戰鬥機仿製起來並不難，關鍵在於仿製者的製造技術水平能不能達到產品的水平。仿製能否成功關鍵在於裝置。

越基礎的產品，越是加工精度要求不高的產品越容易仿製。當然，仿製品和原產品的質量還是有差距的。

很多優秀的武器都被仿製過。戰鬥機仿製的難點在於發動機和電子裝置。仿製發動機要比仿製飛機機身困難很多。除非用其他發動機代替。比如以色列仿製法國達索的幻影5，因為沒有法國的發動機，就用美國的J79代替。仿製戰鬥機的第一個障礙就是發動機。

如果解決了發動機的仿製或替代品，電子裝置是另一個難題。戰鬥機上的空間有限，機身都是按照原裝裝置設計的，更換裝置就要考慮機身有沒有容納的空間。如果改變電子裝置，修改設計的工作量也是非常大的。

最後是製造技術。很多零部件的製造需要專門技術裝置，新材料的加工，還有必要的檢測技術。比如複合材料的成型、加工、檢測，鈦合金的加工等等。而飛機大部件的製造更是考驗。機身隔框的整體精密鑄造、精加工，大型薄壁板的加工，需要大型機床的壓力機。現在很多複雜零件都用數控機床加工。

除了航空企業，其他產品沒有完整的配套工業企業也不能實現仿製。比如閥門開關，油泵，感測器，油漆塗料，橡膠塑膠，各種線纜。

仿製複雜的工業產品，要求國家的工業產業門類齊全，製造工藝水平先進，掌握先進產品的製造技術和生產裝置。其中航空發動機是最關鍵的裝置。不能仿製發動機就難以仿製戰鬥機。

飛機和地面水面控制的交通工具不同之處在於對重量要求很高。不論設計飛機還是製造飛機，重量都是最嚴格的。

在製造飛機的時候，對零部件的大小重量要求非常精準。公差配合精度高。因此製造機床精度也相應提高。地面、鐵路車輛為了穩定，基座都比較厚重。而飛機上就不能那麼做。而且飛機結果單薄，在設計上要處處考慮預防共振。航空製造業的水平就是一個國家的工業最高水平。航空材料比車輛船舶的鋼材軟，加工難度更大。普通焊接不行，要超聲波加工、等離子束焊接。

飛機上的航電和感測器等電子產品也是比車輛船舶高的。感測器多，電磁裝置多。不僅精度高，還要求在惡劣環境下穩定工作。地面氣溫零上幾十度，高空氣溫零下幾十度。

二戰後很多新型材料都是首先在航空航天領域發展的、應用的。

所以製造現代戰鬥機，必須要工業部門齊全，材料、機電產品品種齊全，工業製造技術完備、全面、先進。缺一不可。

兔哥回答：戰鬥機的製造表面看只是一個飛機制造廠就可以生產出來，但其實戰鬥機的生產只不過是按照已經設計好的圖紙加工而已，而一款戰鬥機的誕生首先是有一個理論基礎，也就是想要一款什麼樣的戰鬥機，針對這個目標開始系統論證，研究，涉及空氣動力學，材料學，工藝流程等等技術支援，一款戰鬥機的研製需要數年，十數年的反覆論證修改，試驗才能定型。戰鬥機的仿製看似在重複前人走過的路，但正是無法理解原始設計的理論基礎，才使得照貓畫虎的複製往往是達不到原產品的效能，這是為什麼呢？

戰鬥機的製造都需要理論支援，理論是一個技術功底深厚的基礎科學，設計人員要懂得一款戰鬥機的所有技術層面的原理，並根據這些原理拿出一個方案，戰鬥機都首先會有一個原型機，原型機出現後很快就能首飛，首飛以後到定型的時間都相對比較快，因為這個階段根據飛行中出現的問題進行修改，自己設計的飛機，自己最清楚想要的結果，出現問題自己也知道怎麼改進。其實飛機設計師在設計飛機時並不是有一個方案，特別是細節上，只不過是先拿出一個試驗，例如，早期戰鬥機的機翼上都有翼刀，翼刀的作用就是採用了後掠翼設計的飛機飛行中，空氣氣流會產生一個向翼尖流動的機翼附流層，這樣導致翼尖出現上仰失速，發生事故，在機翼上安裝翼刀就是把氣流阻擋住，這樣就保障機翼翼尖不會出現過早失速現象，這個翼刀現在透過採用前緣縫翼，前緣襟翼和前緣鋸齒以及前緣修形獲得解決，但當時翼刀可是簡單有效的方法，而這個翼刀如果不是設計者別人根本就不懂其原理，認為是對機翼的結構加強。⬇️帶翼刀的戰鬥機

以上只是舉一個簡單的例子，戰鬥機類似於這樣在外行人看來不知所云的設計非常多，這些也只有設計者懂得其作用，旁人很難搞明白其原理，應該說比這還要複雜的東西遍佈整個戰鬥機的機體以及內部。例如，俄羅斯的某型發動機，在仿製過程中，發現其渦扇發動機的渦輪葉片上有許多看似不規整的小孔洞，專門研究航空發動機的人員對這個小孔洞都百思不得其解，如果沒有這些小孔洞你搞出來的發動機就不合格，照葫蘆畫瓢研製出來的發動機同樣也達不到原產品的效能，這是為什麼呢？沒人能搞懂，你去問設計師，人家不告訴你。航空發動機是戰鬥機的靈魂，很多仿製品都載在這個領域，最後只能從頭開始，從理論入手才能解決，根本就沒有什麼捷徑，這就等於，能仿製戰鬥機的都是能製造戰鬥機的國家，只有這樣才夠資格仿製一款戰鬥機。

戰鬥機是高技術兵器，價格也高，很多的國家花大價錢去買，為什麼不造，不是不想造，而是不會造，樣品就放你眼前了，並且生產線都賣給你，還手把手的教你，但你依然不會造，核心技術不會告訴你，這是人家賺錢的招牌，除非你自己拿出幾十年去從頭摸索，幾十年都未必能搞出來，能搞出來的都是具備一定戰鬥機研發製造能力的國家。我們舉一個不熟於戰鬥機領域的例子，看看戰鬥機的仿製有多難。德國的機械製造技術世界一流，其豹2坦克1500馬力發動機誕生上世紀八十年代，豹2什麼都升級了，唯獨發動機到今天都沒有改變過，依然世界第一。被某大國引進後按照圖紙仿製，馬力始終達不到要求，最著名的例子就是阿三，製造出來了變成了500馬力，其它國家例如日本到現在都沒有真正達到1500馬力，90坦克1500馬力只能開15分鐘。不用說別的，人家活塞缸體內壁有一層眼睛看不到，手摸不到的紋理，這不是誰都能加工出來的。而戰鬥機的技術比這個可要難多了，所以能仿製戰鬥的國家都是工業技術強國才能做到。

戰鬥機的仿製難度除了需要工業技術，工藝，材料等等支援以外，理論基礎是最難點，你想仿製就必須知道設計師的想法，這也是逆向思維，除了技術本身的難度，還要面對設計上的雷區，什麼是雷區呢？戰鬥機的關鍵核心技術都肯定要有保護措施，有時為了防止被仿製或者是研究其核心技術，設計時都要進行防仿製措施，也就是故意示假，把仿製者引入死衚衕，這樣的技術措施普遍存在，這也是一個難點，你很難找出原因。另外，有很多的戰鬥機關鍵核心部位是不允許你自己拆卸的，例如，美國的戰鬥機核心部件是不允許別的國家自己拆卸的，否則美國罰款。而美國的最先進的F-35被爆出美國可以控制你的戰鬥機，而戰鬥機最難仿製的就是核心技術，包括航空發動機這樣的硬貨，所以，想仿製一款戰鬥機真的很難。不過也可以理解，人家費心費力的研製出一款戰鬥機，你想仿製就仿製這樣撿便宜的事怎麼可能讓你碰到呢。

