看到好多的關於比亞迪文章的評論都說只要比亞迪換標我就買買買，其實情況會因為比亞迪車標更換而銷量大漲嗎，答案是顯而易見的，肯定不可能，當初可口可樂更換了配方以期更好的銷量，最後還是無疾而終。眾泰版的保時捷概念出來以後，很多人決定買買買，但是上市以後銷量也不錯，並沒有成為爆款，說明的問題是，你賣車還是要以質量為本，造更好的車，以此形成一種良性迴圈，慢慢的把品牌效應打出去，從而銷量上漲，不可否認，比亞迪車標換了以後會讓一些人買單，相反的喜歡原來的車標的客戶就沒了，所以，凡事沒有絕對性，更何況比亞迪這種大企業每一步決定都會有大的影響，要是人云亦云，那麼這個企業還有什麼底蘊在呢，我要是王傳福，我絕對不會換車標。

應該……不會吧，畢竟比亞迪也終於熬了那麼久，才成為人熟知的牌子，改的話人家不知道又是哪個中國產牌子出的車，說不定改了更不好，招牌哪能隨便改，但是比亞迪的車標真的好醜他 如果真的要改，就把車標改成鏤空型的就好，還是一個圓標裡面寫著BYD鏤空的就好了，其實我覺得銷量還是跟它的外觀、質量、配置、價格有著很大的關係，畢竟現在的消費者買個小東西都要貨比三家，何況是汽車，任何一個性能都關係我們與家人的性命安全的

假如我是船伕哥，我不會改！剛剛經過了最困難的時期才進入了我的時代（比亞迪眾多的黑科技，雲軌新能源等），還沒有得到大的發展呢，並且比亞迪車標都已經推向世界被國際認可了。此時更改不是自毀前途?外形改一改符合一下大眾審美，和價格親民些迅速佔有市場才是出路，不要玩高冷！

如果…只是如果…我BYD老總，當然得改車標，當然得改個響亮，而且易記，大家又喜歡，不會那麼半洋不土，又能宏陽中國文化的車標，中國上下五千年文明，而且又是禮儀之邦，要說即能宏陽中國文化，又能讓世界矚目與敬仰的車標，那我就取個…“DLW”中文叫 《鬥禮王》

所有說車標醜的，都是扯淡，比亞迪醜？那寶馬美？如果BYD是罵人，那標誌呢？雪佛蘭像衛生巾不也照樣沒換，還有寶駿，也不知道招誰惹誰了，只要質量好，價效比高就行，中國產車哪個不被噴，說什麼奇瑞奇瑞，修車排隊，說什麼寶駿撞樹上車兩瓣了，說什麼榮威發動機掉下來，噴子就是噴子，總有各種各樣的理由噴！比亞迪就算換車標，也不能因為這些噴子，除非這些噴子真的做的換了車標就買！

只有盲目從眾～毫無主見之流才會想都去改標，一個並不醜的標誌，天天以此為題，而忽略比亞迪自身背後的品牌價值，好膚淺，不覺得是腦殘麼？即便是換了標，你也未必會買的～

“BYD”英文全稱“Build Your Dreams ”意為“構築你的夢想”或“為你成就夢想”! 其實很多華人不瞭解其真正含義而已，總有些噴子去歪解，我們也可以理解為“保佑爹”可好？布加迪可以理解為“不咋滴”？中國汽車工業起步晚，相對別的百年老廠還是有差距的，但是已經很好了，至少圓了很多普通家庭的汽車夢，比一汽強多了，只會一味的合資，一點自主能力也沒有，希望中國產越來越好吧！

網上這麼多年都討論比亞迪車標的梗，甚至有人說比亞迪只要換車標的就入手，言下之意是因為車標不好看才不買。事實真的是這樣嗎，我認為當然不是，不過實話實說比亞迪的車標的確缺少設計感，起初比亞迪一些車型因為高性價比和模仿能力讓一些加強正趕上普及家用車剛開始的好市場時機。讓比亞迪迅速發展起來，我就在一零年買了第一輛車比亞迪f3r。經過這幾年迅速發展，並且成功的研發出插電技術並且很好的利用了國家政策補貼，而且一些插電車，電車出口很多國家，讓比亞迪本來低端家用車並且模仿為主的外形這麼一個車企形象成功提升。現在大家討論車標的問題其實內在還是目前比亞迪的產品力沒有完全擺脫低端模仿，但是品牌形象因為節能車帶動大大提升。車標其實沒有那麼重要，關鍵還是產品力，如果產品力沒有上來好看的車標解決不了問題。

