大眾可以說是中國車壇裡的王者了，長期佔據中國車市銷量榜首。大眾進入中國市場後，形成了南北兩派的局勢，即南有上汽，北有一汽。雖然同樣頂著大眾的標誌，但卻又大不相同，你能分的清楚嗎？

上海大眾汽車有限公司

上海大眾汽車有限公司（Shanghai Volkswagen Co.Ltd，以下簡稱上汽大眾），是一家中德合資企業，中德雙方投資比例為：上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車（中國）投資有限公司10%。1978年11月，中國社會主義改革開放和現代化建設總設計師親自批示，正式拉開了轎車中外合資經營洽談的序幕。經過六年縝密的談判，1984年10月，中德雙方在北京人民大會堂舉行隆重的合營合同簽字儀式，上海大眾在改革開放的大潮中應運而生。作為中國改革開放後最早的轎車合資企業，上海大眾見證了改革開放的30年。

一汽-大眾汽車有限公司

一汽-大眾汽車有限公司是由第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經營的大型轎車生產企業，於1991年2月6日成立，一汽集團公司佔60%的股份，德國大眾康采恩集團佔40%的股份。其中，德國大眾公司佔20%的股份，奧迪公司佔10%的股份，大眾汽車（中國）投資有限公司佔10%的股份。一汽大眾是中國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。

經過這麼多年的發展，一汽大眾在吉林長春、四川成都和廣東佛山建有三大基地。擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發動機傳動器廠、成都發動機廠以及衝壓中心等七大專業汽車及部件生產廠。

上汽大眾和一汽大眾的早期產品

上汽大眾在早期的代表作是桑塔納，在那個時候的桑塔納堪稱國內轎車第一大品牌，如果有人說他開的是輛桑塔納，那這個人就牛逼的不行了。

而一汽大眾的代表作是Jetta，雖然Jetta生產要比桑塔納晚一些但還是很受歡迎，畢竟當時的情況也就這麼幾款轎車了。這兩款車也都沒有讓人失望，質量過硬，正是這兩款車為大眾叩開中國車市的大門，同時也建立了大眾良好的口碑，這也是大眾今天在中國車壇這麼輝煌的原因之一吧。這兩款車也一直更新換代延續至今。

兩個品牌各自為戰相互競爭

說完過去再來說說現在，上汽大眾與一汽大眾雖同為大眾但是在售車型卻完全不同，兩家各自為戰，互相競爭，而正是這種競爭關係兩家也越來越強。同時上汽大眾與一汽大眾旗下都不是僅有大眾一個品牌的，上汽大眾有大眾與斯柯達兩個品牌而一汽大眾有大眾和奧迪兩個品牌（奧迪與斯柯達都是德國大眾旗下的子品牌）。

這些是上汽大眾與一汽大眾目前的在售車型，朗字輩和途字輩是上汽大眾的，而騰字輩及經典的Golf是一汽大眾的。

汽車的本質上，上汽大眾更懂華人

相同平臺下，上汽大眾會根據國內的具體情況進行相應的調校，無論是底盤還是發動機或者其他配置方面，比如Passat。Passat其實本質上與歐版的Passat並不是一款車，而與美版的Passat為姊妹車，這就是差異性。

而一汽大眾則不同，國內有個說法一汽大眾才是真正的德國車。其實這種說法並不無道理，要知道一汽在引入生產線的時候考慮更多的是車的本質，也就是直接把歐洲的生產線直接拿到國內進行中國產化，對華人需求這部分其實是欠缺的。

而市場方面便印證了開頭說的南有上汽，北有一汽，在南方上汽大眾服務點更密集一點而在北方一汽大眾更勝一籌，這也就間接導致北方買一汽的多一點，南方買上汽的多一點，當然這些都是相對而言。這倆家車企造就了大眾在中國的成功，大眾至今仍然穩坐中國汽車銷量榜首。