戰鬥機仿製是一個製造戰鬥機的快速起步的捷徑，這一點是肯定的，但必須要有理論和技術支援，否則就是仿製出來了，效能也不會好，戰鬥機的研發單單靠仿製是不行的，必須要有突破才能走出自己的特色來，一味的盲目仿製，不修煉內功永遠是落後於人，成為一個跟屁蟲，透過仿製，找出真諦才是硬道理，但也決不是一個容易的事，當你獲得要領了，那麼一定是一個技術大爆發的可喜成果。

Aircraft.manufacturing〔飛機制造〕

一架完整的能夠達到設計指標的作戰飛機✈是由上萬個零部件組成、機體以及機體零部件、部件生產組裝、發動機、儀器儀表、機載裝置、電器線纜、各種規格的管件……

生產前的工藝準備、工藝裝置準備、製造、零部件毛坯製作、精加工、測試試驗等等一系列流程。（75年前的早期螺旋槳式飛機）（今天先進技術戰鬥機）（現代版作戰飛機的發動機零部件結構剖檢視）

即便是仿製一架戰鬥機、那也不是簡單的“照圖施工”“照貓畫虎”那麼容易！

仿製一架飛機、製造國或者航空工業公司也必須擁有完整的工業基礎設施和體系、機械製造、冶金化工基礎、電子工業這些基本配套行業缺一不可！以渦扇發動機為例：即便是把全套圖紙和生產工藝全部提供給某一家航空器生產廠家、如果自身基礎不完善不具備“消化”能力、照樣幹不出來（我國仿製英國的“斯貝502”軍用渦扇發動機用了30年時間才實現國產化）（飛機起落架是飛機的關鍵部位、生產起落架支柱考驗的是一個國家的基礎“鍛造”技術和基礎設施）（飛機發動機（包括民用飛機）地面試車平臺、這是基礎設施、真正擁有這一基本設施的國家都寥寥無幾）（戰鬥機航電系統、火控雷達系統沒有完善電子技術、恐怕只有看一眼的資格）（60年前第一代戰鬥機米格15的座艙密密麻麻的儀表／即便是今天一些國家仍然還是生產不了）（現代五代機座艙／玻璃化座艙、液晶顯示屏有幾個國家能夠生產？沒有工業基礎怎麼仿製？）（小型民用飛機機體制造）（零部件精加工準備階段）（機體結構靜力試驗）（組裝過程中）

沒有工業基礎、沒有完備的冶金化工基礎、沒有電子科技技術不要說飛機、恐怕連一輛腳踏車都生產不了！

50年代初期、我國在一窮二白一片廢墟上開始了飛機修理、組裝、仿製、在前蘇聯幫助下與飛機生產配套的基礎設施建設專案達到150多項之多……

即便是今天、想真正仿製成功並且達到原設計標準的一架高效能作戰飛機也不是一句話就能幹成的，因為、同一個型號不同的設計理念和生產標準、工藝水平去製作質量都達不到同一水平！

一個竹桶加上火藥和彈頭就是現代步槍的原型，瞄的準也同樣具備一定的殺傷力，而且技術含量低、原理簡單，有一定動手經驗的人都能製作。如世界上第一種發射子彈步槍——宋代突火槍，射程可達150步（約230米），反過來換成現代步槍，原理雖然差不多，可是沒有一定的裝置、知識儲備誰又能簡單仿製？

回到航空領域同樣如此，所謂的百年航空從萊特兄弟最初一臺發動機加一個簡單的機身佈局就可以升空，到現在動輒數千萬上億美元的戰鬥機。飛機已經脫離了最初解決升空的需要而進入到更加強大複雜的要求，從手工做坊進化到大型工藝設計製造，這不是一般國家都具備的實力。

現代戰機涉及到空氣動力學、材料學、航電系統、工藝標準流程，以及關鍵的經驗積累等。不是簡單的模仿個外形就了事，就算是外形進行借鑑還需要各種風洞試驗，就這個風洞也沒有幾個國家能設計製造。舉個典型案例，當年在選型新一代戰鬥轟炸機時南昌飛機制造廠推出了一款強-6可變後掠翼機型，雖然參考了從埃及換到的米格-23MC戰鬥機。不過外形好模仿，但包括髮動機不給力、材料不過關等，造成死重太大最後無果而終。

最後以五代隱形戰鬥機為例，截止目前已經造出的國家只有中美俄三家，不是其他國家不想造，是真的造不出來。五代機硬性指標中的超音速巡航、隱形效能、外界感知能力等 ，對於發動機、航電雷達系統等都有很高的要求，外形大家想怎麼仿都可以，但是這些硬性指標沒有雄厚的工業基礎是不可能實現的。總而言之，現代戰機不再是簡單的外形模仿，真正的實力體現在基礎工業、系統整合等方面，門檻越來越高已經不是能飛起來就算飛機的時代了。

先說飛機制造過程

飛機制造是指按設計要求製造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構件製造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發動機、儀表、機載裝置、液壓系統和附件等由專門工廠製造，不列入飛機制造範圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統的聯結、電纜和導管的敷設，以及各系統的功能除錯都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。飛機機體制造要經過工藝準備、工藝裝備的製造、毛坯的製備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造從零件加工到裝配都有不同於一般機器製造的特點。

（F-22設計圖紙）

飛機機體制造要經過工藝準備、工藝裝備的製造、毛坯的製備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造中採用不同於一般機械製造的協調技術(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所製造的飛機具有準確的外形。工藝準備工作包括製造中的協調方法和協調路線的確定，工藝裝備的設計等。

原材料

飛機機體的主要材料是鋁合金、鈦合金、鎂合金等，多以板材、

（鎂合金等板材）

飛機制造型材和管材的形式由冶金工廠提供。飛機上還有大量鍛件和鑄件，如機身加強框，機翼翼梁和加強肋多用高強度鋁合金和合金鋼鍛造毛坯，這些大型鍛件要在300～700兆牛（3～7萬噸力）的巨型水壓機上鍛壓成形。零件加工主要有鈑金零件成形、機械加工和非金屬材料加工。金屬零件在加工中和加工後一般還要熱處理和表面處理。裝配中各部件外形要靠型架保證，對接好的全機各部件相對位置，特別是影響飛機氣動特性的引數（如機翼安裝角、後掠角、上反角等）和飛機的對稱性，要透過水平測量來檢測。在各部件上都有一些打上標記的特徵點，在整架飛機對接好後，用水平儀測出它們的相對位置，經過換算即可得到實際引數值。總裝工作還包括髮動機、起落架的安裝調整，各系統電纜、導管的敷設，天線和附件的安裝，各系統的功能試驗等。總裝完成後，飛機即可推出外場試飛。透過試飛調整，當飛機各項技術性能指標達到設計要求時即可交付使用。焊接工藝焊接工藝是飛機制造中常用的連線工藝。熔焊用於起落架、發動機架等鋼製件的連線。接觸點焊和滾焊用於不鏽鋼和鋁合金鈑金件的連線。金屬膠接用於製造蜂窩結構。膠接製件表面光滑，疲勞特性好，但對於膠接面的準備、加溫、加壓控制都有嚴格要求。現代飛機制造中還廣泛採用電子束焊、鈦合金擴散連線、膠鉚、膠接、螺接、膠接點焊等多種連線工藝。

