這個要看是什麼車，按常理來說，只要發動機還能運轉那麼車子就能跑。一般情況來說，大部分人最多也就跑個幾百公里，更別說連續跑個上千公里。汽車廠商在做測試的時候，都是考驗車子的極限能力，汽車是可以不間斷跑的。根據我國的交通法規定，汽車在跑高速路時，每跑4個小時就必須進服務區休息20分鐘，否則被交警抓到，就要扣12分，罰款200.這個比闖紅燈還嚴重。

一部汽車能連續跑多少公里，其主要是看發動機能不能承受的，比如發動機的發熱等情況，其實一部汽車到消費者手裡，都經過1000個小時以上不間斷運轉測試的。所以正常情況下只要發動機還能運轉，那汽車就能跑。

汽車廠家除了對發動機做測試外，還會對汽車的各項功能都進行整體測試。這個週期會在45天左右。汽車的輪胎設計壽命都是5萬公里，還會有4萬公里的整體結構耐久測試和幾十萬道路模擬測試，這個過程非常嚴格。根據《道路交通安全法實施條例》第六十二條 駕駛機動車不得有下列行為：連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘。

疲勞駕駛是一種嚴重的交通違法行為，駕駛人疲勞時，會造成行車中反應遲鈍、睏倦瞌睡、四肢無力，不能及時發現路面交通情況並採取準確的駕駛操控措施，極易發生交通事故

駕駛疲勞，是指駕駛人在長時間連續行車後，產生生理機能和心理機能的失調，而在客觀上出現駕駛技能下降的現象。駕駛人睡眠質量差或不足，長時間駕駛車輛，容易出現疲勞。駕駛疲勞會影響到駕駛人的注意、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運動等諸方面。當然，在現實中我們是跑不了這麼久的，汽車都能扛住，關鍵是人是需要休息的。而且我上面提到交通法也規定每跑4個小時就要休息一段時間，疲勞駕駛是要被扣12分，罰款200元的。所以我們在正常行駛過程中要遵守交通法。

哈嘍 我加了“sos1295”

只要不開鍋， 不缺機油， 發動機可以一直工作下去。 那些耐力賽車趴窩， 是因為發動機都是滿負荷工作。。 而我們平常開車， 發動機轉速都在3000轉以內， 發動機工作在最佳的區域，，所以，根本不用擔心發動機使用時間的問題。

13年八月份有事開車山東到重慶 車型bmw 上午10點出發 全程1500公里 除了服務區吃飯，加油 不超過20分鐘 凌晨2點多到達 沒有任何問題 河南速度快一些120以上 湖北神農架山區高速跑不快 限速 連續下坡或者上坡

我就想知道，一般的汽車一箱油能跑多少公里？我們做臺架耐久實驗的時候，最短的也是跑5000公里，5倍的係數，也就是實際跑25000公里

大家可以算個距離，我2009年買的海馬福美來，1.6的手動檔車子，2014年那年從長沙發車一共五個人，一口氣開到昆明中途除了加油其餘不停車，帶零食車上吃的，在昆明換駕駛員下了三個人，休息了十多分鐘再一口氣開車西雙版納再接兩個人沒休息換人開車又回到昆明，又上一個人，車上一共六個人再開到大理。這應該超過兩千公里了吧，中途一共停車大約十多分鐘等人時間是在昆明，只有加油四次熄火幾分鐘，其餘發動機沒有停過，沒有出現任何毛病和問題，大家覺得怎麼樣，唯一的問題是到了大理下車我下車都站不穩了，得扶著車。

連續行駛本來就是個偽命題！因為一箱油絕不可能連續跑2000公里！只有中間有停頓，就不能叫連續行駛！ 本人最多曾一個人開過1260公里，沒300至400公里一停，加油，休息不超過20分，感受是，車沒問題，人受不了

16年年初從雲南昆明直接開到湖北武漢。半夜0點上高速晚上6點達到武漢家裡，中途除了加油上廁所吃飯幾乎沒停。因為當時是車輛過戶到原籍去沒掛車牌基本在貴州省限制速80的路上跑到120上一路超速跑到的。

2016年1月，車上四人，兩個司機，單趟2200，來回4400公里，去的時候除了吃喝拉撒、加油，進服務區，其他時間都在開車兩個人輪流開。回的時候車上兩個人，兩個司機，沒什麼特別事都不進服務區，一路狂飆，基本上都是120，除了個別地方限速。

我的郵箱很小，加92的油一般都在200元內。都是跑到還剩100公里左右加油（剩餘里程顯示），一箱油大約跑500―600公里左右。

一般的車連續開連續開沒有問題的。

完全沒有問題，我2015年在北京工作老家廣西南寧市的，臨近過年的農曆27開著新提的起亞獅跑兩人一車一路南下趕回老家南寧上牌照放心過好年，由於辦理的北京臨時號牌還有兩天就要到期了外加擔心車管所過年放假不辦理業務所以一路馬不停蹄的趕路，全程2400多公里除了加油上廁所停車熄火外幾乎都是在趕路，連吃飯都是在車上面包配紅牛解決的。回到老家上完牌照後有點小小擔心車輛的車況所以還特意去了趟四兒子店做了次保養檢修沒發現什麼問題。有過這麼一次經歷現在回想都覺得後怕真的很累，最可怕的是半夜累了的時候甚至眼花感覺好像看到有人在高速路上行走幾次嚇的都急剎車了差點被別人懟屁股了，所以提醒各位千萬別疲勞駕駛會很危險的，車沒事人卻受不了。