分的清楚了嘛？

在回答這個問題前，先問個小問題。提起大眾你會想起哪些車？

輝騰、GTI、PassatR36、Touareg、Scirocco尚酷、甲克蟲、CC？又或是Magotan、Sagitar、Golf、Lavida、POLO、途安、TiguanTiguan、Passat新領馭？對，但不完全對。事實上不誇張的說，只要是車的行業,就會有大眾集團的身影。

沒錯，你可能沒想到你手中的大眾和保時捷、賓利、布加迪以及蘭博基尼這些豪車還是遠親呢。事實上德國大眾旗下足足有十個品牌。奧迪、大眾、大眾商務、斯堪尼亞、蘭博基尼、保時捷、西亞特、斯柯達、賓利、布加迪都屬於德國大眾。

成立於1985年的上汽大眾汽車有限公司（以下簡稱上汽大眾）是一家中德合資企業。經過多年的發展，目前已經形成了以上海安亭為總部，輻射上海安

亭和南京的兩大生產基地。

而1991年 2月，一汽－大眾汽車有限公司才正式成立。

也就是說從時間上來說上汽成立時間要比一汽早幾年，不過兩家企業根源上都是和德國大眾合作的企業。上海大眾汽車有限公司是上汽集團和德國大眾公司合資的轎車生產企業。公司中德雙方的投資比例各佔50%。一汽-大眾汽車有限公司則是由第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經營的大型轎車生產企業，一汽集團公司佔60%的股份，德國大眾康采恩集團佔40%的股份。

總的來說，兩家企業都與德國大眾合資，技術方面都有德國大眾的支援，但至於區別，可以說兩者企業沒有什麼關係了，都是各自研發各自的車型。

至於哪個更好一點，只能說各有千秋。上汽的自主研發能力比一汽強一些。例如，一汽是橫置發動機，上汽是縱置發動機。因此一汽要比上汽的車噪音小，高車速的情況下沒有上汽的車“飄”。不過這種簡單對比毫無意義，還是得看具體車型了。

上海大眾，和一汽大眾，都是中國企業和德國大眾在國內的合資公司。

要樹雙方的不同我覺得主要有以下幾個方面

1、成立時間不同，上海大眾成立於1985年，而一汽大眾成立於1991年。

2、出資比例不同，上海大眾是雙方各出資50%，而一汽大眾是一汽集團公司佔60%的股份。

3、生產車型不同，最明顯得區別是除了都生產大眾品牌汽車外，一汽大眾由於和奧迪合作，所以生產奧迪品牌汽車，而上海大眾則生產斯柯達品牌轎車。

4、生產的大眾品牌汽車車型也不一樣，比如上海大眾出Passat，而一汽大眾出Magotan，上海大眾出桑塔納，一汽大眾出Jetta，等等。

這個嘛！要針對不同車型，總體同平臺車型一汽要厚道，這個地域人的性格有關，一汽北方體系，更德系化一點，也就是說一汽大眾更原汁原味一點。上海人更市場化一點，能省省，一切利潤導向，更多是拉皮一下，外型更好看一點。比如老平臺Lavida。一汽體系還是更多原汁原味的引入為主。不過鑑於一汽大眾德國佔股為四成，而上海大眾德國五成佔股，所以suv車型傾向更多股份的合資夥伴上汽。近些年一汽大眾除掉越野車大超越上海大眾並開始拉開距離的趨勢，類比Magotan平臺秒殺Passat，Sagitar秒殺凌度，Bora也和Lavida難分伯仲，Golf秒polo，Sportsvan略遜途安，蔚領獨領風騷，上海大眾強在suv.就這些

2個都是不同公司，但是都是銷售德國大眾品牌車型的公司，大眾在中國有兩個合資企業！一汽大眾，上海大眾：

上汽大眾：全名上海大眾汽車有限公司，成立於1985年3月,註冊資本： 115億，中國和德國的合資企業，股權比例是：上汽集團50%，德國大眾集團：40%，大眾汽車（中國）投資公司：10%，年產量：大約45萬輛

