“自動啟停”這個功能乍聽上去，似乎是挺高達上，其實啊，現在在很多10萬元左右的車子也都配備上了，而且，這個功能並不是最近這幾年才有的，從上個世紀30年代就已經被研發出來了，以前都是在高階車上有，現在已經開始普及到了咱們家庭用車上了。

它的作用主要不是在高速狀態下，而是在車子低速和反覆停車的時候用，可以幫助我們自動關閉發動機，避免不必要的油耗，還能減少咱們車子的怠速時間，怠速時間少了，發動機積碳也就減少了，所以基於這些原因而研發出來的。

咱們現在有自動啟停功能的大多數是自動擋車，一般車子配備這個功能的，只要汽車發動，自動啟停系統就處於正常工作的狀態，當你開車遇到紅綠燈或者其他原因停車的時候，踩下剎車，一般兩秒後發動機就會自動熄火，然後，要走了，你再鬆開剎車踩油門，或者輕輕轉動方向盤的時候，發動機就再次啟動。

另外，現在一些手動擋車也有配備自動啟停系統的，就是當我們停車的時候，摘到空擋上，然後拉手剎，松離合，系統識別到這三個動作後，會自動關閉發動機，當再踩下離合的時候，發動機自動啟動。

可咱們有些客官寶寶會覺得，我們開車這種走走停停的情況太多了，雖然自動啟停系統是電腦控制，但是，對發動機反覆的開啟關閉、這對發動機的壽命會不會有影響呢？會不會我車子還沒報廢，這個發動機就提前下崗了呢？

這個問題要是放在10年前，有這樣的擔心是很正常的。但是，現在汽車技術的發展，對於發動機啟停壽命的次數已經有了成倍的改變，現在有啟停配置的發動機和啟停系統的壽命次數次數大概能有幾十萬次，基本能跟我們汽車的同壽命，所以，這一方面完全不用擔心。

那另外，由於咱們啟停功能只是把發動機停止工作，但是機油系統並沒有停止，也就是雖然發動機不轉動了，但是機油還是會在發動機內部產生流動，這樣就能讓汽車再次啟動的時候，提前有更好的潤滑，還能保護髮動機。

所以，基於這兩個原因，現在我們可以完全放心的使用啟停系統，還真的不用，每次一發動就關閉啟停。

但也並不意味著說，自動啟停在任何情況下都必須要開，這麼幾個情況就建議大家必須關掉：

首先，就是如果我們在城市擁堵路段，尤其是上下班高峰期，車子走走停停，每次停都沒幾秒就又要走了，這種短時間內反覆的啟停，建議大家最好關掉。

還有在斜坡情況下，臨時停車，如果啟停系統工作，發動機關閉，再次松剎車的時候，車子會在發動機沒前溜車，而且發動機沒打著，制動力的助力不足，你是很難剎住車的，非常危險。

可是，咱們現在有些車子的設計還是比較人性化的，會在自動啟停系統中做一個“坡道監測”功能，當監測到上坡和下坡的坡度超過10%的時候，這個自動啟停功能就不會啟動，更好的保護坡道上的安全。

還有，在開空調時候也最好不要開啟自動啟停。因為，發動機關閉後，咱們空調的製冷壓縮機是不工作的，但自動啟停系統會根據你開空調設定的溫度值與車內空間進行檢測對比，一旦發現這個溫差太大，它會再次啟動發動機，這又會造成發動機的反覆啟停，對咱們乘坐的舒適度也會產生影響。

還有，在我們倒車入庫的時候，也要關閉啟停，想想我們倒車是怎麼倒的，總得不停的剎車，找位置，如果停個車，發動機都要滅火個7、8次，想想是不是太鬧心了？

我們有些朋友會問，如果是的啟停系統讓發動機關閉了，我為了免得麻煩，能不能在這個時候給汽車加油呢？記住啊，千萬不可以了。必須把車子完全熄火，關掉鑰匙再加油。因為自動啟停只是短時間的熄火，隨時都有可能啟動起來，如果你正在加油，發動機啟動了，是非常的危險。

夏天下暴雨，當我們涉水行車的時候，自動啟停也要關閉，一定關閉，必須關閉，重要的事情說八遍也不多。因為在水中停車再次發動的時候，水會從排氣管吸入發動機裡面，發動機直接嗆水，嚴重的話就報廢了。

那最後一個不能開啟停的情況，是我們車子的油燈亮了，該加油了，也是要關閉的，這個時候自動啟停會讓燃油泵壓力變大，損壞燃油泵。

隨著環保、節油的理念越來越被重視，發動機自動啟停已經成為市面上很多車型的全系標配，但我相信有很多朋友上車第一件事，就是把這項功能給關掉——有時候頻繁熄火啟動真的很煩。

這個技術最早在豐田皇冠上做了實用性測試，長期測試之後在東京的道路上，搭載了自動啟停技術的皇冠有差不多10%的節油效果。隨後該技術慢慢推廣，大眾、雪鐵龍、菲亞特等廠商都開始運用，但只是小規模搭載。直到2006年，在全球重視節能減排的大背景下，歐盟出臺了一系列嚴苛法規去限制汽車的能源消耗和廢氣排放，這樣發動機啟停技術的實際意義就提高了很高，車企也開始大規模運用，2013年，歐盟地區上市的超過半數新車都配備了自動啟停技術。

自動啟停能夠省油是毫無疑問的。其實，自動啟停的過程中，發動機的熄火只是暫時“休眠”，只是皮帶輪停止轉動，並未真正熄火，所以不存在瞬間油耗高的問題。綜合各大汽車廠商和汽車技術研究中心公佈的資料，發動機自動啟停節油率可以達到8%到15%左右，排量越大、道路越擁擠，節油效果越明顯。當然，當堵到一定程度時，建議關閉自動啟停，高頻次的自動啟動已經達不到節油效果了，徒增麻煩。

