相對來說吉利會好一些，因為吉利車型廣，覆蓋面廣，並且有沃爾沃的技術支援，還是可以的！長城的話只有suv車型，相對客戶群體窄，並且單打獨鬥，後續的技術支援沒有吉利強！總體來說吉利集團會強些

如果說吉利能沉下心來好好做車，不驕不躁，吉利的前途很寬廣，是任何一個國產車都沒法比的！

首先吉利車型覆蓋很廣，SUV,轎車，MPV，中高階。低端等等車型都全覆蓋了！可以說沒有短板

其次吉利營銷售後做的也很不錯，有口皆碑！

然後技術方面，吉利收購了沃爾沃，寶騰，已經投資入股了賓士，讓他國際知名度大大提高，視野高了，前景自然也好了

最後政策背景方面更不用說了，不差長安，雖然長安是國企，但是吉利背後的也不差！

總而言之，吉利如果能沉下心好好發展，研究技術，騰飛是必然的，如果不注重內裡只一味追求營銷，發展前途不容樂觀！

以後，的研發基地，和車輛的質量，技術用料，人才的培養，員工的待遇

吉利，長城，不要看世界怎麼樣，世界都落後了，吉利長城知道新技術更好，就要改變世界格局，技術更新，才能改變遊戲規則，幹掉日系和大眾

要普及雙a臂獨立前懸掛，世界的a級車都應該用，

環保材料，強度更好的車身，轎車必須要有大梁就是硬派越野車的大梁，原理是一樣的，材料結構肯定不能一樣

吉利長城要和所有國產汽車企業一起團結一致，和國家商量，在四川建立世界頂級的汽車研發基地全球招科學家，汽車的核心科技我們要超越世界而且要持續開發永不止步。

大咖們心有多大舞臺就有多大全世界60多億同胞，都要買車，我們要的車，不是日系大眾就能給的，也許現在他們是厲害，不過他們終將落後，人類的發展是要團結一致，世界現在做不到，但中國現在能做到，這就是我們的優勢，國家和國產企業團結起來一起搞研發，大眾日系加起來也沒用，這就是團結的力量

不要在乎市場，我們的市場是世界，就是要追趕世界超越世界，創造未來

這個大事情，吉利長城一汽長安，必須要好好想想，我們百年之後的中國汽車的科技技術怎樣才能又快又好又穩的發展，只有我們國家和國產企業，團結一致，一起把汽車企業的高尖端科技技術突破，研發更好的技術，中國的汽車產品才能在世界上造福人類，以後的內燃機，氫燃料內燃機，還有以後的電池汽車，最後的飛行汽車，都是需要科學家大力研發的，國產企業單幹，肯定會很慢很難突破，要是現在國家和國產所有的企業一起研發做這些事情，100年之後的中國汽車，任何國家都要仰望，那時候的日系大眾早就倒閉了

大企業的平臺在世界，小企業的平臺在國內，大企業要給世界創造就業和造福人類，小企業在國內一樣要創造就業造質量好的產品，不要想誰死就會對誰好的想法這種思想是悲劇的

要想大家都能好好的發展造福一方百姓，國家的經濟發展才是堅強有力的，

世界上一樣是這個道理，每個行業都應該這樣做，我們國家所有的科技產品就能讓世界科技升級，文明升級

我們十幾億人需要所有企業提供就業崗位，

企業是1，十幾億同胞是1，1+1得2

少一個1那中國的經濟，就得不到2

2就是企業的市場，沒有2企業就得死

我們十幾億同胞也是一樣，2就是我們的工作，沒有工作，我們只能回家種地，而且還要抵制無人化的工廠

世界上也是一樣，而且世界上的1+1得2更是難上加難，這是政治問題了

首先來說說長城汽車。

常年穩居自主品牌suv銷量榜首，這個可不是一般車企能隨便做到的，長城汽車車系單一，主要以SUV為主，旗下哈佛品牌h6單月最高銷量能達到7/8萬輛，市場保有量巨大。如此銷量就能說明車輛的穩定性和綜合實力非常強