（F-14的電子束焊接）

飛機制造的機械化和自動化程度比較低，特別是飛機部件裝配和總裝工作，手工勞動是主要工作方式。加之飛機制造中要使用大量的成形模胎、模具、裝配型架和供協呼叫的標準工藝裝備（樣板、標準樣件等），使得生產準備工作十分繁重，飛機生產的週期比較長。應用計算機輔助設計和製造技術可以提高飛機生產的自動化程度，大量壓縮生產準備工作量和縮短飛機生產的週期。

零件加工飛機生產的批次小，生產中還要經常修改，所以飛機鈑金零件(蒙皮、翼肋、框等)的製造力求用簡單的模具。廣泛應用橡皮成形、蒙皮拉形、拉彎等鈑金成形技術，儘量採用塑膠製造成形模具。隨著現代飛機尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形效能較差的鈦合金、鈹合金、不鏽鋼板材的應用，對鈑金成形技術提出更高的要求。不斷使用各種大尺寸、大功率的型材拉彎機、蒙皮拉型機、強力旋壓機和壓力超過100兆帕(約1000公斤力/釐米^2)的橡皮成形壓床。同時一些新的加工方法，如超塑性成形、加熱成形、真空蠕變成形、半模或無模成形技術也不斷湧現。

（軍用數控加工零件加工）

現代飛機上廣泛應用的大型整體結構件，如機翼整體壁板、翼梁、加強框等，它們形狀複雜、切削加工量大、自身剛度差，需要在工作臺面很大（有的長達數十米）的、帶有多個高速銑削頭的現代數控銑床上加工。整體壁板的加工還需帶真空吸盤的大面積工作臺（見整體壁板製造）。加工立體形狀複雜的大型框架，如座艙風擋骨架、艙門、窗框等，還需要採用多座標聯動的數控銑床或立體靠模銑床（見數控加工）。此外，為加工切削效能不好的材料和形狀複雜的零件，還廣泛採用電加工、化學銑切等特種加工工藝。

複合材料在飛機結構上的應用日益增多，現已成功地用於製造艙門、舵面、垂直尾翼和直升機的旋翼。複合材料構件由高強度纖維與樹脂複合，在模具中加溫、加壓制成。所用裝置是自動鋪帶機、預浸帶和預浸布成形機等。複合材料構件製造的關鍵問題是要控制構件的變形，要求細緻研究鋪層工藝、模壓技術，並在加工中精確地控制溫度和壓力變化。機體裝配飛機的裝配是按構造特點分段進行的，首先將零件在型架中裝配成翼梁、框、肋和壁板等構件，再將構件組合成部段（如機翼中段、前緣，機身前段、中段和尾段等）。最後完成一架飛機的對接。飛機制造中裝配工作量佔直接製造（即不包括生產準備、工藝裝備製造）工作量的50%～70%，現代飛機的零件連線方法以鉚釘連線為主，在重要接頭處還應用螺栓連線。這種連線方法簡便可靠，但是鑽孔、鉚接多是手工操作，工作量很大。應用自動壓鉚機可以提高鉚接生產率，改進鉚接質量，同時也可改善裝配工人的勞動條件。為了增加使用成組壓鉚的比例，要在構造上將飛機各部件分解成許多壁板件。

（F-35戰機機體裝配車間）

裝配中各部件外形要靠型架保證，對接好的全機各部件相對位置，特別是影響飛機氣動特性的引數（如機翼安裝角、後掠角、上反角等）和飛機的對稱性，要透過水平測量來檢測。在各部件上都有一些打上標記的特徵點，在整架飛機對接好後，用水平儀測出它們的相對位置，經過換算即可得到實際引數值。總裝工作還包括髮動機、起落架的安裝調整，各系統電纜、導管的敷設，天線和附件的安裝，各系統的功能試驗等。總裝完成後，飛機即可推出外場試飛。透過試飛調整，當飛機各項技術性能指標達到設計要求時即可交付使用。

氣動力佈局實驗

現代戰機涉及到空氣動力學、材料學、航電系統、工藝標準流程，以及關鍵的經驗積累等。不是簡單的模仿個外形就了事，就算是外形進行借鑑還需要各種風洞試驗，就這個風洞也沒有幾個國家能設計製造。舉個典型案例，當年在選型新一代戰鬥轟炸機時南昌飛機制造廠推出了一款強-6可變後掠翼機型，雖然參考了從埃及換到的米格-23MC戰鬥機。不過外形好模仿，但包括髮動機不給力、材料不過關等，造成死重太大最後無果而終。

（中國建亞洲最大風洞）

製造航空發動機究竟有多難

航空裝備中，最受關注的就是飛機的心臟——航空發動機。

（美軍F-22戰鬥機所使用的F119型航空發動機）

被稱為“工業之花”的航空發動機，是典型的技術、知識雙密集型高科技產品。在軍用航發領域，只有美、俄、英、法四家可以獨立研製和發展一流水平的發動機，而民用航空發動機市場的門檻更高。

目前真正具有技術和商業優勢的只有美、英、法三國的四家公司：美國通用電氣航空集團公司（GE航空）、普惠公司（P&W）、英國羅羅公司（R&R）以及法國斯奈克馬公司（SNECMA）。

仿製一架飛機多難

據瞭解美國因其雄厚的國力，美式戰機的生產一直都保持著世界最先進的技術，其戰機生產過程中所需要的零部件，其加工精度是遠遠超過很多國家所能達到的最高水平，因此即便是有些發達國家擁有美式戰機，從技術方面也完全無法實現仿製。由於精度的要求過高，有心的國家即便是開始仿製其零件的合格率也滿足不了美式戰機的要求，生產出來的戰機也會大打折扣。

（美國F-16生產車間）

日本作為美國的同盟國，曾一度裝備有美式最先進的戰鬥機，儘管日本有條件接觸到當時最先進的戰鬥機發動機F404，收生產技術的限制，日本至今仍然沒辦法仿製出擁有大推力的軍用戰機發動機，甚至很多基礎的核心機到現在也沒有任何頭緒。以德國為例，德國作為世界上最嚴格的國家，在軍事工業方面已經相當成熟，美國的黑鷹直升機在仿製的時候也完全沒辦法為這些直升機提供優質的零件，更別提進行仿製了。

（美國發動機F404）

最後就是國家經濟實力

以美國F-35的研發為例，美國政府單單在這一個專案上就投入了313億美元的資本，單憑這一項就已經超過了很多國家一年的軍費，而這還僅僅是美國多個科研專案中的一個而已。據瞭解，不久之前俄羅斯曾決定投入15000億盧布對俄羅斯軍備進行現代化改造，但通過當時的匯率計算也不過235億美元，與美國相比連F-35一個專案都比不上，而這筆錢卻能支撐起整個俄羅斯軍隊的現代化建設。

（美國F-35）

綜上所述，仿製一輛飛機是非常難的，沒有我們想象中的那麼簡單，在這個過程中我們會遇到各種各樣的問題，首先我們要將對方的飛機拆開，然後對裡面的零件一個一個的測繪，那麼多的零件做成圖紙可不是一件容易的事，而且我還不知道每個零件的公差是多少，雖然一兩個公差並沒有什麼問題，但是所有零件的公差加起來可能會導致我們加工出來的零件可能連組裝都組裝不上。其次，材料的選擇也是一個問題，我們拿到的飛機我們不知道他們的材料是怎麼做出來的，就算最後我們透過計算解決了材料的問題，在加工上面又會遇到其它的問題，像我們要對這個零件設計模具，但是它的各種引數都不知道，這對設計人員來說也是非常難的。

