤滑的要求更低,因此,在穩定性和長壽命已經保養角度來看,自然吸氣更具優勢。

    自然吸氣發動機動力響應性更好

    渦輪增壓發動機建立壓力需要一定的時間,這就會導致瞬間動力響應性較差,特別是小排量渦輪增壓發動機,急加速瞬間會有一定延遲,而為了發揮出較高的動力,還需要維持較高的轉速。因此,儘管渦輪增壓發動機的最大功率扭矩和潛力超過同功率的自然吸氣發動機,但是在中低速行駛的根腳感要遠遠差於自然吸氣。

    AT變速箱仍然是最穩定的變速箱

    對來說,at變速箱和雙離合以及cvt相比,穩定性更好,由於AT變速箱的前端採用液力變矩器的保護,基本上不會產生磨損,而at變速箱的後端則採用行星齒輪組直接齒輪傳遞,加速感更好,也可以承受較大的扭矩。

    而對於雙離合變速箱來說,雙離合模組的磨損不可避免,一定程度以後必須要更換,受限於結構和原理,低速頓挫仍然無法根治

    Cvt變速箱的前段雖然也是採用液力變矩器,但是後段才應該是錐輪和鋼帶結構,利用摩擦傳遞動力,為了避免打滑,在機甲速時需要限制發動機功率輸出,加速感不好。

  • 19 # 愛孤獨怕寂寞

    在排量稅、排放標準和成本控制的影響下,各個車型都可謂是挖空心思,渦輪增壓發動機大行其道,也在跌跌撞撞中慢慢趨於成熟穩定了。而變速箱就用雙離合和CVT來降低成本,餅是畫得很好,但礙於結構性問題,穩定性一直無法達到AT的水平。在穩定可靠性表現上,NA+AT的確非常有優勢,而現在也在日益減少,而NA+AT也變成了遺珠般存在,要麼是小排量小車型裡能找到,要麼就是進口的大排量大車型裡才能找到,相信再過個三五年後就更少了。

    大眾系小排量1.6L+6at逐漸被1.2T+幹雙取代,不出三年,就應該不會再有了。

    大眾1.5L自然吸氣發動機,代號EA211-DMB最大馬力113匹左右,與之匹配的是愛信針對小排量的6at,在耐用性和穩定可靠性上表現相當不錯,但匹配度並不算很完美。搭載在一系列低端車型上,POLO、捷達、桑塔納、朗逸、寶來、途鎧、蔚領、探影等都還能找到這套動力系統,不過隨著1.2T的動力系統日趨成熟,用自家幹雙怎麼都比買愛信的更省成本,肯定會慢慢被取代了。

    還有斯柯達的部分車型也能找到,昕動、昕銳、明銳、柯米克等這些車型用的都是這套1.5L+6AT。

    馬自達系可以說是NA+AT保留得最好,也把這個搭配發揮最完美的,創馳藍天

    創馳藍天高壓縮比、4-2-1排氣、針對性的6at變速箱,匹配度趨於完美,輸出、響應、邏輯標定、燃油經濟性都非常給力。

    1.5L發動機最大馬力117匹,應用於昂克賽拉。2.0L最大馬力158匹,昂克賽拉、cx-30、-4、-5和阿特茲等都有應用。2.5L最大馬力192-196匹,阿特茲、cx-5、-8、-4等車型上都有搭載。

    豐田系保留NA+AT的不多了,雷克薩斯反而更常見。

    凱美瑞和亞洲龍上還能看到2.5L+8AT已經算是個意外了,熱效發揮很出色,最大馬力209匹,匹配8at。除了86還在,剩下的就是普拉多、陸巡這類大排量的NA+AT了。

    雷克薩斯相對就保留很比較完整,ES2.5L和一些大排量車型在用,相信2.0T也在慢慢滲透了。

    本田系幾乎被渦輪增壓和CVT或雙擎全覆蓋了,除了傑徳在苦苦支撐

    本田i-VTEC一度在自吸市場表現優異,現在要麼是傳動用了成本更低的CVT或雙離合取代,要麼渦輪增壓、要麼雙擎了。只有傑徳的1.8L+5at在苦苦支撐,也應該快要淪陷了。