吉利汽車車系佈局全面，多點開花常年穩居國產銷量大哥的地位。旗下轎車有博瑞，帝豪gl，帝豪，遠景系列，suv從緊湊型的博越，遠景x6，到小型的繽越，遠景x3,x1等等，現在在mpv市場又增加了嘉際，每年的研發投入也是上百億

綜合以上來看，長城隨時都面臨危機，一旦suv銷售疲軟那將萬劫不復，反觀吉利，多重保險。所以說從長遠來看吉利優於長城

絕對是吉利，更有前途，長城外觀又老又蠢，都在改觀，不可能戰勝吉利，吉利時時刻刻在更新外觀，技術也不斷地創新，所以我認為吉利更有遠大的前程。

都不容樂觀~國產汽車正遇到拐點

2018年，中國汽車市場真正的拐點到來了，無論是吉利還是長城，都無法避免的與這次的汽車市場寒冬正面碰撞，猩爺認為，能在這場戰役中生存下來的車廠才更有未來，如果不能生存，又何談未來！

資料來了：

1.傳統意義上的“金九銀十”，中國乘用車的總體銷量沒有增長，同比下滑達12%以上，今年乘用車銷量下滑幅度將達到4%以上。前所未見！

2.2017年全年銷量排名前十的車企中，在2018年前11個月，有五家銷量同比下滑，長安福特銷量——腰斬，賣車的王者五菱，急轉直下！前所未見！

3.自主品牌完成全年銷量目標基本無望！前所未見！

4.銷量嚴重萎縮，國家沒有祭出減稅大法（這其實是好事，少做政策干預），前所未見！

5.2018下半年中國汽車品牌經銷商信心指數，下降到8.45，當然這是前8月份的統計，如果把最近這幾個月的加上，恐怕會更低。

因為：

想當年，在2015年9月市場疲軟，財政部和國家稅務總局釋出通知，1.6L及以下排量汽車購置稅減半，給市場注入了一劑強心針，又延續一年至2017年年底。

在此期間，中國汽車銷量從1705萬輛猛增到2887萬輛。我們過度的透支了消費需求，現在是報應的來到！

此外，2018年宏觀經濟去槓桿成為常態，企業脫實向虛的風氣收斂，影響了居民收入，沒錢了，汽車這種大宗商品市場萎縮是必然。

長城與吉利的資料：

從最新的資料來看，吉利和長城分列第一和第二，這一年半來，吉利明顯急速狂奔，逆勢而上，但是長城進入了衰退期，除了H2，H6這種主力車型，很多車型都出現了腰斬的現象，而力捧的VV7，在11月份2000臺的樣子，有點令人大失所望。

未來：

無論是吉利還是長城，活下去，才是企業的主旋律，而如何活下去，就要做到產品型別的適時轉型，價格的最佳化壓縮，服務的特色提升（增加後市場收入），金融的靈活多變，爆款思維壓縮庫存率，銷售方式轉型，降低營銷和管理成本。

從猩爺所知的行業情況來看，吉利的購車金融專案，門檻低，容易貸，甚至有些黑戶都放款，從金融貸款領域急於彌補主機廠的生存壓力，可見一斑。長城金融暫時還沒有這麼大的力度。

產品角度來看，未來混動（省油），MPV（省車，有大空間），小型化（減少養車成本），輕量化（還是省油）將成為趨勢。猩爺比較鐘意韓系從未與國人見面的Ray EV這種小車，非常適合開始準備越冬的我們！