剛被炒的美國總統安全顧問博爾頓，今年8月訪問烏克蘭時還講，殲-20很像F-35，就是偷來的。網友們說他可真是一個外行漢，傻傻的連單雙發都分不清，反映了他完全出於傲慢與無知，這麼無知，美國的總統不可能為其所左右，被炒也是料想中的事。無知的不只一個博爾頓，不少外行漢以看一眼就會仿製為能，還為自己能仿而討論得津津有味。仿製哪裡那麼容易，如當今科技強國，最厲害的就屬歐美，如英國怎麼不去仿製？根本仿不了，不說航空工業之花發動機，不說各種材料，就是一些複雜的構件加工，也難以仿製得來。其中包括的加溫加壓控制工藝，成形技術，高難的焊接，以及電鍍和銑切，沒有十年八年的功夫根本無從談起。以下試舉兩例。

不是故事

1967年的印度，米格-21即開始成為空軍主力，在1971年戰爭中大放異彩。而中國版殲-7，到1978年才可以正式說獲得了全面掌握，距離1966年首飛已過去了12年時光。我們引進米格-21的時候，正逢中蘇交惡，做為最新的機型，蘇聯不願給我們。印度的精英們熟知中國歷史故事，引“鄭國渠”為例，向蘇修獻出疲秦之計，蘇聯同意了，兩架飛機和全套技術資料都給了我們，只是錯訛處高達上千處之多。為此我們長期不捨自己努力，滿足了自家使用，還大量出口，到2011年才算關掉了生產線。印度米格21一直解決不了與生俱來的諸多技術缺陷，就是零配件也要向國際市場淘汰，修一架掉一架成為常態。

二代與五代

都在買來買去，包括英國等工業強國。若問他們為何不去仿製，原因並非要尊重產權。無法仿，也仿不去。造五代機的國家只剩下三家，其他如英法日韓印等，摩拳擦掌都欲打造，五代機本身並非如想像中的容易。就是二代機如米格-21，印度即為一個失敗的例子，不具備全面的航空工業基礎，無法仿製。一代難似一代，三代機如日本F-2，在美國F-16全面提供技術支援的情況下，還需要美國的發動機以及關鍵部件配套，才算60%的成功。四代機更少，屈指可數，主要原因技術難度越來越高，也就是中美俄歐法五家能造。到了五代，更莫說仿的話。

究其原因很簡單，現代戰鬥機過於複雜，不是一個單項技術的問題，而是一個多種技術綜合體，幾乎涉及所有的工業部分，相當複雜，零部件數以萬計，涉及到的東西太多了。

僅僅給予一個實物，根本不能講明什麼東西，這就像一道高等數學題一樣，實物等於給了你答案的一個片段，要仿製它的話，那麼不僅要找出完整的答案，還是去推導整上解題的過程，以及最初的問題是怎麼樣的，這幾乎是靠猜，可能好幾個答案，其中一個是對的，壞一點可能就失敗了。

這個難度就是提高的，你能把這個答案弄對了，那麼說明你的水平比這個問題還要高至少一個等級，既然你的水平都比這個答案都高了，那麼你又為什麼要去做一個落後於自己的題目呢？

這就是各國在方式戰鬥機上問題的難題，你能把別人一個型號弄明白了，那麼這個型號也就失去價值了，不如自己搞一個更先進的型號。

額，這個問題認真的嗎？

戰鬥機自從進入噴氣式時代，技術還代日新月異，先說外形，知道為啥F22為啥是這種怪異外形嗎？知道歐洲颱風和陣風為啥設計無尾三角翼嗎？外形不僅決定著戰鬥機的雷達截面，還決定戰鬥機的機動性和戰鬥效能，光一個外形的設計就已經讓人知其然不知其所以然了，更別提被稱為工業之花的航空發動機了，我們和法國算是工業比較強的國家了，我們充值了那麼多年，法國人還和通用合作搞研發，距離PW、GE、羅羅、土星這些大牌還有不小的差距，動力都跟不上，怎麼仿製？

以上是硬體的，還有更基本的各種配合飛行的飛行控制系統，以及整合整個飛機武器的火控系統這些軟體的，人家這些都是封閉原始碼的，壓根就不告訴你為什麼這麼設定，如果要打一場系統空戰，你還要頭疼怎麼加入自我識別系統，怎麼設定空中授油，以及預警機資料鏈的傳輸系統，除非這些配合作戰的飛機你還買人家的，否則這些系統你根本就整合不了。（要那麼容易整合，我兔不會在引進27姬後，還巴巴的去開發殲11了）

也許有人會說，那為什麼不管鷹和熊都千方百計的去搞到對方的飛機，很簡單，搞到對方的飛機是為了找出對方飛機的優點弱點，針對這些優點弱點去開發新武器或者新戰術去對付，不是為了仿製。

偉大的哲學家、數學家、物理學家牛頓說過：“我所以有這樣的成就，是因為我站在巨人們的肩膀上的緣故。”所以說仿製不是什麼丟人的事。美蘇是仿製噴氣式戰機的鼻祖，外形高度相似的米格-15與F-86，基本技術來自於德國二戰末期研製的TA-183戰鬥機。佔領德國後，蘇聯得到了TA-183全套圖紙，美國則淘到了一架完整的TA-183，從此噴氣式戰機在兩國開花結果。

要談仿製，我國當然不讓，排名第一，甚至唯一。1953年決定仿製米格-15，1954年改為試製米格-17，不到兩年第一架噴氣式戰機“中0101”首飛，這就是最初稱為“56式”的殲-5戰機；隨即又看上了米格-19，只用了一年時間，1959年就完成了殲-6的首飛，別名“59式”飛機、“東風-102/103、105”；1961年，又引進了米格-21的資料，1964年實現了首飛，這就是後來的殲-7了。

“中0101”首飛，製造工藝精湛

看到上面的資料，你可能認為仿製戰鬥機很簡單。其實不然，我國能夠在短時間仿製三款先進噴氣式戰機，離不開兩個先決條件。一是那一代人建設國家、建設國防的大無畏精神；二是蘇聯前無古人後無來者的徹底的技術援助。我們還採取了科學的統籌方法，邊組裝、邊吃透原理，邊仿製、邊試製的方法，多條腿走路，完成了從基礎理論、製造工藝的全面吃透，短時間實現了完全國產化。僅僅用3年時間，就量產了1994架殲-5飛機；殲-6更是瘋狂生產了5205架，並創下擊落敵機數十架，自身零損失的逆天記錄。

殲-6魔改強五

第一次感覺到仿製難，是殲-7戰機。蘇聯在交付13噸工裝圖紙，2500冊工藝資料後不久，友誼小船翻了，欠交資料256項，包括全機共振、全力疲勞等8大試驗資料。米格-21使用了大量先進技術，2萬多種零件，相對於米格-19，有549種新材料、186種新工藝，包括不知道怎麼生產鈦合金，12種鍛件需要10噸級鍛造裝置鍛造，咱也沒有啊。中國軍工人並沒有被困難嚇倒，透過仿製摸透技術，再過渡到獨創、創新，並由此誕生了獨具特色的“逆向研製”工程學，最後艱難完成了米格-21的仿製工作。殲-7戰機魔改從此一發不可收拾，後面的殲-7E、梟龍、山鷹等魔改系列，更是在氣動佈局動了大手術，有些型號幾乎看不到米格-21的影子。