那麼，這麼頻繁的啟動會不會造成發動機磨損或者積炭呢？這個大可放心，發動機自動啟停的時間都很短，發動機缸壁上的機油並不會全部流回，而是會附著在各個零部件上，熱啟動是不會對發動機產生實質性的損害的，所以我們大可放心。

最後，以下場景請關閉發動機自動啟停。

1、避免在坡道上使用自動啟停，坡道上鬆開剎車要是發動機沒助上力那就要溜坡了，記得關閉。

2、避免空調溫度開的過低，熄火時空調本身是不製冷的，但電腦檢測到車內溫度與設定值相差過大時又會強迫發動機工作，這時候自動啟動已經失去作用了。

3、過涉水路面時務必關閉自動啟停。夏季多雷暴天氣，如遇路面積水需要強行駕駛，請提前關閉發動機自動啟停。

這些年，像樣點的車都配上了自動啟停功能，一踩剎車，熄火了，一鬆剎車，發動機再啟動，等於減少了怠速時間，降低油耗。

但很多車主都嫌它鬧得慌。這樣反覆熄火、打火、熄火、打火，會不會讓發動機提前退休啊？

自動啟停主要靠起動機、電瓶協作，零件經過特殊強化，啟動機壽命是普通汽車的十倍以上。有些廠家還會針對自動啟停，把發動機內部零件集體升個級。

發動機80%的磨損都來自冷啟動，因為這時候發動機內部沒有機油，而自動啟停時發動機內部有機油，所以不會產生磨損。

發動機啟動一次的油耗相當於怠速3-5秒，啟停一次超過5秒你就賺了，而且越堵車越省油，百公里最多能省六七塊錢。

不過，這功能雖然省油，但不一定省錢，因為上配置就要加錢啊，搭配的電瓶也更貴。

想用自動啟停給自己省點油錢，必須滿足這些條件：不能開空調、不能掛N擋/S擋、不能運動模式、電瓶電量不能低、方向盤不能歪、停車坡度不能太大。

同時，你還得知道哪些情況下必須關上自動啟停，因為一不小心，可能損失幾萬塊。

①遇上大堵車，走兩米，停兩秒，走兩米，停兩秒，這時的啟停功能並不省油，還抖得讓人心煩，建議你關上。

②車位比較小，技術比較潮，停車前最好關上自動啟停，因為需要反覆切換前進擋和倒擋，別讓啟停功能添麻煩。

③最重要的是雨天過大水坑，一定關上自動啟停！萬一汽車在積水中熄火，自動啟停一點火，汽車最貴的零件就報廢了。來，一起劃個重點：發生這種事故，保險公司一分都不賠！有涉水險也不賠！

最適合自動啟停的，是那種紅綠燈多但不太堵的路段。綠燈行駛時給電瓶充電，紅燈停車時啟停給車熄火，這樣能讓它發揮最佳的節油效果。

談一下5008GT在市內實際使用自動啟停的感受。

在以下情況下發動機會啟停：

1、停車時掛N檔，車輛停止；

2、深踩剎車，例如完全踩到底或者急剎；

而輕踩剎車車輛也停止時，發動機沒有啟停，仍在怠速運轉。

當開啟車門、解開安全帶，發動機都會重新啟動，以保證安全提醒司機。

因此，一般在市內跟車行進、等紅燈十幾秒二十秒，只需要輕踩剎車，車輛能夠保持不動，而且發動機並不會頻繁啟停。在等紅燈超過30秒或路邊等人、接打電話時，可以掛N檔讓發動機啟停，省油環保，放鬆腳，其實自動擋右腳也不輕鬆。

越來越多的車型上都搭載了自動啟停這個配置，關於自動啟停的用處，以及到底該關還是該使用一度成為人們關注的話題。有人說自動啟停就是雞肋配置，不適合中國路況，而有人說自動啟停能節省燃油，用起來還不錯，也有人說自動啟停考驗的是蓄電池，更換蓄電池的成本比起節省的那點燃油根本就是得不償失。那麼自動啟停到底該不該關掉，尤其是到了夏季。

自動啟停設計的最初目的當然是為了節省燃油，車輛怠速需要消耗燃油，如果可以減少發動機怠速時間，那麼就能降低油耗，減少排放，也就更為環保。自動啟停的工作原理就是車輛因為擁堵或者路口停車的時候，駕駛員踩下制動踏板，發動機自動熄火。需要繼續行駛的時候，鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機會立刻點火，踩油門起步就可以。

有人覺得發動機頻繁啟動怎麼會節省燃油呢？而且頻繁啟動是不是會傷害發動機呢？其實自動啟停是在發動機熱的時候操作的，熱啟動本身不會消耗太多燃油，而且發動機磨損非常小。發動機磨損主要來自於冷啟動，所以不用擔心影響發動機壽命。發動機減少了怠速，當然會節省燃油，所以啟停也的確可以減少油耗。

一個配置除了帶來便利肯定也會消耗一些零部件，自動啟停真正考驗的則是電瓶。普通車用的蓄電池並不適用啟停功能，大部分帶啟停功能的車輛都會選用特殊的蓄電池，這種電池迴圈充電能力要比普通電瓶高，壽命也更長。

這種電池叫做AGM電池，配備高壓纖維分離器，擁有強大的充放電迴圈能力，所以可以適應長時間怠速工況下提供電能。AGM電瓶是普通電瓶壽命的2-3倍，但是價格也比普通電池更貴，所以帶啟停功能車輛的蓄電池更換成本更高。