長城汽車，一步一個腳印，用心踏踏實實走出來的！吉利汽車，劍走偏鋒，買，買，買出來的！以後誰走的更遠，還需時間……讓你們拭目以待吧。

吉利 比亞迪 長安 長城 奇瑞 這應該是五年後的排名 一個車企營銷是實力 看產品結構 轎車永遠是第一生產力 賺不賺錢 看旗艦產品 吉利有帝豪 金剛 博瑞 很響亮的產品 長安有逸動 比亞迪有各種王朝系列 長城城鄉結合部客戶最多 殺馬特最愛 奇瑞一想qq這都是情懷 長城走的路子 海馬汽車 東南汽車 眾泰汽車誰都沒慫過 可農村包圍城市這條路真的走的有點硬 天天路上開車遇到這個品牌車就頭疼 生插 亂停車也是想怎麼停怎麼停

吉利汽車與長城汽車都是國內非常強大的自主車企，吉利汽車的優勢在於體系、平臺，而長城汽車的優勢之處在於產生；所以從長遠上看，吉利更具有潛力，有了屬於自己的平臺、有了自主打造體系平臺的實力，什麼樣的車都有可能造出來，吉利已經率先邁出了崛起的第一步，日後只要吉利能多花些功夫，是有很大機會被世界所認可的；但長城目前的強大還是在於產品，產品的定位準確、價格合理、質量也不錯，所以長城是以劍招取勝，而吉利則悄然的練就了一身內功。。。自主研發到底指的是什麼？

其實很多自主車企，無法脫離對外來技術的支援；比較常見的就是從外邊弄來某個平臺，然後基於這個平臺來打造汽車，在這個過程中透過逆向工程獲得發動機，或者直接從三菱或者AVL、FEV處獲得發動機專利；在愛信、格特拉克、採埃孚處獲得變速箱；在博格華納處獲得四驅系統；在聯絡博世把電控部分搞定，這樣一來一輛自主車就造出來了，國內絕大多數自主車企都走過這條路，並沒有什麼不好，對於剛起步的企業來說，這種簡便方式更適合生存，關鍵看這種方式用多久？而這種方式打造的車子算自主車麼？雖然貼著自主的品牌，但幾大部分及平臺都是外來的，所以嚴謹的說這並不覺自主。。。每一個平臺都代表著獨有的體系標準，但如果融入了各個體系所生產製造的零部件，那麼融合到一起後出現的各類問題一定不少；所以曾經的自主車小毛病不斷，正是因為吸收了各路門派的招式，但內功不足沒辦法融會貫通，所以打造自己的體系平臺很重要，體系平臺就是內功。。。但即便在今日，又有幾個自主車企有能力設計出屬於自己的平臺體系？大多數還是在沿用老方法，而只有為數不多的自主車企如今具備了設計平臺的實力；這麼多年來很多朋友總圍繞什麼發動機、變速箱爭論不休，實際上最該較真的是平臺，沒有自主研發平臺的實力，想在未來生存是很難的。。。

長城的厲害之處在於魏先生犀利的眼光、對市場的精準把控、對品質的嚴格控制，實際上如今的長城有些華為的感覺，但終究顯得過於沉穩而缺乏靈活；在2011年，魏先生敏銳發現市場中缺乏一款10-15萬價格區間的SUV，隨後推出了哈弗H6，獲得巨大的成功，也獲得了多年的銷量冠軍，從本質上看長城贏在了產品定位之上，有種一劍封喉的感覺；但這麼多年之後，長城的發展思路仍沒跳出之前形成的條條框框，對平臺的研發方面顯得很保守，依然在按部就班的發展，即便後來推出了WEY，但實際上依然沒有擺脫哈弗的影子；所以現如今很多朋友再說長城換殼。。。吉利同樣經歷過迷茫、低谷，但吉利踏出了一條充滿激進又夾雜著些許風險的路；同樣是在2011年前後，那時的吉利還不具備什麼自主研發的能力，同時期打造的產品大多數敗筆，透過逆向花冠獲得的EC7也僅僅是勉強及格，所以說那個時期的吉利充滿了無奈；但隨著對沃爾沃的收購之後，吉利逐漸脫離了對逆向工程的依賴，而漸漸的走上了自主研發的正途，而此時的長城已經沉浸在了SUV車型的成功所帶來的快感之中；所以吉利、奇瑞汽車在2011年後並沒有如長城那般耀眼，但卻逐漸的完善了自己的研發體系，而如今的吉利在CMA平臺誕生後，獲得了與國外品牌一較高低的實力，至少讓自主車達到國外品牌的程度的想法變得不在那麼空洞，至少能看到希望。。。總而言之就目前的發展趨勢而言，吉利在未來的路會越來越好走，但長城如果不能徹底擺脫逆向工程，那麼在未來的阻力會越來越大；長城的產品很符合國內消費者的胃口，會針對國內消費者的需求推出產品，但長城很多款產品都存在原型車，比如M4、炫麗、酷熊等，甚至包括旗下的幾款主流車依然擺脫不掉原型車的影子；咱們的自主汽車產業已經發展到幾十年了，如果說當年依靠逆向工程是不得已而為之，那麼幾十年後我們還要用這種方式麼？找一些消費者不熟悉的外國品牌冷門車型進行復制改動，這種玩法已經不再適合未來；因為如今汽車市場的各個價格區間都已經被填補的滿滿的，所以現如今獨到的眼光已經失去了實際的作用，未來沒有取巧，有的只是硬碰硬的衝擊，所以吉利無疑更有未來，因為吉利是自主車企中平臺設計能力最強的，做到這一點就足矣應對未來了，有了深厚的內功，早晚會練成華麗的招式。。。