從殲-7到殲-10

當時同樣一窮二白的印度，還有工業能力精幹的捷克，也獲得了米格-21的製造許可，他們都沒能成功仿製，始終停留在引進生產線組裝的初級階段。完成仿製，再由仿製到再創新，最終形成自身強大航空工業能力的只有我國一家。縱觀世界各國，基本完成戰鬥機仿製工作的還有兩個國家，印度的“光輝”戰機，主要技術來自於法國幻影，但久久不能量產裝備；日本的F-2戰機，放大版的F-16，使用了大量F-16的原裝裝置，單價達到1.2億美元，是F-16的兩倍，而且沒有形成後續研發能力，也不能算成功。

日本F-2戰機

我國“逆向研製”能力後來又充分發揮在蘇-27側衛系列戰機上，殲-15與殲-16可以看著中國側衛的巔峰之作。同時，仿製工作又促進了我國三代機的整體研發能力的提升，大量技術與零部件後來用到了殲-10與殲-20戰機身上。我國在戰鬥機仿製領域的成功，不僅因為擁有紮實的基礎工業能力，更重要的是幾代軍工人堅持不懈、迎難而上的奮鬥與貢獻。

有句話說得好，速度決定一切！當物體進入高速運轉狀態的時候，它的所有問題都會被放大，只要有一個小毛病那麼就會成為大問題。這一點我們從印度墜機上面就可以得出驗證，印度也算是世界級強國，但是印度本國的戰機卻不斷往下掉，就是因為後勤維護做不好。

戰機這種飛行器，最大速度基本上都突破了2倍以上的音速，在這種速度之下，只要戰機表面出現一個螺絲釘大小的坑就會造成戰機失去平衡，只要出現一個漆面不平整，風阻就會瞬間增加好幾倍。即便美國這種工業強國，在處理這些問題的時候都無法做好，比如f35，美國一直無法處理隱身塗層上的風阻，不得不把f35進行降速處理(f35的最大速度只有1.6馬赫，還不如俄羅斯的轟炸機速度快)。

反過來，像拖拉機這種低速的東西，隨便一個國家都能夠仿製，這種低速物體哪怕有點小故障也不怎麼打緊，所以我們常看到很多拖拉機在路邊拋錨了，司機下車修理修理然後又繼續上路了。

都是老話了，是因為你知其然不知其所以然，一個零件到一個結構你要知道它為什麼要成這樣，它的作用是什麼？零件材料結構材料成份配方比例都要知道。只有有心人不斷最佳化，是不難仿製的。

戰鬥機是很複雜的武器系統，要對戰鬥機進行仿製，首先要具備生產製造戰鬥機的能力，而一架戰鬥機所包含的學科就有大幾十個，主要的就有空氣動力學、先進材料技術、先進電子技術、導彈技術、發動機技術、雷達技術、飛控系統技術、計算機技術等，事實上，仿製一架國際標準的第四代戰鬥機，也就是蘇-27、F-16這樣的戰機，除了省卻了自己研發設計外，其餘的科技和工業鏈條一點也沒有省下來。

圖為我國主力戰鬥機搭配，位於中間C位的殲-16戰鬥機，氣動佈局就來自蘇-30戰鬥機。

如果是最先進的第五代戰鬥機，那就基本不可能仿製成功了，目前世界上能夠研發製造五代機的也就只剩下中美俄三個大國了，其餘國家要研發五代機，靠多國合作都出不了成果，遑論如何仿製了，這種技術上的巨大差距，就是大國對小國的絕對優勢，這不是透過努力就能彌補的差距，戰鬥機技術，真的太複雜了。

圖為殲-16戰鬥機，他雖然仿製了蘇-30的氣動外形，但是他的雷達、飛控、發動機、武器系統全都是全新的國產裝備，價格非常高。

圖為我國為未來戰鬥機研發的三面式相控陣雷達，他的技術目前只有中美俄三個國家掌握。

要仿製一架戰鬥機，總不能不仿製發動機吧？發動機可不是誰都能製造的，他需要用到精密的鐳射製造技術，現代渦扇發動機，光是渦輪前溫度就在1000多攝氏度，空心葉片的加工技術和複雜材料的應用，比如單晶葉片、單晶渦輪盤的製造，這就只有中美俄三國掌握，大量的錸合金，則需要一個國家去國際市場上搶奪每年僅僅40多噸產量的錸，這是一般小國很難做到的。

圖為我國自己研發的渦扇-10A發動機，太行發動機就是逆向測繪仿製而來，從2008年交付空軍，到如今逐漸成熟，已經過去了12年，算上研發製造的時間，可謂付出了巨大代價，我國是世界第一製造業大國，尚且如此困難，何況一般國家了。

仿製的戰機，也需要走過測試的階段，測試分為地面測試和空中測試，地面測試中，發動機需要進行點火測試、臺架測試、高空臺測試、耐寒測試、耐高溫測試、進水測試、極端環境測試等，並且需要裝機進行試飛，與飛控系統和機械作業系統進行匹配。而飛機本身，則需要地面靜力測試、系統聯調測試、試飛、武器使用等測試。其中，戰鬥機的地面測試需要在靜力測試臺架上，給一架完整的戰鬥機施加不同方向的力矩，將其各個部分扭斷，以測定其能夠承受的最大過載和壓力，以及各部分的受力分佈情況，方便制定飛機的飛行手冊。

圖為日本F-2戰鬥機，他就是一架放大的F-16。

圖為伊朗科薩爾戰鬥機，他是仿製的美國F-5戰鬥機，但是發動機伊朗一直沒有攻克。

以上各種技術儲備和測試，一般的小國根本無法掌握，就連英法等大國都無法掌握，甚至是工業迷心中的製造業強國日本也不行，要知道，日本連超音速風洞都沒有，無法測試戰鬥機的高速飛行氣動設計，日本在仿製F-16戰鬥機時，其戰機的模型是送到法國進行了風洞測試。但是法國和英國等國也不掌握先進戰機獨立製造技術，在第四代戰鬥機上就開始了多國合作，比如英法德西意合作研發EF-2000“颱風”戰鬥機，後來法國退出，利用前期技術積累發展了自己的“陣風”戰鬥機，但是總的來看，歐洲各國都不具備單獨發展四代機的能力。

圖為美國的X-36技術驗證機，飛機要研發成功，需要進行許多驗證，氣動佈局的驗證就是其中一項。

至於一些所謂的可以研發四代機的中等國家或者五常之外的二流大國，比如研發了JAS-39“鷹獅”戰鬥機的瑞典，研發了“獅”式戰機的以色列，研發了LCA戰鬥機的印度，其實也都不具備獨立研發製造能力，他們的所謂國產，無非是大量國際進口部件的組裝，比如印度的LCA戰鬥機，就是法國設計的氣動佈局，繼承自幻影戰鬥機，使用美國的F-404發動機和以色列生產的雷達，即便如此，LCA也只是一個戰鬥力很差的、掛載武器只能亞音速飛行的戰鬥機。