銷售大眾的車型：大眾：polo、朗行、途安、Lavida、Tiguan、桑塔納、Passat；

銷售斯柯達車型：Fabia、Rapid、野帝、Octavia、Superb等車型。

一汽大眾：全名一汽-大眾汽車有限公司，成立於1991年2月，由第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經營的大型轎車生產企業，一汽集團公司佔60%的股份，德國大眾康采恩集團佔40%的股份。其中，德國大眾公司佔20%的股份，奧迪公司佔10%的股份，大眾汽車（中國）投資有限公司佔10%的股份，年產量：66萬輛整車、36萬臺發動機、18萬臺傳動器。

銷售大眾車型：Jetta、Bora、Golf、Sagitar、Magotan、CC、開迪；

銷售奧迪車型：奧迪A4L、奧迪A6L、Q3、Q5、A3等；

這個問題，其實是很多消費者關心的問題。

兩家企業都是大眾在中國市場的合資公司，不過上汽大眾在上海，一汽大眾在長春，兩個城市的行事風格也造就了後來兩個企業的發展路徑迥異。

雖然一直有一個說法，認為德國大眾偏袒一汽大眾，由於在定位上，德國大眾對於一汽大眾的定位就是純正德國血統，而上汽大眾走適應性改進路線，所以在之後的新車投放上，上汽大眾拿到的產品往往都比一汽大眾慢半拍。不過好在，上汽大眾身處上海這樣一個開放的國際化大都市，所以更懂得營銷和研究消費心理。

而且正是因為兩個企業被區別對待，導致上汽大眾因禍得福，逐漸掌握了強大的本土化研發和改造。例如上汽大眾的A級車銷量冠軍Lavida，就是上汽大眾最強大的本土改造能力和對中國市場完全讀懂之下的產物。這可是專屬於中國市場的車型，俗稱轉基因產品，你在大眾德國本土是看不到的。之後，上汽大眾又做出了專屬於中國市場的PHIDEON，雖然市場表現不那麼好，不過至少是上汽大眾的旗艦產品，將VW檔次拉高了一個格調。

而資源技術永遠被傾斜的一汽大眾，則在原滋原味的德系血統保護下，也取得了相當不錯的表現，同樣俘獲了一大批忠於大眾LOGO的擁躉們的喜愛，只是功勞主要還是歸於產品力足夠強大。

當然，消費者最後要買上汽大眾還是買一汽大眾，就要看更忠於原滋原味的德國製造，還是為更懂中國消費者的產品買單了。

都是大眾，技術我覺得應該是半斤八兩，關鍵看中國的合資夥伴的執行力。

就目前來看，上海大眾的車型更新更快一些，一汽大眾有點吃老本。

再一點，一汽大眾經常拿消費者當傻子。反正Sagitar斷軸打補丁的事件是徹底噁心到我了。

就買車來說，我傾向中國產和日系更多一些，不會買大眾。如果兩個大眾必須選一個，我站上海大眾。

大眾雖然是分為了上海大眾和一汽大眾，還例如一汽馬自達和長安馬自達等，他們所生產的車型雖然不一樣，但是技術都是共享的，在技術方面並沒有區別

大眾在國內的汽車市場，絕對可以稱得上是老大哥級別的品牌。在中國市場，大眾和兩家廠商進行了深度合作，一家是一汽，另一家則是上汽。那麼，一汽大眾和上汽大眾到底哪個更好？內行人卻表示，一家是德國品質，一家是中國品質。下面就一起看看有什麼具體區別吧。

大家都知道，上汽代表的主要是南方地區，一汽代表的則是北方地區，這兩家廠商雖然生產的都是大眾車，但是，在控股規模、銷量上卻有很大不同。

先看一下銷量，上汽大眾一直都是遙遙領先，一般情況下，其月銷量都要比一汽多上兩三千輛。雖然有車主表示，一汽大眾的品質要更厲害，但是，就銷量來看，一汽卻一直都是比較落後的。