夏天天氣熱，發動機關閉，空調也就隨之關閉，高溫的情況下，車內如果坐滿乘客，相信沒有多少秒熱的就會受不了，所以一些人會在夏季關閉啟停。除了夏季堵車走走停停的時候，最好也關閉啟停。還有停車的時候，如果容易踩剎車誤啟動啟停，那麼最好也要關閉啟停。除了上述情況，頻繁上坡的時候，涉水的時候也要關閉啟停。

一、我們到底要不要使用自動啟停呢？

很多車主還是關心頻繁啟停會不會對發動機和電機造成傷害。對於一款裝載自動啟停功能的車，發動機使用次數在40萬次，也就是說平均每天啟動50次，也能使用21年，能和車輛同壽命，大家可以放心使用此功能，不會影響車輛部件壽命。

至於啟停電機，車企工程師們為了啟停能長時間的工作，專門研發出與之配合的電機，當然會考慮好使用次數的問題，這點我覺得大家儘可放心。

二、自動啟停系統什麼時候用合適？

自動啟停系統在鑰匙通電的時候即預設自動開啟，要關閉只需要按一下按鈕就行（注意，是燈亮表示關閉）。無可厚非的是，自動啟停系統在省油的同時，其舒適性會降低，起步的速度會比正常狀態下慢半拍，起步瞬間多少也會有一些抖動。那麼就看你如何取捨了，是想要燃油經濟性還是舒適性？如果遇到大塞車，長時間緩行，頻繁地走走停停你最好關閉這個功能。遇到涉水路段或者下雨天的時候最好也關閉，如果只是日常市區行走，可以一直開著它。

裝有自動啟停的車輛，在行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候,可以使車輛進行自動熄火，達到省油的效果，自動啟停作為現在汽車普遍配置的一個裝置，在使用上面到底該不該關掉，在什麼時候使用最好，這對於大多數人在用車的時候都會面臨的一個問題。

自動啟停從作用上面去看，能夠給車輛達到省油的效果和作用，但從實際車輛的使用上面去分析，自動啟停應該關掉，首先在臨時停車的時候，自動啟停會介入到工作裡面，這在使用上面帶來了不便，根據工作來看，自動啟停開啟以後，一踩剎車就會熄火，對於一個新手來看，會帶來一定的困惑，起步的速度會比正常狀態下慢半拍，起步瞬間多少也會有一些抖動。在擁堵的路上，也會導致帶來用車緊張的情況。

其次從用車成本上面去分析會加劇用車成本，自動啟停介入工作以後對於起動機以及電瓶等都是有著很大的考驗，對於其壽命來看會帶來一定的影響，所以從後期維護的價格上面去看，就會加劇養車成本的支出。在什麼使用使用，帶有自動啟停的車輛一般來說只是日常市區行走，可以一直開著它。同時路況好並且不擁堵的路面都是可以進行使用。

總結：自動啟停雖然作為汽車的節油輔助裝置，從用車角度和舒適性等角度去進行考慮的情況下面，自動啟停是該關掉的，在使用上面基本上建議路況好的道路上面使用，這樣方能能夠達到最佳的使用效果。

很多家用車都給配上了自動啟停這個功能，一開始15萬以下車型是沒有這個功能的，它屬於“高階貨”，隨著汽車技術難度越來越低，國產車的雄起，像自動啟停這樣的技術10萬元左右的車子是都配備了，一方面是增加配置，提升檔次感，另一方面是因為環保的問題。

自動啟停跟環保有什麼關係？

現在汽車的密度太大，2.4億多輛家用車，道路交通越來越擁堵，而在怠速狀態下，油耗和排放就會不斷累積，如果在堵車的狀態下尤其是等紅綠燈過程中，只要停車超過10s以上那就是賺的，不論是燃油成本還是排放。

但是很多車主覺得自動啟停這個功能太煩人了，一踩剎車，只要幾秒不動它就熄火了，鬆開剎車才啟動，頻繁的啟動車子和熄火確實比較煩，所以有些人寧願多費點油也不願意使用自動啟停功能。

有些車主上車第一件事就是關上自動啟停功能，有些車關不了，是強制開啟的，有些車透過刷OBD以後才有許可權關閉。雨季已經到來，尤其是南方地區動輒就是半月、一個月的雨，而大風過境時也會伴隨著大雨，很多路面就會出現積水，如果積水稍微多一些，車子在等紅燈時自動啟停功能開啟著，很可能會讓發動機進水，有可能導致機器報廢。那就得不償失了。

自動啟停功能最好就是在市區，頻繁紅綠燈路段使用比較好。

從啟停功能的研發、到如今逐漸普及，也經過了幾十年的週期；過去的啟停功能往往配備在一些高階車型上、會設有一個啟停手動開關，是否使用啟停功能、完全由駕駛者來決定；而如今隨著排放規則、油耗規則的日益嚴格，很多車輛配備的啟停功能已經沒有手動開關了，簡單點說這類啟停您想關、也關不掉！

談到啟停、只能說這是個幾度沉浮的功能，早在上世紀50年代、就已經產生了關於啟停功能的構想，只不過在那個時代技術層面沒辦法實現、而又沒有如今這麼嚴格的環保要求，所以啟停技術在那個時代並沒有得到太多重視，有些類似雙離合變速器，也是上世紀50年代所提出來的理念、也同樣是因為技術的不允許才被擱置；而如今全世界都在重視環保，油耗、排放規則每幾年一更新，所以曾經不被重視的啟停功能、逐漸成為了主角。