圖為以色列F-16C/D BLOCK 48/52戰鬥機，該飛機為以色列組裝，但是以色列不具備獨立製造能力。

又比如說以色列，雖然有研發“獅”式戰鬥機的經歷，但是由於美國的制裁，讓以色列失去了國際進口部件的可能性，於是方案下馬破產了。後來，以色列轉而從美國進口F-16戰鬥機，以許可生產的方式自己組裝了300多架F-16，這些戰鬥機的製造為以色列保留了航空製造業，但是也削弱了以色列的獨立研發能力，迄今為止，以色列也沒有拿出自己研發製造的先進戰鬥機，包括仿製的都沒有。

圖為法國陣風戰鬥機的氣動佈局設計，這些氣流特徵，只有在高速風洞下才能跟蹤測量出來。

圖為風洞下的滑翔式高超音速飛行器氣流情況，沒有風洞，很多現代化武器裝備無法設計出來。

再換言之，戰鬥機的雷達也不是那麼好仿製的，還有飛控系統。現代戰鬥機的雷達大都是相控陣雷達，需要製造T/R元件，如果是AESA的有源相控陣雷達，則難度更高，即便是法國也只是在兩年前突破了這一技術，研發了世界上孔徑最小的戰鬥機AESA雷達，也就是REB-2雷達，T/R元件很難生產，對製造的精密度要求極高，裡面需要封裝單獨的MMIC積體電路裝置，功率很大，需要首發雷達的電子訊號，進行電子相掃，對目標探測距離可以達到200公里，跟蹤目標可以超過幾十個，這樣的雷達，莫說是研發了，就是用皮尺去量，都沒法量，工業鏈條根本上，一切都是空談。

圖為印度的LCA戰鬥機，他是多國技術的合成。

何況，戰鬥機上使用複合材料是無法仿製的，複合材料裡的成分及其加工製造技術，都是各大軍事強國的頭等機密，要輕、耐用、承受大過載，甚至還需要透波、隱身，這不是一般國家能夠掌握的技術，要知道，俄羅斯在製造蘇-57戰鬥機時，甚至把材料拿到實驗室進行RCS測試，用雷達進行360°的照射，確定材料的隱身能力，一個簡單的座艙蓋，俄羅斯都為他噴塗了12層隱身塗料，這些根本無法仿製到。

所以，仿製現代化的戰鬥機很難，而且是近乎不可能的，能仿製，那就基本能自己研發了，所以我們看見，我國是世界上仿製戰鬥機最強大的國家，同樣，我國自己研發的第五代戰鬥機殲-20也是世界上最優秀的戰鬥機之一，這就是技術和產業鏈帶來的積累，這些是中美俄以外的國家，都做不到的。

“支奴幹”這架直升機，是波音公司研發的多功能、雙引擎，雙螺旋槳，一對縱列式結構的高低旋翼，賦予了支奴幹機體垂直升降能力，是其最大的飛行特徵。

支奴幹直升機2臺2125千瓦的T55-L-7C渦輪軸發動機，使支奴幹可在1220米高度、外掛6.8噸載荷起飛，能輕鬆吊起AH-4型與M777型155毫米輕型大口徑榴彈炮，實現快速的戰場機動佈置，這也是此型直升機的一大特點。

我們曾搞到一架支奴幹直升機樣機，越戰期間，越南軍方曾將一架從戰場上繳獲的支奴幹直升機，以及一架美製F-5A戰機贈予中方，目前這兩架軍機就停放在位於北京昌平小湯山的中國航空博物館。

當時越方移交中方時，兩架軍機基本上完好，只是支奴乾的座艙門因手榴彈爆炸有一些破損，但收藏在博物館中的藏品卻有點慘不忍睹，原來支奴幹被國內各航空科研單位爭相研究，發動機、旋翼等大量零部件被拆下。

那麼中國一直未能模仿支奴幹直升機，關鍵是對直升機的運用歷來重視不夠，且對直升機用航空發動的研發能力低下。

支奴乾的發動機有2000餘千瓦，最新改進型高達3000餘千瓦，是中國軍工即便在當下都是研發不出來的。

比如武直-10在海拔3000米以上的高原，飛不出最大功率，平均功率因空氣稀薄的原因竟然下降了50%，渾身裝甲的武直-10，即便勉強能起飛，作戰效率也大打折扣。

中國和法國合作的“渦軸-16”研發成功，最大功率也僅為1500千瓦，中國軍工已經是歡欣鼓舞了，行文到此，讀者應該知道中國有了一架支奴幹直升機樣機，為什麼一直沒有仿製的真正原因了。

時間倒了2020年，中國軍工也沒有能力仿製美國1963年就服役的支奴幹直升機，這就是技術差距，不是一朝一夕所能改變的。

即便裝上兩臺目前國內最先進的直升機發動機，也僅有3000千瓦的功率，都不一定能使支奴幹飛起來，因為原裝支奴幹配備的是兩臺2000餘千瓦的發動機。

長期以來，中國能飛上高原的直升機就是80年代引進西科斯基UH-60黑鷹中型通用直升機。

中國軍工用了30餘年時間，才逐漸吃透摸熟黑鷹直升機的技術，仿製成功了10噸級的直-20直升機，要仿製20餘噸的支奴幹直升機技術上並不可行，還有相當長的路要走。

戰鬥機是一個系統性的工程，是一個國家綜合實力的體現。就說鐳射陀螺儀吧，我表弟所在的單位研究了多少年，才算是接近國外水平，其它的子項也一樣！所以這些東西哪是小國窮國能玩得起的？順便說一下，網上討論槍支的所謂高手很多，但到了飛機、軍艦時基本上他們就只能評論一下外形和塗裝了，就是因為這玩意太複雜，遠遠超出他們認知的範圍了。

現代戰鬥機越來越難以被仿製，很多時候人家就是把生產圖紙交給你，你按照圖紙一絲不苟的加工完成，這飛機能飛上去。但是你想做一些改變，對不起那個真的很難做到。

說原因有必要從戰鬥機的研發說起，這樣才能說清楚逆向仿製的困難之處。

一般飛機的研製是由軍隊提出戰術指標，而後由設計單位進行理論論證，要綜合當時的科研能力、工業加工能力、材料研發能力對軍隊提出的戰術指標進行可行性論證。

如果論證結果是可行的那麼通知部隊商討研發中較為具體的技術細節。如果認為技術要求太高，暫時無法滿足則需要與軍隊溝通降低指標效能或者突出某一效能以滿足軍隊的作戰需求。

接下來就是飛機設計出圖、風洞實驗、生產技術驗證機進行先滑行、起降測試，先確定飛機能不能飛起來，然後再進行一系列的試飛，測試飛機的各項飛行指標，確定飛行包線等等，還要進行金屬疲勞等靜態測試，安裝武器系統進行打靶測試等等。

透過測試對飛機各個子系統進行調整，經過各種不斷的妥協以確保飛機的作戰效能、可維護性、機體壽命、量產可行性各個方面滿足實用要求。

這個時候的戰鬥機才算完成定型，交付軍隊試用，透過軍隊使用再發現問題進行微調改進。

之後就是進入量產階段，大批裝備軍隊。

從飛機的研發過程就不難看出，一款新飛機的研製，其中是要經過許許多多的相互妥協、讓步才能完成飛機各個子系統的整合安裝。

因此沒有參加研發的技術人員也很難發現問題，畢竟很多東西不僅不是最佳方案，有些東西甚至是不合理的。為了順利的整合不得不做出的妥協、讓步。

這裡面的原因是多方面的，有的是科技技術的侷限性，有的是安裝能力的侷限性、有的是材料生產的侷限性、有的是生產工藝的侷限性、有的是單一的侷限性造成的、有的是複合的侷限性造成的，總而言之過程非常複雜。