再有就是成立時間上不同，上汽成立於1985年，因此，多年來的口碑和影響力也是非常優秀的。這也就決定了上汽大眾在消費者心目中的地位肯定也是最優秀的。尤其是當年推出的桑塔納更是遍佈大街小巷，成為了人們心中的神車。

雖然一汽大眾在各方面都不如上汽，但是，一汽旗下卻有很多高階品牌，比如，一汽奧迪就為其創造了非常大的利潤。除此以外，兩家廠商旗下的車型也有很大的差距，比如，上汽最有實力的代表車型為Lavida、Tiguan等，而一汽最經典的車型則是Golf和Magotan。從這些車型上，也可以看出兩家廠商的設計風格有很大的不同。

總體來說，雖然一汽大眾起步時間較晚，但是，其產品風格卻非常具有德國味道。而上汽則主要是為了迎合華人的需求，使德國大眾具備了中國品質。

區別一，地域不一樣，上海大眾在南方的上海，一汽大眾在東北吉林長春，一南一北，所以他們所處位置不同。

區別二，銷售的車型不一樣，上汽大眾的主要銷售車型是Passat，PHIDEON，Lavida等等。SUVTiguan，途安，還有L系列等等。其中Passat，Tiguan賣的那是相當火爆。

一汽大眾主要銷售的車型有Magotan，大眾CC，Golf等經典車型。一汽大眾在小轎車領域深耕多年，最近二年SUV才有涉足，但是還不是強項。

區別三，價格

一汽大眾跟上海大眾生產銷售車型完全不一樣，但是同級別車型價格特別接近，下面就兩款車型做個對比。

Passat價格18.99萬一28.89萬

Magotan價格18.99一31.69萬

對比發現二款車型銷售價格差不多，但是高配版因為配置高Magotan的價格高點。

區別四，質量那個好

Magotan是原汁原味德系車，血統純正，Passat可以說是中國市場特供車，根據中國消費者改版車型。一汽大眾跟上汽大眾造車平臺差不多，地盤懸掛，造車工藝沒有區分，所以質量差不多沒有差別。

所以在買一汽大眾還是上汽大眾主要是看你自己的喜歡跟車型的需求。

上汽和一汽跟大眾合作的時間上差距比較大，在1984年，也就是改革開放剛進行了不久，上汽公司就與大眾公司進行了合作，而一汽則是在91年才開始，這個時候改革開放的熱潮已經到了最高峰，再來看看最重要的股份持比，在上汽大眾中，有六成的股份被上汽公司持有，剩下的分別由大眾公司和奧迪分擔。而一汽大眾，一汽公司持有股份達到了一半，大眾公司持股百分之40，剩下的還是由大眾中國持有。

還有上汽大眾更懂華人，相同平臺下，上汽大眾會根據國內的具體情況進行相應的調校，無論是底盤還是發動機或者其他配置方面，而一汽大眾則不同，國內有個說法一汽大眾才是真正的德國車，其實這種說法並不無道理，要知道一汽在引入生產線的時候考慮更多的是車的本質，也就是直接把歐洲的生產線直接拿到國內進行中國產化，對華人需求這部分其實是欠缺的。

上汽大眾因為針對國內消費者的目光和用車習慣等方面加以了改進，使上汽大眾所生產出來的車型更符合華人要求，所以上汽大眾在銷量上無可否認要比一汽大眾要略勝一籌，最後要買上汽大眾還是買一汽大眾，就要看更忠於原滋原味的德國製造，還是為更懂中國消費者的產品買單了。

上汽大眾和一汽大眾兩個車企在國內消費者心中有很高的知名度，大家習慣稱為南北大眾。之所以知名度高，一是大眾進入國內的時間較早，二是大眾的銷量高，南北大眾全年銷量甚至超越了日系兩田一產的銷量綜合。對車輛不太熟悉的朋友可能都分不清大眾哪款車在哪家大眾生產，甚至很多人覺得都是大眾，沒什麼區別，只是南北生產而已。但實際來說，兩個車企的區別還是挺大的。今天給大傢俱體來說說：