沒辦法在環保規則越發嚴格的狀態下，啟停功能更是各大主機廠難以割捨的一項配置、救命稻草，所以從客觀角度上看啟停功能體驗依然不夠理想、但它對於車企無比重要；車企從來都會考慮消費者的想法，比如消費者有什麼樣的需求、車企就提供什麼，這符合市場間的供需關係；只是這個啟停、或者說三缸機、再或者說是不能關閉的ECO模式，這三點車企並沒有考慮消費者的想法、因為油耗與排放給車企帶來的壓力太大，所以車企推出這幾項不討消費者好的配置、實屬無奈！

啟停功能的實際效果

上述已經說明了啟停功能的產生背景，下面談談啟停功能到底省不省油，它對於降低油耗是否真的有作用、或者它僅僅是個概念？之前看過一個關於啟停功能的測試，內容就是說明發動機每完成一次熱啟動，大概要消耗3到5秒的怠速油耗，也就是說只要咱們原地怠速的時間超過5.00秒，那麼熄火獲得的收益更大，更不用提那些個別99秒等待的訊號燈了，所以從節油角度上看、啟停省油無爭議，路況越堵、原地怠速週期越長，啟停越省油！

啟停功能的痛點

邏輯不夠清晰：一款好的系統，要同時具備硬體、軟體都優秀，才能表現的更加完美；如今很多低級別車配備的啟停系統，在硬體並沒有什麼問題、但邏輯設定上不夠理想，簡單點說就是系統沒辦法判斷駕駛者的意圖，比如只是想低速蠕行、結果剎車力度大了直接停機，總之就是該停時不停、不該停時它停的頻繁！

駕駛感受不好：為什麼說體驗不好？實際上就是在每次啟動時，都覺得啟動時間特別長、有種起動機無力的感覺；實際上啟停功能在完成熱啟動時，持續時間要短於車輛的冷啟動；只不過每天冷啟動車輛時、我們不急於走啊，往往要熱車幾十秒對吧？可駕駛中熱啟不同、此時駕駛者心態急，有時候就是因為啟動慢、結果被人插隊了。。。其次就是噪音大、伴隨著較強的抖動；未來48伏普及之後，更強大的電瓶容量、更強大的電機功率，或許可以縮短這個啟動週期！

是否傷車的擔憂：怎麼說呢，雖然啟停功在機器低溫下不會啟動、但熱啟真的沒傷害麼？簡單點說當機器熄火後、最先停止工作的其實就是機油泵；機油泵停工之後，曲軸、凸輪軸等運轉部件的機油壓力會持續下降、如果停機時間足夠長會失去油壓，雖然此時零部件表面依然保留有油膜、但不能否認油膜變薄了，所以再次啟動時，還是會造成一些細微的磨損、只能說如今的機器足夠皮實挺得住罷了，不會損壞機器、但磨損必然存在！

其次就是對電瓶、起動機的擔憂，起動機是強化過的、頻繁使用問題不大；至於AgM電瓶也足夠強大，至少它的使用壽命不會比沒有啟停功能的普通電瓶更短，所以似乎我們不必擔心電瓶的問題對吧？但這裡面隱含的一個問題就是即便AgM與普通電瓶壽命一致，但更換時的費用是不同的，普通電瓶幾百元足夠、可這個AgM電瓶至少要一千多元；所以對於消費者而言、似乎並沒有得到什麼實惠，所以這也是啟停功能如今爭議多的原因！

實際上啟停功能僅僅是幫助我們省下不必要的燃油損耗罷了，比如有些城市的早晚高峰、透過一個訊號可能需要幾分鐘，這幾分鐘時間大部分都是原地怠速狀態、這個時候燃油就是被白白消耗掉了！如果沒有啟停功能、讓您熄火等待您捨得麼（看過出租車這麼做、因為車子不是自己的）？而有了啟停功能、原地怠速熄火就成為了常態，這就是啟停的意義；所以啟停功能什麼時候用？答案很簡單，當您車子需要原地怠速5秒鐘以上時、就可以用了，就會有收益、時間更長收益更大；不過很諷刺的就是啟停功能雖然省油、但對於排放並沒有什麼好處，因為停機時會導致三元降溫、處理尾氣的能力反而不穩定了！

自動啟停到底該不該關掉？什麼時候用最好？

自動啟停，我記得還是剛剛進入車行工作的時候，有所接觸。當時感覺很新鮮、高大上，只有在高配的車型上才有，而且在宣傳上也是一大賣點，不斷的對客戶介紹其省油和好處。

後來，經過客戶的反饋和同事們交流來看，所謂的高大上，其實在現實生活中，並非想象中的那麼美好。

我認為：自動啟停是汽車新技術的一次運用，從應用的初衷來說，應該是給消費者帶來更多的方便和好處。然而從實際效果中來看，這項技術變得越來越雞肋了。

1.配置高的標誌。自動啟停應該是合資品牌率先推出的技術。而且低配的車型上是不會體現的，這也是區別同款車型高低配置的標誌之一。從當初推出時的熱捧，到現在很多品牌的跟風，顯然還是很受消費者青睞的，只是不知道背後意味著什麼。

2.價格貴的體現。一項新技術的運用，價值最明顯的體現就是在價格上的區別。在同級別同價位的車型中，有自動啟停系統的顯然在價格上要稍微高一些，消費者需要承擔更高的費用。

3.環保的要求。現階段，每個行業都在提倡節能減排，降低排放標準。而汽車行業就是一個大戶，自然在環保的要求要嚴格些。為了符合環保要求，提升改造技術就是首當其衝的，自動啟停就位列其中。