我做不到那麼有資料、那麼有道理的分析，談談自己的真實感覺，鄙人屬地勘單位一員，很基層的那種地勘單位，接觸的都是一般的私人的礦山企業和私人的鑽探施工的單位居多，這些單位近幾年來無論是用來拉貨的皮卡，還是用來拉人的越野車或者是suv一般都是以長城的為主，說實話幾年跑二三十萬公里的長城車在這些單位很常見，所以他們對長城的認知度和信賴度也很好，最關鍵是長城車銷量不錯，在一些大點的鄉鎮都可以有現成的配件直接維修，很少會有等著發配件的情況，而且那些修車的好像對長城車也很熟，畢竟市場保有量大，修的也多了，哪裡有問題他們都清楚。而且我發現他們有很多員工自己代步的車都是買的哈佛車，像我們單位這邊有的時候技術人員幹小點自己的私活，可能要開自己的車跑下礦山這些，所以自己買車也是以哈佛h5、h5這些居多，我們單位公家以前用北汽212.後面用獵豹，近些年都是用哈佛來當野外一線用車，跑十多二十萬公里的就有幾張，出了內飾有點老化和門這些會響以外說實話沒有什麼其他的問題。只要吉利，是近些年比較開始熱門起來的，當時只知道吉利的帝豪這些轎車，所以好像對吉利車沒什麼過多的接觸和感覺。以上均屬個人認識，非喜勿噴啊

產業層面咱們不懂多少東西，就說產品層面，這幾天試駕了長城的f7-vv5-vv6，吉利也是新車博瑞ge兩個版本-繽越，看了星越。領克01-02-03。就從產品力本身角度來說說吧！

首先，魏派的外觀設計大氣漂亮動感，用料十足，隔音和底盤濾震底盤支撐都不錯，尤其隔音，座椅舒適度較好，車內有毒氣體不算多，我自己對甲醛甲苯二甲苯這些過敏，算是精密檢測器了吧！配置非常高，尤其喜歡vv5的天幕。vv5動感靈活。vv6寬敞且更舒適。但是魏派的車有個致命問題，我說的不是油耗，是駕駛體驗：油門響應極差！踩油門不愛走車，再大力一點降檔。等兩三年突然有個加速度，做不到小油門和大油門的隨心所欲，想加速時候不能隨你心願，這誰受得了？放棄！