1、成立時間

上汽大眾是國內成立最早的合資車企，成立於1984年。同時期的很多合資企業基本已經都消失了。一汽大眾成立時間稍晚，與1991年成立。

2、產品不同

上汽大眾：PHIDEON、Passat、Lamando、Lavida、朗行、朗境、桑塔納、POLO、途安、Teramont、TiguanL、Tharu、途鎧

一汽大眾：Magotan、CC、Sagitar、Bora、蔚領、Golf、Jetta、TAYRON、探歌、探影

3、優勢不同

上汽大眾：營銷能力更強，對國內消費者需求的把握更加的準確，車型會根據國內情況進行本土化改造。

一汽大眾：傳統國企，各方面的資訊反應較慢。產品血統更加的純正，講究原汁原味。

4、哪個更好

原則上來說兩家車企都是依託於大眾的技術來進行產品的引進和打造。相比上汽大眾，一汽大眾的產品更加接近德國本土的產品。這次中保研碰撞的成績也可以看出，Magotan的成績略好於Passat（雖然二者的成績都不怎麼樣）。這也是一直以來形成的規律，相比一汽大眾，上汽大眾擁有更強的自我研發能力，對於本土消費者的需求把握更加的精準，加上較強的營銷能力，所以產品方面普遍比一汽大眾的銷量更好。

但這也是雙刃劍，德國大眾覺得上汽大眾有自己的主見，所以更加的難控制，在產品分配方面就更加傾向於一汽大眾，大家也發現Magotan、Golf、Sagitar、CC都是跟德國本土車型基本一致的，而上汽大眾只有Tiguan和POLO比較原汁原味，Passat都是美版的，最新一代剛剛使用了跟Magotan一樣的平臺。而像Lavida、Lamando、朗境、朗行都是針對國內打造的，不屬於全球車型。再加上，一汽大眾還擁有奧迪這樣的豪華品牌，之前的Magotan甚至都與A4L共線生產，所以在產品零部件方面，即使Jetta這樣的入門車型的零部件上面都有奧迪的標識，所以看出供應商都是跟奧迪一致的。

大眾在中國的受歡迎程度，相信我不用我多說大家都知道，汽車銷量連續好幾年都佔據著我們中國市場的第一名！和很多合資車一樣，分為了好幾個派系：上汽大眾、一汽大眾。而絕大部分的人都不知道這兩者到底有什麼區別，最多也會被大家稱之為“南北大眾”。那麼今天我們就來帶大家嘗試著解析一下，這兩者到底有什麼區別，哪一個更好一點？別後悔知道太晚了！

成立時間。上汽大眾，原名叫做上海大眾，實在1984年的10月份建立的，上汽當時佔股份50%，德國大眾汽車集團佔股40%、而大眾汽車（中國）投資有限公司則佔10%。他是新中國最早成立的合資車企之一。

而一汽大眾就稍微的有些晚了，在1991年的2月份才成立，一汽佔股60%，德國大眾佔40%股份，是中國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。

代表車型。上汽大眾在早期的代表作是桑塔納，那時候的桑塔納，就是“牛逼”的代名詞，比現在的BBA還上檔次！而一汽大眾的代表作則是Jetta，雖然晚了一些，但是在知名度上也是不相上下的。

這兩款車型在中國可以說是打開了大眾的市場，用“一炮而紅”來形容一點也不過分，積累了非常多的忠實消費者。

兩者相互競爭。上汽大眾和一汽大眾的在售車型是完全不一樣的，兩家在汽車市場上也是相互競爭的關係，圖片中就展現了各自陣營下的車型，你的車型在哪邊呢？

上汽大眾和一汽大眾，誰更好？其實兩者都有著大眾的血統，只是在懂消費這個角度來看，上汽大眾更會迎合我們華人，會對中國消費者進行一定的改變。而反觀一汽大眾，被人們稱之為“真正的德國車”，在這方面就不會為中國市場做出一些改變，直接把歐洲的生產線直接拿到國內進行中國產化，確實難以對華人進行一定的改變。