自動啟停並不實用

1.技術可靠。自動啟停雖說推出的時間不是很長，但是技術是沒有問題的，穩定性、可靠性還是值得信賴的。一般情況下，自動啟停可以反覆啟動達到40萬次，基本上可以做到與車輛相同的使用壽命。

2.節油上。關於在節油耗能這個話題上，很多人是比較關心的，畢竟油費是我們用車生活中比較大的一部分支出。

當然，觀點各不相同，有的認為節油；有的認為沒啥區別。從理論上說，應該是節油的。因為熄火5秒鐘後啟動比怠速5秒鐘所耗費的油量要低。但實際生活中，情況不一樣，需要自己去衡量。

3.不能自由控制。以前，我記得自動啟停是有單獨的按鍵可以開閉的，能夠自主的進行控制啟用與否，後來的品牌車型大多數取消可這項功能，完全由腳部力度的輕重來控制，顯然變得不是那麼方便了。

高大上的感覺，雞肋的表現

1.蓄電池的傷害。大家知道，車輛的蓄電池是有使用壽命的，一般1—2年就需要更換，每啟動一次都需要耗費電池能量，更不用說頻繁多次的使用了。

自動啟停技術就是需要不斷的關閉啟動，這對蓄電池來說，不能不說是增加了大量的負荷負擔，對電池的使用壽命會打折扣。

2.發動機的磨損。發動機是三大核心部件之一，重中之重。發動機最怕的就是磨損，特別是冷啟動時的磨損更厲害，因為機油還沒有到位潤滑，活塞、活塞環、缸套之間摩擦增大。而自動啟停就會時常處在冷啟動的狀態，對發動機而言，並不是好事。

3.體驗感不好。自動啟停，我們知道，要靠腳的力度來掌握，需要稍微用點力度才能關停，腳需要一直放在踏板上，稍微一鬆，發動機一抖，車身一顫，就代表啟動了。

如若頻繁震動的這種感覺，是否覺得這個技術帶來的不是方便，而是體驗上的不快呢？

自動啟停需要注意的事項

1.開空調不能用。夏季，驕陽似火，車外車內溫度都比較高。如若遇上堵車塞車，特別是節假日時，不用想象那種車內蒸桑拿的感覺，肯定不是滋味。

冬天，天寒地凍，溫度零度以下，空調不開暖風，車內的溫度跟車外的溫度也不會有多大的差別。

2.坡道上不能用。坡道臨時停車，本來啟動就慢，容易在鬆開剎車的時候，導致溜車滑車，發動機又來不及點火制動力助力不足，容易產生危險。

3.堵車塞車不能用。“兩節”來臨，高速公路免費通行，大部分人都想出去旅遊，肯定會堵車，關閉自動啟停提升乘坐舒適性比降低那丁點油耗更為重要。

同時停機再發動起步，顯然起步速度會慢人半拍，然後又被人加塞。關閉了自動啟停，減少了頻繁的啟停造成發動機磨損量過度消耗，更重要的就是防止起步太慢。

寫在最後

自動啟停系統是新技術，但給人們的體驗並非感覺很好，特別是取消了自主關停的選擇權。

自動啟停高低配置的一個區別，從現實生活來看，也僅僅是個差異，並不能帶來實質上的好處，慢慢淪落為一個雞肋配置了。

自動啟停上車就應該關掉，省油不省錢。什麼時候用都不合適。

首先自動啟停的車是所有廠商為應對越來越嚴格的所謂環境保護設計出來的雞肋功能，經常到了紅綠燈口，一腳剎車，發動機熄火，紅綠燈秒錶顯示倒計時五秒，五秒後又要重啟發動機。五秒省下了三分錢油錢，同時消耗了電瓶和起動機壽命價值不低於九分錢。得不償失。像塞車.紅綠燈。時間只要超過六十秒的，發動機停止工作，可能可以省下一丁點油錢，但是發動機沒工作時，車上空調也就不製冷，大家可以腦補一下忽涼忽熱的環境，駕駛的樂趣，舒適度一下子全部歸零。所以，啟停對大部分人來說就是多餘的。

自動啟停的想法最早誕生於上個世紀 30 年代，最早實現這一裝備是想法誕生後 40 年了，直到普及卻是 2006 年以後的事了，不過對於大部分國人而言好像才是近幾年才大面積普及，因為歐盟日益嚴苛的法規限制，導致歐洲市場不得不透過推廣這項技術以滿足法規，節能減排和苛刻的排放標準讓其成為必要的裝備項。

發動機啟停對燃油經濟性、汙染物排放控制絕對有著非常大的正面作用，這也成為各車廠爭相配備的主要原因。在車輛行駛過程中臨時停車 ( 例如等紅燈 ) 的時候，或者道路擁堵的情況下，使用自動啟停功能的節油效果是非常明顯的。至於啟停的機械耐久度那就更不用擔心了，畢竟現在投放於市面的產品都已經過了 " 小白鼠 " 階段，電瓶和啟動機等主要部件都是經過最佳化的。

「汽車·自動啟停」系統是否需要關閉·需要綜合三個因素分析內容概述：自動啟停系統與油耗和電瓶的關係，離合器在關閉啟停後的注意事項。

SST·engine start stop technology，釋義為還「引擎啟動停止技術」（自動實現）。這套系統的出現是為了實現節油減排，說白了就是在長時間停車的過程中，應當熄火降低耗油與排放量。

理論上SST程式是一項很不錯的技術，但是理論與現實總還是有些差異的；啟停考慮的是不擁堵道路的節油，然而擁堵早已成為公路的常態，下面就來計算一下自動啟停是否節油吧。