吉利和領克，外觀內飾精緻動感，尤其內飾設計感更強，用料做工更好。1.5T輕混的ge隔音和座椅舒適度非常贊，底盤紮實厚重，支撐好。動力系統不僅動力好而且響應快，開起來狠順心，油門才下去就有反應，而且聲音振動都不大，引擎加速聲音也好聽。領克更精緻一些，但是價格偏高不多說了。繽越，沒有輕混支援，但是靈活而且狠衝，踩油門車就衝，起步爬坡都不像雙離合，更像是At變速器，12萬的價格配置基本都有了，關鍵是隔音和操控比chr還要好，油門響應速度和扭矩更是超越2.0的奕澤和chr。下週試駕車上牌了就去試駕星越，星越1.5和繽越二選一給老婆買一臺。

我個人認為吧，長城會更有優勢，之前對比了一下魏派和領克，感覺魏派更好一些

第一，除了部分自媒體和汽車入口網站做測評，很少有廣告，這是長城一貫的作風。不存在大面積水軍轟炸的情況。

第二，魏派的VV7系列的發動機和H6上的發動機相比，賬面資料好一些，動力效能比自家H6好。這是相對於長城以往的改進，而這個改進對於VV7的操控有提升。

第三，長城系列的SUV國內保有量很大，長城H6 H2 車主很多，我個人沒有研究過，不確定品牌忠誠度方面，長城是否佔優。

第四，VV7的內飾看起來比領克要好看一些，不那麼廉價，這是我的主觀看法，不知道其他人怎麼看這款車的內飾。

第五，我認為售後方面是一個很重要的因素，售後的保養期限什麼的，對消費者的影響也很重要。

希望兩家品牌都能好好發展，給中國汽車長長臉

吉利現在除了吹沃爾沃，就剩下這個CMA了，但這個CMA是怎麼來的，相信稍微有些關注自主車的人都明白，吉利只管出錢，技術仍然牢牢掌握在沃爾沃手裡。不信？你讓吉利單獨再做一個獨立平臺出來，吉利能做的出嗎？即使不要求達到CMA同樣的水平。吉利一樣做不出來。

而長城的發展沒有大旗可以扯，因此，長城很踏實的在逆向的平臺上慢慢的改進和積累。這個過程雖然堅難，但對於技術的掌控卻更為真實和厚重。這跟長城的企業文化口號"每天進步一點點"相得益彰。

在傳統燃油車領域，長城或許還不及有沃爾沃背書的吉利，但在新能源領域，至少在目前，長城已可以說徹底甩開了毫無技術積累的吉利。僅一個ME純電平臺就不是吉利油改電能比的，更何況長城的終極目標或許昰比電能更有前景的氫能源。

就當從消費者角度去看，我個人覺得是吉利汽車。

第一，吉利在民用車市場的車型比較豐富，比如有轎車，有SUV，有轎跑，有旅行車。比起長城汽車，在民用市場有更廣闊的定位。更多的市場產品可以更好的符合更廣大的使用者群體。這對於未來的發展有很好的幫助。

第二，在技術層面上，吉利先後全資收購了沃爾沃，然後又入股10%的賓士股份，這對於吉利的國際化事業，甚至是整個行業未來的定位都有很好的幫助，尤其是未來全球化市場戰略的認識。

第三，吉利這兩年在進行一個轉變，從入門級向中高階轉變，這也是吉利對於自己品牌的再一次升級。

所以對於我這個消費者來說，我更看好吉利。

長城:北方硬漢，皮卡出身，埋頭搞研發，汽車外觀顏值一直線上，網路上被吉利黑的體無完膚，一直沒有迴應，最近突然爆發，估計以前雖然一直被黑，但是好歹銷量不差，現在是切切實實影響到銷量了，忍無可忍無需再忍。聽說長城裡面的採購敢拿供貨商一瓶水就會有紀律監察介入，我認為長城是一個真正認真做車的企業。

而且長城又被稱作是中國吉普，把主要精力放在了suv，越野車的開發上，包括哈弗系列以及wey品牌。長城的王牌應該還是哈弗，h6這樣的神車月銷幾萬臺臺，幾乎撐起了整個長城的半邊天，配置豐富，空間寬敞，價格便宜，外形大氣都是它能吸引眾多消費者的主要原因。長城的發動機同樣強悍，其中2.0t引數達到了185千瓦，355牛米，不輸大眾豐田。