那麼他們倆到底誰好呢？這個不好說，因為每個人的心中都有著自己的標準，有人喜歡純真的德國車，有人偏偏喜歡“本土化”之後的德國車，這個就是“蘿蔔青菜各有所愛”了。大家是比較喜歡上汽大眾還是一汽大眾呢？

在我看來，二者旗鼓相當。為何這樣說呢？

喜歡上汽大眾的怎麼看上汽大眾的車就像自己的新娘子一樣，美麗大方，端莊自然。

所有的車評者都是懂車的，都是已經鑽進了自己喜歡和不喜歡的框架裡面了，這樣再去評價車，永遠都是見喜歡的說好，見不喜歡的說差。也就是這樣才會有好評和差評，優粉和黑粉。

正真的評價一定要跳出喜歡的框架，才能更好更準確的去看。

沒有哪個更好一點的評價，只有哪個更喜歡的多一點便好。

有人說上汽大眾的更符合華人的口味，其實我要說這只是符合了喜歡上汽人的口味，喜歡日系的，你再怎麼吹捧大眾的好，在喜歡日系眼裡那都是垃圾和坑。

有人說一汽才是正真的德國技術，上汽是經過中國產化的技術。這話絕對是從一汽和喜歡一汽車的嘴裡說出來的，上汽絕對不會這樣講。

上汽再如何改，也改不掉德國的正真技術，德國正真的技術是在德國，而不是在國內的合資，既然都是合資中國產，那就都是借用和應用的結果。甚至借的都一樣多，又哪來的差別大小呢？所以說還是看喜歡吧。

嚴格說沒多大區別：1、相同的平臺。2、相同的三大件。3、相同的管理理念。要說區別1、一汽屬於國資，上汽屬於上海國資。2、合資成立時間不同，上汽大眾1985年合資。一汽大眾1991年合資。3、引進車型的技術最佳化上不同，一汽大眾照搬德國大眾車型，上汽大眾一般都會根據市場自主最佳化。4、管理實力上上汽大眾優於一汽大眾。

在國內說起大眾，首先會想起一汽大眾與上氣大眾，Magotan與Passat，但是Passat這個名字是有的，Magotan這個名字沒有，說白了Magotan與Passat基實就是同宗同源的關係，Magotan其實就是歐版的Passat，而Passat則是美版的Passat，一汽大眾和上汽大眾同平臺產物很多，像Bora與Lavida其實差不多的東西，一個一汽大眾為國內設計的特供車型Bora與上汽特供車型Lavida，在長度Lavida要長於Bora，軸距相同2688mm發動機相同馬力相同，之不過上海人比較務實創新，Lavida的設計更加的賣坐，一汽大眾與上汽大眾在近些年更加傾向於外觀空間燃油經濟性，在車的用料上下足了功夫，車子的重量同比有所下降！外觀設計越來越漂亮，空間也越來越大！Lavida賣的比Bora好是有原因的，兩家在車型都是相互的，像Lavida與Bora，Sagitar與凌度，Passat與Magotan，差不多的東西，選擇適合自己，喜歡的就好沒必要話語上爭上游，之前一汽大眾的有些事情讓車主傷心過，像Bora，Magotan事件，我的理解，車企要服務於用車消費者！

你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答！！如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關注，就是對我最好的支援！謝謝！！上汽大眾和一汽大眾有什麼區別？哪個更好一點？

上汽大眾和一汽大眾的關係就和廣州本田和東風本田的關係是一樣的，是屬於同品牌但生產不同類別的車型的廠商，可以通俗的理解成，南北本田和南北大眾，例如大眾的Passat與Magotan，本田的Accord和INSPIRE、ODYSSEY和ELYSION，都是屬於同平臺生產同類車型，但是外觀、內飾、配置設計不同的車型，分兩款的外觀設計，研發和生產組裝標準都是相同的，所以不存在哪個好哪個壞這個觀點，汽車是一個複雜的產品，不能簡單的用好與壞來體現。