油耗差值

汽車怠速耗油量確實比較高，按照理論空燃比（14.7:1），以及平均800rpm的怠速轉速為標準，耗油量其實並不難計算。比如普通的2.0L/T汽油動力發動機，每組氣缸的設計容積為0.5L（升）。

汽油密度約0.725kg·1L空氣密度約0.001293kg·1L

0.5L空氣的重量約為0.0006465kg，按照空氣燃料比計算，噴油量則為0.000439796kg。轉化為體積作為「0.000318852L」，也就是每次做功噴油就要消耗超過31毫升的汽油。

曲軸每運轉兩圈會做功一次，做功的基礎是燃燒混合油氣；那麼800rpm的怠速轉速則等於每分鐘做功400次，耗油量則為744毫升每小時。然而實際怠速油耗還要綜合很多因素計算，比如冷啟動階段的加濃噴油量，空調壓縮機消耗的3kw左右功率，燃油密度以及燃油蒸發效能等等。

加入這些影響油耗的因素之後，2.0L/T發動機在不使用冷空調的前提下，油耗大約是計算數值的一倍；而在開啟壓縮機後則會更高，標準基本會與排量相當。

所以如果有一種方式能降低怠速油耗，對於節油減排確實會非常有價值；因為每消耗一升燃油，產生的排放物就會接近2.5公斤。

問題：汽車啟動瞬間會加大噴油量，因為啟動過程中空燃比無法精確計算；且電動機帶動內燃機的啟動轉速比較低，平均只能達到600rpm左右，之後則要透過燃燒做功產生的熱能自行提高轉速。

所以啟動過程需要加濃噴油量，標準可以達到「1starts≤10秒左右怠速油耗」，如果仍以2.0L/T發動機為參考的話，每次啟動耗油量大約為3/5毫升。這就可以算一算自動啟停是否節油了。

計算題：

怠速60秒-耗油量≤33毫升啟動引擎-耗油量≤3/5毫升

如果能夠在熄火後等待時間超過1分鐘，節油效果似乎是相當明顯的。但如果在擁堵道路中行駛，每分鐘走走停停的次數可能會有接近10次，那麼頻繁啟動消耗的燃油是不是就得有30-50毫升了呢？怠速一分鐘也不需要這麼多的消耗；所以說SST系統並不見得能夠節油，除非基本不堵車。

啟停影響

1：電瓶是肯定會受到頻繁啟停影響的。因為啟動發動機使用的是電動機，而內燃機的執行阻力又非常大，電機必須瞬間輸出足夠大的扭矩和功率，才能將內燃機拉昇到600rpm左右的轉速。

啟動的時間大約為1-2秒，啟動電流平均有500庫倫左右，中大排量發動機可以達到上千的標準。汽車啟動電瓶的容量不過是12V-65Ah左右，概念是以每秒65安培，可以連續放電1小時；那麼該標準的10~20倍發電，是不是說持續放電的時間也會等比例縮小呢？

其實還不如說電池容量會按照這個比例縮小，如果每小時平均啟停50次，耗電量就按照平均（500×50＝25000）計算；消耗的電量已經是電池容量的10.68%，而耗電量也就等於電瓶需要的充電量。

這種高頻率的“充放”勢必加速電瓶的損壞，因為鉛酸電瓶完整充放350次左右就會報廢；有些車輛每小時啟停的次數是隻比這個數值高，所以即使用加強型的“SST·電瓶”也會在兩年左右就要換新。

2：裝備雙離合變速箱的汽車可能受到影響。因為汽車在D擋剎車停穩後，理論上只要在行駛擋中就會持續輸出動力；而離合器與發動機飛輪的結合持續傳動，面對的是制動器強行摩擦不允許車輛移動，兩種作用力的對抗肯定會加速離合器摩擦片的磨損。

不過裝備自動駐車系統的車輛往往不用擔心，因為在D擋剎車後離合器會自動分離，智慧化程度較高的系統還會自動拉起手剎。具備該程式的車輛無需擔心磨損問題，但裝備SST系統的車車輛就不同了。

SST自動啟停會在車輛停穩後熄火，此時發動機停轉則離合器分離與結合並不重要；而且這些車大多數在鬆開剎車時並不自動啟動，而是輕觸油門踏板才會發動。所以這種設計也能夠保護離合器，但如果因堵車而強行關閉SST系統，那麼在長時間停車時就要注意擋位切換。

否則離合器會有更長時間的半聯動，車輛停穩後即使全聯動也會增加磨損。

總結：啟停系統真的是很麻煩，真正省心且體驗良好（熄火後能繼續使用空調）的系統，應當是PHEV插電混動汽車——堵車用EV模式完全沒有怠速概念，長距離通勤才有必要用油電混合，SST已經落後了。

自動啟停目前非常普遍，是否關掉，還要看個人的用車環境。

城市用車

正常早高峰和晚高峰非常堵，一直都是走走停停的狀態，這樣的情況下，建議關掉自動啟停，因為在停停走走的過程中車輛會頻繁的啟動關閉，自動啟停已經失去了真正的意義，正常自動啟停是為了延長髮動機壽命，另外降低油耗，這樣頻繁的啟動並不會降低油耗，反而會增加油耗，並且會影響整體的駕駛體驗，大部分自動啟停功能，在作用的過程中都會有一定的頓挫感，所以在擁堵的城市道路建議關閉。

正常路況

正常路況情況下，自動啟停的作用還是非常大的，在等紅綠燈的過程中，自動啟停會發揮作用，配合自動駐車，能夠讓雙腳休息，同時能夠達到省油的狀態，這個過程中自動啟停用的並不是很頻繁，只有在等紅燈和少量擁堵的情況下會起到作用，能夠非常正確的發揮自動啟停的功能。