正方代表 卡神：

本人關注比亞迪很久了，非常喜歡比亞迪。比亞迪對研發的投入和對新能源的執著讓我感動，我認為比亞迪是中國最有發展前途的車企。比亞迪汽車已經是科技與經濟的代名詞。

可是為什麼比亞迪叫好不叫賣呢？為什麼很多人關注比亞迪很久、對比了很久最後選擇了別的車呢？就是車標！

多少人說過，比亞迪不換標我堅決不買！！多少人說過，比亞迪要換個標絕對大賣！！那麼，比亞迪究竟應該不應該換標呢？？該換！！本人很欽佩王傳福的魄力與膽識，本人斗膽估計一下比亞迪高層的想法：我就是不改名，就是不換標，就是要造好車，還要便宜，我看你買不買！

但現在購車的選擇太多了，你就叫比亞迪，那我就不買。消費者就是想換個車標，不是要你改名換姓。如果說，我爹媽給我起名叫王二狗，我的朋友都覺得我的名字土，不改名不和我玩了，那這樣的朋友不要也罷。可換標不是這個層次的問題，換標是這樣的問題：一個裁縫叫王二狗，做的衣服非常好，但每件衣服上都要在顯著位置縫上個“二狗服飾”，二狗服飾很好，就是沒人買，因為大家不願意自己胸前背上印著“二狗”兩個字，建議說，能不能換個好聽的名字呢，王二狗說，行啊，大家說叫什麼好呢？消費者說，你姓王，今後就叫“王牌服飾”吧。從此大賣。

比亞迪的名字有歧義，就規避這個歧義。比亞迪重視消費者的體驗，提出換標不是消費者的體驗與呼聲嗎？對消費者的提議置若罔聞，還覺得自己非常有理，是很可怕的。

比亞迪名字的由來是“BuildYour Dreams”，翻譯過來是——成就你的夢想。多美的名字，讓比亞迪三個字給浪費了。作者很費心思的替比亞迪想了許多換名換標的方案，BYD——Build Your Dreams——成就你的夢想。BYD換成“如意”！

“如意”不知道大家覺得這個名字行不。如意的意思是滿意，就像期望的一樣，寓意是保佑人生平安、吉祥。這是我想到的最好的，最貼近BuildYour Dreams實際意境的詞彙了。

甚至連車標我都給設計了。不知道比亞迪人會不會嫌我多事。

別的廢話不說了，我謹代表部分消費者的觀點，換標的設計謹代表我個人意見，希望王總可以看到此文，希望比亞迪明天會更好。

反方代表 讓魚兒飛：

我就這樣跟你說吧！有些事情不是說“有必要做，就一定要做”，凡事都得權衡利弊，對~我不否認BYD現在這個標確實存在問題，也影響了一部分人的選擇，改了也確實有“利”，但也有“弊”，而且還是“弊大於利”。

改標其中牽涉的東西很多，沒你想的那麼簡單，不是說一個釋出會就可以了事兒的。隨隨便便就改了，那麼BYD前期在宣傳廣告方面的投入絕大部分就相當於打水漂兒了，這就相當於基本是從新對一個新的品牌進行廣告宣傳，這其中的費用可不是以萬計算的。

你總是說多少多少人因為車標放棄選擇BYD，我想說的就是，車標只是其中的一部分因素，而且絕對不會是決定性因素，至少我個人對於BYD最排斥的一點不是車標，也不是那諧音，而是另外一點：山寨。

BYD幾乎就是一路山寨過來的，山寨smart的F0（個人認為F0還是借鑑的比較成功的，就是做工差點兒意思）、山寨RX的S6（額~同樣的身材，卻是完全不同的兩種境界），F3具體山寨的哪一個我記不清了，然後就是BYD所有的轎車完全按F3的樣子放大縮小，你要是說F3的設計水準已經達到瑪莎拉蒂亦或是馬丁的層次了，那麼家族化的車身也不是不能理解，可事實完全不是那樣啊~

還有就是設計，像長城（M4，雖然是炫麗拉皮的產物，但確實滿成功的。H8，除了有那麼點兒激進的售價，幾乎沒有什麼可挑剔的）、長安（致尚XT，號稱最美的中國產兩廂，CS75，虎式的設計，爆H6菊花是遲早的事兒，前提是定價的時候別腦子充血），別的自主品牌多多少少都有那麼一兩款在設計上能夠拿得出手的車型，反觀BYD（S7的諜照還不錯，跟S6相比，前臉已經沒有什麼模仿的痕跡了，而且也比較出彩，前臉跟身材也比較搭，就是屁股沒有什麼實質的進展），這方面確實存在短板，不要噴那些設計上出彩的自主車，就算是樣子貨，多少還有個樣子呢。