十年後見分別，長城和吉利一個是做產品的 一個是運作資本的，專業方面一概不懂，只談品牌印象，吉利從金剛遠景熊貓美人豹到現在一二十年，給人的感覺一直很飄，往好裡說是探索新領域，但是每次嘗試都淺嘗輒止，當年全球鷹徵集LOGO很轟動，沒幾年牌子都沒有了，近期的LOGO更是百元水平，LOGO是一個企業的精神圖騰，是最大做強的前提，也是一個企業家對待事業的態度，一個有發展的企業不是靠收購幾個國際大牌來彰顯實力，也不是造靠個五六百萬的豪車和跑車來炫耀的，另外對於S90的定價，既然國產，一開始就不用標那麼高，當初如果29萬，已經開上一年多了，就像華為筆記本，同樣配置比戴爾高出一兩千，很想支援國產，可惜沒有錢啊。

在開始對比前，首先我們要聊一個問題，全資收購來的公司，它的技術算不算母公司的技術儲備。有人會說大眾集團沒有奧迪的技術嗎？不過因為這家公司是中國的，不過因為收購之初採取獨立發展的策略。吉利中歐汽車技術中心又有幾個人知道？CMA平臺、Drive E發動機，算不算吉利從沃爾沃那得到的技術？這個問題每個人都有他的看法，我只是說出我的觀點，吉利品牌不應該和吉利集團混為一談，就像大眾品牌和大眾集團完全是兩碼事，當我們談論車企的未來時，應該聊的是吉利汽車集團和長城汽車集團的未來。接下來我們正式開始對比。

造車實力上並不是很多人說的一邊倒，吉利和長城應該是各有千秋。誰說長城沒有造車平臺？吉利有CMA平臺，長城也有Pi4平臺、ME平臺，其中ME平臺是國內第一個電動車專屬平臺。不過長城沒有燃油車的造車平臺，不像吉利的CMA能夠相容性那麼強。

除了造車平臺，三大件領域，如果不算沃爾沃的技術，長城其實要更強，自主研發的2.0T發動機達到了國際先進水平，並且長城汽車做工更好，質量穩定性更強。

那就回到了我們開始的那個問題，沃爾沃的技術該算在吉利集團的技術儲備中嗎？如果算，吉利要略強，吉利的優勢都是與沃爾沃相關的技術。領先的造車平臺、領先的供應鏈體系、甚至沃爾沃的發動機技術都是吉利的優勢。

在銷量和利潤這一環節，無疑是吉利更強，2018年吉利售出超過150萬臺車，比長城多50萬臺，淨利潤125.5億元，而長城的淨利潤為52.1億元。

雖然吉利銷量更高，但是長城的研發投入更大。吉利汽車2018年的研發投入為19.26億元，其中費用化5.49億元，資本化13.78億元。長城汽車2018年共39.59億元的研發投入，其中資本化達到了22.16億元，費用化約17.4億元。

但是研發投入和專利數並不成正比，由中國汽車工程學會編著的《中國汽車技術發展報告（2017）》顯示，長城專利數為7183個，而吉利汽車專利數為14172個，兩倍於長城。

相比專注SUV的長城，吉利的產品線顯然要比長城更齊全，從轎車到SUV到摩托車到跑車，從燃油車到混動車到電動車，吉利的產品線正在不斷健全，雖然不及豐田那樣的完善程度，但是相比長城要豐富很多。

目前來看，吉利和長城是兩個截然不同的發展方向，吉利在向著大眾那樣的多品牌、集團化執行的方向發展，而長城類似JEEP，專注於單一領域突破。小而精和大而博誰更強？或者說小眾的魅族和普適的小米誰更強？答案顯而易見。