14年從寧夏鹽池到湖北當陽1700多公里11個小時跑到 賓士ml350 第一個司機一口氣開到荊門 牛逼！ 我是第二個司機 只開了不到100公里

基本上全程超速 遮擋牌照了

如果車況良好的話，連續行駛20小時應該沒問題，但是連續行駛2000公里對汽車的發動機影響比較大。就像人跑步一樣，跑十圈歇一會說不定還能跑十圈，要是連續跑二十圈可能就要出問題。同樣的道理，發動機是在高溫環境下工作。如果斷續工作的話，對磨損件的影響可能會很小，但是超負荷工作的話，零件因為疲勞過度而影響使用壽命。

如果你還有其他看法，願與大家交流。感謝關注！

對於這個問題，我想我們要具體來看下是什麼車型、車況，對於不同的車型效能也不相同，但一般發動機沒有經過大修的車型，跑2500公里還是沒有問題。但問題在於，車子沒有問題，但這個事情卻不可實現。首先，我們來看下，如果要跑2500公里，最起碼要一天一夜，也就是說一天一夜不能吃飯和休息，這樣先別說車，人能承受嗎？另外，車輛還需要加油，也就是說再這行駛過程中，車輛必定會停下來，不會連續跑2500公里。

我們再來看下發動機，想必大家在每一款新車上市的時候，都會聽到其工程師說新車接受了嚴格的測試，保證了其各項的安全性。當然這並不是一個噱頭，而且真實的事情。一般在新車上市，廠家都會先舉行嚴格的測試，然後根據測試結果來及時調整車型的各項問題。這個測試一般會在45天左右，經過幾十條不同路況，幾萬甚至幾十萬的道路來測試，保證車輛合在進入市場中不會發生太多的問題。所以對於一款新車來說，若連續駕駛2500公里，發動機並不會有太大的問題。

總的來說，連續2500公里車輛發動機是能夠承受的，但駕駛員是否能夠承受便不得而知了。另外，根據中國的交通法規定，在跑高速路時，每跑4個小時就必須進服務區休息20分鐘，否則被交警抓到，就要扣12分，罰款200元。為了自己的安全和財產還是不要疲勞駕駛，遵守交通法規。

首先：是發動機的問題。發動機在研發的時候耐久性測試是最最基本的。也就是說發動機必須連續長時間經過最高功率的測試才可以投入市場使用。如果僅僅是考慮發動機的話，連續行駛2千公里應該是沒有問題的。

接下來是人的問題。我國高速限速120公里。2000公里需要連續行駛17個小時才可以。這還是一直定速巡航的狀態下。而我國交規明確規定了，連續駕駛時間不可以超過4小時。如果超過必須休息20分鐘。除非你車上5個人員（小客車）都會開車，同時輪流的開車。

這個我可以給些意見，自然吸氣的發動機真不用擔心，從北京出發到福建再去新疆喀什再回北京，除了加油基本不熄火，在新疆住了一夜其餘沒休息沒停車三司機輪開，大概一萬到一萬二千公里記不太清，所以你真不用瞎琢...全文

正常的路況，忽略掉加油熄火的那幾分鐘，幾個司機輪著開，輪胎磨平了，發動機都不會有事的！發動機的損耗90％都是在冷啟動中發生的！高速行駛的時候發動機的散熱遠遠比市區堵車的時候要好！而且兩千轉上下是最舒服的運轉區間！所以發動機的執行工況是很好很好的！當然了，排除市區的早晚高峰或者沙漠，泥濘等極端路況！

自然吸氣的，連續2500公里不會有問題。車子沒那麼嬌貴。但對現在的渦輪增壓的車子就不瞭解了。渦輪增壓發動機在工作時缸內都超過一千℃，時間久了缸體都燒紅了，在持續高溫高壓下，其安全性確實不知道！

17年國慶節，早上九點出發，第二天早上11點到上海，26個小時接近2500公里，15款帕傑羅v93，感謝上帝，我還活著，我再也不會這樣開了。

這個車是沒問題的，我是長安之星二代麵包車2012年農曆12月29日晚上十點從河北省辛集市上的高速，兩個司機路上輪番上陣一直幹到廣州全程2000公里，主要是人累，車子是沒事，

這個問題問的很有意思，現實生活中有沒有一輛車可以連續跑兩千公里？目前還沒聽說過，因為要加油，因為司機還要吃喝拉撒，除非是“核動力”發動機。另外還要給司機準備好“興奮劑”，吃喝拉撒配備好相關“裝置”。哈哈哈！

問這個問題的都腦袋被夾過了，你問一下過年的跨省長途大巴車一趟來回有多少公里？二三個司機輪流開根本就沒有水箱水冷卻下來的時間。除了上下旅客還有保養換機油三濾時間，大巴車老闆不會讓車停下來的，一年就靠這二個月發財了