自動啟停是否人性化

有些車型的自動啟停可以長時間關閉，有些車型的自動啟停需要每次啟動之後關閉，有些車型的自動啟停並不能關閉，所以還要看車型配備的自動啟停功能是否人性化，正常來說，可以長期關閉的自動啟停還是非常有人性化的。

總結：自動啟停功能還是非常普遍好用的，主要看個人的用車環境和自動啟停功能是否人性化。

汽車過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候,可以使車輛進行自動熄火，達到省油的效果，自動啟停作為現在汽車普遍配置的一個裝置，在使用上面到底該不該關掉，在什麼時候使用最好，這對於大多數人在用車的時候都會面臨的一個問題。

自動啟停從作用上面去看，能夠給車輛達到省油的效果和作用，但從實際車輛的使用上面去分析，自動啟停應該關掉，首先在臨時停車的時候，自動啟停會介入到工作裡面，這在使用上面帶來了不便，根據工作來看，自動啟停開啟以後，一踩剎車就會熄火，對於一個新手來看，會帶來一定的困惑，起步的速度會比正常狀態下慢半拍，起步瞬間多少也會有一些抖動。在擁堵的路上，也會導致帶來用車緊張的情況。

其次從用車成本上面去分析會加劇用車成本，自動啟停介入工作以後對於起動機以及電瓶等都是有著很大的考驗，對於其壽命來看會帶來一定的影響，所以從後期維護的價格上面去看，就會加劇養車成本的支出。在什麼使用使用，帶有自動啟停的車輛一般來說只是日常市區行走，可以一直開著它。同時路況好並且不擁堵的路面都是可以進行使用。

總結：自動啟停雖然作為汽車的節油輔助裝置，從用車角度和舒適性等角度去進行考慮的情況下面，自動啟停是該關掉的，在使用上面基本上建議路況好的道路上面使用，這樣方能能夠達到最佳的使用效果。

自動啟停該不該關掉，首先要考慮是下面三個方面：

1.自動啟停是否可以省油？

答案是肯定的。自動啟停的原理是透過一套自動控制系統來控制發動機的熄火和點火，以達到降低發動機怠速空轉的時間，怠速停止了燃油消耗自然也就低了。

不過，這都是在正常行駛的狀態下。在平時上下班的高峰期，在擁擠的路段走走停停，自動啟停的次數多了省油的作用就不那麼明顯了。

因為啟停的次數多了，噴油嘴噴射燃油的次數也相應的增多，但是因為走走停停，發動機未能正常高速運轉，燃油也就不能燃燒充分，那麼自然也就達不到省油的作用。相應的，燃油得不到充分燃燒還容易產生積碳影響發動機本身。

2.自動啟停是否會損傷發動機和電瓶？

上面說了，在擁擠的路段走走停停的情況下，燃油無法充分燃燒容易產生積碳，這種情況是會影響發動機的使用壽命的，但是透過正常的保養和維護，這種影響其實問題並不大。

發動機最大的損傷多數來自冷啟動，汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間。而自動啟停的時候發動機基本都在正常運轉了，熱啟動對發動機並沒有太大的影響。頻繁的熱啟動，損傷的是啟動機、火花塞和噴油嘴。

至於電瓶，帶啟停功能的電瓶都是AGM電瓶，這種特製的電瓶比一般的普通電瓶可以承受更大電流的放電效能，充電次數和使用壽命也比一般的電池要多要久，當然，價格也比一般的電瓶貴上很多。

3.自動啟停是否影響駕駛舒適度？

很多人想關掉自動啟停，就是因為不受控制的熄火和啟動產生的不適。踩停剎車就熄火，一放開就又啟動，連續啟停還容易讓汽車產生頓挫感，這讓很多車主都比較煩惱。

這些煩惱大多還是在擁擠的路段，在正常的紅綠燈情況下，這種煩惱還是可以忽略的。

綜上所述，自動啟停在正常使用的情況下，可以省油可以降低排放，不損傷發動機和電瓶，駕駛舒適度也不受影響，這也是自動啟停最初的目的。

不過，行駛在擁擠的路段，還是建議把自動啟停關閉掉，頻繁的啟停對車對人都沒有好處。

暴雨天氣遭遇大水也建議關閉，因為一旦涉水過深導致發動機熄火，自動啟停功能讓發動機再次啟動的話，發動機就要報廢了，切記。

自動啟停的功能一直褒貶不一，有的車主認為省油，有的認為雞肋，為了避免損耗電瓶可能一上車就會關掉。

四叔是認為，現在城市容易堵車，自動啟停確實可以提高行車的燃油經濟性。

但是確實開啟了以後車子會突然抖動一下，影響舒適性，而且對汽車的電子系統也是考驗，也會影響到啟動電機、蓄電池的，相比之下，開不開就看各位的心情了。

但是自動停啟，在暴雨的時候，坡道停車的時候，一定要關掉哦。

自動啟停功能不在乎油錢的可以關掉，B級車以上的車主你就沒有必要在乎那個油費了，大家爭來爭去的，無非就是自動啟停功能帶來的兩個問題：

第一個問題：自動啟停省油嗎？省多少油？

第二個問題：自動啟停功能走走停停的會不會傷車？

這兩個問題今天我一次性給你解決了。

一、為什麼國家會推崇自動啟停

第一個裝自動啟停功能的車型是豐田的皇冠，至於為什麼後來又不玩自動啟停了，就只有他們自己知道了，只曉得他們把自動啟停裝上後，實驗過一段時期，最終得到的結果是省油10%的，我想他們放棄的原因可能是因為混動吧。