舉個例子：比如對一架量產戰鬥機進行實體測繪，某一零件的安裝位置座標為10.392，7.854。它的圖紙安裝座標是：10.395，7.857允許誤差0.005，如果沒有還原出圖紙座標以及允許誤差，而是按照該位置進行仿製，在同樣0.005的允許誤差的情況下，會有多少仿製產品其實是不合格產品？！

假如你的生產工藝達不到要求，允許誤差值是0.01呢？後果是什麼？一架飛機幾萬個零部件，和安裝位置，按照實測仿製，整機上會有多少的偏差？這些偏差累積起來的後果是什麼很難說，非關鍵地方可能會造成一些難以克服的小問題，或者效能比原版要差很多，關鍵的地方說不定生產十架摔八架。

所以真的要吃透一款飛機，其過程未必比研製一款新飛機的難度小。唯一不同的是研製一款新飛機，如果在某一處走進死衚衕，真有可能導致整個專案因無法克服而下馬。而吃透一款成功的飛機需要多花一些精力還原一下，畢竟這是一款已經成功的飛機。當然，還原的合不合理也是一個問題，不合理的還原有些問題還是發現不了。

所以飛機的仿製不是那麼簡單的。

現代戰鬥機非常複雜，整合了許多高階技術，想複製它，每一步都困難重重。

拆解與測繪

很多人可能知道，歷史上，很多武器都是“逆向測繪”之後仿製出來的，通俗來說把零件拆開，畫出圖紙，然後根據圖紙仿製。

不過現代戰鬥機如此仿製恐怕很難，連拆開再原樣裝回去都很困難。

有人說，多準備一些照相機和攝像機，多角度拍清楚，不就行了？

首先很多飛機拆是一種方法，組裝又是一種方法。別說戰鬥機，連民航客機都早就是如此了，有興趣的人可以求教一下民航的技術人員。所以，你怎麼拆的拍得再清楚再詳細，恐怕對組裝也沒有什麼幫助。

還有拆裝維修多半需要專用工具，單純觀察飛機結構，多半琢磨不出來需要什麼工具的，因此恐怕拆都很難拆開。

就算你拆開繪圖，拿最簡單的尺寸來說，你測量一個零件是1釐米高，請問公差多少？是1釐米公差1毫米？0.5毫米？0.1毫米？還是0.99釐米公差0.1毫米？0.07毫米？或者是其它？

再說零件的成分，你就算拿儀器分析出來是有那些元素合成的，每個佔百分比多少，組成的是什麼合金或化合物，但戰鬥機所用的材料很多都是專門研發的，請問工藝怎麼反推？

這材料是5步，10步還是20步生產出來的？每一步用什麼裝置，溫度、溼度、壓力，需要什麼催化劑？破解出每一種材料的生產技術，難度簡直相當於破解密碼。

可能還會有人想到，如果不是繳獲的戰鬥機，是正經購買的，賣方不就會提供許多圖紙資料，維修工具，還要對技術人員進行培訓了。

買來的戰鬥機，賣方確實會提供技術資料和培訓，不過邊界在哪裡？

研發生產戰鬥機的公司早就開始推模組化維修了，所以給的資料適可而止。讓買方學會日常維護和簡單故障即可。複雜故障，特別是核心部件的故障，你能查出來就可以了，模組化維修，整個模組送回原廠去維修好了。

聽起來其實不錯，買方培訓技術人員比以前簡單，修起來按模組排查，自己能修的部分就修，修不起來的整個模組送回去修。

但是，這對研究戰鬥機結構和仿製戰鬥機，都是不利的，你的技術人員根本不知道核心部件是什麼樣，不知其然也不知其所以然。

那麼再進一步，直接買生產許可證，從研製國買生產線，是不是能掌握這些高階技術，恐怕也很難。

高階科技

從某種程度上來說，某些國家的戰鬥機生產廠簡直就是組裝廠，很多高階零件的圖紙就是交給你，你生產得出來嗎？

比如戰鬥機的航電裝置中配備的晶片，當然軍用晶片側重穩定和安全，不需要使用最新的技術，但是現代晶片代工廠的數量屈指可數，且集中在幾個國家和地區。大部分國家看著圖紙也只能乾瞪眼。更別說晶片廠所需的光刻機了。

比如高階零件的機械加工需要使用高階機床，目前只有美國、德國、日本能生產高階機床，中國也能生產一部分。其它國家不具備這種能力。

比如戰鬥機座艙使用的顯示器面板，同樣只有少數幾個國家和地區掌握這種生產技術。

上面這些，買多半很難買到，因為掌握這些高階生產能力的國家，自己就對軍用和軍民兩用的技術和產品採取進出口管制。最先進的東西，真的是買不來的。

目前最難的，恐怕是發動機的生產，被譽為“皇冠上的明珠”，特別是發動機葉片的加工，從材料到特殊的生產工藝，難度都非常高，是世界上少數幾個國家秘而不宣的絕技。

因此，很多關於戰鬥機的事情就可以理解了，為什麼西歐幾個老牌強國要聯合研製戰鬥機，每個國家單打獨鬥，恐怕是很難完成的。

為什麼英國選擇購買F-35，放棄了自研的五代機，實在是難以承受。

為什麼中國一些自研的戰鬥機，是先選擇俄羅斯發動機，目前在積極研究換裝國產發動機，因為發動機真的是太難了，沒有幾個國家能夠迅速地獨立研製和生產。

為什麼美國要打壓別國的晶片生產能力，而中國花了大量人力物力去建設晶片生產廠，不但為消費市場，更是為了武器裝備所需的晶片。

反觀許多國家，比如烏克蘭，在蘇聯時代能生產一些戰鬥機，但是解體後就無以為繼，道理很簡單，許多關鍵部件來自蘇聯其它加盟共和國，沒了這些零件根本無法生產。

也就是烏克蘭從蘇聯繼承了安東諾夫設計局，這個設計局是負責運輸機能大型飛機的，所以在解體後還能支援下去。

還有印度，說是買了美國的F-16生產線，美國人卻只願意給一些低端部件，買了俄羅斯的蘇-30生產線，生產工時、成本和質量都比俄羅斯差遠了。

可見就算是有圖紙，按圖紙生產戰鬥機，都是一件很困難的事情，世界不是隻有中國和“外國”。

縱觀現今的世界，天空中飛行的基本都是第四代戰機以及第五代戰機。比如美國的第四代戰機F-15,F-16和第五代戰機F-35，我國的第四代戰機殲-16，殲-10，第五代戰機殲-20，俄羅斯的第四代戰機蘇-35，蘇-30，第五代戰機蘇-57，法國的第四代戰機陣風，歐洲聯合研製的颱風戰機。可以說世界上的戰機種類和型號還是蠻多的，並且這其中的某些戰機都遠銷世界各地，比如F-16這款輕型戰機，就成為世界上銷量第一的戰機，生產了三千多架，遠銷世界許多國家。而這樣的話許多人也產生了一個疑問，既然別人家的先進戰機可以買到，那麼為什麼不進行仿製呢？這樣不是省下了後續的購買嗎？其實如果能夠仿製早就仿製了，正是因為無法仿製。