BYD就一直在走低端（E6、K9之類的就別拿來說事兒了，不是走量的，至少短期內走不了量），完全就是靠“高配”“價效比”在艱苦的活著。好不容易出了一個主打“經濟”的秦，看現在的銷量，估計也不理想，至少離預期還差很遠。

其實秦輸的不是價效比，整體補貼完的價格也不是太難接受，主要就是設計，不管補不補貼，官方售價20萬是擺在那兒的，跟幾萬塊的F3長的差不多，多多少少讓人心裡不爽。前臉足夠有特色，但也說不上多好看，尾燈就太天馬行空了，而且缺乏所謂的質感，身材還停留在幾萬塊的檔次，我知道秦的研發費用不菲，但省錢也不是這麼省的。

總之我對BYD還是比較看好的，雖然現階段存在很多不足，至少比起有些讓人“怒其不爭”的國有大廠，BYD表現的已經足夠有上進心了。

還是那句話，人是理智的，無論做什麼事都會有他的理由，BYD現在不改標肯定有他自己的考量，我也不知道他是不是就像我分析的那樣，BYD也要活下去，顧客是上帝，如果BYD沒有從你指的窗戶翻出去的話，那他一定就是已經找到門了。

首先我宣告，如果我是王傳福，我絕對不會妥協對車標進行更改！

我先說一下比亞迪車標的由來，比亞迪車標中BYD為BuildYour Dreams的英文簡稱，翻譯過來是——成就你的夢想。

經歷了風風雨雨數十載，比亞迪從一開始一個名不見經傳的電池配套商一躍成為世界新能源汽車的代表企業。但始終有一道邁不過的坎，那就是炒作的沸沸揚揚的比亞迪車標，好多人都放言比亞迪車標太醜，甚至不少朋友說比亞迪只要換車標的就入手，畫外音是因為車標不好看才不買。事實我認為這兩者之間根本沒有一毛錢關係，換句話說就是即使比亞迪換標，想買的還是會買，不想買的還是不買，只不過是玩口頭遊戲罷了。雖然我也承認比亞迪的車標的確缺少些許的設計感，但是眾口難調，估計全世界也沒有一款車標能夠征服所有的消費者。最起碼現有的車標比開始的藍天白雲車標有所進步，簡潔，大方。

我說一下為什麼我極度反對更改車標，一個品牌從開始創立到躋身於同行業前列，所經歷的不為人知的陣痛有幾人懂？2005年4月16，第一輛比亞迪F3正式下線，這款幾乎1:1複製豐田花冠的車型一經上市，幾乎一夜之間佈滿中國的大街小巷。但也是因為這款車，比亞迪被冠上山寨廠商的罵名。後來的F6、S6更是讓比亞迪徹底成為山寨的代名詞。但是我想說哪個汽車廠家第一次涉足汽車行業不是從山寨做起？就容不得自己的民族企業從零開始嗎？

好在比亞迪是一個有骨氣的企業，王傳福是一名有骨氣的華人，經歷了一系列的失敗與謾罵，比亞迪慢慢站了起來，2008年12月15日，全球第一款不依賴專業充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市，第一次讓人們認識了混動汽車。雖然上市後褒貶不一，但比亞迪沒有停下自己奔跑的腳步，藉助於自己優越的電池技術，先後帶來秦、唐、宋等混動車型，並同平臺衍生純電動版與燃油版，徹底震驚世界。

2009年7月25日，比亞迪以6000萬元的價格，收購總部位於長沙的美的三湘客車，獲得客車生產準生證，並設立新能源客車生產基地，開始涉足於純電動客車的開發與生產。現如今，比亞迪生產的K8、K9等純電動客車已經奔跑在世界的全球約50個國家和地區的200多個城市，成為世界各地的一道風景線。

現如今，來自賓士的底盤調教專家赫茲擔任比亞迪底盤調教專家，來自奧迪的設計總監沃爾夫岡·艾格擔任比亞迪總設計師，國際知名風噪專家車熙範全程把控比亞迪車型的NVH工程，智利歷史上唯一一位F1賽車手Eliseo Salazar出任比亞迪首席效能體驗CEO，國際新能源使者萊昂納多擔任比亞迪全球形象代言，儼然是一隻世界性的團隊！比亞迪不單單是中國的比亞迪，比亞迪的已經放眼全球。

世界股神巴菲特主動入股比亞迪，賓士母公司戴姆勒主動找比亞迪尋求技術合作。“扎耶德未來能源獎”，“聯合國能源特別獎”一個一個擲地有聲的國際大獎更是拿到手軟，顯然，BYD已經征服了世界！

綜上所述，BYD這三個字母已經不單單是一個品牌，更是在全世界的中國智造代名詞，如果盲目改車標，看似車標的變更，但是損失的將會是比亞迪的世界形象，因為BYD這三個字母已經屹立於世界！！！