    美式NA+AT已經淪為低端了

    通用1.5L+6at,最大馬力113匹,別克英朗、雪佛蘭克魯澤上能找到,還有凱雷徳大排自吸。

    福特1.5L+6at,在福克斯、福睿斯身上。

    jeep自由光有2.0L+9at車型,還有大切和克萊斯勒身上的大排量自吸等等。

    還有穩定性是有口皆碑就是韓系現代、起亞的個別車型了

    2.0L+6at應該是比較有口皆碑的,還有1.4L、1.8L而應用最廣的還是6at,穩定可靠性非常給力,渦輪增壓也在漸漸鋪開了。

    其它的也就在一些硬派越野車、小排量低端車上才能找到了

    三菱帕傑羅3.0L+5at和勁暢3.0L的V6+8at。

    日產途達2.5L+7at,途樂4.0L+7at

    PSA標雪的1.6L+6at

    國產也有很多,長安的、中華的、奇瑞、奔騰、廣汽、東風等等等等……

  • 20 # 汽車客運站

    在渦輪增壓發動機+雙離合、自吸+CVT遍地的當下,自吸+AT的車型似乎成為“稀有物種”,下面我就一起來扒一扒有哪些!

    為什麼大多數車企都不喜歡自吸+AT這種動力組合?原因很明顯:一是自吸發動機雖然動力輸出線性、穩定性高,但與渦輪增壓相比動力弱、扭矩低;二是AT變速箱生產成本高,車企利潤空間小。

    一、自吸+AT變速箱的車型有哪些

    自吸+AT的車型也有不少,比如豐田的中高階車型:凱美瑞、亞洲龍,搭載2.5L自吸發動機,匹配8AT變速箱;大眾的一些中低端車型:朗逸、寶來,搭載1.5L自吸發動機,匹配6AT變速箱。但是最執拗的要數馬自達了,得益於創馳藍天技術,自吸發動機與AT變速箱之間的匹配度非常高,特別是馬自達的6AT,平順性非常好,整個行星齒輪組的閉鎖區間高達89%,在動力傳遞中,齒輪的接觸和傳遞變得更為直接,整車操控體驗感強烈。馬自達旗下全部車型如阿特茲、昂克賽拉、CX4、CX5、CX30等車型均為自吸+AT的動力組合!

    二、自吸+AT車型的特點

    自吸發動機最大的特點就是效能穩定,動力輸出線性,沒有渦輪遲滯,雖然最大馬力可以滿足需求,但是峰值扭矩較低,因此日系車型更加喜愛用製造成本更低、換擋平順性更好的CVT變速箱,來替代AT變速箱。而AT變速箱是液力變矩器和行星齒輪變速器組成的液力機械自動變速箱,在穩定性方面是最好的,可以承受較大的扭矩,但動力傳輸效率較低,動力損耗偏大,這也是很多廠商不願用AT變速箱的一個原因。

    三、雙離合並非一無是處

    另外,雙離合並不是一無是處,最好別碰的是乾式雙離合,溼式雙離合的穩定性還是不錯的。雙離合變速箱換擋積極,傳動效率高,動力響應更加直接,而乾式雙離合箱體沒有油液浸泡,採用的是風冷散熱,所以在頻道換擋時容易造成箱體火熱,久而久之耐用性大打折扣,造成換擋頓挫等一系列問題。但溼式雙離合很好的解決了這個問題,很多豪華車型如奧迪、保時捷都非常熱衷於雙離合變速箱,正是看中它換擋迅速,動力傳輸直接,加速感明顯等特點。

    總結

    不管自吸還是渦輪增壓發動機,無論AT變速箱還是雙離合、CVT,目前技術都已經很成熟了,質量可靠性都很不錯,正常保養開個七八年都不是問題。單純的比較誰更好,我覺得意義不大,只要發動機與變速箱匹配度高,就完全可以了。比如家用車強調經濟舒適,那麼自吸+CVT就是不錯的選擇;而主打運動操控的車型,渦輪增壓+雙離合完全滿足需求。

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