提到一汽大眾，大家首先會想到，一汽大眾的老牌車型，Jetta，隨著Jetta品牌的誕生獨立，到如今的一汽大眾主力銷售車型改為Magotan、Sagitar。Bora等車型，大家非常熟悉的就是這幾款車型，一汽大眾廠商是一汽集團與德國大眾合資廠商，所生產車型，銷量大多集中在北方城市，所有車型設計也均參考北方人的喜好。

2015年末的時候上海大眾集團宣佈將上海大眾改名為上汽大眾，上海通用也改名為上汽通用，目前上汽大眾的主力銷售車型為：Passat、Lavida、Tiguan、POLO、桑塔納這幾款車型，上汽大眾分為上海汽車集團（上汽）和德國大眾集團（德國大眾）股份。

在國內的汽車市場上，大眾這個品牌的車型差不多上佔據了半壁江山，大眾這個品牌在華人心中的地位是非常高的，所以大眾的每一款車型基本上都很暢銷，但是大眾又分為了一汽大眾和上汽大眾，那麼一汽大眾和上汽大眾之間有什麼區別呢？該如何去選擇呢？

首先我們說歷史把，上汽大眾的合資歷史比一汽大眾更早，上汽大眾是在1984年成立的，當時叫做上海大眾，這是改革開放以來首批合資車企之一。而一汽大眾則是在1991年成立的，當時一汽公司一次性購買了一定數量奧迪100的配件作為交換，於是大眾就把在美國已經停產的Golf生產線賣給了一汽，變成為了一汽大眾Jetta的生產基地，於是傳說中的老三樣之一就誕生了。

總體研發水平的對比

一汽大眾和上汽大眾兩家車企的研發水平相差不大，例如

Lavida(引數|圖片)和Bora兩款車擺在一起，你也不會覺得好像他們不是同一款車。德國大眾對於汽車的核心技術管控很嚴，大眾旗下的車型、零部件圖紙都是德文的，所有的產品實驗、量產批准還要去德國狼堡，經過德華人的同意才可以生產。所以在很多車型從設計上看兩者的研發水平相差的不大。

車型特點的差異對比

一汽大眾和上汽大眾雖然同樣都是和德國大眾合作，但是上汽和一汽兩家車企發展的現狀和特點都不盡相同，例如上汽集團的技術積累更好一些，像榮威、名爵、大通等品牌的市場表現都挺好，但是反觀一汽集團旗下的紅旗、奔騰品牌的車型銷量卻非常差勁。

從整體來說，一汽大眾的車型研發更遵循德國的原版車型，感覺一汽大眾就是親媽生的，例如一汽大眾的

Sagitar(引數|圖片)就是海外版的

Jetta(引數|圖片)，

Magotan(引數|圖片)就是海外版的

Passat(引數|圖片)。而上汽大眾的授權車型就比較少了，不過上汽的研發能力更強，所以能夠研發出德原朗這樣暢銷的車型。

最後總結一下就是，一汽大眾和上汽大眾之間的最主要區別就是，一汽大眾的車型會更遵循德國原版，而上汽大眾的車型價效比會更高一些，所以講究情懷選一汽大眾，考慮價效比選上汽大眾，就這麼簡單。

成立時間。上汽大眾，原名叫做上海大眾，實在1984年的10月份建立的，上汽當時佔股份50%，德國大眾汽車集團佔股40%、而大眾汽車（中國）投資有限公司則佔10%。他是新中國最早成立的合資車企之一。

而一汽大眾就稍微的有些晚了，在1991年的2月份才成立，一汽佔股60%，德國大眾佔40%股份，是中國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。

代表車型。上汽大眾在早期的代表作是桑塔納，那時候的桑塔納，就是“牛逼”的代名詞，比現在的BBA還上檔次！而一汽大眾的代表作則是Jetta，雖然晚了一些，但是在知名度上也是不相上下的。