戰機是一個國家高精尖技術的最高體現之一，除了具有戰機自主研發經驗的國家可以盡力仿製，別國基本無仿製的可能

戰鬥機是一個國家工業水平的最高體現之一，是一個國家高精尖技術的最集中的代表之一，而戰機能夠自主研製和生產的國家都沒有幾個，更別說仿製了。這是因為仿製戰機並不是抄個作業就行了，戰機內部包含許多的精密高階裝置，並不是簡簡單單的造個一模一樣的外殼，然後安個輪子安個發動機就可以飛起來了。首先就是外形，這個外形用專業術語叫做氣動外形，如何能夠在不同的飛行速度下將戰機的需求開發出來，並滿足於空軍的定位需求，這是氣動外形首先要考慮的。

而機體的材料也是非常重要的，選用何種材料才能夠讓戰機發揮出最佳效能，這都是考驗工業研究的方面，其次還有發動機，機載裝置和雷達，以及導彈，後勤配套等等，這些都是需要考慮的問題，所以戰機難以仿製也是在情理之中。

戰鬥機作為目前戰爭中發揮最重要的武器之一，很大程度上彰顯了一個國家的科技實力，其實軍事大國的戰鬥機，基本上都會有兩種不同的型號，一種為國內自用，而另一種為國外特供。雖然兩種型號的戰鬥機在實力上存在一定的差距，但是從整體設計來看，還是有很大的相同之處，所以這也讓很多人在思考一個問題，那就是將這種級別的軍事武器直接賣給他國，戰鬥機會不會被直接仿製，或者內部的核心技術會不會遭人盜取。

作為世界上軍事科技最先進的國家，美國擁有眾多的黑科技，其中由洛克希德馬丁生產的F-35戰鬥機，作為實際上唯一服役的第五代艦載機，其實力非常的強悍，作為能夠垂直起降的隱身戰鬥機，很大程度上增強了美軍的實力，但這種戰鬥機也是美國對外主要出口的戰鬥機型號之一。

那麼美華人就不怕被其他進口國直接仿製出一模一樣的戰鬥機嗎？還真的沒有那個國家能夠有這個實力，美國掌握的核心技術有很多，甚至已經服役了幾十年的B-2轟炸機，直到現在都沒有任何一個國家能夠仿製出來，可見美國的軍事科技目前已經領先世界多年，想要真的直接仿製，目前的難度還是非常大的。

說實話，目前世界上還有美俄兩國有能力研製軍事發動機，而俄羅斯的發動機在效能上與美國的差距也存在非常大的差距，所以想要仿製美軍戰鬥機，那麼首先就得有能力仿製出軍用發動機，這對於其他國家來說既是一個難以跨域的鴻溝。

如果你連最基本的發動機都沒有辦法研製出來，那麼仿製戰鬥機將沒有任何的意義，如果真的要在實戰中硬碰硬的話，那麼仿製戰鬥機也將是必死無疑，所以也不會有哪個國家來做這種賠錢買賣。

以F-35為例，這種戰鬥機的一架的價格就超過1.5億元，研發費用更是高達400億美元，這種戰鬥機從研發到生產再到服役，都是燒錢的機器，而仿製戰鬥機也是非常燒錢的，所以有這個錢還不如自己研製出更加適合自己的戰鬥機。

目前能夠製造出第五代隱形戰鬥機並服役的國家目前也只有中美俄三國，就算其他國家想要仿造的這種高科技武器，也需要對隱形效能、超音速巡航和航電雷達等方面進行仿製，這對於一個國家來說是非常困難的事情，雖然可以輕鬆的仿製出外形，但是內部的構造實在過於複雜，所以對於這種小國家來說是根本不可能完成的。

而且隨著戰鬥機的實力不斷的進行增強，整個行業的門檻也在水漲船高，所以想要單純的仿製出能飛行的戰鬥機已經沒有了任何意義，所以如何能夠仿製出有效的具體功能，才是最基本的條件，而面對五代機這種強大的武器，就算仿製的很像，但在實戰中卻沒有辦法進行有效對抗。

不僅如此，在材料方面上，很多先進的戰鬥機都採用了昂貴以及製造工藝極其複雜的材料，這也是為何戰鬥機沒有辦法仿製的重要原因之一，其實很多戰鬥機雖然從外形上看並沒有太多的變化，但其實表面的塗層以及內部的各種材料都是大有學問，就算能夠仿製出戰鬥機，但極有可能出現戰鬥機沒有辦法實現有效的功能，這些都是讓仿製戰鬥機的國家不敢嘗試的原因之一。其實目前很多國家都已經放棄了仿製這條路，紛紛加入了研發的道路，而且成功的製造出了自己特色的戰鬥機。

光有產品，沒有設計圖紙和設計說明，仿製就十分困難。

尤其戰鬥機這麼複雜的東西。

我們可以假設，一架戰鬥機落到我們機場，我們要對它進行研究，測繪，仿製

首先外觀，能繪製的東西完事了，需要拆卸了，那麼你發現拆卸就很困難

很多零部件你不知道怎麼拆卸，或者拆卸順序，是不是需要專用的扳手？

要知道，飛機可不是簡單的扳手就能拆卸的，有些部件是需要熱膨脹安裝的。

例如不少戰鬥機的機翼和機身之間的連線螺栓，安裝的時候是這樣安裝的，加熱機翼上的安裝插孔，同事對螺栓進行液氮冷卻，然後兩者進行安裝，等待溫度恢復正常後，雙方咬死。

如果你不知道這一安裝過程，你拆卸的時候，感覺無法拆卸，也不知道用多大的力矩扳手能拆卸········大力出奇跡？就直接損壞了部件。

等你仿製的時候，你就不知道這個地方的螺栓該用什麼強度等級····

（不少汽車發動機的噴油嘴，也是這樣安裝的，必須同樣的辦法拆卸，有些部件在設計壽命內就沒有拆卸的必要，因此就無法拆卸）

飛機上的部件，並不是壞了才更換，而是到了設計壽命之後立即更換，不管有沒有損壞，例如葉片500小時壽命，到了500小時，立即更換·····

因此拆下來的這些部件的狀態，壽命，就無法得知，後面仿製就不知道什麼意思。

其次，哪怕你在汽車發動機上，也能發現一些奇怪的孔，這些孔似乎沒有什麼功能，就是沒有也正常。

其實這些孔多半都是工藝孔洞，即在製造/組裝時候使用的····

一家飛機過萬的部件，沒一個部件都需要有人專門研究···

你算算，這需要多大的人工，多大的費用？多長的時間

二戰的時候一開始零式戰鬥機讓美國特別頭疼，直到有一家近乎完好無損的飛機在太平洋北部載下來。

美國運回了飛機，並且對飛機進行了修復，美軍最後進行了測試飛行。

得到了零式戰機的效能特點，弱點····

戰場局面立即得到改觀，例如美軍針對零戰立馬採用了穿甲燃燒彈，隨後本子的飛機就不停的在空中起火····

後來，美軍根據零戰的效能，專門設計了飛機····效能上全面超越零戰。

這才是仿製的精髓：

我不是為了造一樣的飛機

我是搞清楚你的效能，特點；

我對著這個效能特點，我重新設計了一款飛機·····

其實不光是飛機，哪怕一枚魚雷都難仿製

解放軍的一枚訓練魚雷被越南撈到了，最後又被送回來了，不是越南不想仿製，而是搞不定

世界上能製造魚雷的國家也就六七個，不說別的，魚雷裡面的彈簧，就沒幾個國家能製造

能給在高溫，高強度的工作的彈簧用的是金屬鈹

很多國家就加工不出來···

所以，仿製地區比較難，當然，這裡面做的最好的已經是兔子了

據說，看一眼就能懷孕····