說實話，吉利汽車接觸不多，近幾年也算是比較火，身邊倒是有朋友開吉利的，問他也只是說油耗有點偏高，其他的空間動力各方面還算OK。我自己家裡算是長城的“三代”使用者，為什麼說“三代”呢？ 家裡第一款車就是長城的皮卡，那時候家裡做了個小加工作坊，主要做零部件粗加工，皮卡非常實用，而且這車特別皮實，基本沒什麼毛病，一直到現在還在“服役”。SUV剛流行的時候，家裡也入手了第一部私家車，哈弗H6，當時合資SUV價格相當高，比較而言H6外觀霸氣、空間也大、配置也非常豐富，那時候這個級別基本沒有對手。回來“服役”了快7年，接近20萬公里，從來沒有什麼大毛病，油耗和動力也都挺滿意。難得的是用了這麼多年這麼長的里程，動力幾乎沒什麼衰減，車況依然很好。

家裡第“三代”長城，是我去年結婚買的VV7，算是現在比較成功的自主豪華品牌了吧。整體上非常滿意，尤其是內飾做工，真的是厚道，幾乎沒有異味，豪華感也非常好。

吉利不太清楚，長城汽車從我家“三代”的經歷來看，造車水平是一直都在進步，質量上也一直把握的很好。當我們需要買車的時候，也有合適的車型可以選擇，這算很好的把握住使用者需求了。我相信隨著大家對汽車瞭解的越來越深入，長城汽車的銷量也會越來越好。

說實話，吉利汽車接觸不多，近幾年也算是比較火，身邊倒是有朋友開吉利的，問他也只是說油耗有點偏高，其他的空間動力各方面還算OK。我自己家裡算是長城的“三代”使用者，為什麼說“三代”呢？

家裡第一款車就是長城的皮卡，那時候家裡做了個小加工作坊，主要做零部件粗加工，皮卡非常實用，而且這車特別皮實，基本沒什麼毛病，一直到現在還在“服役”。SUV剛流行的時候，家裡也入手了第一部私家車，哈弗H6，當時合資SUV價格相當高，比較而言H6外觀霸氣、空間也大、配置也非常豐富，那時候這個級別基本沒有對手。回來“服役”了快7年，接近20萬公里，從來沒有什麼大毛病，油耗和動力也都挺滿意。難得的是用了這麼多年這麼長的里程，動力幾乎沒什麼衰減，車況依然很好。

家裡第“三代”長城，是我去年結婚買的VV7，算是現在比較成功的自主豪華品牌了吧。整體上非常滿意，尤其是內飾做工，真的是厚道，幾乎沒有異味，豪華感也非常好。

吉利不太清楚，長城汽車從我家“三代”的經歷來看，造車水平是一直都在進步，質量上也一直把握的很好。當我們需要買車的時候，也有合適的車型可以選擇，這算很好的把握住使用者需求了。我相信隨著大家對汽車瞭解的越來越深入，長城汽車的銷量也會越來越好。

非專業人士，但還是想發表一下個人的見解。長城造車是以市場為導向的，也就是說是以利潤為導向，什麼車賺錢就造什麼車，當初放棄轎車業務專攻利潤較高的SUV車型就是這一原則的反映。還有長城造的每一部汽車都有某些品牌車型的影子，外形、內飾、發動機、底盤借鑑太多，最近還收到了本田的起訴和索賠要求吧。其高階品牌魏VV7上市之初，並未做到完全匹配與最佳化就匆忙上市然後再偷偷升級最佳化，還有怠速不計油耗以使得表顯油耗數值看起來比較漂亮。一個不誠實、不誠信、一切向錢看的企業又如何讓消費者去信任你的企業和你的產品？再說回吉利，曾經跟著奇瑞玩多生孩子好打架，後來又步了奇瑞迴歸一個品牌的理念，現如今透過收購的手段，也擁有了自己的汽車平臺和技術，在轎車和SUV領域佈局較為均衡。如果就這兩個車企來講個人認為吉利的未來會更好！再說一下長城和吉利的水軍問題，這兩個車企的水軍都不少，但長城的水軍真的遠超吉利的水軍！