後來這項技術被歐洲拿去了，大眾更是在二代POLO裝上了這項看似雞肋的技術，對於日本來說可能省那點油的意義確實不大，但是對歐洲來說就不一樣了，只是剛開始銷量是不好。

但是到2006年的時候，油價瘋漲，最高的時候油價都是中國的兩三倍，這個油價還怎麼開車？於是消費者又想到了這個自動啟停技術的車型，那時候省油對他們而言就是救命啊，所以剛開始少部分高階車上裝的啟停系統，慢慢的就開始普及了。

歐洲用開心了之後，於是日本又開始拾起自己曾經拋棄的技術，這時候美國的也看到了甜頭，於是也開始在自家的車輛裝載這項技術，曾經的福特更是表明自家的車輛70%以上都要裝上。

有了這汽車界的半壁江山的認可，自動啟停技術就自然而然地開始全世界的普及了，所以說省油是肯定的。

這裡說的一個原因就是國家支援，因為之前美國是做過調查的，美國的車輛一年在怠速停車這方面會浪費掉1000萬噸汽油，大家可以想象這個量有多恐怖，如果用這項技術每年能節省個一半或者1/3，那都不是小事情了，所以國家會要求車企預設自動啟停，為的就是節能減排，畢竟個人的駕駛感在國家面前一文不值。

二、自動啟停省油嗎？省多少油？

很多人肯定會說靠說誰不會，具體省不省油誰會知道呢？

不用擔心，對於這個情況，首先要說的是，國家和車企不會拿著一個沒用的東西來忽悠大家，其次之前就有個人專門用開自動啟停和沒開自動啟停的A3做過實驗的。

上圖大家可以看到的是，同樣的情況（雖然可能會有細緻的差距，但是大體是一樣的），得出的結果是開著自動啟停的車子在市區行駛100km要比沒開的省下大約1-2L左右汽油（停車時間19S），所以你們在擁堵路段挺的越久就越省油這是肯定的。

三、自動啟停功能走走停停的會不會傷車？

之前寫的文章就已經告訴過大家了，發動機只有在冷啟動的時候才會受到傷害，熱啟動的時候是不會的（不懂的可以去看我之前寫的文章，有詳細介紹），這裡再簡單地跟大家說一次，啟動對於發動機的傷害在冷啟動的那一瞬間就已經完成了，熱啟動是不會傷害發動機的。

倔強的人肯定還是會說，這不科學，只有累死的牛，沒有耕壞的地，就算髮動機沒有事情，那麼蓄電池和起動機肯定也會受到影響的，對於這點我表示很贊同，說這些問題的人有真的在動腦筋想這個問題，但是你都能想到的問題，負責研究的技術人員想不到嗎？

凡是帶有啟停技術的車輛，啟停系統所有相關的部件都是特製的，都是經過嚴格抗疲勞調校的，像：“電瓶、起動機、皮帶輪等等部件，”這些部件在測試階段都是不下於30W次的，到量產就更多了。

三、為什麼大家想關掉自動啟停

相關掉啟停系統的人都有一個特徵，那就是有錢人，不在乎那點油費，哈哈！

當然還有更重要的一點原因，那就是啟停系統的缺點，啟停系統停車的時候不會告訴你它停了，因為系統會根據你的操控判斷，達到停車環境就給你停了，但是它啟動的時候一定是告訴你它啟動了的，因為一是要你自己踩油門啟動；二是在你輕踩油門的時候它會發脾氣地抖一下機靈。

這個點才是那些想要關掉啟停系統的人最重要的點，停一下抖一下對於想要體驗駕駛感的人來說，確實是一種極其不好的感受，所以想關掉（我也是）。

四、我的對於啟停系統開關的做法

我不知道大家怎麼去做，我把我自己的理解以及做法告訴大家：

1.堵車嚴重的路段就不要關閉啟停系統的了，反正你踩著剎車也比較累；

2.脾氣不好的時候把啟停關掉，這個我替大家試過了，只會越來越煩躁；

3.車況好的、紅綠燈少的、路段順的這些情況可以關閉啟停系統，畢竟這個時候省不了幾毛錢；

4.有駕駛體驗感要求的我建議你啟動開始就關掉，前提是你不在乎那個油錢。

最後還是想說肉雖然少，但是也是肉啊，而且對於你來說少，但是大家都用起來那就多了，不是嗎？

既然不傷車，那麼這和我們提倡節約用水不是一個道理嗎？

愛護壞境人人有責。

感謝悟空問答的邀請，我分享一下自己是怎麼使用自動啟停功能的，我剛買車的時候也很反感自動啟停功能的，感覺車子每次踩剎車松剎車後就會啟動一次，車子就會震動一次，感覺很不爽。後來我發現自動啟停還是可以用的，因為自動啟停功能是可以手動來調的，當我們要等紅綠燈的時候就可以開啟自動啟停功能，這樣的話就可以讓發動機休息一會兒，相應的話也可以省點油。當然如果我們不是在等紅綠燈，也需要停一段時間的話也可以提前開啟自動啟停功能。其餘時間我們就可以把自動啟停功能關掉，免得短時間的的停車換來發動機一次次的抖動。這就是我的一點點經驗，希望對車友們有所幫助。

目前的自動啟停好像都是可以用剎車來控制的，不想啟停，只要輕踩剎車，直至剎停，發動機不會停止工作。如果需要發動機停止，則深踩剎車就可以了。每輛車的腳感都不一樣，感覺一下，熟悉自動啟停的規律，關與不關都一樣了！