這兩款車型在中國可以說是打開了大眾的市場，用“一炮而紅”來形容一點也不過分，積累了非常多的忠實消費者。

兩者相互競爭。上汽大眾和一汽大眾的在售車型是完全不一樣的，兩家在汽車市場上也是相互競爭的關係

上汽大眾和一汽大眾，誰更好？其實兩者都有著大眾的血統，只是在懂消費這個角度來看，上汽大眾更會迎合我們華人，會對中國消費者進行一定的改變。而反觀一汽大眾，被人們稱之為“真正的德國車”，在這方面就不會為中國市場做出一些改變，直接把歐洲的生產線直接拿到國內進行中國產化，確實難以對華人進行一定的改變。

那麼他們倆到底誰好呢？這個不好說，因為每個人的心中都有著自己的標準，有人喜歡純真的德國車，有人偏偏喜歡“本土化”之後的德國車，這個就是“蘿蔔青菜各有所愛”了。

一汽大眾VS上汽大眾，同為大眾的它南北分家，到底買誰合適？

素有北一汽，南上汽的大眾區別，那麼對於我們來說那臺車更加的適合家用呢？價效比更高呢？我們從以下幾點來了解一下大眾的區別。

1.南北大眾的文化歷史

上汽大眾成立時間要早於一汽大眾，上海商人的眼光是毒辣的，所以在這一方面，南大眾可謂是先驅者一般，上汽大眾於1984年正式成立，可以說是早期的中外合資企業，那麼大眾，上汽集團佔股的比例又是如何呢？

上海有限公司佔百分之五十

德國大眾汽車佔百分之四十

中國大眾佔百分之十。

一汽也不甘落後呀，於是找到大眾想要在成立一個，就去找對方商量，畢竟蛋糕得要靠自己競爭過來不是嗎？一汽大眾1991年成立，是國內第一汽車集團公司和德國大眾集團聯合創辦的。

一汽集團佔百分之六十

德國大眾康采恩集團佔百分之四十

而德國大眾的百分之40又分為

德國大眾汽車佔百分之二十

奧迪汽車佔百分之十

中國大眾佔百分之十

所以對於上汽來說，一汽大眾的股東層面較多，也就會產生更多的爭議及內容問題。

2.戰鬥方向不同

還記得90年代的桑塔納嗎，這是真正的傳奇，這一款車型至今都是經典，上汽大眾的成名作為他披荊斬棘，成為是當時車界的標杆。

而當時的一汽在幹嘛呢？老Jetta，Jetta王知道嗎？對對對，就是它，雖然也是風靡世界，可後期乏力並沒有像桑塔納那樣有傳奇色彩。可也不甘落後，也所謂是一個經典故事。

那麼一汽大眾還有什麼致命絕招呢？當然把自己收購的奧迪給一汽了，換來了一個市場，就是豪華車市場，讓一汽一直馳騁無敵，比如A4,A6都是當時官車的香餑餑。

上汽看見了自己老股東不樂意了，憑啥它有我沒有，心裡也不爽，所以就跟老股東反應了，搞了個斯柯達來，於是乎南北大眾才真正意義上的分離獨立堅守自己的陣地。

3.對於消費的選擇

得到了老股東的支援，兩個大眾就開始了不同領域的研究，一汽走中高階路線，畢竟有官車市場，還有國家的支援，所以在離本心的路上越來越遠，而上汽大眾則是去往中低端的市場進發，瞭解華人的需求，對很多華人想要了解的，需要的第一時間做出反饋，自然而然的市場佔有率變得越來越大，而售後服務來說，上汽的質量，包括投訴量都低於一汽，畢竟商人服務於大眾，取之於大眾，上汽大眾研究的透透的。

總結：同為大眾，可對於市場的定位取決於自身條件，上汽利用了最好的拐角超越了一汽，這也使得了一汽痛失了很多自己的市場，畢竟消費者才是決定車企成功的決定要素。